- 比亞迪ig模塊參數(shù)
- 2020年想購入新能源車，這幾款新車盤點不容錯過
- 雷克薩斯ux300e優(yōu)缺點，雷克薩斯ux300e純電動車好嗎
- 特斯拉超越豐田？問問豐田純電動答應(yīng)不
- 深度：研判比亞迪漢EV冬季充電效率與電四驅(qū)控制策略
- 20-30萬內(nèi)有哪些合適的混動車推薦？
要說車的外觀，真不好評判，有些車子你看起來應(yīng)該比跑車還快，結(jié)果只能是個紙老虎一樣沒有能力，而有些車子，看起來毫不起眼，甚至你或許還覺得TA的功率非常小，也只能是個小玩具，不過倒是可以秒天秒地秒世界呢。不一樣的車，當(dāng)然有不一樣的辦法，碰到那些厲害的咱就離著遠(yuǎn)點，碰到那些不怎么樣的，該超車就超車吧。
雷克薩斯UX
這款車看著那是真帥，呈現(xiàn)發(fā)射狀的進(jìn)氣格柵，第一眼就占據(jù)了消費者的內(nèi)心世界，看起來肯定能跑出個超級賽車的范兒吧，結(jié)果呢，這輛雷克薩斯UX雖然外觀上很犀利，看起來像一輛非常運動的SUV，實際上TA搭載的是2.0L自吸發(fā)動機(jī)，而且大部分車型都是油電混合，主要以省油為主。這樣的車，想要開出什么速度感基本不太可能了。而在測試當(dāng)中，隨便一臺同樣為2.0L的車型，也能夠讓雷克薩斯UX看不到尾燈，著實打臉了。
比亞迪唐DM
如果你在馬路上看到一款比亞迪的車子，第一感覺是什么？國產(chǎn)品牌，低端產(chǎn)品，要是日常代個步還可以，說到性能，那可能是這臺車完全不具備的屬性。可是，千萬不要被你的眼睛迷惑了，比亞迪從王朝系列開始，就展開逆襲的人生。鬼妹曾經(jīng)駕駛過這款車，和朋友的保時捷帕拉梅拉同臺競技，居然在終點等了保時捷2分鐘，這臺號稱超跑血統(tǒng)的車子才潸然來遲。
唐DM的亮點在于用了比亞迪第三代DM系統(tǒng)，除了保證性能外，電機(jī)+電控系統(tǒng)能夠解決“避開發(fā)動機(jī)低效率區(qū)”，同時協(xié)助車輛發(fā)電，讓整個能量流系統(tǒng)更加平衡。電池?zé)峁芾砑夹g(shù)也更加先進(jìn)，在低溫環(huán)境下的性能得到了保證。這樣一款深藏功與名的車輛，如果你在馬路上看見，千萬慢著點，你根本開不過人家4.5秒就可以破百的記錄。
JEEP自由?
這款車怎么也頂著越野的名頭，但是可能是在城市中呆的時間太長了，已經(jīng)完全以舒適為主，好像看不到什么越野的樣子。雖然繼承了牧馬人的越野功能，但僅限于城市中玩耍，而且所謂的四驅(qū)系統(tǒng)也只能是個適時四驅(qū)，如果冰雪濕滑路面還可以，要是真正的爬山過河，那可真差得遠(yuǎn)呢。
福克斯RS
有些人總喜歡和路上身邊的車較勁，而且尤其喜歡和那些看起來不太“值錢”的車子，好像自己能秒天秒地一樣秒家，但是若你看到的是?？怂筊S，請你往旁邊躲一躲，因為這款車，是真正的扮豬吃老虎類型，秒殺你，真不在話下。
其實這個車不是福克斯，只因為多加了一個RS的標(biāo)識，價格就直接攀升到35萬，雖然外觀上差不多，但其實這款搭載2.3T發(fā)動機(jī)的小車，可以達(dá)到350匹馬力呢，不愧為城市小鋼炮。
鬼扯：車可真不是光看樣子就可以的，要實際開起來才知道，就像鬼妹曾經(jīng)開過的一款尚酷R，很多人不能理解為什么要花40萬多買如此小的一個車，但真正開起來，你就會知道什么才是操控之王。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪ig模塊參數(shù)
爆竹聲中一歲除，春風(fēng)送暖入屠蘇。不知不覺，春節(jié)期的余額已經(jīng)全部使用完畢。2022年的汽車市場也將迎來“總把新桃換舊符”的時候。今年會有哪些重磅新車?我們在此先一睹為快！
華晨寶馬?X5L
作為去年銷量最好的豪華品牌，寶馬今年不僅要在新能源市場繼續(xù)發(fā)力，在燃油車市場也將高歌猛進(jìn)。千呼萬喚的國產(chǎn)華晨寶馬X5L將在2022年中旬發(fā)布。目前寶馬X5全系以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)銷售，售價更是居高不下，此次國產(chǎn)后無疑在價格上更具優(yōu)勢。
根據(jù)此前工信部公示的新車申報圖，國產(chǎn)X5L與海外版車型的設(shè)計保持一致，仍然會沿用海外版本中期改款的前臉設(shè)計，用尺寸更大的" 雙腎 " 進(jìn)氣格柵并保留經(jīng)典的天使眼大燈設(shè)計，前包圍依舊是用了三分式的造型設(shè)計，與現(xiàn)款的 M 運動套件相同。
車尾部分，新車尾燈用了熏黑式設(shè)計，后包圍配備了銀色的尾部擴(kuò)散器裝飾與雙邊共兩出的排氣布局。
尺寸方面，國產(chǎn)寶馬X5L 將會對車身尺寸進(jìn)行全面加長，長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距3105mm。相比進(jìn)口寶馬X5的25mm軸距加長不少,飽受詬病的后排空間也將有質(zhì)的提升。
東風(fēng)日產(chǎn)?全新一代逍客
作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV的銷量支柱，全新一代逍客迎來了全面換代。新車基于CMF-C/D平臺打造。在設(shè)計風(fēng)格上用了日產(chǎn)全新的家族化設(shè)計，用日產(chǎn)最新的V-motion設(shè)計語言，兩側(cè)用分體式大燈設(shè)計。內(nèi)飾部分，搭載了12.3英寸液晶儀表盤和9英寸懸浮式中控屏，同時也換上和奇駿類似的電子檔把。
尺寸方面，全新一代逍客的車身長度較現(xiàn)款車型增加了35mm，而軸距則增加了20mm，定位為緊湊型SUV。
動力方面，全新一代逍客將搭載1.3T發(fā)動機(jī)和12V電機(jī)組成的微混系統(tǒng)，并且提供2種不同調(diào)校，最大功率140馬力和157馬力，傳動方面將匹配手動或CVT無級變速箱，高配車型將提供四驅(qū)系統(tǒng)。
長安?UNI-V
與名爵MG6、傳祺影豹一樣，長安UNI-V也是一款主打年輕性能的運動轎跑。預(yù)計將在2022年第一季度上市售價11萬起步。
長安UNI-V用了家族式的無邊框設(shè)計，科技未來感突出，進(jìn)氣格柵內(nèi)部從內(nèi)向外逐漸擴(kuò)散的點陣式布局設(shè)計，視覺沖擊力極強。霧燈區(qū)用了大尺寸的熏黑導(dǎo)風(fēng)口，在呈現(xiàn)強烈運動感的同時還可以在行駛過程中為性能加速。
車身側(cè)面，UNI-V用了隱藏式的門把手、掀背造型以及短懸長軸的設(shè)計，整體視覺效果非常的修長低趴。貫穿式的尾燈在夜間辨識度極高。乍一看，甚至有一些奧迪A7的氣質(zhì)。
動力上，UNI-V搭載了和CS75 PLUS同款的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率為188馬力，最大扭矩300牛米。
比亞迪?驅(qū)逐艦05
在去年廣州車展吸睛無數(shù)的比亞迪驅(qū)逐艦05是海洋網(wǎng)軍艦系列的首款車型，有消息稱，新車將會在2022年一季度上市。驅(qū)逐艦05點陣無邊格柵設(shè)計靈感來源于海浪漣漪，通過水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條，弱化傳統(tǒng)格柵邊界，車燈則被命名為“星輝戰(zhàn)艦大燈”，全系用LED光源，頗具辨識度的貫穿式日行燈結(jié)合上方的裝飾條，營造出寬體、低趴激進(jìn)的視覺效果。
新車搭載了目前已經(jīng)在市場上大放異彩的DM-i超級混動技術(shù)，這套混合動力系統(tǒng)中，核心的發(fā)動機(jī)用了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，擁有43.04%的超高熱效率，遠(yuǎn)超以高熱效率發(fā)動機(jī)著稱的豐田、本田；EHS電混系統(tǒng)用了超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)，體積小，功率高，超高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，恒功率區(qū)更長，后備功率更充足。更有高度集成化的雙電機(jī)控制器、成型繞組技術(shù)、油冷技術(shù)、IGBT4.0技術(shù)等諸多科技加持，進(jìn)一步提升電控綜合效率。
***art?精靈
除了北京奔馳，戴姆勒集團(tuán)在華的下一個發(fā)力點就是***art品牌。新車是奔馳與吉利合資基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造而來，所以它定位純電動SUV車型。
外觀方面，其應(yīng)用了梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計團(tuán)隊為***art品牌量身定制的“感性·靈銳”設(shè)計哲學(xué)，整車的未來科技感展現(xiàn)著“熱愛”、“純粹”、“驚喜”三大要素。在緊湊級SUV的外觀尺寸下，***art精靈還擁有堪比更高級別車型的內(nèi)部空間。
科技方面，全新***art精靈配備了高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊，其還擁有領(lǐng)先的被動安全技術(shù)與比肩行業(yè)最高技術(shù)水平的ADAS智能駕駛系統(tǒng)。
此外，新車首次用了極具辨識度的“幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設(shè)計風(fēng)格，打造出“***art宇宙”智能人機(jī)交互系統(tǒng)。
全新***art精靈由中國和歐洲的設(shè)計團(tuán)隊共同設(shè)計，將在吉利西安工廠進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計于2022年四季度交付。
2022將會是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年，隨著電氣化的迅猛發(fā)展，新能源車將逐步走上舞臺中央，而燃油車依舊做著最后的倔強?？傊?，今年的汽車市場會十分精彩。
本文來自易車號作者晨車說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2020年想購入新能源車，這幾款新車盤點不容錯過
100A，1200V，34mm。
根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，比亞迪IGBT模塊，型號:BG100B12UX3-I，主要參數(shù):100A，1200V，34mm，應(yīng)用領(lǐng)域:逆變焊機(jī)、感應(yīng)加熱、電磁加熱、充電機(jī)、電鍍電源等。
比亞迪即比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。
雷克薩斯ux300e優(yōu)缺點，雷克薩斯ux300e純電動車好嗎
突如其來的一場疫情，讓2020年的開局有點特殊。這場疫情也打亂了很多人的，比如原本好的旅行、買車等等。但是疫情終將會過去，我們的腳步也一刻都不會停止，新能源汽車廠商也將遇到新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。各類補貼逐步退出，雙積分政策進(jìn)入考核結(jié)算期；同時合資具備競爭力的車型開始輪番上市，國產(chǎn)旗艦也紛紛躍上600km續(xù)航大關(guān)。有哪些車型是大家比較期待的呢？下面就跟著小編來看一看。
大眾ID.3
預(yù)計上市時間：2020年6月
大眾旗下旗下全新純電動緊湊型車——大眾ID.3已于19年10月31日進(jìn)行國內(nèi)首次發(fā)布。新車基于大眾MEB平臺打造而來，提供三種不同續(xù)航里程版本，2020年將實現(xiàn)國產(chǎn)化。同時，最新版本大眾品牌LOGO也將在進(jìn)行國內(nèi)首次發(fā)布。
外觀方面，作為一款純電動車型，ID.3的前臉并不具備傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng)，而前保險杠下方的橫貫式黑色塑料進(jìn)氣口以及其上方的打孔狀設(shè)計則新車添加了設(shè)計感。新車在前臉部分最令人驚喜的地方在于前大燈，LED大燈用了圓形設(shè)計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷，極具未來感。
車身側(cè)面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側(cè)面帶來立體的光影效果。ID.3的A柱較為傾斜，并且配備了較大尺寸的前三角窗，帶來更好的視野，C柱則添加了波點狀紋路修飾。另外，ID.3用了銀黑雙色的低風(fēng)阻樣式輪轂，有較高的辨識度。
ID.3用了黑色車頂設(shè)計，并且黑色部位包涵至后擾流板以及尾箱蓋處，為車尾帶來層次感，再搭配可點亮的大眾車標(biāo)，滿滿。ID.3尾燈沒有用當(dāng)下幾乎泛濫的一體式尾燈設(shè)計，樣式像一個平放的“P”字母。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為為4261/1809/1552mm，軸距則為2765mm，整車質(zhì)量1719kg。
內(nèi)飾方面，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設(shè)計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。
動力系統(tǒng)部分，ID.3搭載后置單電動機(jī)，最大功率150kW（204Ps）,峰值扭矩310N·m。續(xù)航方面，ID.3將提供三種不同續(xù)航里程版本，基本版可達(dá)到330km、中距離版為420km、長續(xù)航版為550km。三種續(xù)航版搭載的動力電池載電量分別為45kWh、58kWh、77kWh。這款車型搭載的電池還將提供8年或16萬km質(zhì)保。
小鵬P7
預(yù)計上市時間：2020年第二季度
小鵬汽車旗下的新款純電動轎車——小鵬P7?2019年底發(fā)布了預(yù)售價格，整體區(qū)間為24萬-37萬。新車有后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能車型共5個主要版本。其中后驅(qū)長續(xù)航版將搭載一臺最大功率196kW的永磁同步電機(jī)，NEDC工況下續(xù)航里程超過550km。
外觀方面，小鵬P7用了“星際”的設(shè)計語言，分體式大燈的設(shè)計讓其辨識度極高，上半部分用了貫穿式的LED燈帶，拉伸了整車的視覺寬度，也進(jìn)一步降低了整車的視覺重心，更顯運動。
車身尺寸方面，新車長度達(dá)到4900mm，軸距3000mm。車身側(cè)面來看，其整體線條柔和，并用了隱藏式門把手，在降低一定風(fēng)阻的同時，提升車輛的科技感。尾部方面，其最大的特點則是溜背式設(shè)計，整體轎廂設(shè)計后移，使得新車呈現(xiàn)出類似后驅(qū)車型的風(fēng)格，車尾末端的上揚還增加了小鴨尾造型。
內(nèi)飾方面，小鵬P7內(nèi)飾風(fēng)格緊隨潮流，儀表盤與中控屏用一體式設(shè)計，由一塊10.25英寸的全液晶智能儀表與14.英寸懸浮觸控屏組合而成，這種設(shè)計風(fēng)格非常受當(dāng)下年輕消費者的青睞；內(nèi)飾用黑/紅配色，看上去格外運動。內(nèi)飾中的按鍵、方向盤和音響揚聲器用2.5D曲面設(shè)計。該車配備的XPILOT?3.0智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及AI體驗、智能交互、智能生態(tài)、整車OTA升級等。
動力方面，小鵬P7四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速時間4.3s、NEDC綜合續(xù)航里程550+km；后驅(qū)超長續(xù)航車型，最大功率196kW、峰值扭矩390?N?m、0-100km/h加速時間6.7s、NEDC綜合續(xù)航里程650+km；后驅(qū)長續(xù)航車型（新增），最大功率及峰值扭矩與后驅(qū)超長續(xù)航車型一致，NEDC綜合續(xù)航里程550+km。目前所有車型都已經(jīng)開啟預(yù)訂，而新車的上市預(yù)計將會在2020年第二季度。
比亞迪?漢DM/EV
預(yù)計上市時間：2020年6月
比亞迪最新定位中型B級轎車漢EV/DM車型用了“EV?Dragon?Face”以及Dragon?Face2.0設(shè)計語言。值得一提的是，“漢”是比亞迪首款用“雙外觀設(shè)計”的產(chǎn)品。
漢EV
漢DM
EV車型和DM車型在前臉部分有著較為明顯的區(qū)分，DM車型保留了Dragon?Face設(shè)計語言標(biāo)志性的大嘴中網(wǎng)設(shè)計，多幅橫向鍍鉻裝飾條讓整個車頭看起來更加精致。
尾部方面，比亞迪漢EV/DM車型用了“前圓后方”的設(shè)計理念，主要為了降低風(fēng)阻。據(jù)官方表示，車輛前段越“圓”，在風(fēng)最開始沖擊到車上時能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車尾能夠快速的離開車身。同時，根據(jù)此次申報圖來看，該車用了貫穿式尾燈組設(shè)計，配合下方大尺寸梯形牌照區(qū)域，層次感十足。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。同時，該車還將提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格供消費者選擇。配置方面，新車將提供全景天窗、多種樣式輪圈造型等。
動力方面，DM版將有前置前驅(qū)和全時四驅(qū)兩個版本。其中四驅(qū)版前置一臺2.0T發(fā)動機(jī)+110kW電機(jī)，后軸則配備一臺功率高達(dá)350kW的驅(qū)動電機(jī)，動力電池總能量達(dá)到22kWh，純電動續(xù)航100km。EV車型也有兩種動力版本可供選擇。其中前驅(qū)版車型搭載了一臺最大功率163kW的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版本車型前軸搭載了一臺最大功率163kW，后軸搭載了一臺最大功率200kW的永磁同步電機(jī)。目前關(guān)于車輛的續(xù)航官方并未透露，另外目前申報的車型均搭載磷酸鐵鋰電池。
榮威Ei6
預(yù)計上市時間：2020年4月
榮威Ei6配備同級唯一的天空之境全景天窗，這也是榮威品牌車型首次配備一體式全景天窗。從此次曝光的官圖可以看出，新車車頂由一整塊玻璃完全覆蓋，動感的弧線造型與車身的流體曲面自然銜接，降低了車身視覺高度，呈現(xiàn)出集成純粹的視覺感知。同時，一體式全景天窗最大程度保證了車廂的透光性，讓用戶享受到更寬適的駕乘體驗。
其車身尺寸長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。
榮威Ei6還創(chuàng)造性地用了低風(fēng)阻高性能輪轂。該輪轂由幾個中心對稱幾何圖形構(gòu)成，展現(xiàn)出犀利的秩序感和涌動的生命力；點狀紋理與整車前后設(shè)計特征相呼應(yīng)，更顯動感；輻條形面經(jīng)多次空氣動力學(xué)優(yōu)化，大幅改善車輪附近的氣流流動，減小氣動阻力，降低風(fēng)阻系數(shù)，助力整車實現(xiàn)600km的極致續(xù)航。
根據(jù)目前官方公布的消息，榮威Ei6搭載了LED矩陣大燈以及參數(shù)化主動進(jìn)氣系統(tǒng)。新車上市后的主要競爭對手集中在比亞迪秦Pro?EV、廣汽新能源Aion?S等車型。參考其市場定位以及競品的售價，補貼后預(yù)計起售價超14萬。
長安E-Rock
預(yù)計上市時間：2020年3月
長安旗下全新純電動緊湊型SUV——長安E-Rock最早有望于3月上市，最晚則在4月上市。同時，該打車將搭載由比亞迪所提供的三元鋰電池組，其NEDC綜合續(xù)航里程605km。
外觀方面，長安E-Rock整體造型和CS55?PLUS非常相似，只是細(xì)節(jié)之處經(jīng)過了重新調(diào)整，前大燈和中網(wǎng)用了一體式的造型，看上去更加一體化。配合新能源車型使用頻率較高的封閉式格柵，讓它看著極具辨識度。
車身側(cè)面，一條腰線從前翼子板一直延續(xù)到尾燈處，讓車身側(cè)面的設(shè)計得到更好的延伸效果，看著更為修長。新車的尺寸為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。車尾部分，長安E-Rock用了貫穿式尾燈組，并且尾部的整體造型更加飽滿。
動力方面，配備的是一臺最大功率為160KW(218PS)的驅(qū)動電機(jī)，電池組為比亞迪提供的三元鋰材料電池。同時，官方表示該車NEDC續(xù)航里程605km。
雪佛蘭暢巡
預(yù)計上市時間：2020年上半年
雪佛蘭暢巡是雪佛蘭在國內(nèi)的首款純電車型，搭載了10.1寸中控屏以及最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，提供有虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語音識別等功能，NEDC續(xù)航里程為410km，將于2020年上半年正式上市。
外觀方面，新車用了最新的家族式設(shè)計，整體汲取了雪佛蘭FNR-X概念車的設(shè)計元素，新車前臉部分線條較為豐富，封閉式格柵用了藍(lán)色飾條點綴。環(huán)繞車身一周的黑色防擦條及銀色護(hù)板帶來明顯的跨界車風(fēng)格。
車側(cè)方面，新車用分段式腰線設(shè)計，搭配較高的輪眉，富有運動感。新車車尾用雪佛蘭家族式設(shè)計，重疊式設(shè)計的尾燈組被一塊大尺寸的亮黑飾板包裹其中，其余部分則用大面積留白的設(shè)計，看起來較為簡約。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4665/1818/1538（1513）mm，軸距為2660mm。
內(nèi)飾方面，中控臺整體設(shè)計輕盈簡潔，用了10.1寸懸浮式中控屏。而方向盤則為運動感十足的三輻式平底方向盤，搭配全液晶儀表盤，整體營造了強烈的科技?xì)庀?。暢巡將搭載10.1英寸彩色觸控大屏，配備最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，具有智能語音識別功能，可實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級、支持Apple?CarPlay與Baidu?CarLife。同時，通過創(chuàng)建個性化賬戶，就能將手機(jī)與車載共有APP的一鍵貫通，其所有車載應(yīng)用均可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)。此外，暢巡還配備了全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，用戶可享受虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、4G?ltE無線WiFi熱點、免提電話和車況檢測等服務(wù)。
動力方面，暢巡搭載一臺由華域汽車電動系統(tǒng)有限公司提供的電動機(jī)，最大功率為110kW（150PS），三元鋰電池則由上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司提供，其中NEDC續(xù)航410km。在直流快充模式下，0%至80%的充電時間在40min以內(nèi)。
哪吒U
預(yù)計上市時間：2020年2月
哪吒汽車第二款量產(chǎn)車型——哪吒U將于2020年2月正式上市。據(jù)悉，新車計風(fēng)格延續(xù)去年發(fā)布的概念車Eureka?01造型，NEDC續(xù)航里程為501km。目前該車已開啟預(yù)售，補貼后預(yù)售價格區(qū)間為15.00-21.00萬元。
外觀方面，新車用了時尚的造型設(shè)計，并通過富有張力的車身線條來展現(xiàn)車輛的肌肉感。大燈內(nèi)部集成LED光源，并用貫穿式造型，車側(cè)面用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計。尾部用了當(dāng)下流行的貫穿式燈組，與頭燈相呼應(yīng)。
內(nèi)飾方面，哪吒U用了三塊屏幕的組合，儀表臺上是豪華感很強的雙聯(lián)屏造型，顯示非常清晰，而且功能豐富，換擋區(qū)域前方也有一塊觸控屏幕，顯得很有科技感，同時還有旋鈕換擋的設(shè)計。
動力方面，根據(jù)此前的申報信息顯示，哪吒U將擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，其中兩驅(qū)版車型最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，綜合續(xù)航將達(dá)到501km，四驅(qū)版車型則會擁有高達(dá)615N·m的扭矩，百公里加速僅為4.9s。
奇瑞新能源eQ5
預(yù)計上市時間：2020年上半年
奇瑞戰(zhàn)略車型S61正式下線，其用純電驅(qū)動，搭載最大功率為120kw或130kw驅(qū)動電機(jī)，有望2020上半年上市。官方稱，新車外觀由賓尼法利納公司操刀，整體設(shè)計理念來源于海浪。不過該車分體式的大燈組和前臉貫穿式大嘴，與領(lǐng)克車型極為相似，新車將被命名為eQ5。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4630/1910/1655mm，軸距達(dá)到2805mm，空間表現(xiàn)可期。得益于全鋁平臺的應(yīng)用，其整備質(zhì)量僅為1760kg。
動力部分，新車將提供兩種電機(jī)可選，最大功率分別為120kW和130kW，目前官方尚未公布續(xù)航里程等信息。不過此前消息顯示，奇瑞eQ5于2020上半年上市，售價或在20-25萬元。因此預(yù)計其是偏向高端的產(chǎn)品。
編輯總結(jié)：其實2020年值得我們期待的新能源車型還有很多很多，例如雷克薩斯UX?300e、
豐田C-HR純電動、幾何C、歐拉R2、別克VELITE6?增程版、別克VELITE?7以及新款吉利博瑞GE?PHEV等。隨著2020年工信部對新能源車政策的利好消息，我們也大可期待有更多的新能源新車車型的消息透露出來。小伙伴們，你們認(rèn)為小編介紹的哪款車型或者沒提及到的車型會成為2020年的爆款呢？請給我們留言吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉超越豐田？問問豐田純電動答應(yīng)不
UX300e是雷克薩斯旗下第一款純電車型，雖然UX300e身上有全進(jìn)口身份，但它卻是一臺專門瞄準(zhǔn)中國市場而誕生的車型。在我的印象中，雷克薩斯是一個非常保守的車廠，這次隨大流推出電動車一方面是因為國內(nèi)電動熱潮無法阻擋，另一方面雷克薩斯也想在豪華緊湊型SUV這個還未被人占領(lǐng)的高地上提前布局。雷克薩斯ux300e純電動車好嗎？口說無憑，試過才知！ 這次我拿到了UX300e 純享版，它屬于頂配車型。目前UX300e只推出了兩款車型供消費者選擇，售價區(qū)間在36.2-38.5萬元。從配置數(shù)量上就能知道，雷克薩斯其實并沒有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感覺到有一種“懂得人自然懂”的感覺......在行駛質(zhì)感上，燃油版UX給我的印象還是很好的，只是“油改電”之后的UX300e究竟能否繼承UX家族的優(yōu)點呢？ 外觀和內(nèi)飾方面都是大家所熟悉的，因此咱們這次就把重點放在這套純電系統(tǒng)上。先來聊聊具體參數(shù)，UX300e NEDC續(xù)航里程為400KM，電池用了54.35KWH的電池。動力用了單電機(jī)驅(qū)動，最大馬力為204匹，最大扭矩達(dá)到了300牛米。動力算是可圈可點，但是400公里的純電續(xù)航真的不占任何優(yōu)勢。 開起來后，UX300e動力給我的感覺很妙。起步的一瞬間你能感受到電動車低扭充沛的爽***，動力輸出十分迅速和敏捷，這種感覺和燃油版車型完全不同。在0-80公里以下加速確實是非常爽快。當(dāng)你不知不覺把速度提升到100KM時，它才會展現(xiàn)出柔弱的一面，高速再加速能力比較一般。 底盤***上，UX300e和燃油版車型沒有太大區(qū)別，支撐性和濾震性能都很不錯，后懸掛減震會比前懸掛更加干脆利落。UX300e的隔音效果會比燃油版更加出彩，安靜的電機(jī)功不可沒。 UX300e也并非盡善盡美，在使用的過程中有一個缺點一直令人苦惱。那就是UX300e如果使用快充的話只能把電量沖到75%，如果你想把電量完全充滿的話，就只能使用慢充進(jìn)行充電。也就是說快充一次我只能得到300公里左右的純電續(xù)航，這點確實令人匪夷所思，至少在我看來UX300e這種設(shè)定無疑令本不寬裕的續(xù)航里程更加縮水，競爭力有所下降。 雷克薩斯ux300e優(yōu)缺點很明顯，它的優(yōu)點主要是行駛質(zhì)感細(xì)膩，動力系統(tǒng)響應(yīng)一流，乘坐舒適。最大的缺點是續(xù)航里程較短，充電時間較長和性價比不高。在我看來，與其花接近40萬買一臺油改電車型，倒不如選擇特斯拉MODEL 3或者比亞迪漢更加實際。深度：研判比亞迪漢EV冬季充電效率與電四驅(qū)控制策略
太平洋 汽車 網(wǎng) 技術(shù)頻道2020年，是豐田的EV元年。
元年這個詞，可以有很多理解。它可以是從無到有的開始，也可以是從朦朧走向真實的節(jié)點，還可以是從積淀到呈現(xiàn)的轉(zhuǎn)變。豐田的EV元年，毫無疑問屬于后者。
即便在一年之前，也會有人問這樣的問題：“為什么豐田不造純電動車？”而豐田中國給到的答復(fù)是“不是不造，而是要造不一樣的純電動車”。這句話聽起來口氣是不小的，但如今站在EV元年的轉(zhuǎn)變節(jié)點上，我們也不必糾結(jié)這話到底是真是，因為豐田的純電動車就擺在那里，我們試一下就知道了。
豐田的痛點與遠(yuǎn)見
懂得一些常識的人都知道，日本是一個缺乏的國家。
這或許能解釋為什么日系品牌尤其是豐田，在很長一段時間內(nèi)更注重氫能源 汽車 的研發(fā)，而只是將純電動 汽車 作為一個過渡時期的產(chǎn)物來看待。因為電池的生產(chǎn)，是需要大量金屬的。當(dāng)材料和成本問題擺在你的面前時，你的首選一定不是“一條路走到黑”。
當(dāng)然，氫能源作為更清潔的能源，自然也是與豐田一直追求的二氧化碳零排放目標(biāo)吻合的。如果豐田想實現(xiàn)2050年二氧化碳排放相比2010年減少90%的目標(biāo)，只靠HEV車型肯定不可能。
但問題是，市場的話語權(quán)并不在日本。作為全球最大的 汽車 市場，中國已經(jīng)顯而易見要將純電動車的腳步走下去了，而從全球的 汽車 市場大環(huán)境來看，純電動車也毫無疑問是大趨勢。
全球新能源車銷量從2014年的31.7萬輛增長到2019年的221萬輛，每年都保持著明顯的增幅。而2019年中國市場新能源車銷量120.6萬輛，占到了全球銷量的近55%，這還是在國內(nèi)遭遇車市寒冬、補貼退坡等不利環(huán)境下得到的成績。
看一下EV Sales統(tǒng)計的2019年全球熱銷的新能源品牌就不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪、北汽新能源和上汽瓜分了2-4名，而它們的主銷市場是在中國。特斯拉和寶馬則在北美和歐洲市場玩得風(fēng)生水起，日系品牌中最好的日產(chǎn)，其主力車型聆風(fēng)的市場也扎根于北美。
對于豐田來說，EV這條路你是繞不過的，一廂情愿只有死路一條。
但好在豐田有“家底”。豐田從19年就推出了首款混合動力車型普銳斯，而多年的HEV技術(shù)和經(jīng)驗的積累，讓豐田在應(yīng)對EV時，不至于在技術(shù)上捉襟見肘。我們常說的電動車三電系統(tǒng)，即電機(jī)、電池和動力控制單元是豐田的強項，在現(xiàn)有技術(shù)上將發(fā)動機(jī)、充電裝置或者燃料電池堆和高壓儲氫罐等部件進(jìn)行不同的排列組合，就能得到HEV、PHEV、EV及FCEV等車型。
這看似很簡單，但其實對每一個系統(tǒng)的技術(shù)要求都很高，隨意拼湊和精打細(xì)造是不同的，需要的不只是企業(yè)的正向研發(fā)能力，還有足夠的技術(shù)和經(jīng)驗的積淀。
但豐田并沒有滿足于此。豐田先后與滴滴，寧德時代，小馬智行，比亞迪等企業(yè)牽手合作，同時在電池方面也是尋求全球的電池商合作，除了國內(nèi)的兩大電池商寧德時代和比亞迪之外，還有松下、東芝等企業(yè)。從這一系列操作中，體現(xiàn)出的正是豐田的遠(yuǎn)見。
豐田在2025年實現(xiàn)HEV、PHEV車型銷量450萬臺以上，EV、FCEV車型銷量100萬臺以上。刨除FCEV車型的銷量，我們也不難想象如果豐田實現(xiàn)了這一銷量目標(biāo)，其電池的需求量該有多大，豐田還是不得不面對一開始就面臨的痛點。
其實面對這一問題的不只是豐田。此前LG化學(xué)在波蘭的動力電池工廠產(chǎn)能受限，直接影響了e-tron的生產(chǎn)。而今年大眾花重金收購國軒高科，或許大眾認(rèn)為，用這種比較激進(jìn)的方式去解決電池供應(yīng)問題是最簡單直接的做法。
但豐田則選擇了與多家電池供應(yīng)商合作來構(gòu)建能夠普及電動化車輛需求的電池供應(yīng)體系，如果將這句話的外衣脫下，其實就是豐田在避免單一供應(yīng)鏈存在的不穩(wěn)定問題，而尋求多方位的合作，也正如此，豐田才有更大的機(jī)會和把握，實現(xiàn)2025年的目標(biāo)，并且為今后的進(jìn)一步電氣化打下基礎(chǔ)。
合作是全方位的。今年豐田與比亞迪各持50%的股份成立比亞迪豐田電動車 科技 有限公司，該公司可以完成整車研發(fā)以及電氣化零部件的研發(fā)工作。比亞迪具備控制成本和短研發(fā)周期的優(yōu)勢，而豐田在技術(shù)積累與品質(zhì)把控方面一直處于優(yōu)勢地位，兩者合作，互惠共贏。與滴滴和小馬智行的合作，則是豐田在智能出行和共享出行方面下的先手棋。同時豐田也將約23740項車輛電動化技術(shù)的專利無償提供出來，并且在多個領(lǐng)域?qū)で蠛献骰锇?，為普及電動化出一份力?/p>
2018年豐田宣布了“從 汽車 制造商向移動出行公司轉(zhuǎn)型”，而豐田所做的這些舉動，都是在為將來構(gòu)建它心目中的“出行圈”打基礎(chǔ)。EV元年的到來，只是一個開始。
擁有技術(shù)的豐田在張開雙臂迎接更廣泛的合作，當(dāng)豐田的產(chǎn)業(yè)圈鋪開并形成閉環(huán)之后，也正是豐田實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的時候。豐田不可能具備像特斯拉那樣的火箭般速度，但是一旦這臺機(jī)器開始運轉(zhuǎn)，它后續(xù)的能量是無法估量的。
豐田要造怎樣的純電動車？
C-HR EV&奕澤E進(jìn)擎開發(fā)負(fù)責(zé)人中西博之提到：“很多客戶對于EV的印象，還是會比較偏向加速感這方面，這一點是一定要保證的。但反過來說，如果只追求加速感，就會偏離正軌，那不是豐田所追求的方向。”
豐田純電動車追求的，還有駕駛的舒適度和電池的安全性。我們先說電池的安全性，因為豐田EV技術(shù)的核心是電池技術(shù)。
豐田針對動力電池，做了一系列防碰撞的安全防護(hù)。電池下方有防撞結(jié)構(gòu)包裹，此外還有防水防塵的涂層。針對車輛碰撞和底盤碰撞等情況，豐田在設(shè)計電池包時，將高壓回路設(shè)計在電池包中央，而四周通過風(fēng)冷通道包裹，除了起到溫控作用外，在電池包發(fā)生碰撞時，也有足夠的緩沖區(qū)，避免高壓回路受損帶來安全威脅。
從此前對C-HR EV實際測試情況來看，快充情況下系統(tǒng)只允許電量充至75%，想要充滿必須用慢充形式。這樣的設(shè)計更適合具備安裝私人充電樁的用戶，但不可否認(rèn)對于電池耐久性的提升會很有幫助。而像本田等品牌的純電動車，對于快充的限制就沒有這么嚴(yán)格。
豐田表示目前的電池容量維持率要優(yōu)于第二代PRIUS PHEV，10年后電池容量維持率在80%，達(dá)到世界頂級水平。不過這一系列技術(shù)措施能否將電池耐久性提升到這一水平，還有待時間檢驗。但可以肯定的是，到目前為止，豐田電動化車型在全球市場累計銷量超1500萬輛，同時保持了電池0安全事故的優(yōu)良紀(jì)錄。
駕駛舒適性的提升是不難體驗到的。首先在保留電動機(jī)扭矩輸出迅猛的特點下，豐田對油門的響應(yīng)控制得更細(xì)膩。即便是SPORT模式下，當(dāng)你的腳觸碰到油門時，動力也不會“不期而至”。它的脾氣更接近于燃油車，平易近人。但是當(dāng)你需要急加速超車時，豐田的純電動車也能夠展現(xiàn)出電動車應(yīng)有的加速感，動力響應(yīng)非常迅速，同時在加速中后段也能夠保持足夠的動力，不會像燃油版車型那樣后段明顯乏力。
而在應(yīng)對連續(xù)彎道時，出彎時的動力銜接，EV車型也要明顯優(yōu)于燃油車型，給你更暢快的動力體驗。B擋下能量回收的介入則是另一種玩法，在連續(xù)彎道中利用能量回收提供的減速效果去控制入彎車速，從而省去了剎車的動作?；厥障到y(tǒng)同樣表現(xiàn)出很強的線性效果，你不用擔(dān)心松開油門一剎那，車速會“跌落懸崖”。
此外EV車型操控的提升是非常明顯的。400公斤以上的電池布置在底盤下方，車身為了承受這個重量，就必須提高剛度，電池包外側(cè)的防撞結(jié)構(gòu)與車身骨架連為一體，有效提升了車身剛性。此外電池的加入使得車身重心相較于燃油版降低了85mm，這一變化是不可忽略的。
豐田的EV車型延續(xù)了TNGA架構(gòu)賦予的很好的操控素質(zhì)，同時由于剛性的提升和重心的進(jìn)一步降低，EV車型在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)明顯優(yōu)于燃油版。例如相同的彎道，燃油版車型用60km/h時速通過時能夠感受到輕微側(cè)傾，但EV車型車速要高出15km/h左右時，你才能獲得相似的感受。過彎速度的提升，得益于低重心帶來的貼地感，你會覺得即便速度稍快，車身也會很穩(wěn)定。你的注意力更多是集中在眼前的路線上，而不是時刻留意著車速。
在做繞樁動作和緊急變道動作時，車身剛性的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。燃油車的車身經(jīng)常會有多余的擺動，尤其在緊急變道后將車?yán)氐囊凰查g，車身依舊會有向外側(cè)的擺動，似乎是在掙扎一下。但EV車型的車身完全能夠跟著你的操控行走，車頭的響應(yīng)也很積極，快速調(diào)整方向盤時，車身像是預(yù)先做好準(zhǔn)備一樣，沒有拖泥帶水，非常扎實。
顯而易見，加速不是豐田純電動車的全部，舒適的駕乘質(zhì)感以及出色的操控反而更令人難忘。只要你握著方向盤開兩圈，你就會發(fā)現(xiàn)原來純電動車之間也可以是不同的。
雷克薩斯UX300e初體驗
對于豐田EV車型的體驗，自然少不了雷克薩斯UX300e。沒錯，就是王俊凱代言的那臺雷克薩斯，它也是雷克薩斯首款純電動車型。
用雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱的話說：“無論驅(qū)動形式如何改變，UX300e首先必須是一臺雷克薩斯。這是它與其他新生純電動車的不同”。
雷克薩斯UX300e搭載了一臺前置永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率150kW(204PS),峰值扭矩300N·m。單從數(shù)據(jù)來看，這似乎是一臺脾氣挺暴躁的純電動SUV，但是當(dāng)你去駕駛它時，你會很快發(fā)現(xiàn)它就是一臺雷克薩斯，不論是行駛起來的氣質(zhì)，傳遞出來的優(yōu)雅，還是駕乘的舒適性，都非常雷克薩斯。
其實在油門的設(shè)定方面，雷克薩斯UX300e是與C-HR EV&奕澤E進(jìn)擎是一個風(fēng)格的，它的動力響應(yīng)也不是非常的沖，即便是SPORT模式下開，你也會覺得動力非常好控制。不同之處在于轉(zhuǎn)向的手感和懸掛的質(zhì)感，雷克薩斯UX300e明顯更高級。
當(dāng)你駕駛這臺車在彎道中游走時，你會覺得似乎車身的大部分重量都壓在了底盤上，這種厚重感并沒有因為它是一臺長度不到4.5m的SUV而消失掉，這種厚重感搭配上偏軟一些的懸掛調(diào)校，就是典型的雷克薩斯味道。穩(wěn)重、柔和、優(yōu)雅，這些詞似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在一臺純電動車身上，但是雷克薩斯UX300e全部收入囊中。
但也正是因為懸掛偏軟一些的設(shè)定，這臺車彎道的側(cè)傾感會比豐田另外兩臺車明顯一些。你不會輕易想去挑戰(zhàn)它的極限。這就好像光著膀子打籃球和穿著西裝打臺球一樣，前者你可以毫無保留地?fù)]汗如雨拼盡全力，而后者你需要去拿捏每一分力量，還要兼顧動舉止是否優(yōu)雅。
轉(zhuǎn)向地手感也更細(xì)膩，但是并沒有預(yù)想的那么沉，對于女性車主來說，這種線性得一塌糊涂的轉(zhuǎn)向手感，是非常容易去接受的。同樣，這樣的手感多少也會失去一些挑戰(zhàn)彎道的樂趣。但這只是雷克薩斯UX300e的表像，如果你鐵了心要帶它放肆，它的操控素質(zhì)也絕對不差。
唯一的不足是剎車的腳感，有點典型純電動車的味道，電子感比較強，且前段的響應(yīng)比較靈敏。與溫和的動力輸出相比，想要溫和地控制剎車，需要花點時間。
雷克薩斯UX300e可以通過換擋撥片來調(diào)節(jié)能量回收等級，這比豐田的兩款純電動車要好很多，你無需費事去儀表盤上調(diào)節(jié)，更不需要停下車才能變換回收等級，而是在駕駛過程中隨手撥動一下?lián)芷湍軌蚯袚Q至你想要的回收效果。
至于車身的設(shè)計，則更多的是與燃油車保持一致。雷克薩斯UX內(nèi)飾的設(shè)計最迷人之處在從側(cè)面看中控臺的造型，能找到一些上世紀(jì)老車的設(shè)計味道，但同時出色的用料和工藝，又會將你拉回當(dāng)下。
后排空間則明顯是它的短板，身高180cm的體驗者坐在后排時，頭部和腿部均沒有什么剩余空間，但即便如此，后排USB接口、后排座椅加熱功能也一個不少。就實用性而言，這臺車更適合打算增購新車來提升生活品質(zhì)的家庭選擇。
由于此次試駕體驗的時間非常短，因此無法為大家呈現(xiàn)出非常詳細(xì)的試駕體驗。后續(xù)我們還會針對雷克薩斯UX300e做詳細(xì)的試駕體驗，到那時我們再好好聊這臺車的細(xì)節(jié)。
總結(jié)
所以，豐田的純電動車到底是什么樣的？
我很高興能夠在豐田的純電動車中，看到豐田自己一貫的造車?yán)砟詈蛯﹄姎饣莫毜嚼斫?。很顯然，不管是豐田還是雷克薩斯的純電動車，他們都做到了一點——做自己。
當(dāng)然，今年只是豐田EV元年，才剛剛起步。豐田到2025年在中國推出10款純電動車型，并實現(xiàn)全球電動化車型年銷量超過550萬輛。而雷克薩斯在未來3-5年推出首款插電式混合動力車，全新純電動車專屬平臺也投入使用。到2025年左右旗下所有車型提供電氣化版本，電氣化車型銷量超過汽油車型。
還有5年時間，未來可期，而又任重道遠(yuǎn)。
（圖/文：太平洋 汽車 網(wǎng) 黃克宇 攝：黃克宇 豐田中國官方）
20-30萬內(nèi)有哪些合適的混動車推薦？
本文為新能源情報分析網(wǎng)原創(chuàng)發(fā)布，就比亞迪漢EV四驅(qū)版在室外最低溫度-17攝氏度環(huán)境，對基于刀片電池系統(tǒng)的充電效率（包括駕駛艙引用的多種保溫/降噪技術(shù)）、第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)冰雪路面控制策略進(jìn)行研讀和判定。
早在2015年12月，新能源情報分析網(wǎng)綜合多方渠道獲得的信息推出包括漢EV在內(nèi)的多款行車技術(shù)狀態(tài)的預(yù)判稿件。其中涉及到漢DM的前后驅(qū)動橋扭矩分配更均衡，漢EV的電驅(qū)動技術(shù)等技術(shù)點幾乎都在5年后量產(chǎn)車上得到了驗證。
在過去的10個月間，新能源情報分析網(wǎng)總共刊出涉及到漢EV四驅(qū)（包括兩驅(qū)）版的低溫環(huán)境IPB制動系統(tǒng)測試；“e+”電驅(qū)動技術(shù)平臺、刀片電池及低導(dǎo)電率冷卻液以及高溫環(huán)境充電效率評測；在臺架上對第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)控制策略的評測稿件7篇。
用560伏電壓平臺的刀片電池（適配低導(dǎo)電率冷卻液）以120千瓦進(jìn)行直流快充，換來的更小的電流（更少的發(fā)熱量和能耗），集成度更高的“e+”電驅(qū)動技術(shù)平臺（200千瓦后置15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成+SiC控制技術(shù)），第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)技術(shù)解決方案，預(yù)示著比亞迪漢EV四驅(qū)版是一款融入了刀片電池的系統(tǒng)安全、正向開發(fā)車型平臺安全和軸間扭矩再分配的電四驅(qū)性能安全于一體的以安全性為導(dǎo)向的電動汽車，而不再是單純強調(diào)續(xù)航與加速的EV車型。
上圖為拆除掉原車標(biāo)配的前動力艙防塵罩后，***出漢EV四驅(qū)版各分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：“3合1”電驅(qū)動總成和“2合1”雙向充配電總成共用的低壓循環(huán)管路補液壺。
綠色箭頭：伺服刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)低溫預(yù)熱功能的PTC控制模組。
**箭頭：刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)管路補液壺（內(nèi)部壓力15千帕）且灌裝的是低導(dǎo)電率的冷卻液。
藍(lán)色箭頭：“2合1”雙向充配電總成。
在2018年量產(chǎn)秦EV、e5和宋EV車型上，比亞迪應(yīng)用的是12000轉(zhuǎn)/分“2合1”電驅(qū)動總成與“4合1”高壓電控技術(shù)解決方案，并適配了3組循環(huán)系統(tǒng)用于電驅(qū)動高溫散熱、電池的高溫散熱和低溫預(yù)熱以及駕駛艙空調(diào)制暖。
在2019年量產(chǎn)的秦Pro?E、宋Pro?EV、元EV以及唐EV車型上，比亞迪應(yīng)用的是15000轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成、“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成和“10合1”低壓用電系統(tǒng)總成的“e平臺”技術(shù)解決方案，簡化到2組循環(huán)系統(tǒng)用于電驅(qū)動與高壓用電系統(tǒng)高溫散熱以及電池的高溫散熱和低溫預(yù)熱。
在2020年量產(chǎn)的漢EV上，比亞迪應(yīng)用的是2組15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)總成并引入了SiC電控技術(shù)、“2合1”雙向充配電系統(tǒng)總成、更耐高溫和大倍率充放電的刀片電池系統(tǒng)的“e+”平臺技術(shù)解決方案，設(shè)定2組循環(huán)系統(tǒng)電驅(qū)動與高壓用電系統(tǒng)高溫散熱以及電池的高溫散熱和低溫預(yù)熱。
上圖為漢EV刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)水冷板控制模組和PTC控制模組細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：水冷板控制模組引入來自電動壓縮機(jī)帶來的“冷量”與電池冷卻液帶來的“熱量”進(jìn)行熱交換，達(dá)到為刀片電池內(nèi)部電芯進(jìn)行高溫散熱目的。
橘色箭頭：PTC控制模組加熱從刀片電池內(nèi)部引出的低導(dǎo)電率冷卻液至15攝氏度，達(dá)到為對電芯進(jìn)行低溫預(yù)熱目的。
綠色箭頭：刀片電池內(nèi)部灌裝的低導(dǎo)電率冷卻液，用于在刀片電池遭受沖擊內(nèi)部管路破裂，杜絕短路的安全設(shè)定。
水冷板控制模組、PTC控制模組和刀片電池串聯(lián)在一個循環(huán)管路，構(gòu)成具備高溫散熱和低溫預(yù)熱能力的低壓循環(huán)管路，而灌入的低導(dǎo)電率冷卻液不僅原本耐高溫的刀片電池提供雙重安全保證。至今為止，漢EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）是全球第二款（國內(nèi)首款）用更安全的低導(dǎo)電率冷卻液（伺服電池）的電動汽車。
漢EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）用的是基于比亞迪研發(fā)的“e+”平臺，在技術(shù)含量與擴(kuò)展?jié)摿κ莾?yōu)于唐EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）用的“e”平臺。“e+”平臺適配的“2合1”雙向充配電系統(tǒng)，對“e平臺”的“3合1”高壓電控系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化，將PTU和DCDC進(jìn)行了整合。與560伏刀片電池的配合下，“e+”平臺的充電效率有所提升同時，電流持續(xù)降低、發(fā)熱部件及發(fā)熱量相應(yīng)的減少。從結(jié)構(gòu)上看，漢EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）用的“e+”平臺在結(jié)構(gòu)上做了“減法”，在可靠性上做了“加法”。
1、漢EV四驅(qū)版在低溫環(huán)境進(jìn)行的2組直流快充測試：
在第1組直流快充測試中，模擬的是漢EV四驅(qū)版涼車狀態(tài)直流快充效率與動力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)策略。為了進(jìn)一步對比，搭載刀片電池的漢EV四驅(qū)版的涼車狀態(tài)充電效率，與1臺NEDC續(xù)航400公里、搭載1套用空調(diào)直接制冷散熱和電加熱功能三元鋰電池的雷克薩斯UX電動汽車進(jìn)行對比（具體信息后文介紹）。
在室外溫度最低達(dá)到-14攝氏度的北京，首先將動力電池SOC值處于55%的漢EV四驅(qū)版停放到國家電網(wǎng)充電場站靜置一晚。然后在第二天一早室外溫度“回升”至-13攝氏度的7:30分進(jìn)行60千瓦直流快充測試。
為了更好地體現(xiàn)比亞迪漢EV四驅(qū)版在冬季低溫環(huán)境充電效率，將整車靜置在充電場站一晚，與第二天一早通過國家電網(wǎng)60千瓦充電樁進(jìn)行直流快充測試。充電1分鐘，充電測試時室外溫度約為-9攝氏度，漢EV四驅(qū)版搭載的刀片電池電芯最高溫度為-1攝氏度。
充電1分鐘，漢EV四驅(qū)版駕駛員液晶顯示屏輸出“動力電池智能溫控系統(tǒng)工作中”信息，意味著開始引入來自充電樁端的電量為刀片電池進(jìn)行低溫預(yù)熱伺服，充電功率為26.8HP（馬力）約等于19.7千瓦，預(yù)計充滿時間為2小時。
備注：在后文將對車載顯示的單位統(tǒng)一調(diào)整為公制，用千瓦來顯示充電功率。
充電1分鐘，通過熱成像儀監(jiān)測漢EV四驅(qū)版刀片電池?zé)峁芾硌h(huán)管路可見，PTC控制模塊開始進(jìn)行升溫（白色箭頭所指）至約-5攝氏度；“3合1”電驅(qū)動總成和“2合1”雙向充配電總成共用的低壓循環(huán)管路補液壺（紅色箭頭所指）表面溫度約為-8攝氏度；刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)管路補液壺（綠色箭頭所指）溫度上升至約-4攝氏度，補液壺內(nèi)的低導(dǎo)電率冷卻液在電子水泵的作用下進(jìn)行循環(huán)。
充電42分鐘，漢EV四驅(qū)版刀片電池電芯溫度已經(jīng)提升至14攝氏度，SOC值為77%。額定電壓569.6伏，就是刀片電池的電壓標(biāo)定值，也就是說漢EV四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）電壓平臺為560伏級別，遠(yuǎn)超過當(dāng)下一汽奧迪國產(chǎn)化的e-tron用的400伏電壓平臺。
充電42分鐘，充電樁顯示充電電流為106.5安培，充電電壓為510.1伏，充電功率換算為為54.4千瓦左右。
充電42分鐘，漢EV四驅(qū)版駕駛員用液晶顯示屏的充電功率為50.5千瓦，由于“動力電池智能溫控系統(tǒng)工作中”占用了一部分充電功率，因此顯示的充電功率小于樁端計算的充電功率。
此時再通過紅外線熱成像儀針對漢EV熱管理系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)節(jié)觀察可以發(fā)現(xiàn)，此時該部分最高溫度達(dá)到26.9攝氏度，溫度最高點為刀片電池預(yù)熱的PTC模組（白色箭頭），同時電驅(qū)動、雙向充配電系統(tǒng)補液壺（紅色箭頭）和刀片電池?zé)峁芾硌a液壺（綠色箭頭）溫度明顯升高，但需要注意的是電驅(qū)動和雙向充配電系統(tǒng)補液壺溫度是吸收充電時“2合1”雙向充配電模塊的熱量，而刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)補液壺是因為低溫預(yù)熱PTC模組加熱產(chǎn)生的熱量。
需要說明的是，隨著刀片電池內(nèi)電芯溫度的升溫，充電功率持續(xù)提升，同時開啟駕駛艙空調(diào)制暖系統(tǒng)換取更好的舒適性。在低溫環(huán)境充電同時，開啟駕駛艙空調(diào)制暖，會占用更多來自充電樁端的功率，對充電周期有所延長。
在漢EV四驅(qū)版進(jìn)行涼車狀態(tài)直流快充測試時，同一充電場站1臺上汽新能源制造的榮威ei5電動汽車進(jìn)行充電。目前在售的榮威ei5電動汽車售價11-13萬元，NEDC續(xù)航里程420公里，搭載1臺裝載電量52.5度電、帶有完整的液態(tài)熱管理系統(tǒng)（高溫散熱和低溫預(yù)熱）的三元鋰電池總成。
從充電樁端顯示，這臺續(xù)航400公里級的榮威ei5電動汽車充電時長約為58分、電芯最高溫度2攝氏度、需求電流43.6安、額定電壓355伏；在另一顯示子菜單中，58分鐘內(nèi)充入14.32度電、充電電流為32.8安、充電電壓372.5伏。
在第2組直流快充測試中，模擬的是漢EV四驅(qū)版熱車狀態(tài)直流快充效率與動力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)策略。為了進(jìn)一步對比，搭載刀片電池的漢EV四驅(qū)版的熱車充電效率，與1臺NEDC續(xù)航400公里、搭載1套用空調(diào)直接制冷散熱和電加熱功能三元鋰電池的雷克薩斯UX電動汽車進(jìn)行對比（具體信息后文介紹）。
在室外溫度低至-17攝氏度的承德郊區(qū)，將漢EV四驅(qū)版靜置一晚，于第2天一早8點啟動、開啟駕駛艙空調(diào)制暖，并沿京承高速返回北京途中的國家電網(wǎng)充電站進(jìn)行直流快充測試。
我們在京承高速公路服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)充電場站進(jìn)行熱車狀態(tài)直流充電測試，室外溫度約為-8攝氏度。充電3分鐘，漢EV四驅(qū)版自動激活“動力電池智能溫控系統(tǒng)”，同時，充電功率直接提升至55.2千瓦。
充電3分鐘，漢EV四驅(qū)版搭載的刀片電池電芯溫度為14攝氏度、需求電流為132安。
充電3分鐘，漢EV四驅(qū)版充電電流為130安、充電電壓470.8伏。隨即充電約50分鐘，漢EV四驅(qū)版充電電壓保持在510伏左右、充電電流在110-130安波動，但是充電功率維持在52-55千瓦，刀片電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)適中運行為電芯進(jìn)行低溫預(yù)熱。
在漢EV四驅(qū)版進(jìn)行熱車狀態(tài)直流快充測試時，同一充電場站1臺雷克薩斯UX電動汽車進(jìn)行充電（同樣為熱車狀態(tài)充電）。剛剛上市的雷克薩斯UX300e電動汽車售價36-38萬元，NEDC續(xù)航里程400公里，搭載1臺裝載電量54.35度電、用空調(diào)直冷散熱和電加熱的三元鋰電池總成。
從充電樁端顯示，這臺續(xù)航400公里級的雷克薩斯UX300e電動汽車充電時長約為23分、電芯最高溫度2攝氏度、需求電流36安、額定電壓355伏；在另一顯示子菜單中，23分鐘內(nèi)充入8.4度電、充電電流為38.3安、充電電壓350.7伏。
2、漢EV搭載的電四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面的控制策略：
截止2020年12月，在中國市場量產(chǎn)的具備四輪驅(qū)動的電動汽車，極少數(shù)用以性能取勝的類似于三菱帕杰羅越野車的“全時四驅(qū)”模式，多數(shù)為以續(xù)航取勝的類似于傳統(tǒng)都市型SUV的“適時四驅(qū)”。
根據(jù)新能源情報分析網(wǎng)在7月份，對漢EV四驅(qū)版進(jìn)行的臺架電四驅(qū)控制策略評測結(jié)果看，ECO模式類似于“適時四驅(qū)”；SPORT模式類似于“全時四驅(qū)”。
臺架測試狀態(tài)，上圖為漢EV四驅(qū)版處于SPORT模式“全油門”加速，前置163千瓦“3合1”電驅(qū)動總成（紅色箭頭所指），后置200千瓦“3合1”電驅(qū)動總成（藍(lán)色箭頭所指）同時輸出扭矩。
臺架測試狀態(tài)，上圖為漢EV四驅(qū)版處于ECO模式“半油門”加速，前置163千瓦“3合1”電驅(qū)動總成（紅色箭頭所指）率先輸出扭矩，后置200千瓦“3合1”電驅(qū)動總成（藍(lán)色箭頭所指）則沒有進(jìn)行做功。
在雪后的承德市郊，部分雪化成冰，路面類似于“冰穿甲+積雪”，同時間隔一段一段的鋪裝路面，這也是北方地區(qū)冰雪之后常見的復(fù)雜路況。在這種雪+冰構(gòu)成的濕滑路面，漢EV四驅(qū)版分別在SPORT\ECO模式，以“全油門”和“半油門”狀態(tài)進(jìn)行加速的測試。
上圖為漢EV四驅(qū)版在SPORT模式進(jìn)行“全油門”加速測試，起步瞬間的特寫。在加速的瞬間，前后驅(qū)動橋同時爆發(fā)扭矩，盡管后置電驅(qū)動總成較前電驅(qū)動電總成更有“力量”，可是車身姿態(tài)并未因“前輕后重”的設(shè)定而擺動。隨著前后驅(qū)動橋扭矩的釋放“過度”，控制系統(tǒng)逐步調(diào)節(jié)軸間扭矩，車輛順利加速行駛。
通過慢動作可見，在SPORT模式下，前驅(qū)動輪（紅色箭頭所指）與后驅(qū)動輪（藍(lán)色箭頭所指）轉(zhuǎn)速幾乎完全一致；在ECO模式下，前驅(qū)動輪順勢輸出動力，后驅(qū)動輪處于隨動狀態(tài)。
在SNOW模式下以“全油門”狀態(tài)深踩加速踏板，車載控制系統(tǒng)會主動弱化扭矩的輸出，同時，前后電驅(qū)動總成仍然以“全時四驅(qū)”模式做功。相對SPORT模式，SNOW模式在弱化動力輸出的同時，ESP系統(tǒng)頻繁的介入增加了一層軸間輪速差避免了側(cè)滑。
在SNOW模式下以“半油門”狀態(tài)十分輕柔的控制加速踏板，車輛會根據(jù)橋間和軸間輪速差進(jìn)行綜合判斷和決策，是用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式。在SNOW模式下稍微深踩加速踏板，車輛還是會以四驅(qū)模式起步和加速。
在臺架上對比亞迪漢EV四驅(qū)版進(jìn)行電四驅(qū)控制策略測試，確實可以做到直觀的反映前后電機(jī)運行的狀態(tài)。但是在低溫環(huán)境的冰雪路面的實際表現(xiàn)，不僅能看出漢EV四驅(qū)版“前輕后重”的扭矩分配效率，更能看出比亞迪汽車工程院對整車行駛安全的嚴(yán)格把控。
筆者有話說：
在未來兩年內(nèi)，全球范圍都難以為鋰電池電動汽車找到解決寒冷氣候充放電效率不足問題的有效手段。除非用活性與安全性突破現(xiàn)有平衡的固態(tài)電池技術(shù)，且進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，否則都不能徹底解決問題。
用三元鋰電池系統(tǒng)、350伏電壓平臺的榮威ei5涼車充電效率，弱于用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、560伏電壓平臺的比亞迪漢EV；售價36萬元起、搭載的三元鋰電池、選用350伏電壓平臺的雷克薩斯UX300e，盡管配置了空調(diào)制冷散熱系統(tǒng)，但是其低溫預(yù)熱系統(tǒng)沒有用冷卻液+PTC控制模組技術(shù)，導(dǎo)致熱車充電效率依舊十分低下。
通過以上進(jìn)行一系列單車縱向充電測試和多車橫向充電功率對比可見，用560伏高電壓刀片電池系統(tǒng)的漢EV，無論涼車狀態(tài)還是熱車狀態(tài)的充電效率，都要比大多數(shù)用350-400伏電壓平臺的三元鋰電池系統(tǒng)電動汽車優(yōu)秀很多。
對于搭載第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)的漢EV而言，真正的技術(shù)優(yōu)勢是在冬季冰雪路面的主動行車安全性，以及在夏季高溫環(huán)境頻繁大功率充放電時，560伏刀片電池更小電流和更少發(fā)熱量帶來的電力系統(tǒng)安全性。
要知道漢EV從立項到量產(chǎn)大約用了8年時間，集成的第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)技術(shù)以及復(fù)雜的控制策略耗費的時間，甚至大過一些造車新勢力成立到第1款車量產(chǎn)的全部周期。
新能源情報分析網(wǎng)評測組出品
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
20-30萬內(nèi)有哪些合適的混動車推薦？今天給大家推薦幾款。油電混合動力系統(tǒng)的，目前20-30萬可以選擇的，比較主流的還是要看豐田和本田了，兩田在混動領(lǐng)域的研究還是非常牛叉的，細(xì)心的朋友也會發(fā)現(xiàn)，兩田目前還是以油電混合為中心，即便豐田推出了卡羅拉和雷凌的插電，感覺完全就是為了綠牌而推，說白了就是受政策限制，更是遲遲不推純電車型，可見豐田本田對純電和插電依然不敢興趣，或許目前的技術(shù)確實不夠成熟，因此油電混合動力仍是目前最靠譜的。
新款雅閣的上市可以說雅閣也是開啟了渦輪增壓的時代，全系搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，而有著之前思域機(jī)油們，很多人對雅閣上所搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)依然有一點擔(dān)心。
而混動版雅閣則依然是2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時這臺阿特金森發(fā)動機(jī)得到了全面的技術(shù)升級，它依然和雙電機(jī)一起組成了i-MMD系統(tǒng)。整體穩(wěn)定性更高，整套系統(tǒng)的綜合功率也達(dá)到了158kw，而實現(xiàn)了百公里4.2L的超低油耗。
凱美瑞混動版
豐田可以說在混合動力方面研發(fā)有著很長的歷史，有著深厚的技術(shù)儲備?；靹影嫠钶d的THS系統(tǒng)在節(jié)油以及動力方面做得也是非常出色，也有著更快的響應(yīng)。
動力方面用2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)的混合動力系統(tǒng)，百公里油耗也僅為4.1L。
比亞迪唐
比亞迪唐的換代可以說也是引起了廣泛的關(guān)注，也是非常成功的，不僅是外觀設(shè)計更加時尚動感，同樣4.5s的百公里加速成績也是俘獲了很多人的心。
只是略有不同的是比亞迪唐雖然同樣和上面兩款車都為混動車型，但是比亞迪唐為插電式混合動力，需要進(jìn)行充電，雖然充電續(xù)航里程更長，油耗也會更低，但是對充電設(shè)備，充電地方都有著一定的要求。
標(biāo)簽： #豐田
