1. “矛盾”的汽車(chē)業(yè)：一邊大肆裁員，一邊大喊難招人
2. 李想的正反面｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)
3. 理想汽車(chē)公開(kāi)毀約拿到offer校招生，此操作會(huì)帶來(lái)哪些影響？
4. 理想和蔚來(lái)都是一個(gè)創(chuàng)始人？理想和蔚來(lái)是什么關(guān)系

連“召回”都說(shuō)的這么高級(jí)，理想汽車(chē)，不服不行！

偷換概念，硬件升級(jí)=召回？

與李斌不同，李想每次都是話(huà)中有話(huà)！

11月1日，理想汽車(chē)官方發(fā)文稱(chēng)，為了降低早期用戶(hù)在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車(chē)將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷(xiāo)。

這與李想在理想汽車(chē)秋季溝通會(huì)上的表述基本一致。

會(huì)上，李想表示：“升級(jí)肯定是因?yàn)橛腥毕?，這很正常。但是這個(gè)缺陷跟正常行駛斷軸是不一樣的，理想ONE發(fā)生碰撞時(shí)斷掉的概率超過(guò)正常車(chē)輛的平均值，如果沒(méi)有發(fā)生碰撞是不會(huì)有問(wèn)題的。但是對(duì)于車(chē)主而言心里還是不安的，所以必須更換?！?/p>

據(jù)理想官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截止2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷(xiāo)脫出的情況。

簡(jiǎn)單解讀李廠(chǎng)長(zhǎng)的話(huà)，理想ONE正常行駛沒(méi)問(wèn)題，只有撞了才會(huì)發(fā)生問(wèn)題，對(duì)于不安的車(chē)主，理想汽車(chē)提供硬件免費(fèi)更換項(xiàng)目！具體方案如下：

一、理想汽車(chē)將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的?理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷(xiāo)，從此前的35kN提升至50kN。

二、理想汽車(chē)將為車(chē)主免費(fèi)升級(jí)底盤(pán)后護(hù)板，從玻璃纖維護(hù)板升級(jí)為金屬護(hù)板，并做PVC涂層。

同時(shí)，理想汽車(chē)表示“經(jīng)過(guò)升級(jí)，碰撞事故后的球頭脫出率可降低到3%以?xún)?nèi)，達(dá)到同級(jí)車(chē)型的相同水平?！?/p>

仔細(xì)解讀這句話(huà)不難發(fā)現(xiàn)，相比其他同級(jí)別車(chē)型，理想ONE此前的設(shè)計(jì)確實(shí)存在不足甚至是缺陷，而這也或許就是理想ONE頻繁出現(xiàn)碰撞后"斷軸"情況的根本原因。

如果這樣的推測(cè)成立，理想的“硬件升級(jí)”，不過(guò)就是“召回”的代名詞！

咬文嚼字，“硬件升級(jí)”背后的秘密

有人說(shuō)，咬文嚼字是為人智慧，也有人說(shuō)，咬文嚼字是偷換概念。

我們以目前關(guān)注度非常高的“裁員”為例，不同的企業(yè)都有不同的“修飾性”說(shuō)法：

百度：鼓勵(lì)狼性，淘汰小資；

華為：放棄平庸員工；

阿里巴巴：為社會(huì)輸送人才；

京東：淘汰掉因身體原因不能拼搏的員工；

蔚來(lái)：局部?jī)?yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率；

科大飛訊：提前吃飯的員工，需要被優(yōu)化。

那么，理想的“硬件升級(jí)”究竟屬于哪一種呢？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們借用理想汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)副總裁劉杰的話(huà)來(lái)回答，“我們本次硬件升級(jí)其實(shí)也已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門(mén)進(jìn)行了報(bào)備和溝通，按照硬件升級(jí)的方式為用戶(hù)升級(jí)，所以跟大家以前看到的那種由于車(chē)輛本身在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問(wèn)題的召回是不一樣的。”

劉副總裁話(huà)中有話(huà)，溝通過(guò)，不召回，是升級(jí)！

其實(shí)，運(yùn)用“硬件升級(jí)”的說(shuō)辭，理想并不是唯一一個(gè)，比如在2013年，馬斯克在特斯拉身上也同樣玩過(guò)這樣的把戲！當(dāng)時(shí)，Model?S頻頻自燃，給特斯拉的聲譽(yù)蒙上陰影。

特斯拉事故

10月1日，美國(guó)西雅圖的一輛Model?S撞擊到路中央的金屬物體，自燃起火；

10月28日，墨西哥的一輛Model?S撞擊、穿過(guò)了一道水泥墻后，自燃起火；

11月6日，美國(guó)田納西州的一輛Model?S的底盤(pán)與掉落地面的拖車(chē)掛鉤掛機(jī)后自燃起火。

不間斷的事故，使得特斯拉股價(jià)連連下挫，兩個(gè)月內(nèi)從191美元跌至121美元，市值縮水80億美元。

需要說(shuō)明的是，就在不久前，特斯拉剛剛拿到了NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)為其頒發(fā)的五星級(jí)安全評(píng)級(jí)。如果Model?S被調(diào)查存在嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)的話(huà)，那剛有起色的特斯拉必定會(huì)面臨毀滅性打擊。

為此，特斯拉CEO馬斯克先人一步，推出“硬件升級(jí)”的方案，比如在高速駕駛時(shí)提高離地間隙，同時(shí)動(dòng)手設(shè)計(jì)安裝汽車(chē)底部的護(hù)甲。同時(shí)，為了更好地展示Model?S的“剛硬”，馬斯克還針對(duì)Model?S的底盤(pán)做了護(hù)甲碾碎拖車(chē)鉤、土塊、電機(jī)的。

特斯拉挺過(guò)來(lái)了，相信理想也不會(huì)差太遠(yuǎn)！

知“錯(cuò)”能改，召回不“羞”

召回，是一個(gè)過(guò)程，而非一個(gè)結(jié)論！

比如在近期，特斯拉也啟用了“召回”的字眼。

10月23日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局顯示，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司向總局備案召回，決定召回共計(jì)29834輛Model?S/X車(chē)輛，本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛，在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)懸架部件可能存在斷裂隱患，將更換改進(jìn)后的懸架連桿。

需要說(shuō)明的是，這是特斯拉迄今為止最大規(guī)模的一次召回。

對(duì)于“召回”，可能很多朋友都比較陌生，事實(shí)上，召回對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言是非常正常的一件事。作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之一，我國(guó)的汽車(chē)召回?cái)?shù)量也一直走在行業(yè)前列。

自2004年原質(zhì)檢總局聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，歷經(jīng)十余年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)召回流程也得到了很大的改善。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，中國(guó)已累計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回2119次，召回缺陷車(chē)輛8010.2萬(wàn)輛，約占我國(guó)汽車(chē)保有量的30%。

所以對(duì)待車(chē)企而言，相比“打馬虎眼”，“召回”才是車(chē)企最誠(chéng)意的做法！

關(guān)于理想的這次“升級(jí)”，網(wǎng)友們似乎并不買(mǎi)單，甚至有人評(píng)論“重新定義冒煙，重新定義召回”……

寫(xiě)在后面的話(huà)

總的來(lái)說(shuō)，理想還是一如既往的“嘴硬”，但就品牌推出的方案來(lái)看，“斷軸”的問(wèn)題應(yīng)該可以在短期內(nèi)得到解決。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，對(duì)于品牌而言，如果只是單純地推卸責(zé)任，或玩文字游戲，那么最終傷害的還是自己的用戶(hù)！知錯(cuò)能改善莫大焉，理想是不是真的在用心造車(chē)，相信時(shí)間會(huì)給大家答案！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“矛盾”的汽車(chē)業(yè)：一邊大肆裁員，一邊大喊難招人

2023年的時(shí)鐘已走過(guò)一個(gè)季度，對(duì)于蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒等第一階梯的新勢(shì)力車(chē)企而言，雖然虧損依舊存在，但在產(chǎn)品、銷(xiāo)量、運(yùn)營(yíng)等方面都是積極向上的。而對(duì)于部分弱勢(shì)造車(chē)新勢(shì)力而言，這個(gè)一季度可能就不那么美麗了。

　●愛(ài)馳汽車(chē)延發(fā)工資、季度銷(xiāo)量不過(guò)百

最近，愛(ài)馳汽車(chē)人力部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但會(huì)給員工正常繳納3月的社保、公積金。

對(duì)此，愛(ài)馳官方表示：“雖然工資延遲發(fā)放，但公司運(yùn)營(yíng)一切正?！薄５峭ㄖ胁⑽幢砻餮舆t的期限……且根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的消息，愛(ài)馳去年停止了招聘事宜，內(nèi)部對(duì)于供應(yīng)商的貨款也暫停支付。種種跡象表明，愛(ài)馳陷入了資金緊張困境。

愛(ài)馳汽車(chē)公司成立于2017年，2019年7月收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)成為最大股東，同時(shí)收獲生產(chǎn)資質(zhì)。2019年12月上市首款車(chē)型愛(ài)馳U5，終端認(rèn)可度不高。2021年4月發(fā)布純電動(dòng)智能轎跑SUV愛(ài)馳U6，直到2022年才正式上市。整體銷(xiāo)量不佳，曾經(jīng)月均銷(xiāo)量在400輛左右，今年更為慘淡，一季度銷(xiāo)量或不足百輛。

　●天際汽車(chē)停工停產(chǎn)

近日，網(wǎng)絡(luò)曝光了一則天際汽車(chē)（長(zhǎng)沙）集團(tuán)有限公司發(fā)布的《天際汽車(chē)停工停產(chǎn)通知》。《通知》稱(chēng)，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職，需提前告知人力部并辦理離職手續(xù)。

目前，天際汽車(chē)官方對(duì)此暫未有回應(yīng)。有天際前員工透露，停工停產(chǎn)的消息基本屬實(shí)。另有現(xiàn)員工透露，天際汽車(chē)上?？偛孔?月份起，已連續(xù)2個(gè)月沒(méi)有發(fā)工資了，社保也存在斷繳的情況。有員工選擇離職，也有人選擇觀望。

其實(shí)在3月中旬的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上也傳出了天際拖欠薪資的消息。停工停產(chǎn)也有跡可循，天際汽車(chē)建了4個(gè)廠(chǎng)，分別在湖南長(zhǎng)沙、浙江紹興、廣西南寧和山東青島，規(guī)劃總產(chǎn)能超過(guò)22萬(wàn)輛。不過(guò)，南寧工廠(chǎng)和青島工廠(chǎng)并未實(shí)際投產(chǎn)，紹興工廠(chǎng)從去年開(kāi)始就只存在維護(hù)設(shè)備等方面的工作，真正的量產(chǎn)是由長(zhǎng)沙工廠(chǎng)來(lái)完成的。如今，長(zhǎng)沙工廠(chǎng)也停產(chǎn)了，天際在生產(chǎn)方面基本等于停擺了。

●威馬汽車(chē)經(jīng)營(yíng)異常

2022年年底，我們跟大家聊過(guò)一次威馬，當(dāng)時(shí)的它在經(jīng)濟(jì)上遭受重大損失，不僅被判賠償吉利控股700萬(wàn)，還被凍結(jié)了7652萬(wàn)。為了緩解資金壓力，威馬實(shí)施了降薪舉措，縮減門(mén)店數(shù)量。即便如此，工廠(chǎng)停工、裁員、拖欠經(jīng)銷(xiāo)商貨款的負(fù)面新聞依然不斷被曝了出來(lái)。到了2023年，威馬資金斷裂的事情，有了更加明顯的佐證。

2023年，威馬汽車(chē)員工的***討薪之路從掛橫幅開(kāi)始，“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會(huì)”、“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰(shuí)來(lái)管，還我血汗錢(qián)”等標(biāo)語(yǔ)赫然立在了威馬工廠(chǎng)的工廠(chǎng)門(mén)口。

2019年，威馬汽車(chē)憑借著旗下首款車(chē)型EX5成功闖入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至憑借它斬獲了造車(chē)新勢(shì)力單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的頭銜?？上?，到2021年，威馬就與頭部造車(chē)新勢(shì)力拉開(kāi)了差距，當(dāng)別人沖擊10萬(wàn)年銷(xiāo)大關(guān)時(shí)，它的年銷(xiāo)量還在4.4萬(wàn)輛。時(shí)至今日，產(chǎn)品不給力、更新?lián)Q代跟不上、終端銷(xiāo)量無(wú)法提升，這都是導(dǎo)致威馬停工停產(chǎn)的關(guān)鍵所在。

　●恒馳汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)重重

去年7月份，恒大首款新能源量產(chǎn)車(chē)型恒馳5正式上市，官方曾表示其訂單量已經(jīng)達(dá)到了3.7萬(wàn)輛，近日也推送了OTA升級(jí)，一切看似都是正常的。但恒馳汽車(chē)以及恒大集團(tuán)卻還是風(fēng)險(xiǎn)重重，日前子公司NEVS的“冬眠”同樣震驚四座，連帶著很多人對(duì)恒馳5的信心也是不足的。

3月下旬恒大汽車(chē)發(fā)布公告，稱(chēng)集團(tuán)在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但集團(tuán)如能在未來(lái)尋求超過(guò)290億元的融資，推出多款旗艦車(chē)型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。那么，如果融資不到位，是否就意味著不再量產(chǎn)了？

有相關(guān)人士爆料，“位于廣州南沙的恒大汽車(chē)城留守的工作人員已經(jīng)很少，恒馳5生產(chǎn)基地的天津工廠(chǎng)也已基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，如果公司能夠融資到位的話(huà)，接下來(lái)的車(chē)型還能夠搏一搏。”據(jù)企查查顯示，近日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)，恒大恒馳新能源汽車(chē)（上海）有限公司及其法定代表人蔣孝軍被上海市松江區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人……“恒馳5是30萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的純電SUV”、“恒馳大賣(mài)已成定局”，這些在債務(wù)暴雷，深陷裁員、停工停產(chǎn)等不利傳聞面前，說(shuō)服力是真的低。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

李想的正反面｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

“裁員”二字似乎已經(jīng)成為了當(dāng)下車(chē)企每位員工心中的夢(mèng)魘。

的確，當(dāng)我們聽(tīng)到連特斯拉都要全球裁員10%，很難不讓人頓感 汽車(chē) 行業(yè)真的“凜冬”將至。

在特斯拉之前，以理想、小鵬等為代表的造車(chē)新勢(shì)力相繼被爆出“人員優(yōu)化”新聞，實(shí)際上也已烘托出了行業(yè)一片愁云慘霧的氛圍。

一般來(lái)說(shuō)，“裁員”是指裁掉特定的對(duì)企業(yè)不合適的人，這當(dāng)中的原因不外乎就兩個(gè)：一是是企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，二是企業(yè)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行調(diào)整這兩種。

好比蔚來(lái)在2019年就曾進(jìn)行過(guò)一次大規(guī)模的裁員。彼時(shí)蔚來(lái) 汽車(chē) 創(chuàng)始人李斌發(fā)內(nèi)部郵件稱(chēng)，公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，目的是為了對(duì)公司運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行優(yōu)化及提升。

對(duì)于當(dāng)下銷(xiāo)量節(jié)節(jié)暴漲的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，即便它們當(dāng)中目前能實(shí)現(xiàn)盈利的仍寥寥無(wú)幾，但迫于資金壓力而進(jìn)行裁員的需求似乎還沒(méi)有那么緊迫，畢竟他們手拿的現(xiàn)金流還十分充足；為此，他們裁員更多是出于人員結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求。

功夫 汽車(chē) 看到，不僅是特斯拉中國(guó)仍在持續(xù)招聘，并沒(méi)有受到其全球裁員的影響，目前像理想、小鵬和蔚來(lái)旗下軟件算法等研發(fā)崗位還在繼續(xù)招聘，而且需求還不少。

一邊在減，一邊在增，在車(chē)企這場(chǎng)“人員優(yōu)化”的調(diào)整中，到底折射的是怎樣一幅新的“眾生相”？到底面對(duì)未來(lái)愈發(fā)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企到底需要怎樣的人才？

（1）人員“優(yōu)化”進(jìn)行時(shí)，都是急速擴(kuò)張惹的禍？

6月3日，因馬斯克嘴中說(shuō)出的一則“全球裁員10%，并暫停全球招聘”消息，讓其單日股價(jià)急劇下跌超過(guò) 9%，市值蒸發(fā)了超過(guò) 700 億美元。

雖然這已并不是第一次馬斯克為其魯莽的言論“買(mǎi)單”，但他隨后還是緊急在推特上“救火”，稱(chēng)特斯拉整體員工數(shù)量將在未來(lái)一年有所增加，只是正式工數(shù)量將 “趨于平穩(wěn) ”。

事實(shí)上，在“裁員 ”消息出來(lái)前，馬斯克已經(jīng)開(kāi)始使出各種手段“倒逼”員工離職。例如他要求所有保持遠(yuǎn)程辦公狀態(tài)的員工每周必須到崗 40 小時(shí)，否則就“離開(kāi)特斯拉 ”。

那么，真的連特斯拉也撐不下去要裁員了嗎？

據(jù)馬斯克自己的說(shuō)法，這次公司裁員集中在中層而非基層，并不適用任何實(shí)際生產(chǎn) 汽車(chē) 、電池組或安裝太陽(yáng)能產(chǎn)品的員工。同時(shí)他還表示，這將有助于特斯拉企業(yè)管理更加扁平化。

的確，對(duì)正處于高速擴(kuò)張階段的特斯拉來(lái)說(shuō)，如果真的要“裁員”，向基層員工下手并不是一個(gè)明智的選擇，因?yàn)榻◤S(chǎng)、投產(chǎn)等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2021年，特斯拉全球的員工數(shù)量增長(zhǎng)了近5萬(wàn)名，一直處于高速膨脹階段。

為此，不難看出，過(guò)于快速的招人，也難免會(huì)留下一系列的“后遺癥”，例如當(dāng)中想必也不乏存在諸多“尸位素餐”的員工，從而影響特斯拉內(nèi)部的工作效率。

同樣類(lèi)型的情況似乎還存在于像“蔚小理”這樣的造車(chē)新勢(shì)力身上。

過(guò)去幾年間，“蔚小理”的員工數(shù)量也出現(xiàn)了劇增。有統(tǒng)計(jì)顯示，去年三家員工總數(shù)較上年增加了近1.8萬(wàn)人。

“近兩三年隨著新能源車(chē)行業(yè)熱度升溫，企業(yè)擴(kuò)招也是常理之中，只是最近行業(yè)各種‘黑天鵝’頻出，車(chē)企們也要重新思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，那么隨之而來(lái)也就是一連串的人員架構(gòu)調(diào)整了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)功夫 汽車(chē) 這樣分析稱(chēng)。

功夫 汽車(chē) 看到，不僅僅是像特斯拉、“蔚小理”這樣的車(chē)企對(duì)人員架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)際上在傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部也在不斷上演。

拿比亞迪為例，2021年比亞迪的員工數(shù)量由2020年的22.4萬(wàn)人，增加至年底的近29萬(wàn)人。其中，生產(chǎn)人員的數(shù)量增長(zhǎng)最為急劇，由近15萬(wàn)人增加到近22萬(wàn)人。

而與之相對(duì)的，則是行政人員的數(shù)量出現(xiàn)大幅減少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削減超過(guò)5成。

另一個(gè)類(lèi)似的例子還有長(zhǎng)安 汽車(chē) 。功夫 汽車(chē) 看到，2021年長(zhǎng)安 汽車(chē) 在生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及技術(shù)等方面都加大了招人的力度，但在管理人員方面卻縮減了447人，可見(jiàn)長(zhǎng)安去年在人員架構(gòu)上也作出了相應(yīng)的調(diào)整。

總體來(lái)看，目前被爆出的“裁員”新聞，實(shí)則多少有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)。在行業(yè)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻的當(dāng)下，企業(yè)主動(dòng)做調(diào)整，遠(yuǎn)比被動(dòng)更好。畢竟企業(yè)倒閉對(duì) 社會(huì) 的影響和沖擊更大，而通過(guò)正常調(diào)整與人員優(yōu)化，讓企業(yè)能活下來(lái)，對(duì)大多數(shù) 汽車(chē) 從業(yè)者來(lái)說(shuō)實(shí)則是個(gè)利好。

（2）裁員難，招合適的人更難

在本次被特斯拉進(jìn)一步激化的“裁員恐慌”中，我們實(shí)則也看到了 汽車(chē) 行業(yè)“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面臨著不同的壓力。

在特斯拉宣布“全球裁員”的同時(shí)，特斯拉實(shí)際上也并沒(méi)有放緩在中國(guó)的招聘進(jìn)度。

剛在5月份，特斯拉中國(guó)就啟動(dòng)新一輪的招聘，“熱招職位”包括車(chē)輛軟硬件設(shè)計(jì)工程、動(dòng)力與能源工程以及車(chē)輛工程等100多個(gè)新招崗位。

換言之，不需要那么多中層管理人員的特斯拉，實(shí)則更希望由更多工程師來(lái)補(bǔ)上這些空缺。而“蔚小理”顯然也是打著這樣的“算盤(pán)”。

據(jù)他們目前在公開(kāi)招聘平臺(tái)放出的崗位來(lái)看，技術(shù)工種的占比一般高達(dá)50%以上，其中以小鵬 汽車(chē) 為例，放出1113個(gè)招聘崗位中，技術(shù)崗位為642個(gè)，占比約為58%。

然而，目前行業(yè)里擁有相關(guān)背景的技術(shù)人員，正面臨著“供需失衡”的境地，有的企業(yè)甚至開(kāi)出百萬(wàn)年薪來(lái)?yè)屓恕?/p>

據(jù)BOSS直聘一份統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，造車(chē)新勢(shì)力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可高達(dá)百萬(wàn)元以上。

事實(shí)上，在 汽車(chē) 行業(yè)全面轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)化發(fā)展之際，相關(guān)的智研人才根本不夠用。因?yàn)檐?chē)企招人時(shí)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不局限在 汽車(chē) 圈內(nèi)，他們甚至要跟谷歌、蘋(píng)果、微軟、華為、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

“ 汽車(chē) 行業(yè)面臨的人才緊缺問(wèn)題歸根結(jié)底還是整體‘人才池’不足的問(wèn)題。”威馬 汽車(chē) 創(chuàng)始人沈暉在社交平臺(tái)上指出。

“傳統(tǒng)型IT背景人才對(duì)車(chē)輛的系統(tǒng)工程沒(méi)有深入了解，而機(jī)械專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于電子、傳輸等信息學(xué)科難以融通，更何況我們現(xiàn)在需要是這些知識(shí)深度融合的復(fù)合型需求?！蔽号艭EO李瑞峰更是一語(yǔ)道出癥結(jié)所在。

面對(duì)如今車(chē)企在招人時(shí)的痛點(diǎn)，行業(yè)也在思考到底什么樣的人才更容易與高速發(fā)展的新能源車(chē)企相匹配。

沈暉表示，目前 汽車(chē) 行業(yè)人才需求主要在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域，特別是數(shù)學(xué)人才缺口很大，100萬(wàn)都招不到好的數(shù)學(xué)大佬。

“面對(duì)這種情況，其實(shí)我們國(guó)內(nèi)各大高校已經(jīng)提出了產(chǎn)學(xué)研深度融合的理念，并立項(xiàng)建設(shè)人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，搭建了多學(xué)科融合的實(shí)踐平臺(tái)。”李瑞峰表示。

在功夫 汽車(chē) 看來(lái)，除了吸引人才之外，車(chē)企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大課題。這當(dāng)中就涉及到車(chē)企內(nèi)部從人員架構(gòu)到管理機(jī)制，甚至再到薪酬體系，激勵(lì)機(jī)制等一系列的改變。

目前，我們看到像吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌都已紛紛從內(nèi)部機(jī)制上進(jìn)行改革，試圖變得更加“互聯(lián)網(wǎng)思維”，自?xún)?nèi)而外全面激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，讓合適的人才更能發(fā)揮其所用。

（3）功夫拍案

最近 汽車(chē) 行業(yè)“裁員”新聞?lì)l出，背后實(shí)則是行業(yè)新一輪調(diào)整下出現(xiàn)的“負(fù)面現(xiàn)象”。

事實(shí)上，若企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的“人員優(yōu)化”，也是在變相說(shuō)明之前招的人太多，這或許是企業(yè)高速發(fā)展必須承受之痛。如今趁著行業(yè)窗口期進(jìn)行調(diào)整也無(wú)可厚非。

不過(guò)，在這輪人員調(diào)整，我們窺見(jiàn) 汽車(chē) 行業(yè)對(duì)未來(lái)人才的高漲需求之際，也看到了 汽車(chē) 行業(yè)未來(lái)人才的素質(zhì)提出了全新要求——他們必須是復(fù)合型、戰(zhàn)略型、創(chuàng)新型人才。

理想汽車(chē)公開(kāi)毀約拿到offer校招生，此操作會(huì)帶來(lái)哪些影響？

撰文 | 劉藝偉

編輯｜楊光

出品｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

性格是把雙刃劍。

不久前羅永浩在回憶過(guò)去幾次創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)調(diào)侃道，"嘴賤"對(duì)企業(yè)家真是一個(gè)特別大的問(wèn)題，好在自己以后也不打算主動(dòng)發(fā)聲了。

巧的是，老羅身邊也有一個(gè)直性子的朋友：理想汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李想。

去年2月，這位80后掌門(mén)人在公司內(nèi)部立下flag：2025年要占據(jù)20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

而在這條路上，李想性格中諸如專(zhuān)注、高效、自信等優(yōu)點(diǎn)，幫助他成功打造出了爆款產(chǎn)品，而高冷與耿直的個(gè)性也沒(méi)少讓自己的企業(yè)成為輿論的焦點(diǎn)。

就在6月21號(hào)這天，理想第二款也是旗艦車(chē)型L9將正式發(fā)布。

不知道老羅是否也會(huì)在上市前給李想一些中肯的建議，畢竟兩個(gè)人在這方面吃的虧，真的不少。

NO.1[? 冷血與溫情 ]

今年2月，王凱（前首席技術(shù)官）的離開(kāi)，被業(yè)界視為理想人事地震的導(dǎo)火索。

從Mobileye到地平線(xiàn)再到全面自研，李想在自動(dòng)駕駛技術(shù)上不斷迭代著自己的想法，而關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)研發(fā)是否要完全分離上，理想內(nèi)部也有不同意見(jiàn)。

由此帶來(lái)的，是內(nèi)部員工的不斷被優(yōu)化調(diào)整，尤其隨后曝出的裁員又將理想推向了道德層面。

用一位已離職員工的話(huà)講，第一次感受到了公司的冷血。

而在一些社交平臺(tái)上，也有不少來(lái)自理想員工的吐槽：

“這次裁員開(kāi)始不擇手段了，7月份股票就成熟了，卻被裁了，到頭來(lái)股票一分拿不到?！?/p>

“智能駕駛是重災(zāi)區(qū)，這次裁員不是幾個(gè)人，而是多部門(mén)的幾十號(hào)人?！?/p>

“公司太卷了，已經(jīng)在大規(guī)模裁員，還要搞262強(qiáng)制績(jī)效，吐了?！?/p>

在理想汽車(chē)入職兩年有余的一線(xiàn)員工李志也佐證了以上說(shuō)法。

他告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)，這次裁員主要涉及企業(yè)系統(tǒng)和自研攝像頭相關(guān)部門(mén)，前者公司可能會(huì)選擇外包出去，而后者重點(diǎn)裁掉的是研發(fā)相機(jī)模組的人員。

“這兩個(gè)部門(mén)的員工，現(xiàn)在已經(jīng)基本上都走了?！?/p>

據(jù)說(shuō)人員優(yōu)化是被寫(xiě)入李想Q2季度OKR之中的，預(yù)計(jì)帶來(lái)的裁員幅度在15%左右。理想汽車(chē)雖然否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法，但隨后的毀約校招應(yīng)屆生、內(nèi)部裁員卻是真實(shí)存在的。

李志說(shuō)，留下來(lái)的員工并不意味著已經(jīng)進(jìn)入安全區(qū)，

“公司正在取更嚴(yán)苛的考核制度，從之前的“28”（20%優(yōu)秀，80%普通）變成了“262”。

這意味著新制度下，團(tuán)隊(duì)中將有20%的人會(huì)被評(píng)為差等，這也被解讀為理想是在為下一波裁員提前做準(zhǔn)備。

受到疫情等多重因素的疊加影響，今年車(chē)企除了要應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈短缺等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，還要承受來(lái)自終端市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙重壓力，日子確實(shí)挺難過(guò)。

理想選擇降本增效來(lái)緩解壓力本無(wú)可厚非，只是令“打工人”無(wú)法接受的是，其手段多少缺了點(diǎn)人情味兒。

除了對(duì)自己人冷酷到底，造車(chē)后的李想對(duì)汽車(chē)圈也常常報(bào)以重拳。

但熟悉李想的人都知道，這個(gè)骨子里自帶傲氣的80后在對(duì)待自己產(chǎn)品時(shí)，透露出的更多是溫情與細(xì)膩。

比如在2015年理想ONE車(chē)型開(kāi)始規(guī)劃之初，他便首先明確了“家庭”的產(chǎn)品定位，甚至吐槽其他品牌的某些設(shè)計(jì)，“是對(duì)老人和孩子的一種懲罰。“

“對(duì)于全車(chē)語(yǔ)音、四聯(lián)屏以及取消雙扶手的堅(jiān)持，也都是因?yàn)槔习逑胍フ疹櫟剿屑彝コ蓡T?！耙晃还こ處熁貞浀馈?/p>

李想說(shuō)他也買(mǎi)過(guò)七座車(chē)，后備箱小到連嬰兒車(chē)都放不下，孩子上下車(chē)也要搬開(kāi)座椅爬上爬下，“跟小”。

也因此，理想ONE在制定主推方案時(shí)最終選了六座版，而不是當(dāng)時(shí)更受市場(chǎng)追捧的七座。

作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，工作之余的李想喜歡分享自己的創(chuàng)業(yè)故事，甚至還會(huì)偶爾在綜藝節(jié)目中為職場(chǎng)新人獻(xiàn)計(jì)。

在奇葩說(shuō)里，他鼓勵(lì)大家要和時(shí)間做朋友，還分享了自己創(chuàng)業(yè)成功的秘訣——在自己感興趣的領(lǐng)域里訓(xùn)練超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)。

好一片充滿(mǎn)溫情的場(chǎng)景。

所以，哪個(gè)才是最真實(shí)的李想？

NO.2[ 兌現(xiàn)與食言 ]

“要么成為爆品，要么成為先烈?！?/p>

理想汽車(chē)成立伊始，李想就表明了自己的態(tài)度。

而想要打造爆款產(chǎn)品的底層邏輯是，圈定明確用戶(hù)，并為這群用戶(hù)打造專(zhuān)屬品。

所以李想將產(chǎn)品定位于家庭用車(chē)，確定走增程式路線(xiàn)，實(shí)際為市場(chǎng)提供了一個(gè)介于燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的第三種選擇。

從銷(xiāo)量成績(jī)上看，理想ONE顯然得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

2021年，理想ONE交付超9萬(wàn)輛，一舉拿下中大型SUV年度銷(xiāo)量冠軍，而今年以來(lái)，火熱的勢(shì)頭還在繼續(xù)，5月理想ONE共計(jì)交付11496輛，同比增長(zhǎng)165.9%。

其實(shí)在確定要做理想ONE的過(guò)程中，還有一個(gè)小插曲。

馬東輝（理想汽車(chē)總工程師）回憶說(shuō)，最初做理想ONE有增程版和EV版。“可是做總布置的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，如果基于同一個(gè)平臺(tái)同時(shí)去做EV和增程的話(huà)，一定會(huì)顧此失彼，兩個(gè)都沒(méi)辦法做到最好。”

最終李想拍板做增程，理由是必須把一款車(chē)做到極致。

或許是源于對(duì)未來(lái)的焦慮，不久前李想透露的最新產(chǎn)品策略似乎不再把爆款單品作為重點(diǎn)，而是

將重心放在了布局更多產(chǎn)品以搶占各大細(xì)分市場(chǎng)上。

“理想未來(lái)將在每10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間放一款重量級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)有純電和增程，與 iPhone 非常類(lèi)似，針對(duì)不同的價(jià)位，借助一套有效的技術(shù)平臺(tái)，推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同產(chǎn)品，在不同的價(jià)位，精準(zhǔn)滿(mǎn)足不同消費(fèi)需求”。

如果說(shuō)企業(yè)戰(zhàn)略隨著市場(chǎng)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整還能讓人理解，那么此前理想“食言”推出改款車(chē)型的操作，則讓其遭遇到了自成立以來(lái)最大的一次信任危機(jī)。

去年5月，李想在社交平臺(tái)發(fā)文：如何打造一輛讓家庭更幸福的智能電動(dòng)車(chē)？2021款理想ONE來(lái)了。

不過(guò)新車(chē)上市后理想并沒(méi)有因產(chǎn)品本身而受到更多關(guān)注，反因疑似“故意欺瞞”消費(fèi)者，登頂熱搜。

因?yàn)橐恍├硐肫?chē)的銷(xiāo)售明確向車(chē)主承諾，當(dāng)年不會(huì)推出新車(chē)。

更為關(guān)鍵的是，這次改款車(chē)型對(duì)各項(xiàng)配置做了全面提升，而老款車(chē)很多功能已無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)，比如駕駛等。

隨后理想汽車(chē)官方回復(fù)：“公司有嚴(yán)格的產(chǎn)品更新流程，新的產(chǎn)品信息在沒(méi)有最終確定前不會(huì)告知一線(xiàn)團(tuán)隊(duì)，因此在對(duì)既有車(chē)型的銷(xiāo)售上沒(méi)有任何事實(shí)的虛構(gòu)或惡意隱瞞。”

但不少老車(chē)主仍氣不過(guò)，跑到李想微博下刷屏：食言而肥！

李想也始終沒(méi)對(duì)此事做出過(guò)任何解釋。

NO.3[ 寫(xiě)在最后 ]

理想汽車(chē)是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，也大概率是最后一次。

他在媒體面前說(shuō)，自己想體驗(yàn)管理1000億美元公司的感覺(jué)。

擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)便成了當(dāng)務(wù)之急，傳言去年最瘋狂的時(shí)候，理想僅用兩個(gè)月時(shí)間就招進(jìn)了1900人。而2021年全年理想員工總數(shù)多了近2倍，一年新增7720人。

更多的新車(chē)也被提上日程。

6月21號(hào)，理想的第二款也是旗艦車(chē)型L9正式發(fā)布。

有意思的是，理想汽車(chē)官方微博為了預(yù)熱舉辦了一場(chǎng)轉(zhuǎn)發(fā)抽送Switch的活動(dòng)，而一向以摳門(mén)形象示人的李想本人則轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論道，”摳門(mén)，只給一臺(tái)，沒(méi)誠(chéng)意?！?/p>

所以再次回到前文中的靈魂發(fā)問(wèn)，到底哪個(gè)才是最真實(shí)的李想？

或許羅永浩的話(huà)更具有代表性：個(gè)人影響力對(duì)創(chuàng)業(yè)的作用只在于早期品牌熱啟動(dòng)，

最終能否做成優(yōu)秀企業(yè)，還是要靠企業(yè)家的綜合能力。

本文參考：

《千億美元背后的焦慮：李想不愿讓王興張一鳴失望》

《理想汽車(chē)6周年》

理想和蔚來(lái)都是一個(gè)創(chuàng)始人？理想和蔚來(lái)是什么關(guān)系

近期關(guān)注到理想汽車(chē)公開(kāi)毀約校招生的消息，理想汽車(chē)在5月毀約了一部分2022年畢業(yè)的校招生的簽約合同，其中不少人此前已經(jīng)和理想汽車(chē)、學(xué)校簽署了三方協(xié)議，準(zhǔn)備等著畢業(yè)答辯結(jié)束后入職。

對(duì)此，理想汽車(chē)方面回應(yīng)稱(chēng)，綜合考慮各專(zhuān)業(yè)及崗位方向等信息，已推薦相關(guān)同學(xué)到其他業(yè)務(wù)崗位，重新進(jìn)行調(diào)崗面試，對(duì)于沒(méi)有合適崗位的同學(xué)，將提供賠償一個(gè)月工資的補(bǔ)償。

理想汽車(chē)公開(kāi)毀約拿到offer校招生，盡管理想汽車(chē)方面已經(jīng)協(xié)調(diào)崗位或者給予補(bǔ)償，但是這波操作還是會(huì)有以下影響：

一、對(duì)于被毀約的校招生可能因此錯(cuò)過(guò)其他的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在已經(jīng)五月份了，校園招聘節(jié)點(diǎn)已過(guò)，社會(huì)招聘很少接受應(yīng)屆生，造成這些校招生的就業(yè)尷尬。

網(wǎng)友吐槽稱(chēng)，三方都已經(jīng)簽好了，現(xiàn)在被告知解約。還有半個(gè)月就答辯畢業(yè)了，這個(gè)點(diǎn)上哪找工作去，理想汽車(chē)真厲害啊，希望各位準(zhǔn)畢業(yè)生們引以為戒。據(jù)該網(wǎng)友透露，不是裁個(gè)別人，整個(gè)部門(mén)都被裁了，理想汽車(chē)的智能駕駛部門(mén)。

加上今年疫情影響，很多企業(yè)原先的校園招聘崗位大幅縮水，今年的應(yīng)屆生人數(shù)又是往年最高的。本來(lái)被毀約的校招生手拿理想汽車(chē)的offer,應(yīng)該是對(duì)邁入社會(huì)的應(yīng)屆生來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的職場(chǎng)生涯的開(kāi)端，沒(méi)想到是被上了一課。

二、除此之外就是理想汽車(chē)的智能駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展會(huì)受到不同程度的影響。

理想汽車(chē)5月10日剛剛發(fā)布2022年第一季度財(cái)報(bào)，其營(yíng)收為95.6億元，同比增長(zhǎng)167.5%；凈虧損1090萬(wàn)元，較2021年同期虧損3.6億元大幅縮小。但同時(shí)，理想汽車(chē)預(yù)計(jì)Q2增長(zhǎng)放緩至40%以下。

作為造車(chē)新勢(shì)力的佼佼者，理想汽車(chē)也正在承受壓力。業(yè)內(nèi)人士指出，造車(chē)新勢(shì)力仍處于燒錢(qián)階段，每賣(mài)一輛車(chē)都是在倒貼錢(qián)，高昂的研發(fā)費(fèi)用和人力成本必須“內(nèi)部剎車(chē)”。

理想汽車(chē)公開(kāi)毀約拿到offer校招生這一，估計(jì)也是基于目前凈虧損、疫情對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)能影響的前提下，不得不對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展作調(diào)整。

總得來(lái)說(shuō)，今年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不是很理想，很多企業(yè)通過(guò)裁員、降本增效、業(yè)務(wù)調(diào)整等方式進(jìn)行自救。任何一家企業(yè)都不能保證自己永遠(yuǎn)立于行業(yè)領(lǐng)先，保持優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是要不斷地與時(shí)俱進(jìn)，提高自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

有網(wǎng)友對(duì)兩大新能源勢(shì)力戲謔：沒(méi)有理想，談何未來(lái)(諧音)。理想和蔚來(lái)的關(guān)系就猶如一對(duì)糾結(jié)的難兄難弟，在困境中抱團(tuán)取暖，在激烈的市場(chǎng)中互相角逐。

有的人誤以為理想和蔚來(lái)都是一個(gè)創(chuàng)始人，其實(shí)并不然。理想的CEO是李想，蔚來(lái)的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來(lái)汽車(chē)成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。

理想和蔚來(lái)是什么關(guān)系

剛開(kāi)始說(shuō)到理想ONE這款車(chē)，大家也都下意識(shí)的提及蔚來(lái)ES8，所以大家的潛意識(shí)連著可能是一家汽車(chē)公司所制造出來(lái)，但其實(shí)理想ONE是由車(chē)和家設(shè)計(jì)制造，蔚來(lái)ES8則是蔚來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造，兩者并不屬于同一家汽車(chē)公司，因此理想和蔚來(lái)之間也就沒(méi)有存在直接關(guān)系。

1、李想簡(jiǎn)介

在高中時(shí)對(duì)IT行業(yè)產(chǎn)生濃烈興趣，并且在兩年后的2000年就創(chuàng)建了泡泡網(wǎng)。2005年互聯(lián)網(wǎng)之路擴(kuò)張，創(chuàng)立了目前依然是中國(guó)汽車(chē)頂流的網(wǎng)站：汽車(chē)之家。在2015年創(chuàng)立車(chē)和家公司，并在2018年推出首款產(chǎn)品：理想ONE。

2、李斌簡(jiǎn)介

畢業(yè)于北京大學(xué)，高材生一名。在2000年創(chuàng)建易車(chē)公司。2010年帶領(lǐng)易車(chē)，成為國(guó)內(nèi)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。此外還擔(dān)任過(guò)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)一職，在推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展方面貢獻(xiàn)過(guò)力量。2014年，李斌拉動(dòng)李想、劉強(qiáng)東、馬化騰等多位大佬創(chuàng)立“蔚來(lái)汽車(chē)”，目前旗下有兩款純電動(dòng)SUV車(chē)型：ES6、ES8。

理想汽車(chē)最新情況

2019年，理想耗資6.5億元購(gòu)買(mǎi)力帆汽車(chē)的股權(quán)，想不到被力帆遺留的債務(wù)問(wèn)題買(mǎi)下了日后的“大坑”。接連幾次被列為執(zhí)行人，名聲江河日下。自家的“增程式”被認(rèn)為一定會(huì)被后電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代淘汰，性能宣傳上也沒(méi)翻起多大浪潮。

之后加上最新的新能源政策要求補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而理想ONE售價(jià)為32.8萬(wàn)元，多出的部分不得不自掏腰包替用戶(hù)買(mǎi)單，資金壓力進(jìn)一步加大?？偠灾硐氍F(xiàn)在非常炸裂，形勢(shì)實(shí)在是不妙啊。

蔚來(lái)汽車(chē)最新情況

蔚來(lái)汽車(chē)起初也是在走燒錢(qián)完?duì)僮拥牡缆罚谶^(guò)去的2019年也同樣不好過(guò)，幾乎整年在裁員、降低運(yùn)營(yíng)成本，最重要的是找到投資方。對(duì)于資本，資金鏈一斷，很快就完蛋。李斌在4月29日下午，終于與安徽合肥相關(guān)企業(yè)達(dá)成協(xié)議，將總部落戶(hù)合肥，同時(shí)融來(lái)了70億元的資金，也讓投資者占有了24.1%的股份。

這樣一來(lái)，蔚來(lái)從“重癥病房”轉(zhuǎn)到“普通病房”，第一季度超額完成1萬(wàn)輛的目標(biāo)，不過(guò)凈虧損仍然有112.96億元。蔚來(lái)能否在冬季到來(lái)前穿上棉襖很難說(shuō)，但是它的眼光很獨(dú)到。包括充電站的布局，二手買(mǎi)賣(mài)提供專(zhuān)門(mén)的渠道，車(chē)輛用“換電模式”不受30萬(wàn)門(mén)檻的新能源政策限制。整體比小老弟理想汽車(chē)好很多，不過(guò)與莊家的對(duì)賭協(xié)議中，蔚來(lái)距離10萬(wàn)輛的“安全線(xiàn)”還很遠(yuǎn)。