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北京懷柔旅游景點
跑跑卡丁車: 所謂“雙噴”的文字說明和應用各位,本人第一次寫文章,如有不當?shù)胤竭€請高手指點.閑話少說,現(xiàn)在就來說明一下吧.
在網上看見很多人說雙噴(一直循環(huán)下去就是連噴了吧),可能很多人看教材和一些實時示范后都覺得.........."看上去很帥..但是看不懂...."(我不會的時候也是這么想的...),其實雙噴的原理很簡單.
在飄移后(地上沒有車痕),通常都有短暫的一段時間為"小噴時間",通常這個小噴時間大概在0.8秒(可能更少)以內,只要這0.8秒內送開前進,再按一次就能做出"小噴",那么,雙噴又是什么呢?
簡單的說明就是:只要你在這0.8內再多做一次飄移,那么你將擁有2次的連續(xù)小噴機會.
步驟:第1次飄移--第2次飄移--第1次小噴--第3次飄移--第2次小噴(如此循環(huán)..循環(huán)..循環(huán).....)
這個時候要做到"連噴",要做的就是花時間掌握好這雙噴的節(jié)奏.
同志們...一起練習這奧妙的東西吧.....
學連飄的心得看過很多關于連續(xù)漂移的文章和+上大量的實踐以后得出一個結論:連飄=正確的方法+節(jié)奏+保持連飄的角度!
方法:很多文章說連飄的步驟大體是這樣的:以右彎為例,
↑→+shift(甩),↑←(控制車身平衡),→+shift(普通一次性甩尾要沖氣的時候),
↑(小沖),←(保持方向),→+shift.....................如此循環(huán)!
不知道大家注意沒有,次方法在第一次漂移后的一系列漂移中都沒有用到↑(除了小沖的時候),這勢必會影響到車子整體的速度,而速度的快慢對連飄的幅度和集氣的多少都用影響,更嚴重的是,當你車子的速度慢下來以后,用相同的力度做出的漂移動作會有很大的不同,速度越慢車頭就會漸漸的向內彎逼近,而你控制的翻方向的調整卻不足以滿足對車身的控制.這一系列的原因務必導致車速的整體下降(那怕能連飄的起來),而且車身也不能與內彎形成一個很好的角度!這是我們要去留意的!
下面說說我用的方法吧!可能不是最好,但我愿意朝這個方向在前進:
↑→+shift(甩),↑←(控制車身平衡),↑→+shift(這個步驟的關鍵是↑不能松手,要不然會形成沖氣和甩尾同時進行局面,正確的方法是前不松手,送開左的同時按下右和shift),↑←(記得是同時按下的,這個步驟把沖火和控制車身平衡連貫起來,操作起來比↑完再←要順手得多),↑→+shift......................如此循環(huán)!我經過大量的練習覺得此種方法無論是車子在連飄的整體速度上和保持與內彎的角度上都能在很大程度上達到一個平衡!
節(jié)奏:練習連飄,節(jié)奏是關鍵.在剛開始聯(lián)系的時候可以找個彎比較大而不急的地圖進行練習,剛開始學的時候可能會有沖不出火的情況發(fā)生(其實根本就沖不出,沖得出才是奇怪的),但是沒關系,因為你要練習的不是如何沖火,而是怎么讓車頭與內彎形成一個角度和一個適合自己的節(jié)奏.剛開始學的時候沖不出火不要緊,有了適合自己的節(jié)奏就容易上手得多了,就好象練習CS的時候用鳥槍的甩槍打發(fā),你要的不是命中率,而是出槍的速度,要練的是從掩體后面閃身出來的瞬間開槍的節(jié)奏.PS:大膽的甩槍,你剛開始的時候你要的不是命中率,是手感!
保持連飄的角度:其實就在過彎的時候與內彎保持一個角度,能讓車子貼著內彎過彎的同時讓自己的操作感覺舒服(這點很重要),因為大多數(shù)競技游戲玩的就是手感和對地圖深刻的認識,不信你隔個一年不玩,你就不會玩了!這個角度問題其實沒有太多的技巧,應該都是靠經驗累積的,說到這里你應該會覺得對一塊地圖的深刻理解是多么重要的,有很多跑法是不為人知道的,這要靠你自己去發(fā)覺! PS:連飄的第一個甩尾很重要,方法提示:遇到彎的時候在彎前轉彎,形成一個入彎的趨勢以后輕輕點一下shift,在放開shift的同時按下反方向保持平衡,記住↑是始終不放手的,要控制的只是左右按健而已!
QQ：756682686
汽車漂移的具體操作要領是什么？
2012年北京懷柔旅游景區(qū)：
白河峽谷北京漂讓飛拍攝場景
北京京北漂移（也被稱為第一漂）自然風景區(qū)位于懷柔區(qū)，玻璃廟鎮(zhèn)白河大峽谷下游，**讓飛“外景拍攝基地，至今仍保留著小火車拍攝道具，95公里，距北京45公里，懷柔區(qū)。 50米寬的水面常年性河流山洪建立意在表明白河武士山神，北京猿人雕像，天然企鵝石，萬缸石，觀音山，無數(shù)種的新鮮空氣，豐富的山峰兩側歷史，文化，吸引了很多這里的人著迷，欣賞自然景觀，越野，漂流，餐飲，住宿，，體驗農家生活的理想場所，放松身體和精神上的疲憊。北京漂移（漂移）漂流北是北京唯一的天然河漂流項目之一，蜿蜒的河流峽谷，水流湍急，跌宕起伏，害怕不保險，兩岸王山山，英蓮天，蒼松翠帕克，雜草山花，美容目不暇接，大多是與南乘以二，游客駕駛自己的自己的主人，在粗糙的急流，浪波，船只漂流，由目前的電流，盡可能“沙灘觀眾“一個更好的明天，身心鍛煉他們的意志，深受游客喜歡。你覺得水流濺入水？希望有一個英雄嗎？想要閱盡人性之美？酷派在炎熱的夏天遭受的損害？請登錄北京京北漂移官方網站預定，我們期待著聽到您的到來！景區(qū)環(huán)境，北京北漂讓飛拍攝現(xiàn)場“是坐落在玻璃廟鎮(zhèn)綠色獅嶺南，這里是整個峽谷到密云懷柔必須通過通過峽谷的最美麗的山，河流，山峰，所有的巖石含有。旅游在該地區(qū)，沒有任何工業(yè)生產，空氣清新，整個環(huán)境是原生態(tài)的“天然氧吧”。為游客提供了許多游樂項目，旅游項目，漂流，越野，農家樂餐飲，住宿，摘，垂釣，烤全羊，篝火晚會，沙灘摩托車，露營，CS，拓展訓練，自助燒烤用具之所以食品......景區(qū)特色“北京北漂自然美'，所以很多人喜歡，因為這里”白河峽谷最美麗的自然風光和歷史遺址的壟斷“。例如，漂流河是約7.82公里，懷柔最長的漂流路線之一。一路上看到的是懷柔看不到漂流的古跡，中國女將穆桂英的上馬石遺址，古棧道，石人，10000氣瓶石，半缸石，響馬洞，螞蟻，五虎的廢墟山，石花景觀更令人稱奇的是，你可以看到小火車和火車道**讓飛拍攝的這里尋找**鏡頭的。漂流的游客自發(fā)地贊嘆：可以說與長江三峽游！越野滑雪是在周邊地區(qū)白河峽谷至22公里，寬3米，洪水，9公里，13公里的盤山路，包括一公里長的防洪道路適合沙灘賽車，沙灘路，3公里河段上，盤山路地勢險要，蜿蜒崎嶇，，濕滑和陡峭的山坡上，原汁原味，原日本抗日戰(zhàn)爭期間維持交通，是越野愛好者的理想場所。越野滑雪在1000米的，通過青石嶺西村方式，五虎山，響馬洞，螞蟻，石花，穆桂英推出，萬缸，石人山，讓飛拍攝風景和宜人的景觀。白河怪石林立，有很多的天然巖石，絕對攀巖攀巖，速降的好去處。景區(qū)特色漂移景區(qū)北北京姜文的**“讓飛”的拍攝，劇組駐扎了半年，有很多明星球員和船員的故事，你可以坐在船上觀光景區(qū)工作人員與您通過峽谷，欣賞美麗的風景，讓飛拍攝在那里你可以將拍攝小火車在鐵路上跟蹤到聽姜文的話說，讓漂移了一段時間，我們聆聽到風景秀麗的工作人員給你娓娓道來北京漂，讓飛一節(jié)生動的故事......
2關于雁棲湖風景區(qū)位于懷柔縣城北8公里，50公里，遠離城市，由于每年春天成群的鵝，起重機等珍禽候鳥在此棲息而得名。湖區(qū)氣候宜人，水面寬，水是清的，藍色的，是開展水上游樂活動和休閑的理想場所。雁棲湖三面環(huán)山，北面燕山如屏幕，西北山上長城綿延敵樓18附近，約20公里的湖岸，沿岸綠樹成蔭。景區(qū)游樂設施，天然游泳池，野營村，釣魚愛好者也可以享受釣魚的樂趣。水上樂園現(xiàn)有水上飛傘，水上跑車，水上汽車摩托車，大型旋轉激流勇進項目。最新的金燈陡坡緩降，高架觀光列車，火箭蹦極，人工攀巖，深受游客的喜愛。 3。關于紫云山風景區(qū)位于懷柔縣城北懷孕椴村，北與幽谷神潭云蒙山地區(qū)毗鄰南到青龍峽，雁棲湖鎮(zhèn)以北20公里處。該景區(qū)占地超過130公頃，山景，觸摸奇黃山華山之險，峨眉神之一。怦通天河如波的銀色絲帶串起88碧潭。奇峰吳從風景秀麗，怪石嶙峋。風景如畫的云夢想幻想會給參觀者嘆服。
4。風扇向東溝，距市區(qū)65公里，距懷柔縣懷北鎮(zhèn)因盛產幾十種藥材，傳說中的神醫(yī)打開名為梅迪奇位于神堂峪景區(qū)。新鮮的空氣，純凈的水，沒有任何人工雕琢的痕跡。山谷長約9公里，貫穿流，多年生草本，清潭曲水，無處不在。天然形成的鴨塘，龍?zhí)稄V泛水面，游客可以游泳，劃船。景區(qū)山峰險峻，怪丹天成，周圍青山綠草如茵，風光獨特，美觀。
5簡介位于懷柔喇叭溝門森林原北部的喇叭溝門滿族鄉(xiāng)孫柵子了廣闊風景秀麗的森林，陡峭的百丈懸崖和神秘的大峽谷是罕見的自然景觀，涼爽宜人的氣候，豐富的滿族風情和令人難忘的，安靜和舒適的好村，是避暑勝地。
天池峽谷風景區(qū)簡介，天池峽谷位于111國道懷北鎮(zhèn)黃土，懷柔縣，26公里的東面。景區(qū)樹木繁茂，鳥語花香，一摞齊林，巖石，風景秀麗。超過1000平方米的高山天池水質清澈干凈，水中倒映岸邊的百丈懸崖景色奇妙獨特的這個驚人的突破。聞濤谷，情人谷，樹木遮天蔽日，在邊緣的山谷漫游，令人振奮，享受回歸自然的感覺很好。特色景點“西游記背嬌娘”，“蓮藕雙胞胎，”福從天降“，”神駝峰“，”兩個獅子會“。
70公里，距市區(qū)，關于環(huán)濂泉谷風景區(qū)位于懷柔縣八道河鄉(xiāng)，綠色的山和水，峰巒疊嶂，春天泉水叮咚，鮮花盛開的仲夏瀑布，山水相映;秋季層林盡染，果實，冬天的雪掛科，壯觀的冰川。景點寺廟山洞里，“貓頭山”，“三潭瀑布”，“神馬場，五月冰川”，“壽龜重”，“概念屋頂”，景區(qū)設施，設施，如釣魚，燒烤，卡拉OK 8龍?zhí)读黠L景區(qū)簡介懷柔縣玻璃廟鄉(xiāng)，，白河云蒙山，北部，南部80公里，遠離城市的景區(qū)？約16平方公里，景區(qū)群峰林立，怪石嶙峋，植被繁茂，瀑百丈，譚深水季節(jié)的。景，景，景景相連令人目不暇接。龍?zhí)读骷s4公里，深約700米。流36池，各種形狀和大小。Legend在白隴西下游七星潭收留龍王距離村民在大旱之年拜祈求下雨，川流不息，故名龍?zhí)读鳌?/p>
幽谷神潭位于簡介北，懷柔縣懷北鎮(zhèn)椴村，75公里，遠離城市。？約6平方公里的總面積，從山腳到頂部的神湖，去2-3個小時在路上，所有的路翠嶺，山脈，山峰，巖石，懸崖，峭壁，剡溪，曲水，飛瀑，清潭，魚，鳴禽，鮮花，樹木，山頂自然形成的石潭。國內知名園林綠化“通天門”，“回眸臥虎嶺“，”閃電石“，”文泉知魚湖，“鷹嘴峰”，“日月潭”。 10。關于云蒙山風景區(qū)位于懷柔縣玻璃廟后山鋪村，離市區(qū)85公里，主峰海拔1414米，是燕山山脈的第二高峰。公園總面積2208公頃意見奇峰異石，林地奇松，海？云海市蜃樓，瀑布潭泉四必須成為北京觀光，避暑度勝地，被譽為“北方小黃山”的郊區(qū)。小西天景區(qū)孫臏廟（遺址），冷甸，蓮花瓣等的本質是森林區(qū)。植被景觀核桃澗“，”云孟臨?！坝成郊t一面坡”，“楊樹坪”，“勁松壁”。
關于青龍峽風景區(qū)位于懷柔縣懷北鎮(zhèn)，青山峽谷，古長城，綠水白瀑景區(qū)。從山腳下沿著長城走，直到青龍山最高的“玉”，需要三個多小時。怪石岐軍，一路上，綠樹成蔭。峽內大湖，坐竹筏漂流垂釣龍舟緩行，或乘坐公共汽艇全景游水庫。在山頂，一個長期的角度來看，英雄的勢頭。景區(qū)新增加了體育健身和休閑：蹦極，速降，攀巖和沙灘浴。蹦極比房山十渡蹦極高7米，是目前國內最高的蹦極差距。 。
12九谷口風景區(qū)簡介河防口懷柔縣懷北鎮(zhèn)約80公里，從首都。該景區(qū)占地10000畝，森林覆蓋率達85％以上，動物棲息其間，有一個良好的生態(tài)環(huán)境。九山谷：望城谷，谷，白楊谷，自然景觀，明代古長城景區(qū)內的人文景觀響泉谷，一線天，鯨石谷，桃園谷，牛蹄谷，藤蘿谷，景觀，綠化，夏令營和旅游休閑的理想場所。
13關于長城懷柔慕田峪長城西部渤海鎮(zhèn)響水湖風景區(qū)位于榛村東，總面積18平方公里，長城，古洞，山川，泉潭，飛瀑于一體？的自然勁秀谷。景區(qū)兩側的山谷，山谷起伏，怪石崢嶸，通過長城古貌依然的蒼桑，像一條巨龍飛翔，天空，險關雄城，十分壯觀。明代摩崖尊嚴還可以添加一些古老的習俗的堡壘。自然白蓮洞和圖騰閣，鬼葉神奇神秘，好玩。奔騰春天，暴跌山頂，形成下降超過50米的瀑布，觀后令人耳目一新。
14，天華洞簡介位于懷柔縣沙玉祥峰山，懷柔縣，28公里，80公里，從首都內。旅游區(qū)已開發(fā)總面積12平方公里，，緊扣該地區(qū)的古老的偉大的長城和慕田峪偉大的墻，在原分布的森林南側的區(qū)域，東側，與新開發(fā)的匹配臥佛山。該地區(qū)既有古老的長城，是令人興奮的，神奇的“天華通田華通夾一溝兩山地形，在海拔2米至1170米之間。面積？茂密的植被，清澈的溪流。
> 15北京生存島基地簡介紅螺路，6縣，懷柔生存島的區(qū)包括：制造區(qū)（陶藝，染織，木工，雕刻，漆器，金屬制品，紙模型）;養(yǎng)殖面積（種植，養(yǎng)殖，遺傳學，標本，科學，釀造，食品加工）;軍體營（自衛(wèi)，擒拿，柔道，摔跤，射擊，鐵人三項，軍事訓練，野營野餐），區(qū)（水上運動，趣味體育，駕駛培訓，巖石攀登），生存島也有學生公寓，家庭式公寓，，餐廳。
16。百泉山風景區(qū)簡介位于山谷路，懷柔縣，河北雁棲湖幽谷神潭，63公里，距首都風景區(qū)宏偉的山體結構，豐富的植被和礦產，其特殊的地理環(huán)境，構成了獨特的自然景觀，數(shù)以百計的彈簧隱藏在山區(qū)的峽谷溪流不斷潭潭相連。著名景點如來神掌“，”李鷹峰，“擎天柱”，“黃山”，“太極谷，陰陽魚眼”，“飛瀑”，“圣母湖”。
17國家樂趣公園簡介位于以北6公里的懷柔縣雁棲鎮(zhèn)范村，占地面積75公頃，分為摘區(qū)，休閑區(qū)，植樹區(qū)，摘面積有4萬多果樹，林木，品種超過50種，從6月中旬到10月結束，您可以選擇不同的季節(jié)，成熟的新鮮水果，桃，櫻桃，杏，李子，柿子，紅果，蘋果和其他的休閑區(qū)包括一個游泳池，釣魚池，觸摸魚池塘，四周圍繞各種果樹。樹種植面積接收來自各行各業(yè)的人長出了各種紀念樹：婚禮樹，生日樹，事業(yè)樹，友誼之樹，樹的生長，樹的既得利益種植者所有。作為一項規(guī)則，擁有果樹15年來，常綠喬木，30至50歲。如果種植果樹，成熟的果樹種植帶全家挑，別有一番情趣。
18湖景水公園位于懷柔縣雁棲鎮(zhèn)，是一家中外合資經營企業(yè)，建立一個大型戶外游樂項目，花園，占地面積約10萬平方米，可容納15,000人的建筑設計和裝修。公園為主線，充滿了濃郁的熱帶加勒比風網。休閑項目，格倫達涌浪海灘，伽瑪幻燈片巴哈馬泳圈滑動，A摩森河漂流。
19。鱗龍山風景區(qū)簡介黃城鄉(xiāng)，位于懷柔縣，昌平區(qū)交界處的西南，西北延慶階段。高聳的鱗龍山是最高的山，雄偉的黃花城長城蜿蜒對周圍的地貌稱為中國北方最高，山上矗立著一座花崗巖石林是一個巖登山活動的好地方。著名的景點是龍鱗片石雕刻，石城門，漢闕，“”將軍峰“，”達摩石“的形成，”獅頭瀑“，”田溻嗯“和其他水功能。 “雄獅瀑布落差66米，梯頂有山鬼的巖畫。
20。在懷柔縣愉然原始部落可以過河距縣城12公里，園區(qū)占地？ ？000畝，依山傍水，氣候宜人，周圍的山丘，果樹林立多年激流，充滿濃郁的原始大氣效仿原始社會部落的形式，建設一個不起眼的生活設施，如清澈的懷沙河石屋，。小木屋，泥屋組，燒烤區(qū)，魚塘，簡單，豐富的古代另一個祖先表演，搭弓射箭，劃船，篝火晚會等項目。
21。關于紅螺寺景區(qū)位于懷柔縣青春路環(huán)島54公里，遠離城市，以北4公里，是一處以紅螺寺始建于一個宏偉的紅螺山背景，千年古剎紅螺寺為主體，廣闊和美麗的自然景觀帶來的旅游勝地。東部晉王朝，在10方向常住寺是朝鮮的最大的佛教叢林，千年的佛教圣地。在以前的方丈命令發(fā)送和尚頻繁的世界“普陀北南紅螺寺”說。寺廟覆蓋的？7公頃的面積，北面傾斜紅螺寺，寺廟兩個公園森林景觀格局的形成。南紅螺湖，整個寺院掩映在千畝藍色。周圍層巒疊翠，古木參天，四季常青。廟內有“御竹林”，“雌雄銀杏，紫藤發(fā)送松”三絕點綴。關于慕田峪長城在慕田峪長城北側的新領域，長10公里，修復長城為主體，風景季度賴22。國王特有的著名景點“放牧”，“站起來的海景?！钡碾A梯，“鷹飛倒仰”，“黑色的河大洞”，“幸福洞，”朝陽洞“，”珍珠泉“。
私家車可以用來漂移嗎？
我來把我這一年多來練習漂移的經驗和知道的要領在這里系統(tǒng)的說一下。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因為好看才發(fā)明的，而車輛在失控時的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側滑而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非?？?，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。
再說說什么車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是后驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什么地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最后說說什么車比較適合練習漂移。首選當然是后驅，如果您擁有一臺高性能的后驅車，又對漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER（轉向過度）后控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有臺比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那么漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統(tǒng)和后驅十分相似，是偏向后驅的，可以做和后驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現(xiàn)在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖--<如果是一定要大角度，那么那樣的漂移做出來只屬于特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉向，就拿前驅說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉向，那就是轉向不足啦，其實前驅當然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時候，由于失控，結果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調成輕輕一拉就把后輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現(xiàn)在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一只手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎，撞飛區(qū)環(huán)衛(wèi)的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，后輪這時的負重就相當?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重后輪減小負重。然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--<我現(xiàn)在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎后靠改變方向自己產生漂移
我的漂移技術還可以 我認為我這行
私家車可以用來漂移。
我們來簡單地探討一下汽車漂移需要具備哪些條件。
動力傳動系統(tǒng)：你需要一輛前置發(fā)動機，后驅動輪的汽車。前驅動輪的汽車可以滑行但無法漂移。
傳動裝置：你需要一輛擁有較強傳動裝置的汽車。這是因為你可以更好地手動操控，但是這十分有困難。
重量分配：比例應盡可能地接近前/后50/50的比例，你會在規(guī)格說明書上找到這些信息。
動能：當漂移時，車子必須提供足夠的動能支撐車輪進行空轉。
狀態(tài)：確保你的車子處于極佳的狀態(tài)。檢查再檢查你的車子以確保漂移過程中你可以完全掌控它。一開始你肯呢個想要使用便宜或舊的輪胎，可是你堅持不了多久的。
我來把我這一年多來練習漂移的經驗和知道的要領在這里系統(tǒng)的說一下。首先，我來說說為什么要漂移。
漂移不只是因為好看才發(fā)明的，而車輛在失控時的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側滑
而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。
也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非?？欤话阕呔€位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。
這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。
所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。
再說說什么車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是后驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。
說完了車，該說地面了，什么地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。
對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最后說說什么車比較適合練習漂移。首選當然是后驅，如果您擁有一臺高性能的后驅車，又對漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)后控制方向。
絕對夠瀟灑。如果您有臺比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那么漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統(tǒng)和后驅十分相似，是偏向后驅的，可以做和后驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現(xiàn)在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現(xiàn)在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一只手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎
前保險杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，后輪這時的負重就相當?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重后輪減小負重。
然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--這里補充一點，開始向右打的原因也和負重有關，目的就是給右前輪增加負重，然后靠慣性，讓車身以右前輪為基準旋轉。
一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問看我漂移的的朋友什么感覺，人家說反正比較可怕，車身突然扭過去，四個輪子一起冒煙，橫著滑過去。最后，給大家說說雪地漂移，雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方，因為即使是前驅，也可以輕易做出和后驅一樣的感覺來。
而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側滑，松開手剎控制方向，要領是讓車平穩(wěn)的過彎，回輪的時候速度要穩(wěn)，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側面車窗控制方向的感覺絕對爽：)不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上臺階，最后造成后橋變形，不得不花銀子換新的。
(選讀篇)最最后，給大家說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scandinianflick參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速沖入彎內，根據(jù)經驗判斷切彎的路線，然后一次性把輪子抱死，這時抱死的前輪基本沒有導向力，所以無論你怎么打都不會改變車的方向。
然后這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎車，這時由于前輪胎突然恢復導向力，迅速把車身拉向右側，車身高速向右側旋轉，產生漂移，說起來復雜。做起來并不復雜。但是要想掌握好時機，和前后的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過，因為轎車有ABS不能鎖死，所以只有雪地和沒ABS時比較相象>。
方法二連續(xù)漂移法，其實我覺得更應該叫S彎漂移法。道理和前面的基本一樣，其實是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個連續(xù)彎的APEX，盡量走直線，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會產生漂移，怎么辦呢，這個方法就是來解決這個問題的。
如果你覺得，完成第一個漂移后緊接著打反方向，去做另一個漂移，那就錯了，有兩點你沒考慮到，第一，S彎一般比較急，沒時間等車身慢慢的去旋轉回來，第二，干打方向只是單純的等車轉過來，你沒辦法決定車什么時候轉過來，這時你就錯過了第二個漂移的切入點。
好了，這個方法就是來對付這個問題的。設一個土路S彎，先右轉，緊跟著左轉，高速入彎，先讓車產生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，先往左打，然后猛的朝右打，這時車開始入第一個右彎，當漂移到一定位置時，這時車身已經有點轉向過度了，然后保持大油門(關鍵)，把前輪猛的打向左邊，別以為這時車會馬上左轉，絕對不會，當你保持大油門時，前輪驅動力過大，打滑后導向力同樣很小，跟上面一樣，這時車身只會很慢的旋轉，這時是最奇怪的時候，因為車正在朝右漂移，但輪子朝左，而且車身幾乎沒改變方向。
哈哈這時已經漂到第二個彎了，需要左轉了，當你到達第二個切彎點時，迅速減小油門(關鍵)，這時原來已經打好方向的朝左的前輪迅速獲得導向力，快速的帶著車身朝左旋轉。開始進行第二個漂移，這樣就成果的完成了連續(xù)漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找個游戲試試吧，生活中我看咱們就算了吧。
說了一大堆，好累，希望大家研究的同時，也注意安全，多思考，開始同學習。要多用腦啦，千萬別光是傻做哦。
補充一點，關于HEELANDTOE趾跟動作，想流暢的過彎，不會這個動作是不行的，懂的朋友我就不說了，給不懂的朋友說兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會不匹配，生掛就會拽車，也廢離合器片，就需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過來，就需要這個動作，用腳尖踩剎車，腳跟哄油門，一次到位，掛檔，入彎。
我是用TOEANDTOE用前腳掌左側和右側同時控制剎車和油門。根據(jù)你的踏板位置和習慣來決定。其實前驅過彎還有一種左腳制動技術，太深太深，這里講漂移就不多說了。
汽車產生漂移的原理
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠
實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡單操作:
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產生漂移的，那么當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
汽車產生漂移的原理
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠
實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡單操作:
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產生漂移的，那么當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、后驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那么前驅車的后輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。后驅車呢？后驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--
調整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車
2.調節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，后驅車（或動力分配比趨向于后驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
后輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是*地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前后輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅車的最大漂移角度就比后驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
后記:
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
標簽： #漂移
