深讀企業(yè)盈利難售后跟不上新能源

國(guó)家發(fā)展改革委在新聞發(fā)布會(huì)上表示，充電設(shè)施不足的問(wèn)題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車的“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”。

要想解決這一“痛點(diǎn)”，加速建樁無(wú)疑是首選方案。然而，在充電樁下鄉(xiāng)的途中，我們又將面臨哪些難點(diǎn)？

瓶頸

樁少車多，制約新能源汽車發(fā)展

有分析師預(yù)測(cè)，未來(lái)一至兩年內(nèi)新能源車充電問(wèn)題將愈發(fā)突出。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)，截至2022年底，全球新能源汽車保有量超過(guò)2500萬(wàn)臺(tái)，新能源車與公共充電樁比是9∶1，即9輛新能源車共享1個(gè)充電樁。

在國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委發(fā)言人孟瑋介紹，當(dāng)前我國(guó)已建成521萬(wàn)臺(tái)充電樁，并形成了世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但是，充電設(shè)施不足的問(wèn)題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車的“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”。

國(guó)家能源局新聞發(fā)言人梁昌新也指出，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛，充電基建不完善的問(wèn)題正在引發(fā)新的“續(xù)航焦慮”。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗指出，在充電樁設(shè)施建設(shè)初期，就出現(xiàn)過(guò)過(guò)于超前投建或跑馬圈地的現(xiàn)象，“先把充電樁建起來(lái)，卻不考慮布局的合理性?！?/p>

例如，在新能源汽車保有率相對(duì)較低的二三線城市，只需建幾十個(gè)充電站就能滿足充電需求，但有些運(yùn)營(yíng)商取先將土地占用的原則，超前布局充電站。這會(huì)導(dǎo)致極端現(xiàn)象的出現(xiàn)，即有些區(qū)域充電要排長(zhǎng)隊(duì)，有些區(qū)域的充電樁卻無(wú)人問(wèn)津。

業(yè)界人士還提到，充電樁也要進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品迭代而有些充電樁技術(shù)仍停留在數(shù)年前，這導(dǎo)致客戶體驗(yàn)不佳，從而降低了利用率。

事例

城區(qū)安裝充電樁，問(wèn)題也不少

數(shù)量占比更大的私人充電樁也面臨重重問(wèn)題，如老小區(qū)無(wú)法匹配車位，私人車位裝充電樁遇難。

家住長(zhǎng)沙湘江壹號(hào)小區(qū)的王先生就碰上了這樣的事。自2020年入住后，他就想在小區(qū)自己的車位上安裝個(gè)充電樁，但當(dāng)他去找物業(yè)公司辦理物業(yè)證明材料時(shí)，被以種種理由拒絕簽字、蓋章。更讓王先生和業(yè)主們更加氣憤的是，物業(yè)不同意業(yè)主在自家車位上安裝充電樁，他們卻在小區(qū)地下車位上安裝，做起了充電收費(fèi)的生意。

對(duì)此，物業(yè)給出回復(fù)是，業(yè)主分散建樁不便管理，如果開(kāi)放所有業(yè)主自行建樁，小區(qū)電力容量會(huì)不夠。無(wú)奈之下，王先生只能與其他業(yè)主一起就安裝充電樁訴求向***提***訟。

“近期我們就會(huì)開(kāi)庭?！?月26日，王先生告訴三湘都市報(bào)記者，走訴訟程序***耗時(shí)費(fèi)力，但在尋求其他途徑無(wú)果后，也只能打官司了，“希望這次能徹底解決問(wèn)題?！?/p>

“我們碰到不少人像王先生一樣無(wú)法在自己的小區(qū)車位上順利安裝充電樁?！?a href="/tags-h-n.html" target="_blank" class="7cc8da7a0dd53c48 relatedlink">湖南安樁幫新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理唐勇說(shuō)，“其他流程都很順利，只要物業(yè)同意，就可以很快裝好。但就是因?yàn)槲飿I(yè)的原因，無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電樁自由?！?/p>

湖南華自能源服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)鄧海軍受訪時(shí)介紹，他們于2016年開(kāi)始涉及充電樁業(yè)務(wù)，目前已建設(shè)運(yùn)營(yíng)了70多個(gè)充電場(chǎng)站。在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)充電樁的過(guò)程中，他們也經(jīng)常遇到諸如箱變、充電樁占綠協(xié)調(diào)，施工建設(shè)中園林、城管阻工，小區(qū)投建因安全、噪音情況遭業(yè)主投訴等問(wèn)題。

分析

充電樁下鄉(xiāng)潛力大

但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)曾預(yù)計(jì)，我國(guó)汽車增長(zhǎng)區(qū)域正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)到2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)5000億元。

“新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)推廣更有優(yōu)勢(shì)。”汽車行業(yè)分析師表示，由于農(nóng)村地區(qū)電價(jià)便宜，且隨著新能源汽車種類增多，供農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者選擇的空間越來(lái)越大，因此農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)車的積極性也會(huì)相應(yīng)提升。

業(yè)界人士表示，雖然新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，但仍有不少痛點(diǎn)需要解決，如整體基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)欠缺。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，目前樁車增量比為1∶2.5，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但充電基礎(chǔ)設(shè)施更多聚集在東部沿海地區(qū)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。

“目前很少運(yùn)營(yíng)商愿意往鄉(xiāng)村去，主要是無(wú)法盈利?！焙铣潆娀A(chǔ)設(shè)施行業(yè)資深人士李云芳向記者介紹，相比城區(qū)，農(nóng)村的充電樁使用率很低，企業(yè)投資回收周期長(zhǎng)，“湖南大部分的充電樁都集中在長(zhǎng)沙?！?/p>

此外，業(yè)界人士還指出，牌照、駕照以及對(duì)新能源汽車的需求、售后維修等也是影響新能源汽車在農(nóng)村普及的因素。

企業(yè)觀點(diǎn)

充電量少，投入高，回本周期太長(zhǎng)

在長(zhǎng)沙從事社區(qū)改造工程的肖思思，在朋友的介紹下接觸到充電樁行業(yè)，并先后在長(zhǎng)沙縣和岳麓區(qū)投資建設(shè)了兩個(gè)充電站，并將之掛靠在第三方充電平臺(tái)上?！伴L(zhǎng)沙縣的站有三個(gè)快充樁，投了30多萬(wàn)元?！毙に妓几嬖V記者，因?yàn)槲恢眠x得好，有不少出租車等運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)充電，她在長(zhǎng)沙縣的站只用了一年多就回收了成本。而她在岳麓區(qū)投建的充電樁屬于慢充樁，預(yù)計(jì)3年左右能回收成本。

當(dāng)問(wèn)及是否愿意到農(nóng)村投建充電樁時(shí)，她給出了否定答案。“如果沒(méi)有額外補(bǔ)貼，不考慮往村里跑?！痹谛に妓伎磥?lái)，村莊太偏僻不便于設(shè)備的管理和維護(hù)，而且村莊新能源汽車少，充電樁使用率不高，回本周期長(zhǎng)，而充電樁的使用壽命也只有五六年，“可能報(bào)廢了還收不回成本?！?/p>

記者訪了多名充電樁投資人和運(yùn)營(yíng)商。他們均表示，暫無(wú)在鄉(xiāng)村投建充電樁的?！翱h、鄉(xiāng)、村充電樁市場(chǎng)潛力可期，但目前我們主要在城區(qū)運(yùn)營(yíng)。”鄧海軍也表示，由于充電量少，電力成本投入高、容易停電、低電壓、投資回報(bào)周期長(zhǎng)、用地等問(wèn)題，“暫時(shí)不會(huì)深入農(nóng)村地區(qū)?！?/p>

“鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民居住相對(duì)分散，充電設(shè)施建設(shè)難度大?！贬槍?duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)充電設(shè)施的不利因素，湖南安樁幫新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理唐勇表示，比如有一個(gè)村集中居住的，也有受地形限制，十幾戶、幾十戶集中在一起形成多個(gè)自然村，這就造成分散式建設(shè)施工工程量大，電纜敷設(shè)增加，投資、管理、運(yùn)營(yíng)成本將增加。

前景

未來(lái)新能源汽車呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

過(guò)去八年，全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增年復(fù)合增速約4.4%。而在同樣的這八年里，全球新能源車銷量翻了17倍。新能源汽車成為全球增速最快的行業(yè)之一。而發(fā)展新能源汽車也是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)上，專家一致表示中國(guó)新能源汽車需求依然強(qiáng)勁，新能源汽車產(chǎn)銷仍然呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)狀態(tài)，領(lǐng)跑全球。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩也表示，目前整體上新能源汽車并不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。而百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼電動(dòng)汽車充電設(shè)備聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)更是認(rèn)為，電動(dòng)汽車無(wú)論是2023年還是2024年、2025年都會(huì)保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。

“有新能源汽車源源不斷地增長(zhǎng)，大家對(duì)充電樁的需求自然也就水漲船高?！睒I(yè)界人士表示，從全球大環(huán)境上說(shuō)，環(huán)保越來(lái)越被世界各國(guó)重視，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界課題。因此，全球市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求將與日俱增。

我國(guó)于2020年9月提出雙碳目標(biāo)，承諾2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。要實(shí)現(xiàn)碳中和，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，而新能源汽車革命正是大勢(shì)所趨。

趨勢(shì)

新能源車下鄉(xiāng)或是下一潛力點(diǎn)

車企開(kāi)始布局

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共分別完成銷售39.7萬(wàn)輛、106.8萬(wàn)輛和265.98萬(wàn)輛，三年帶動(dòng)新能源下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售超410萬(wàn)輛，且銷量是逐年遞增。而這400多萬(wàn)輛的新能源汽車無(wú)疑都有充電需求，因此企業(yè)在鄉(xiāng)村布局充電樁將順勢(shì)而為，水到渠成。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車和充電樁的下鄉(xiāng)，充電樁企業(yè)的布局積極性或?qū)⒅鸩教嵘?。西?a href="/tags-z-q.html" target="_blank" class="22027cc8da7a0dd5 relatedlink">證券預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)700億元。

院常務(wù)會(huì)議指出，農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)空間廣闊，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于促進(jìn)新能源汽車購(gòu)買使用、釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動(dòng)力。會(huì)議還審議通過(guò)了加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)。

在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)與政策加持下，車企也在積極謀求在鄉(xiāng)村市場(chǎng)發(fā)展。奇瑞近期公布下鄉(xiāng)優(yōu)惠舉措，旗下QQ冰淇淋下鄉(xiāng)推出1000元/臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠，并對(duì)快充設(shè)備提供優(yōu)惠。比亞迪、長(zhǎng)安、零跑等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也開(kāi)始積極部署相關(guān)工作。

“新能源汽車在鄉(xiāng)村市場(chǎng)具有比城市更大的普及潛力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，雖然大城市仍是重要的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，但推進(jìn)新能源汽車在中小城市鄉(xiāng)村市場(chǎng)發(fā)展是必然趨勢(shì)，中老年化電動(dòng)車發(fā)展有著巨大的機(jī)會(huì)。

觀察

新能源汽車“充能”將多元化

白天吸收光能，晚上儲(chǔ)存“谷電”，再為170臺(tái)公交車充電。5月26日，三湘都市報(bào)記者在長(zhǎng)沙格林香山公交車站目睹了這一“光儲(chǔ)充充電一體化”項(xiàng)目?！斑@是湖南首個(gè)梯次光儲(chǔ)充一體化商業(yè)項(xiàng)目?！爆F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前該項(xiàng)目的月均收益20310元，共節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤549噸，減排二氧化碳1669噸。

據(jù)悉，這樣的“光儲(chǔ)充”項(xiàng)目在湖南逐漸多了起來(lái)。早在2021年9月28日，全省首座“的士之家”充電站在婁底竣工投運(yùn)，標(biāo)志著全省首家“光儲(chǔ)充”一體集中式電動(dòng)汽車充電站正式上線。日前，湖南首座集“光伏發(fā)電、電池儲(chǔ)能、液冷超充”于一體的新能源汽車“光儲(chǔ)充”項(xiàng)目在瀏陽(yáng)開(kāi)建，該充電站單槍最高輸出功率可達(dá)600千瓦，小汽車充電5分鐘可達(dá)30度電，續(xù)航200公里。

“我們?cè)?a href="/tags-n-x.html" target="_blank" class="6b248b35c3df5377 relatedlink">寧鄉(xiāng)、尖山湖兩地，也有投建光儲(chǔ)充項(xiàng)目?！焙先A自能源服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)鄧海軍介紹，“光儲(chǔ)充”模式可以視情況推廣，前期推廣需結(jié)合具體場(chǎng)地、電力供應(yīng)等情況。鄧海軍還表示，充電樁還有V2G、有序充電等模式。

崔東樹(shù)也提出應(yīng)該鼓勵(lì)農(nóng)村家庭光儲(chǔ)充一體化發(fā)展，原因是農(nóng)民宅院和屋頂?shù)拿娣e較大，適合用來(lái)進(jìn)行光伏發(fā)電，繼而給電動(dòng)車充電，“讓農(nóng)村居民獲得利益，應(yīng)該有良好的發(fā)展空間。”

不可否認(rèn)，鄉(xiāng)村的充電樁滲透率提升迫在眉睫。汽車行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，充電樁的建設(shè)也是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車和使用體驗(yàn)的關(guān)鍵要素，“補(bǔ)齊充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的短板將有利于拓寬使用場(chǎng)景，也或?qū)⒊蔀橄鲁潦袌?chǎng)釋放新能源汽車消費(fèi)潛力的關(guān)鍵?！?/p>

湖南政策

充電設(shè)施覆蓋1530個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)

規(guī)劃充電車位13852個(gè)

2022年12月26日印發(fā)的《湖南省公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃》提出，“十四五”期間內(nèi)，湖南省高速公路、普通國(guó)省干線公路和農(nóng)村公路充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，解決電動(dòng)汽車中長(zhǎng)距離出行的里程焦慮問(wèn)題。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，湖南充電基礎(chǔ)設(shè)施將覆蓋全省通車高速公路、國(guó)省干線公路和絕大部分的農(nóng)村公路。其中，基于高速公路服務(wù)區(qū)和停車區(qū)建設(shè)的充電站點(diǎn)218個(gè)，充電車位3504個(gè)；布局于國(guó)道、省道和農(nóng)村公路站點(diǎn)1762個(gè)，充電車位10348個(gè)。充電設(shè)施覆蓋了湖南14市州、123個(gè)市區(qū)縣和1530個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，及眾多居民聚居區(qū)。

到2023年，湖南省20條國(guó)道和188條省道將實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，湖南108個(gè)省級(jí)及以上風(fēng)景名勝區(qū)和旅游景點(diǎn)以及154個(gè)4A級(jí)及以上景區(qū)，143個(gè)省級(jí)及以上經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和工業(yè)集中區(qū)等所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)也實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。到2025年，農(nóng)村公路線路覆蓋率超過(guò)95%，站點(diǎn)之間沿路線平均間距小于50公里的路段占99.5%。