1. 阿維塔與華為終端云服務(wù)簽署合作協(xié)議 達(dá)成全領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作

車評觀察《車評社》

前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CltC純電續(xù)航里程分別對應(yīng)600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)200km。

新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。

最亮眼的還是智能駕駛系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導(dǎo)車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當(dāng)突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。

并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售

今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。

而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。

另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導(dǎo)地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。

渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導(dǎo)向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來更加值得關(guān)注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。

標(biāo)配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市

再咱來說說單電機版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。

同時，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達(dá)，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。

全系標(biāo)配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)先進。

動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。

車評觀察

得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當(dāng)突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔(dān)起銷量重任。

不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。

本文來自易車號作者車評社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔與華為終端云服務(wù)簽署合作協(xié)議 達(dá)成全領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作

汽車行業(yè)有句“老話”——上半場是電動化，下半場是智能化?；诖?，智能化也就順理成章地成為了新能源汽車時代方興未艾的新話題。

大魔王特斯拉想要搶占高地，蔚小理有自己的別樣心思，小米、百度、華為等跨界而來的企業(yè)夸張積極……

這種汽車市場對于智能化的追求，本該是一件好事兒，但卻又往往引申出另外一個爭論：何為靈魂？

“華為HI模式有三個主機廠合作，現(xiàn)在只剩下一個?！?/p>

不久前的中國電動汽車百人會的論壇上，余承東毫不避諱地說出了華為的困境，而這也正是“靈魂論”的后遺癥。

不難發(fā)現(xiàn)，即使過去將近兩年多的時間，靈魂論的論調(diào)依舊經(jīng)常被行業(yè)市場所提及。尤其是對于華為“標(biāo)簽”載入車企產(chǎn)品的操作，行業(yè)、市場，甚至是消費者群體，都在以“傷害性”“侵占性”，看之、待之。

但，事實真的是這樣嗎？智能汽車時代，車企想要構(gòu)建起自己的護城河，想要抓住靈魂，需要的不是閉門造車，而是強強聯(lián)合，共同開創(chuàng)新天地。阿維塔和華為的合作正是這樣，是行業(yè)未來發(fā)展趨勢的正確解法。

在阿維塔看來，靈魂不在于軟件，也不在于硬件，智能電動汽車新時代品牌的靈魂在于用戶洞察，在于整合創(chuàng)新的技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的體驗。

也正是因為基于這樣的清晰認(rèn)知，阿維塔才在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)CHN合作模式，并有能力、有實力，在短短一年多時間內(nèi)實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)上市，進而打破行業(yè)以硬件配置區(qū)隔價格的“潛規(guī)則”，成為唯一一個全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。

4月16日，2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會正式舉行。

會上，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，進一步提升了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的感知、判斷、決策、執(zhí)行能力。通過多傳感器融合感知，ADS 2.0能夠有效識別側(cè)翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。

用余承東的話來說，絕對是“遙遙領(lǐng)先”。

作為華為的核心戰(zhàn)略合作伙伴，阿維塔將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0。今年下半年，阿維塔11還將搭載原生華為HarmonyOS車機操作系統(tǒng)，為用戶帶來常用常新的用車體驗。

值得一提的是，到2024年底，阿維塔預(yù)計還將推出3款全新車型。阿維塔科技還將與華為進一步擴展渠道合作，預(yù)計上半年將進入20+線下門店。

不論是任正非再次簽署的5年不造車文件，還是財報會議上徐直軍的公開表態(tài)，都表明HI模式就是未來華為汽車戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向，更是其成為新能源汽車時代“博世”的必由之路。盡管此時的風(fēng)浪依舊不曾停歇，阿維塔選擇當(dāng)仁不讓。

截至目前，阿維塔11 的智能駕駛功能累計行駛里程超百萬公里，APA智能泊車?yán)塾嬍褂贸^22萬次。而且這些數(shù)據(jù)，還在持續(xù)不斷攀升。而阿維塔和華為雙方，更是將堅持深化戰(zhàn)略合作，目前已有多款后續(xù)車型正在開發(fā)，將智能進行到底。

“這是一個中長期的事情，我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信。中國汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?

正如譚本宏所言，阿維塔堅持智能化方向，希望率先通過實現(xiàn)規(guī)?；瘉硪I(lǐng)行業(yè)的變革。而阿維塔的長期主義，便是ALL IN智能駕駛，并由此進一步構(gòu)建出無法逾越的品牌護城河。

于智駕普適性下構(gòu)建差異化領(lǐng)先優(yōu)勢，阿維塔堅定前行。

“好馬配好鞍”

基于獨特的CHN合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的深度綁定。

各方集中優(yōu)勢共同打造全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，從底層打通，擁有更強的協(xié)同性，華為已經(jīng)融入到阿維塔的品牌基因。雙方強強聯(lián)合，共同“逐鹿”智能電動汽車時代。

得益于華為的強勢賦能，阿維塔正走上一條與眾不同的智能之路。這一戰(zhàn)略合作，不僅為阿維塔帶來了無與倫比的產(chǎn)品力提升，還使得其智能駕駛、智能座艙等新時代“功能”的全方位、多維度的領(lǐng)先。

在4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東對阿維塔11的智能駕駛盛贊不已，他談到：“阿維塔11有非?？岬耐庥^，非常優(yōu)異的車載行駛的靜謐性、駕駛的操控性，同時高階智能駕駛性能非常強悍，NCA使用導(dǎo)航越來越多，上市后泊車數(shù)據(jù)在迅速飆升，獲得非常好的口碑，遙遙領(lǐng)先！”

同時他提及，阿維塔11目前的高速接管里程數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到95公里，現(xiàn)在已經(jīng)做到超過100公里了，年底做到超過200公里，譚總（阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官：譚本宏）的阿維塔11從深圳開到上海，大概1600多公里，只接管了兩次，希望以后零接管。

值得一提的是，對于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會依托長安汽車對車和用戶的理解，實現(xiàn)對華為的多維場景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率。

比如面對路邊車位，經(jīng)常會出現(xiàn)輪轂刮擦路肩的情況，阿維塔和華為聯(lián)合開發(fā)了AVM輪轂視圖；再比如，針對智能駕駛，阿維塔邀請了禮賓車司機參與調(diào)試，使阿維塔11的變道、轉(zhuǎn)向、上下匝道更像人類老司機，提升用戶體驗。

所以，即使是同樣搭載ADS 2.0和原生HarmonyOS車機操作系統(tǒng)，阿維塔也能憑借自身的優(yōu)勢，為用戶帶來更佳的使用體驗。而這，也正是為什么華為HI模式能與阿維塔如此“融洽”的原因所在。

然而不容忽略的一點，作為一個汽車品牌，雖然智能化會作為長期產(chǎn)品核心而存在，但阿維塔依舊需要完善的發(fā)展戰(zhàn)略、充實的產(chǎn)品體系，以及持續(xù)提升的消費者認(rèn)可度，才得以尋找到真正的價值。

好消息，阿維塔已經(jīng)蓄勢待發(fā)，堅定地舉起了“價值”旗幟，以阿維塔11為先鋒，攜手華為，率先開啟了智能化賦能的“價值大戰(zhàn)”。

始于智能，忠于價值

經(jīng)歷3月份汽車市場降價潮的洗禮，無論是傳統(tǒng)車企孵化的“新實力”，還是逐漸走向成熟的造車“新勢力”，都不得不重新整理規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略，以求得自身品牌價值、產(chǎn)品價值的確定性。

阿維塔，也不例外。那，什么才是真正價值？

智能化是價值，舒適性是價值，甚至車型外觀的出色表現(xiàn)，也是價值的一種。總得來說，此時阿維塔的價值主要由兩部分組成，一部分是長安、華為、寧德時代三者合一的品牌價值，另一部分則是智能化等各種技術(shù)加持下的產(chǎn)品價值。

以智能為始，成就以價值為核心的長期主義，才是阿維塔始終堅持的。

所以，對于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔并不是單純的拿來主義，而是依托長安汽車對車和用戶的理解，將自己的造車經(jīng)驗傾注其中。退一步講，阿維塔并沒有選擇技術(shù)躺平，而是與華為共創(chuàng)共贏，一起來做中國乃至全球最好的智能電動汽車。

正是基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，阿維塔才能攜不可阻擋之進取之勢，在整個汽車大盤中，準(zhǔn)確地找到自己的位置。

最直接的證明便是，截至4月5日，阿維塔11累計交付超過了6000輛。

相對于其他新勢力品牌首款產(chǎn)品的前三個月交付量，阿維塔11的起量速度最快。同時，在3月份中國品牌30萬以上純電車型的上險數(shù)上，阿維塔11更是拿下了第一的亮眼成績。

據(jù)了解，在未來一年半的時間里，阿維塔還會推出三款全新產(chǎn)品，將全系標(biāo)配ADS 2.0、華為智能座艙。同時，阿維塔11預(yù)計還將于今年上半年進入20+華為門店渠道，以北上廣大型城市為主。

阿維塔如此堅定地與華為站在一起，讓華為看到了HI模式成功的可能性。所以也不難預(yù)見，華為必將會對阿維塔做出一定的傾斜，不論是銷售網(wǎng)絡(luò)，還是技術(shù)、營銷手段等，兩者的合作前景，會愈加光明。

恰逢新時代汽車市場“價值戰(zhàn)”的來臨，阿維塔已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。在華為全方位支持下，憑借深刻的行業(yè)洞察、精準(zhǔn)布局的細(xì)分市場，以及產(chǎn)品本身的出色表現(xiàn)，阿維塔有能力、有實力彰顯自己的價值，進而樹立起新能源汽車行業(yè)的智能標(biāo)桿。

事實證明，阿維塔與華為的合作已經(jīng)進入到良性循環(huán)。阿維塔憑借快速爬坡的銷量，成為了當(dāng)下最受矚目的華為汽車合作伙伴；在真金白銀的收益面前，華為也必將在技術(shù)、渠道等領(lǐng)域向阿維塔做出更大力度的傾斜。

譚本宏表示：“阿維塔將長期地、堅定地選擇與華為站在一起，共創(chuàng)共贏，共同打造中國乃至全球最好的智能電動汽車?！?穿過風(fēng)浪，華為與阿維塔已然實現(xiàn)了互相成就。

我們常說新能源汽車發(fā)展前進的路上，布滿荊棘；但與此同時，我們也會說，哪怕千難險阻，永遠(yuǎn)有人在路上。星光不負(fù)趕路人，阿維塔的路，會越走越寬，越走越長。

而在這個過程中，華為與阿維塔的故事、阿維塔與消費者的故事、汽車與智能化的故事，都會如期上演。

故事精彩也好，故事老套也罷，市場終會篩選出勝利者。盡管如今的汽車市場需求疲軟、復(fù)雜多變、哀聲一片，但同樣值得相信的是，阿維塔能夠憑借足夠的韌性，堅定的價值觀，開辟出屬于自己的天地。

未來已來，拭目以待。

本文來自易車號作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

易車訊 3月23日，阿維塔科技與華為正式簽署全面合作協(xié)議。阿維塔科技將與華為終端云服務(wù)達(dá)成全領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作，致力于持續(xù)為消費者創(chuàng)造價值，共同實現(xiàn)長期商業(yè)成功。

在高端智能電動汽車領(lǐng)域，阿維塔科技已經(jīng)與華為聯(lián)手打造了當(dāng)之無愧的“智能天花板”級產(chǎn)品，合作成果令業(yè)界矚目。而與華為終端BG在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、搜索與地圖、鴻蒙智慧場景生態(tài)、AI與智慧全場景等全領(lǐng)域的進一步深入合作，無疑將為阿維塔的用戶帶來更具價值感的智慧出行體驗。

“今天的簽約，為雙方合作共贏、共謀發(fā)展拉開了一個嶄新的序幕。不僅加深了阿維塔與華為一直以來的戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作范圍也從共同打造高端智能電動汽車品牌和產(chǎn)品，擴展至包含品牌推廣、應(yīng)用生態(tài)、AI與智慧全場景等全領(lǐng)域的合作實踐。未來，我們將與華為一起不斷探索、攜手并進，為用戶帶來超越期待的智慧出行體驗?！卑⒕S塔科技首席戰(zhàn)略官馬欣捷表示。

華為終端BG云服務(wù)總裁朱勇剛在簽約儀式上表示，“華為將充分發(fā)揮行業(yè)影響力、品牌向上傳播力等方面積累的優(yōu)勢，結(jié)合鴻蒙生態(tài)的跨端協(xié)同能力，與阿維塔科技在面向汽車營銷科技、鴻蒙智慧場景生態(tài)等領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作?！?/p>

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