特斯拉這次降價后再漲價，中間有一環(huán)那就是沒有考慮到二手車的價格，車主賣了新車之后要賣出去不管之間隔了多久都屬于二手車，那么按照折損、市場價等綜合因素來看，如果特斯拉新車市場價都低于或者性價比都高于前任車主的二手車，那么這就讓不少特斯拉車主生氣了，我花了一百多萬買的特斯拉沒過幾天降價三十萬，你新車子回頭比我二手車賣出去還要便宜，這怎么不讓我們生氣呢？
經(jīng)過市場調(diào)查和車主反饋，特斯拉這次又調(diào)回價格，一百多萬的車子也隨著漲價，這很明顯都是為了維護老車主的情懷，畢竟老車主的口碑要高得多。不過從里面可以看得出特斯拉一兩句話就把車價上下浮動三四十萬，這個價格還是有的賺，買一百多萬的特斯拉除了買了這高性能、全智能化，還買了這一百多萬的價格，能買得起這一百多萬還在乎三十多萬的上下飄動？
這次特斯拉又厚著臉皮漲價可以說是要把苦果自己吞了，其一老車主明白特斯拉的降價幅度有這么大，到了二手車時候我的保值率肯定不會有那么高，這明眼人都會明白，那么就會讓更多的消費者對特斯拉保持懷疑的態(tài)度，其二特斯拉把一百多萬的價格上下調(diào)動百分之三十，那么就意味著這個特斯拉的性價比真的有那么高？三十多萬僅僅是應付國內(nèi)上抬的稅率？很顯然這是錯誤。不過無論特斯拉是不是漲價，二手特斯拉的評價將會給它帶來很多影響，到底保值率高不高，這上調(diào)的30多萬是不是智商稅，還有待消費者商榷。但是不管是不是特斯拉，其實還有好多品牌可以替代它！
保拼多多還是特斯拉？上海面臨兩難抉擇
其實這個是合理的。
很多人可能不太理解。因為覺得自己買了特斯拉的車，然后自己在低價轉送給別人，為什么不行呢？為了提高自己平臺的影響力，吸引更多的人來自己的平臺。老板自己貼錢，大量的進了一批貨。然后再將這批貨低價賣出去。這樣難道不行嗎？從理論上來說，當然是行的，只要老板貼得起錢就行。
可是當這些涉及到了特斯拉的model3時，就帶來了一些讓人意想不到的變化。因為目前特斯拉的價格是非常清晰且透明的。而拼多多的這種做法，高價買入，低價賣出，則會很大程度上引起在特斯拉官方購買車輛的車主的不滿。一旦特斯拉方面不制止這項行為。倘若有更多的商家模仿拼多多，越來越多的特斯拉汽車將通過一個非官方的渠道流入官方的市場。
這對于特斯拉來說是一個非常危險的事情。因為一旦發(fā)生這種現(xiàn)象，特斯拉方面的價格將受到?jīng)_擊。而這種情況就類似于早些年家電大賣場和各手機廠商之間的矛盾。
有的人可能又會產(chǎn)生不理解。其他品牌的汽車曾經(jīng)在拼多多上做出過團購的活動。那為什么其他汽車品牌就沒有干涉拼多多的行為呢？因為對于這些汽車品牌來說，他們沒有特斯拉那樣充足的底氣。特斯拉在中國一個月的銷售量就已經(jīng)超過了1萬輛。在純電動汽車的領域里，它的銷量是遠居第一的。所以對于自己的價格體系，特斯拉有著充足的底氣，他也有著強大的話語權。
拼多多的這種行為看似對雙方都有好處。但是實際上，只有拼多多方面，還有消費者方面得到了最大的好處。而特斯拉方面從長遠來看將會遭到巨大的損失。所以特斯拉方面的行為是合理的。
特斯拉官宣降價立即引發(fā)***，面對“割韭菜”的情況你會怎么辦？
拼多多與特斯拉之間的戰(zhàn)爭，目前表面上，還是個死結。
7月21日，宜買車在拼多多官方旗艦店發(fā)起“Tesla?Model?3限時團購10000人”活動，購車價比特斯拉官方價格低了4萬元，當日，5人成團。
7月21日晚，特斯拉否認活動正當性。拼多多則宣稱5人拼團成功，且所購特斯拉Model?3均為正品。拼多多的做法是，客戶從特斯拉下訂單，相應差價由拼多多和宜買車為購車用戶提供補貼，從法律意義上特斯拉的“轉賣規(guī)定”。
8月14日，特斯拉方面拒絕交付并取消了消費者訂單。某武漢消費者誠實地告知從拼多多處獲得補貼，特斯拉拒履行訂單。
8月14日晚，拼多多宣布，將支持消費者***，并積極落實交付工作。特斯拉則認為，拼多多在中用了虛宣傳，侵權特斯拉，并涉嫌欺詐消費者。
同日，信息被全網(wǎng)曝光，發(fā)酵開始。
8月16日，據(jù)稱某上海消費者隱瞞了拼多多補貼事宜，成功提車。
8月18日，網(wǎng)傳宜買車和拼多多平臺已協(xié)助武漢車主成功提車。
8月18日晚，特斯拉官方回應，所謂的“成功提車”是相關方自導自演，制新聞，并在公告中稱將“留追究相關方法律責任的權利”。
一時間，撲朔迷離，而即便官司打到消費者協(xié)會，這也很難說誰對誰錯。
這只是幾萬塊的事兒么？遠沒有那么簡單。
我們知道，一件商品從工廠到最終售賣，將會經(jīng)歷無數(shù)的環(huán)節(jié)，而每一個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生相應的“額外成本”，倉儲、物流、營銷、門店等等一系列的價格加成，更關鍵的是，每一個環(huán)節(jié)上所牽扯到的公司和個人，都是要賺錢的。
而這些所有的成本，都會最終由消費者買單。
到手價太高，損害的是渠道么？消費者會抱怨物流太貴，司機用了太多汽油，經(jīng)銷商抽成太高么？沒人會這么想，最終挨罵的還是生產(chǎn)一方。
家電行業(yè)就是最典型的例子。
在當初國美和蘇寧統(tǒng)治線下連鎖市場的時候，供應商堪稱生活在水深火熱之中，賣得越多，錢到手越慢，但你又不得不在這兒賣，因為它是電商平臺出現(xiàn)前的最大入口。
國美20萬以上3至6個月承兌，蘇寧3至6個月承兌或者更長時間。
也就是說，供應商名義上拿到了渠道商的結算款項，但需要至少3-6個月之后才能從銀行拿到錢，沒有利息。而且，你想在店鋪賣貨，需要一筆額外進場費，每年店鋪會裝修一次，供應商要出錢。如果蘇寧國美開展打折活動，比如一臺冰箱供應商給的價錢是10000元，經(jīng)銷商可以強制要求以9000元售出，同時不會給任何的補貼。
妥妥的，但還得笑臉相迎。
在汽車行業(yè)里，2016年，一汽大眾經(jīng)銷商就成功抱團逼宮奧迪中國，強行暫停了德方與上汽集團建立合資公司的進程。
沒人希望自己頭上還有個爸爸。
經(jīng)銷商難管，也不敢管。他們手也黑啊，加價，賣保險，上牌費，堪比吸血的小額貸，高價配件，分分鐘吸干消費者的購車預算。
比如你買了臺加價漢蘭達，會罵經(jīng)銷商么？會，但最終的怒火還是發(fā)泄到廣汽豐田這兒，跑網(wǎng)上發(fā)帖哭訴“漢蘭達好黑加價xx萬”，最終損害的還是廣汽豐田漢蘭達的商譽。
錢給渠道賺了，賠錢的時候自己賠，說不定還得被渠道來個上門***，最終自己被罵，變成網(wǎng)上的段子。雖說大家要同舟共渡，但經(jīng)銷商和生產(chǎn)商的利益是不一致的。
拼多多的“百億補貼”，實質(zhì)上與當年京東的電商策略沒什么兩樣，甚至還要更激進一些，它的核心訴求在于讓消費者習慣使用平臺下單，未來的贏利點實質(zhì)上包含了渠道和銷售兩個層面，也就是說，它希望能夠?qū)?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="097b2f4ea10613b0 relatedlink">產(chǎn)品從工廠生產(chǎn)出之后，到消費者手中之前，把這整條線上的利潤全部吃進，當成為巨大的量級之后，可以“挾訂單以令供貨商”，成為線上版的蘇寧和國美。
英雄戰(zhàn)勝了巨龍，最終變成了巨龍。看到京東的現(xiàn)在，不由得會讓人想到拼多多的未來。
特斯拉進入中國，決定費力不討好地建立直營自銷體系，事實上與拼多多的想法一樣，要的就是中間這波溢價利潤，它是生產(chǎn)者，也是經(jīng)銷商，它要掌控整套產(chǎn)業(yè)鏈上的所有贏利點，從而對車輛的生產(chǎn)、定價、優(yōu)惠等具備說一不二的權力。
比如上次國內(nèi)新能源購車補貼劃了一條30萬的價格紅線，特斯拉二話不說降價，這完全不需要經(jīng)過重重抉擇和各方協(xié)商，想做就做了，絲毫不拖泥帶水。
設哪一天，小鵬P7或者漢EV熱賣，威脅到了特斯拉Model?3的銷售上升勢頭，特斯拉隨時可以啟動價格戰(zhàn)，分分鐘把對手的利潤壓薄，特斯拉要是賣25萬，沒人還敢定價27萬。
也就是說，拼多多和特斯拉都不愿放手的，是話語權。設拼多多通過補貼，吸引了特斯拉的流量，即便只有10%的訂單，也會對特斯拉的價格體系造成影響，如果有50%的訂單呢？直接炒特斯拉股票就能賺到盆滿缽滿。
特斯拉和拼多多打架，最糾結的是誰？
我先說下這倆的背景，特斯拉是上海第一外企，而拼多多則是上海第一互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是“錯過了互聯(lián)網(wǎng)”的上海僅存的遺珠。
特斯拉無需多說，但拼多多真的是上?！坝H兒子”，它崛起的4年，是上海在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中真正揚眉吐氣的4年，昔日上海算是互聯(lián)網(wǎng)時代的前浪，但古典時代的盛大，移動時代的餓了么，都被無情地拍死在沙灘上，B站尚且年幼，目前唯一能抗衡下小老弟杭州的，可能也就只有拼多多了。
有了拼多多，出去和浙江人開會，腰桿都能挺直了。
手心手背都是肉，誰是手心，誰是手背？
此前上海搞了一次“五五購物節(jié)”，拼多多就弄了個擦邊球，它聯(lián)合百聯(lián)集團推出了“五五折購車優(yōu)惠”，打了凱迪拉克一巴掌，市場指導價34.萬元的28T豪華型，拼多多售價約19.23萬元。而且在宣傳上，你很容易誤解成，這是凱迪拉克進駐拼多多平臺，給消費者提供專屬“拼多多”補貼價。
凱迪拉克自然得來一句寶寶不開心，努力過，抗爭過。但有什么辦法呢，最終吃下了啞巴虧，還得在上掛出聲明，感謝拼多多這個上海本土知名電商企業(yè)，為促進本地消費做貢獻，感謝拼多多為宣傳自己的明星產(chǎn)品掏出了真金白銀。
要知道，通用還是2018上海外資納稅總額排行第三的巨無霸，面對拼多多都得跪下，強勢的特斯拉呢？
拼多多代表的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，是一定要搞起來的，特斯拉則是自貿(mào)試驗區(qū)的新技術代表，則是海外獨資企業(yè)進駐的招牌。
事實上，例子已經(jīng)有了，你只要在提車時不說是拼多多補貼的事兒，新車，還是會給你的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉車內(nèi)攝像頭畫面曝光，車內(nèi)有必要安裝攝像頭嗎？
目前正在和特斯拉的4S店進行協(xié)商，看是否能夠賠償一定的損失。?
此外，值得注意的是，除了價格的重大變化外，阻力模型的標準版本也從445公里增加到468公里。價格大幅下降，而阻力增加，這無疑是對剛上車的消費者的?雙重?打擊。購買特斯拉汽車的人非常憤怒，因為這次行動對他們的利益造成了巨大的損害。在買車的過程中，他們花了40多萬元。這一次，大幅降價對他們的利益構成了很大的威脅，他們在這種情況下非常無助。
事實上，降價給我國一些公司帶來了巨大的挑戰(zhàn)和打擊，因為我國在新能源汽車上花費了大量成本，但新能源汽車的訂單立即消失，因為所有這些訂單都被特斯拉撤回，這對我國產(chǎn)生了巨大影響。正是因為降價，特斯拉的銷量不斷增加，很多人將來肯定會選擇特斯拉，因為特斯拉自己的技術非常強大，價格也不比其他汽車貴多少，所以這對很多人來說是一個不錯的選擇。
越來越多的車主坦白地表示，銷售團隊仍在敦促他們在降價前一天盡快提貨，這也意味著許多車主在昨天提貨后，今天就經(jīng)歷了被砍掉韭菜的情況。盡管電阻模型的標準版本的價格有所下降，電阻有所提高，但還應注意的是，該模型的電池系統(tǒng)也已被先前三元鋰電池的磷酸鐵鋰電池所取代。電池是否仍能像以前一樣工作，還有待觀察。特斯拉推出了標準阻力版Y型，售價僅為27.6萬元。
與之前的長阻力版和高性能版相比，分別直接下跌了7.19萬元和10萬元，跌幅超出了市場預期。特斯拉的降價策略在汽車市場引發(fā)了連鎖反應。隨著特斯拉的降價浪潮，競爭對手調(diào)整了他們的首選政策。
特斯拉又火了，這一次，他是因為車內(nèi)攝像頭監(jiān)控的問題，據(jù)相關人透露，有人在網(wǎng)絡上，爆光了一起關于特斯拉車內(nèi)攝像畫面的，通過畫面，我們可以看到，車主在車內(nèi)的所有動作和細節(jié)，非常的清晰，是的，大多數(shù)車主，非常的憤怒，這樣的車輛，如何保障大家的隱私權呢，是啊，有了這個攝像頭，大家在車內(nèi)的一舉一動，都會被別人監(jiān)控，明明是自己的車子，這搞得自己跟做賊一樣，這感覺的確非常不舒服。那么大家覺得有必要在車上裝這個攝像頭嗎。個人覺得，沒有任何必要，因為他對于車主而言，沒有任何價值可言，所以是無意義的，或許對于車商而已，在某些方面，他具備一定的價值，當然，特斯拉，所發(fā)生的事情，可不僅僅只是如此，那還有哪些呢？下面一起來簡單了解一下。
首先是剎車失靈現(xiàn)象，在網(wǎng)絡上，大家一搜索特斯拉，相信出來最多的，一定是剎車失靈的問題，的確，前前后后，有多個車主反饋，特斯拉存在剎車失靈的鼓掌，并且，因此導致了許多意外事故發(fā)生，而每次事故發(fā)生之時，特斯拉官方的回應，都表示車輛正常，無任何故障，所以，使得特斯拉一直輿論不斷。
其次是電瓶自燃問題，特斯拉，它是一款新能源汽車，它是依靠電瓶的電能來提供動力輸出的，所以自然，在其使用過程中，電瓶可能會出現(xiàn)一些故障，這導致自燃現(xiàn)象發(fā)生，當然，對于用戶而言，這種問題是非常致命的，而特斯拉，自然無法避免，也使之成為大家關注的重點。
希望這是他官方，能夠引起重視，并且真正的，站在用戶的角度上，思考一些問題，并真正的為用戶解決問題。這樣，特斯拉，才能在市場上越走越遠。
標簽： #特斯拉
