1. 特斯拉各種車型介紹
2. 女人開特斯拉3還是y
3. 為什么這么多中國人冒著剎車失靈的風(fēng)險堅持買特斯拉？
4. 特斯拉在華銷量罕見大跌，是受了哪些影響？

我們知道特斯拉現(xiàn)在是純電動汽車當(dāng)中價格比較高端的品牌，這部分消費者的購買力往往比較強。再加上最近國家是頒布了純電動汽車的價格門檻，也就是售價30萬以上的純電動汽車不再享受補貼，售價30萬以下的純電動汽車享受補貼。本以為特斯拉Model 3的消費者是不太在乎補貼的，但實際反映在銷量上，消費者是很在意價格的。

自從國產(chǎn)特斯拉Model3上市之后，特斯拉Model3以來的爭議就非常大，不管是從產(chǎn)品方面還是從價格方面特斯拉Model3，都是輿論的焦點。

首先就是價格方面惹來的一些爭議，比如說2019年3月，四驅(qū)高性能版的官方指導(dǎo)價格是51.6萬元，而國產(chǎn)之后的價格是41.98萬元，便宜了接近10萬元，而2019年3月進口的后驅(qū)長續(xù)航版，價格是40.7萬元，而目前國產(chǎn)了之后價格是34.05萬元，也便宜了不少。

1國產(chǎn)之后降價，Model 3銷量猛增

國產(chǎn)降價后，特斯拉Model 3價格猛增，迅速成為2020年1季度銷量最高的車型，前三個月累計銷量16680輛，比第二名，第三名都高出不少。

當(dāng)然這是由于國產(chǎn)之后成本降低的原因價格的下降，很多早期購買了特斯拉的消費者雖然第一時間體驗到了新款車型，但是隨之而來的大降價，也是讓這批消費者措手不及。

而隨后國家政策層面，讓Model 3的價格漲漲跌跌飄忽不定。

4月23號財政部，工業(yè)和信息化部，科技部，發(fā)展和改革委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣和應(yīng)用財政補貼政策的通知》在通知當(dāng)中，首次設(shè)置了價格門檻，售價在30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，而售價30萬元以下的新能源汽車享受補貼。

政策一出，很多消費者都在觀望，等待特斯拉降價，因為特斯拉的價格就比30萬高一點點。其實是有降價空間的。本以為會降價的特斯拉，沒想到卻進行了漲價。

2國家新能源政策之后，4月份Model 3銷量下滑

4月25號，也就在這項政策推出后等兩天，特斯拉宣布官方漲價，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。從這個價格上看我們也知道，如果真的按照這個價格執(zhí)行，那么是沒有補貼的。于是輿論又炸鍋了。

5月1號，也就是特斯拉漲價還不到一周，特斯拉又宣布降價了。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的廠商指導(dǎo)價下調(diào)至29.18萬元，補貼后售價也來到了27.155萬元，配置并無改變，長續(xù)航版的售價則維持不變。這是Model 3的價格首次下降到30萬元以下，也就是說今后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車型就可以享受到國家補貼了。

在不到兩周的時間內(nèi)，特斯拉的價格漲漲跌跌。其實特斯拉給消費者的感覺是價格極其不穩(wěn)定的，甚至還有不少消費者***，因為他們剛以高的價格買了車，結(jié)果沒幾天官方就降價了。顯然是吃了虧。而如此頻繁的價格變動，也讓消費者對特斯拉Model 3產(chǎn)生了一些顧慮。廣大媒體也在不斷的猜測，特斯拉Model 3還有繼續(xù)降價的空間，最終會降價到25萬甚至更低的水平。所以消費者干脆不買了。

從實際的銷量來看，特斯拉Model 3的4月銷量僅為3635輛，相比三月份的10160輛（預(yù)估）大幅下跌近64%。這其中的原因或許就是因為價格，而這一個月內(nèi)對價格影響最大的就是補貼政策?？磥砑词故穷A(yù)算比較充足的消費者也是很在乎國家補貼的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉各種車型介紹

作者：朱玉龍，資深電動汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。

特斯拉進軍國產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動工，建設(shè)超級工廠，到現(xiàn)在已時隔一年的時間。

對于廣大消費者期待的國產(chǎn)Model?3，在價格上也著實吊了一把消費者的胃口。從去年5月底預(yù)售價為32.8萬、到11月的正式起售價35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價格再度拉底，又計入2020年的補貼后，價格降低到29.905萬元，對于眾多電動汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對于國產(chǎn)版Model?3的調(diào)價

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國這一次調(diào)整價格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對價格做進一步的調(diào)整。

國產(chǎn)Model?3的定價策略變化

對于特斯拉來說，價格方面的調(diào)整主要是試探不同價格下，在線和體驗店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進口版的訂單量，考慮當(dāng)時的進口版價格，定一個略低的價格，類似于早期Model?3的“嘗試價格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時在免稅和進補貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價，把價格定高一些，而該價格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價格偏高。

2020年1月的32.38萬，補貼后的29.905萬：這個價格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個價格窗口也是基于2020年補貼政策不變的情況。

事實上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國產(chǎn)化以后這個基本配置是還有一定的降價空間。足以看出，特斯拉對于中國市場有很大的期望，而特斯拉的定價策略都是希望把中國市場的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費者。

目前，特斯拉在美國的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國落地速度非?？臁Ｌ厮估某壒S從去年1月7日在上海正式動工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費了8個月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項目分兩階段實施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動力車間、電機車間的建設(shè)?？梢钥闯?，如果在這里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國的銷售策略

圖2?特斯拉國產(chǎn)化進程非常迅速

為了支撐整個銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺、1,4萬臺和4萬臺，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個城市銷售體驗店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價格下降，在原有的消費區(qū)域可以爭取到更多的客戶，但是想要更進一步發(fā)展，需要擴展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購買率的措施，可能會在2020年隨著國產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進一步達(dá)成購買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進一步降低價格以后，對銷售集中地區(qū)的超級充電站和服務(wù)中心需求會比較強烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國產(chǎn)的毛利率也會有較大幅度的提升。

對產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進入，給國內(nèi)的電動汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進入主要有以下兩項比較積極的影響：

一個是對于國產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國產(chǎn)化率提升需求，那就使得國內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機會。供應(yīng)鏈本土化給中國供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會進入國產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國電芯企業(yè)）在南京的工廠進入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈?？梢灶A(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國產(chǎn)版本價格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級自動駕駛能力，但想使用完全自動駕駛能力，包括自動泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛，以及自動召喚、城市自動駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費者也需要對應(yīng)5.6萬體驗的項目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測試和開發(fā)的需求、能帶動國內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對特斯拉某項功能的體驗提升、有相對快速反應(yīng)的反應(yīng)機制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺左右的水平，主要是集中在一線城市。中國的電動汽車推廣和補貼了很多年，而能否打消之前對電動汽車在私人市場相對悲觀的論調(diào)，建立一個積極的二手電動汽車市場循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國的一線城市豪華車市場的競爭中取得先機，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的，在中國市場來進行相對快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對于整體的電動汽車的市場建立，從上往下來建立消費者的信心會有很大的促進作用。

對中國本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進，對國內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進的時機來看，2019年7月，隨著地補的取消和國補的大幅調(diào)整，整個新能源車市場整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動汽車的價格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補貼后，消費者看到了價格下降，那么本土車企維持本來的價格狀態(tài)，在經(jīng)營層面純電動車輛邊際貢獻趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營，整體成本需要進一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對于中國電動汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對于新造車企業(yè)來說，中國確立了新能源汽車是強國之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進入電動汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國市場、歐洲市場擴張到一定程度，花了一年多便把中國工廠建立起來開始打擂比賽。然而對國內(nèi)造車新勢力企業(yè)來說，還像一場沒有準(zhǔn)備好的競爭。

價格的下跌，其實遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯空間，整個市場上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會多于5家，最終，在這場競爭里真正能獨立成長起來的企業(yè)可能只會有1-2家。

對于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時間布局。但是想要打開私人消費市場并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個月里面，純電動乘用車上險數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營運的單位用戶、營運車用戶的上險數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場其實只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對比?

（時間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對比，會發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價格的車型中，其實在私人消費者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價格下降之后，會使得國產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model?3的價格下降（含補貼進入30萬區(qū)間時）?，國產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實在B端影響并不大，但如果定價在20-25萬的車型就會有突破的壓力，這也會影響到之前的PHEV（插電混合動力汽車）的定價。

可以說，對于國內(nèi)本土品牌來說，更多的機會可能在于能夠使用不同定義的車型來填補消費者對于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費嘗試。

總而言之，Model?3的國產(chǎn)化是對本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場空間以后，也會有正向的促進作用。目前的中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級和淘汰的過程中，特斯拉在國內(nèi)的擴張和***，開啟了中國新能源汽車往市場化走向第二階段的發(fā)展和升級。

編輯｜陸?嶼

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

女人開特斯拉3還是y

特斯拉各種車型介紹如下：

1、特斯拉Model Y

特斯拉Model Y是一款純電中型SUV，共有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、四驅(qū)長續(xù)航和Performance性能版三個版本，百公里加速時間最快為3.7秒，續(xù)航最長可達(dá)660公里。該車型具有空間大、續(xù)航長、充電快、配置高等優(yōu)點，憑借著出色的駕乘體驗，Model Y目前也是特斯拉旗下最熱銷的車型，深受家庭群體喜愛。

2、特斯拉Model 3

Model 3是特斯拉旗下最便宜的車型，2022款Model 3有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和Performance四驅(qū)版兩種選擇，是一款偏向于運動化***的轎車，性能版的Model 3百公里加速時間最快僅需3.3秒，其操控性更是不輸部分性能車和跑車。

Model 3出色的動力和操控可以滿足年輕人對于駕駛的追求，但是運動化的***風(fēng)格犧牲了Model 3的舒適性，所以該車型更適合長期獨自駕駛的年輕消費者。

3、特斯拉Model X

Model X是特斯拉旗下的旗艦車型，可選擇雙電機四驅(qū)版或三電機四驅(qū)版，作為一臺中大型SUV，車輛的座椅布局可以選擇6座或者7座，再搭配上全景大天幕，可以給乘客帶來絕佳敞亮的車內(nèi)空間。

從外觀上看Model X最大的亮點就是鷗翼門，可以通過手機、鑰匙等多種方式開啟，車輛也會根據(jù)車身周圍的環(huán)境自行調(diào)整鷗翼門的開啟幅度。

車內(nèi)的亮點則是車機，Model X的車機具有極高的性，比如燈光秀、車載游戲、卡拉OK等，甚至還可以連接無線手柄讓車機直接變成一個游戲機。

4、特斯拉Model S

Model S與Model X一樣也是特斯拉旗下最具代表性的車型，同時也是第一批進入中國市場的特斯拉車型，在當(dāng)時就已經(jīng)給國人留下了深刻的印象。

Model S是一臺中大型轎車，有雙電機和三電機兩個版本可供選擇，車輛百公里加速最快可達(dá)2.1秒，幾乎是所有純電車型中最快的，最高車速更是能夠達(dá)到320km/h，甚至比大部分燃油車都要快。

Model S的車身用了十分簡潔的線條設(shè)計，但是一眼望去卻具有極高的辨識度，如今許多新能源車型的設(shè)計風(fēng)格也都在借鑒特斯拉Model S。內(nèi)飾方面也是十分簡潔，但是并沒有像如今的Model 3和Model Y一樣取消了儀表屏，而是用17英寸中控屏+全液晶儀表屏的搭配，看起來還是十分具有科技感的。

為什么這么多中國人冒著剎車失靈的風(fēng)險堅持買特斯拉？

ModelY更適合女人一些。

ModelY具有更好的舒適性和空間，更適合作為家庭消費群體的家用車，而Model3則是在價格和駕駛樂趣方面更占優(yōu)，更受年輕消費者所青睞。

特斯拉ModelY是一臺中型SUV，相對于屬于轎車的Model3來說，ModelY具有天生的空間優(yōu)勢，除了車身更長以外，更高的車身高度，也讓乘客的頭部空間更加寬裕，不會像Model3那么壓抑，同時ModelY的后備箱空間也要比Model3大了兩倍不止。

雖然ModelY和Model3的底盤懸架都是前雙叉臂后多連桿的組合，但在***方面，ModelY會更偏向于舒適，可以提供更好的緩震性，而Model3則是更偏向于運動，日常行駛中會感受到強烈的路感，乘坐體驗上比較差。

特斯拉汽車品牌介紹

特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto）。產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。

2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

特斯拉在華銷量罕見大跌，是受了哪些影響？

冒險說不上，剎車失靈真相也才曝光炒熱不到幾天，相信眾多特斯拉用戶也是蒙在鼓里。畢竟特斯拉是國家批準(zhǔn)引進并在上?？焖偕a(chǎn)銷售并冠之以新能源電動車的大標(biāo)桿，富裕手闊人士出于對新奇感觀搶先享受的高層次追求，選擇了特斯拉，應(yīng)該并無不妥。

不排除購買實力雄厚的消費者群體中有部分崇洋***者，他們過于崇拜美國的技術(shù)和誠信，心甘情愿作賤自已，把虛榮、炫富、飚車作為顯赫標(biāo)配，志愿入伍特斯拉腦殘鐵粉一員，但大部分消費者是被特斯拉還算靚麗的外表，以及國外領(lǐng)先技術(shù)虛外衣所迷惑，屬于吃虧上當(dāng)受騙。說他們冒風(fēng)險有些冤，誰不想好日子天天踏實過、健康美好年年樂呢？

出現(xiàn)這個問題的原因有兩點：

一是過去實力欠佳，消費者選擇余地狹窄。過去許多年我們的國內(nèi)不少企業(yè)，打著研發(fā)新能源汽車的幌子，只顧想方設(shè)法、變著花樣套取國家每年的補貼，大部心思用在同行間相互詆毀拆臺上，久久拿不出象樣的產(chǎn)品來滿足大眾需求，國家迫不得已才放入特斯拉這只惡狼來***他們一把。通過這兩年的經(jīng)歷來看，效果不錯。由華為5G技術(shù)參與的比亞迪，北汽等新能源無人駕駛汽車龍頭脫穎而出，大有閃亮登場、風(fēng)光無限之氣場。

二是國家相關(guān)大媒體、新能源汽車行業(yè)，對國產(chǎn)自主主打品牌的宣傳、弘揚、推廣力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，產(chǎn)品的性價比沒有對國外品牌形成壓倒性優(yōu)勢，特別是售后服務(wù)保障這塊還有許多功課沒做到位，導(dǎo)致消費大眾對國產(chǎn)汽車的認(rèn)可度信心不足、熱情不高、優(yōu)越感缺乏，這才是重點。

中國人多，想法各異，不能局限于一種感覺，一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園

特斯拉于2019年在華落戶以后銷量暴漲，贏得了國內(nèi)新興消費群體的熱捧，一個月賣出2萬臺很正常，很多人都是付了款很久還沒有收到新車。但2021年剛開始，特斯拉汽車在中國的銷量就遭到重創(chuàng)，無非是三大原因，第1個原因就是特斯拉寒了中國消費者的心，降價速度太快，一直把中國消費者當(dāng)韭菜割。

特斯拉明星車型MODEL3剛開始售價為35萬，現(xiàn)在已經(jīng)跌到了25萬，整整低了10萬塊錢，時間間隔只有一年多，廣大特斯拉的粉絲們手里攥著錢卻不敢買車，生怕再次被割一波韭菜。特斯拉由于其生產(chǎn)硬件可以做到迅速降價，硬件可以當(dāng)***來出售，之后客戶在軟件升級的過程中另外被收錢，所以特斯拉的這種玩法能使整車的價格迅速下降。再者，馬上量產(chǎn)下線的MODELY，分散了一部分model3的客戶群體。廣大熱衷SUV的消費者群體手里攥著錢，就等著特斯拉MODELY降一次價，然后再入手。

特斯拉銷量迅速減少的最主要原因還是特斯拉汽車出現(xiàn)了各種各樣的問題，比如電池起火、中控屏幕觸控問題、充電后突然斷電車子沒法啟動、車子失控突然加速等問題，另外特斯拉汽車外觀內(nèi)飾做的非常粗糙，飛翼門經(jīng)常漏水，還不能碰撞，非常嬌嫩，這些問題特斯拉都沒有處理好。目前德國因為特斯拉汽車成型出了問題，很多模塊即將脫落，要求特斯拉召回1.23萬輛特斯拉汽車。美國監(jiān)管部門也因其中控屏幕控制失靈問題要求特斯拉召回Model X和Model S車型達(dá)到了13萬輛之多。

特斯拉北京分公司也召回了4000多輛特斯拉汽車。由于特斯拉汽車質(zhì)量不過關(guān)，也遭到了中國監(jiān)管部門的問詢，要求特斯拉在其車輛質(zhì)量保障方面有所改進。特斯拉汽車銷量斷崖還有一個重要原因，就是受到國際經(jīng)濟環(huán)境因素的影響，世界上最大的對沖基金橋水基金在2020年第四季季度***的特斯拉股票，這也是特斯拉股價暴跌的重要原因。特斯拉步子邁得太大了，很多質(zhì)量問題沒有很好解決，這是廣大眼睛雪亮的消費者不買賬的原因。