為什么不少消費者對于純電車有消費抵觸的心理，一方面是對續(xù)航能力的擔心，另外一方面主要是認為充電耗時且繁瑣。
關于續(xù)航，目前不少產(chǎn)品已經(jīng)能達到超過500km的純電續(xù)航能力，以特斯拉為例，Model?3的高性能全輪驅動版也達到了最長639km的續(xù)航水平。若是超600km的續(xù)航能力，已經(jīng)和不少燃油車實力相當。伴隨著電池、電控技術的不斷精進，這個續(xù)航水平很快還將向上突破
那么，整個純電車目前面臨的最大挑戰(zhàn)，實際上是來自于如何更快速解決充電問題。
加滿一箱油，包含繳費頂多10分鐘。而充電，相較之下真的是一個很漫長的過程。但是特斯拉已經(jīng)在充電方面逐漸優(yōu)化，V3超級充電站的出現(xiàn)，并在全國范圍內(nèi)迅速鋪開，正逐漸解決這個問題。
以Model?3為例，部分車型在最優(yōu)的充電狀態(tài)之下，只需要15分鐘就可以達到250km的續(xù)航里程，那么，充電15分鐘一周的日常通勤近乎就不成問題了。
V3超級充電樁之所以快，是因為與以往的V2超級充電樁相比，又一次的刷新了充電功率，充電功率從V2的120kW提升到了250kW，效率超高。
V3充電樁還運用全新架構和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進行充電，所以即便是一機三樁，速度也不打折扣。
若是開啟在途電池預熱功能之后，當用戶使用車載導航至超充站，車輛便會在途中加熱電池，以確保在到達充電站時，電池達到最適合充電的溫度范圍，最大化提升充電效率。
V3超級充電樁除了充電更快速之外，操作起來也更加輕松，其用全新的液態(tài)冷電線，更輕、更靈動、更高效，女性用戶也能更便捷的操作。
10月31日，我們也與特斯拉車主一起為廈門才子匯的特斯拉福建首個V3超級充電站進行揭幕，在此充電站共計9個充電樁，這9個充電樁未來也將以更快的充電速度服務特斯拉車主。
2017年6月，特斯拉共有120個超級充電站，570個超級充電樁；
2020年10月，中國共有476個超級充電站，超3600個超級充電樁；
而這個數(shù)據(jù)還將進一步的擴大，在2020年第四季度，特斯拉將繼續(xù)加速推進V3超級充電站在全國各大城市的建設，并實現(xiàn)“全年新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁）”的目標，讓我們一起見證這個“特斯拉速度”吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福州特斯拉充電樁分布2022
[汽車之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級充電站，去體驗中國首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細對比。當時前者實測最高達到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設計。
時隔大半年，特斯拉終于開始擴大V3超級充電站的建設規(guī)模。僅僅兩周時間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運營層面和老超充站有什么差別？特斯拉車主對于V3超充樁怎么評價？當前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問，我們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購物中心的特斯拉超級充電站。◆什么是V3超充樁？
2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級充電樁。根據(jù)官方說法，這一代超級充電樁是一種運用了全新架構的超充方式，最大充電功率能夠達到250kW，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對電池預熱）。 相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達到120kW。由于用一拖二的形式，每個配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當同一組兩個V2充電樁都有較高充電需求時，系統(tǒng)便需要動態(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關。 有業(yè)內(nèi)人士推測，除了受國內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國內(nèi)V3超充站的配置也與國外有一些差別。據(jù)了解國外的V3超級充電站還搭載了特斯拉的儲能產(chǎn)品Powerpack以及太陽能收集裝置，當充電樁閑置時，儲能產(chǎn)品會從太陽能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當有多輛車充電導致電網(wǎng)負擔過大時，Powerpack則會提供額外的電能滿足車輛的快速補能需求，彌補電網(wǎng)的供電不足。 不過在國內(nèi)的V3超充站，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測可能是因為特斯拉還未將Powerpack引入國內(nèi)，因此導致V3超充站無法配置該“神器”。當然，這只是我們的猜測。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國內(nèi)V3超充站還需要分流的情況。◆充電速度提升明顯嗎？
接下來，相信大家都比較關心的點是V3超級充電樁的充電速度究竟有多快。我們在今年初的V3超級充電樁的充電體驗內(nèi)容中，為大家詳細對比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可以前去看看詳細的測試過程（傳送門：10分鐘充電42%?特斯拉V3超級充電樁實測），而在本文，我直接告訴大家結果。 經(jīng)過在Model?3長續(xù)航全輪驅動版（進口）的實際測試，我們發(fā)現(xiàn)盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍，不過在整個充電過程中，最高充電功率只會停留一小段時間，隨后便會開始下降。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，因此實際充電時間主要在前半程拉開差距，總充電時間相差并不會那么懸殊。◆V3與V2的外觀上的差別
那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實V3超充樁的外觀設計并沒有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個是V3超級充電樁。但如果仔細觀察，二者還是很容易區(qū)分的。 依托于全新的液冷散熱技術以及人性化的設計，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗，則更不友好，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。◆不同特斯拉車型對V3超充樁的兼容性不同？
根據(jù)目前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超級充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model?3以及Model?Y的長續(xù)航版，因為它們用了特斯拉最新的21700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術。 而定位旗艦的Model?S以及Model?X，則由于用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術，目前在V3超充轉上所能達到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車型經(jīng)過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達到。 此外，國產(chǎn)版Model?3相比進口版在電池供應商上也有所差別，進口版的供應商為松下，國產(chǎn)版目前的供應商為LG化學，未來還將引入寧德時代。搭載不同供應商的電池也將對在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響，根據(jù)目前網(wǎng)絡上的實測對比，國產(chǎn)Model?3的充電速度相比進口版要略慢一些。 ◆V3超充站的未來建設能跟得上嗎？ 截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建設了超過2500個超級充電樁，覆蓋國內(nèi)僅90%的人口。按照官方的，當2020年結束時，這一數(shù)字將會超過4000個，其中會包含很大一批V3超充樁，但具體數(shù)量官方并未公布。 然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設自營充電基礎設施，但是我們也應該看到目前以國產(chǎn)Model?3為代表的特斯拉車型在國內(nèi)的銷量正在猛增。如今僅Model?3一款車型在國內(nèi)的單月銷量就超過了10000輛，因此充電樁供不應求的局面還是擺在特斯拉面前一個很嚴峻的問題。 以上，我們從技術原理、實際表現(xiàn)、外觀差別以及兼容性這四個方面對V3超充樁有了一個較為全面的認知。可以看出盡管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗上相比前一代產(chǎn)品，乃至國內(nèi)的主流水平都有了非常大的進步。那么對于特斯拉車主來說，是否認同這體驗上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結果，竟然完全出乎我的意料。◆V3超充站現(xiàn)在運營情況怎么樣？
下午五點多鐘已進入北京的晚高峰時段，我來到華貿(mào)購物中心前面的露天停車場，這里除了特斯拉與保時捷Taycan，并不讓其它的車輛入內(nèi)。來到停車場內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設計的充電車位，其中有20個充電車位后面放置了V2超級充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個車位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運營的特斯拉V3超級充電樁。問題一：您的車型是什么版本？
Model?X車主：Model?X?長續(xù)航版本，去年初買的。
問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？
Model?X車主：第一次，剛才從18%開始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點，因為V2有分流，平時只能達到60-70kW。
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?X車主：公共充電為主，因為有條件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?X車主：是的。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?X車主：沒覺得，因為這個地方比較方便，購物、逛街、吃個飯時間就過去了，（充電）一個小時還行。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3車主：Model?3進口長續(xù)航后驅版，去年6月才提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？
Model?3車主：我第一次用V3充電樁，感覺好快，比網(wǎng)上看的測評還要快，不過我還是挺擔心對電池有損害的。
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3車主：公共充電為主，因為家里沒有充電條件。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?3車主：會，我主要就用特斯拉的，國網(wǎng)的不太用，因為有點偏。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?3車主：沒有差很遠，平時在城市開，因為我也不是特別忙，平時三四十分鐘充個電，玩玩兒手機，玩玩兒游戲時間就過去了，也可以去商場逛逛；至于跑長途，你總得休息會兒，吃點東西，這時候充電也不耽誤，所以影響沒有很大。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3女車主：Model?3標準續(xù)航后驅升級版，剛剛提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？
Model?3女車主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進行了簡短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3女車主：公共充電為主，家里的車位不固定，無法安裝。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?3女車主：會呀，當時買車的時候還考慮奔馳EQC，但就是因為還沒建設充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?3女車主：說實話，我不在乎這個問題，把車放在這兒，可以去商場逛兩三個鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會有超時占用費，這個好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點。
訪完以上三位車主，我等了一段時間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時而有車前來充電。隨后我改變策略，去訪了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先，我先來到一輛正在充電的Model?S旁邊，從這輛車的藍色車牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車了。（因為幾年前北京銷售的新能源車只能掛藍牌，現(xiàn)在掛綠牌）問題一：您的車型是什么版本？
Model?S車主：Model?S（75D標準續(xù)航版）。
問題二：您了解并使用過V3超級充電樁嗎？
Model?S車主：沒有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點，她表示出了興趣，不過當告訴她老款Model?S無法享受到那么高的充電功率時，她變得有些遺憾。）
問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?S車主：我只用公共充電樁。
問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?S車主：會的，像別的電動車只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點，都建在商場旁邊。
問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？
Model?S車主：沒覺得，其實就是需要一小時在車里看看手機或者逛逛商場，我覺得沒什么問題。不過它最大的問題就是有超時占用費，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時占用費政策，但并沒有實際收取費用，不過從今年開始收取了，車主此前的費用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時占用費，然后收了我一千七......
首先，我本以為電動車的充電問題是車主嚴重吐槽的短板，但訪后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨處一會兒，用充電的時間玩玩手機、游戲或者逛逛商場、吃個飯，這個時間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對他們造成太大困擾。 值得一提的是，我在美國訪特斯拉車主時，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴重?評美車企新能源汽車發(fā)展）。這讓我意識到，電動車的使用特點正在改變?nèi)藗兊?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="36495302f0de8f69 relatedlink">生活方式，我們并不能單純以燃油車的經(jīng)驗去看待電動車的使用體驗。 另一點則是與媒體極高的關注度不同，特斯拉車主對于V3超級充電樁的期待并沒有我們想的那樣高，甚至還沒有比將自己的車停在離商場入口更近一點的充電車位重要。這主要是因為V2超充樁相對較慢的充電時間能夠讓他們有更多空閑逛商場、吃飯或者單純的休息一會兒。 不過更快的充電時間相信還是很多人的剛需，在有些場景下人們需要快速補充電量，而有些場景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實是有些差異的。細思極恐，當很多國內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時，卻還沒有意識到消費者可能更在乎的，是有一個離商場更近一點的充電條件......（圖/文?汽車之家?胡永彬)電動車可以開進***了！特斯拉在進藏公路沿線建立13座充電站
分布如下：
1、福州馬尾區(qū)東江濱名城中心-特斯拉超級充電站；
2、福州倉山區(qū)中鑫之寶（福州店）特斯拉超級充電站；
3、特斯拉充電站；
4、福州梅園國際大酒店超級充電站新國標；
5、特斯拉目的地充電站；
6、奧體公園味覺藝術館站；
7、福建國貿(mào)寶潤新能源汽車服務有限公司充電站。
車家號的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來特斯拉充電站的最新消息，請點擊關注選車網(wǎng)，第一時間了解最新的汽車資訊。
日前，選車君從相關渠道獲悉，隨著318國道沿線特斯拉充電站的陸續(xù)開通，特斯拉正式打通了成都至***的充電路線。
據(jù)悉，該線路全程2011km，共設立了2座超級充電站以及11座目的地充電站，兩座充電站之間的平均距離為154km。此外，這13座充電站的建設綜合考慮了路況、海拔、酒店和景點分布等情況，分別設立在了成都、雅安、康定、新都橋、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、魯朗、工布江達和***。
此外，特斯拉還在中國市場率先提出了“無感充電”的概念。用戶可根據(jù)不同的場景選擇適合自己的充電方式，“無感充電”能夠很好地消除用戶的充電焦慮。與此同時，特斯拉將在中國布局4000座以上的超級充電樁，特斯拉V3超級充電樁在各大城市的建設也在加速推進中，該充電樁15分鐘即可補充200km以上的續(xù)航里程，進一步提升了超級充電網(wǎng)絡的運營效率。
選車君觀點：作為全球最知名的電動汽車生產(chǎn)廠商，特斯拉近些年的發(fā)展可謂是十分迅速，正當大部分人糾結電動汽車能不能進藏時，特斯拉已經(jīng)在進藏的沿線建立了完備的充電網(wǎng)絡，此舉也將進一步提升特斯拉的品牌實力。
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