- 特斯拉國產(chǎn)全新7座SUV即將上市，售價(jià)預(yù)計(jì)有驚喜？
- 特斯拉3d1和3d6區(qū)別是什么？,
- 特斯拉3d1和3d6區(qū)別
- 3d1和3d6區(qū)別是什么?
- 特斯拉3d7電機(jī)為什么速度變慢
摘要
1. 特斯拉即將發(fā)布的3D更新將增加AI駕駛功能。
2. 未能意識(shí)到特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析師和投資者，將會(huì)突然覺醒。
3.大多數(shù)金融模型仍將特斯拉視為傳統(tǒng)的 汽車 制造商，但這在未來將不再適用。
分析師和投資者系統(tǒng)性地低估了特斯拉(Tesla)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)地位。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的評(píng)估過于依賴于對(duì)演示中自動(dòng)駕駛 汽車 性能的定性判斷，以及其他公關(guān)、營(yíng)銷和品牌塑造活動(dòng)。從 歷史 上看，被指派到特斯拉的賣方分析師大多是 汽車 分析師，這意味著他們沒有時(shí)間或精力深度學(xué)習(xí)和研究機(jī)器人技術(shù)。這意味著特斯拉的自主優(yōu)勢(shì)正在被低估，或者根本無法在市場(chǎng)上定價(jià)。
在我撰寫關(guān)于特斯拉的文章的三年中，我一直堅(jiān)持認(rèn)為數(shù)據(jù)規(guī)模比幾乎所有其他事情都重要。我也一次又一次地指出，認(rèn)為特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展將是平穩(wěn)而持續(xù)的，而不是磕磕絆絆、斷斷續(xù)續(xù)的。我推測(cè)，深度學(xué)習(xí)研發(fā)有兩個(gè)階段。數(shù)據(jù)收集和標(biāo)記階段可能相對(duì)快速。速度取決于公司在野外擁有的機(jī)器人數(shù)量以及它雇傭的數(shù)據(jù)標(biāo)簽工人數(shù)量。
接下來是一個(gè)緩慢而不可預(yù)測(cè)的階段，人工智能科學(xué)家和工程師致力于構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)，以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、合適的力度攝取標(biāo)簽數(shù)據(jù)并輸出有用的機(jī)器人行為，比如轉(zhuǎn)向、加速和剎車。獲取數(shù)據(jù)就像給油箱加油。AI科學(xué)家和工程師的工作就像制造引擎一樣。從里程表的角度來看，進(jìn)展可能是什么都沒有，然后，在一瞬間，點(diǎn)火開關(guān)被打開， 汽車 就啟動(dòng)了。
AI非線性發(fā)展的一個(gè)顯著例子就是OpenAI在經(jīng)典 游戲 Montezuma's Revenge上的突破。這張圖表說明了一切:
在這種情況下，數(shù)據(jù)是從 游戲 中收集并自動(dòng)標(biāo)記，因此數(shù)據(jù)集創(chuàng)建階段要比科學(xué)和工程階段快得多。此外，蒙特祖瑪（Montezuma）的復(fù)仇在AI社區(qū)的整體進(jìn)展也不是順利和持續(xù)的。
特斯拉在路上有超過90萬個(gè)機(jī)器人。在美國，其所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合計(jì)機(jī)器人數(shù)量不到2000輛，而且鑒于大多數(shù)測(cè)試都在美國進(jìn)行，因此全球總數(shù)可能不會(huì)高很多。深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能可預(yù)測(cè)地隨著數(shù)據(jù)的變化而變化，這樣的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)可以產(chǎn)生2倍到30倍的性能優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)重要的警告是，數(shù)據(jù)需要手動(dòng)或自動(dòng)地標(biāo)記。正如我所寫的那樣，特斯拉有許多很有前途的選擇來自動(dòng)標(biāo)記數(shù)據(jù)，并使用其龐大的車隊(duì)來使手動(dòng)數(shù)據(jù)標(biāo)記更加高效。(也就是說，在同樣的人力中獲得更多的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)性能。)特斯拉的AI科學(xué)家和工程師面臨的挑戰(zhàn)是，尋求這些選擇，并讓它們?cè)谏虡I(yè)規(guī)模上像在概念的學(xué)術(shù)證明中那樣發(fā)揮作用。換句話說，就是制造一個(gè)能使用充足的燃料運(yùn)行的引擎。
走向3D
顯然，特斯拉AI團(tuán)隊(duì)目前最重要的工作是將計(jì)算機(jī)視覺從2D范式轉(zhuǎn)換為3D范式。埃隆·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉第三行播客中首次描述了這一概念:
馬斯克最近詳細(xì)闡述了這一轉(zhuǎn)變所涉及的工作:
“Whole Mars
@WholeMarsBlog
回復(fù)@elonmusk @romanhistory1和@HardcoreHistory
自動(dòng)駕駛儀的重寫怎么樣了?
你們叫它 PlaidNet么?
Elon Musk
@elonmusk
順利。團(tuán)隊(duì)很出色，和他們一起工作是一種榮耀。幾乎所有的東西都需要重寫，包括我們的標(biāo)簽軟件，所以從訓(xùn)練到推理的每一步都是“3D”的。
2020年7月2日凌晨4:54”
2020年7月2日
回復(fù)了@elonmusk @WholeMarsBlog和其他兩個(gè)博客
反向召喚有什么更新嗎?
Elon Musk
@elonmusk
當(dāng)我們轉(zhuǎn)換到新的軟件棧時(shí)，許多功能將同時(shí)發(fā)生。最有可能的是，它將在2到4個(gè)月內(nèi)發(fā)布。接下來的問題是，什么樣的功能被證明足夠安全，可以讓用戶使用。
從2D到3D的轉(zhuǎn)變意味著什么？就我所能猜測(cè)到的來說，這與傳感器數(shù)據(jù)表示為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。
LiDAR激光脈沖通過在光線撞擊物體并返回傳感器時(shí)創(chuàng)建一個(gè)點(diǎn)來創(chuàng)建周圍物體的3D表示。世界的3D表示稱為點(diǎn)云。
2018年，來自康奈爾大學(xué)的計(jì)算機(jī)視覺研究人員(包括王燕和趙衛(wèi)麟)發(fā)表了一份預(yù)印本，顯示可以使用相機(jī)來創(chuàng)建3D點(diǎn)云,更重要的是,使用這種形式的表示方式不是2D圖像提高了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使用相機(jī)預(yù)測(cè)深度的能力。相機(jī)可以通過立體視覺獲得點(diǎn)，這也是人類和其他哺乳動(dòng)物在一定距離下感知深度的方式。事實(shí)證明，使LiDAR(激光雷達(dá))如此有效的不僅僅在于激光器，還有將LiDAR(激光雷達(dá))輸入解析為點(diǎn)云的常見做法。Wang等人將利用相機(jī)生成點(diǎn)云的方法稱為“偽LiDAR(激光雷達(dá))”。自2018年以來，其他研究人員也在此基礎(chǔ)上開展了研究。
如今，至少在某些學(xué)術(shù)基準(zhǔn)上，偽LiDAR及其相關(guān)方法（如偽LiDAR ++和ViDAR（代表可視LiDAR或LiDAR））在3D對(duì)象檢測(cè)和深度估計(jì)上與匹配LiDAR非常接近。據(jù)我了解，偽LiDAR ++的準(zhǔn)確度大約是流行的KITTI Vision基準(zhǔn)上LiDAR的三分之一。
今年早些時(shí)候，特斯拉的AI高級(jí)總監(jiān)安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)公開透露，特斯拉目前正在研究一種用于深度估算的偽LiDAR方法?；氐?019年的自治日（Autonomy Day ），卡帕西演示了通過立體視覺獲得的3D深度信息:
在他最近的演講中，Karpathy分享了3D表示與2D表示中獲得的準(zhǔn)確性的一小部分。這些可視化顯示了路緣檢測(cè)，左側(cè)是“ground truth”(可能來自LiDAR)，右側(cè)是使用2D表示的基于攝像頭的檢測(cè)，中間是使用3D表示的基于攝像頭的檢測(cè):
如果這一定性的結(jié)果真正代表了特斯拉的整體性能提升，那么3D更新必將給特斯拉的AI駕駛軟件帶來巨大的改進(jìn)。從外部來看，這種改善會(huì)出現(xiàn)突發(fā)性和斷續(xù)性。
錢來了
談到特斯拉和自治（autonomy）方面，大多數(shù)分析師和投資者取的是“我看到就相信”的態(tài)度。當(dāng)然，這是他們的權(quán)利，但在我看來，這意味著低估了特斯拉在2021年及以后的收益和現(xiàn)金流。在實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛之前，特斯拉將繼續(xù)大力推進(jìn)AI駕駛。特斯拉已經(jīng)可以在紅綠燈和停車標(biāo)志前自動(dòng)停車:
AI駕駛可以說是特斯拉使用者最喜歡的功能，也是特斯拉和其他 汽車 之間最明顯的區(qū)別。與之競(jìng)爭(zhēng)的 汽車 制造商在實(shí)施無線軟件更新這樣的基礎(chǔ)技術(shù)方面進(jìn)展緩慢，據(jù)我所知，還沒有一家公司像特斯拉那樣，公開宣布圍繞其 汽車 生產(chǎn)建立一個(gè)深度學(xué)習(xí)渠道。我相信，2021年以后，差異化軟件將為特斯拉 汽車 帶來更多需求。
對(duì)于沒有其他附加組件的Model 3 Standard Range Plus，售價(jià)8,000美元的“完全自動(dòng)駕駛功能”選項(xiàng)為購買價(jià)格的17％。這是一筆高利潤(rùn)收入，因?yàn)橄螺d軟件的邊際成本可以忽略不計(jì)。馬斯克多次表示，隨著功能的增加，價(jià)格將會(huì)上漲。此外，特斯拉以每月訂購的形式銷售該軟件。這必將擴(kuò)大客戶基礎(chǔ)。
AI駕駛軟件帶來的收入不斷增長(zhǎng)，意味著分析師們應(yīng)該考慮特斯拉的預(yù)期利潤(rùn)率，而不是僅與其業(yè)內(nèi)同行進(jìn)行比較。此外，特斯拉在軟件方面的優(yōu)勢(shì)證明了樂觀的增長(zhǎng)設(shè)。
摩根士丹利(Morgan Stanley)的亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)最近發(fā)布了特斯拉2030年 汽車 銷量為600萬輛的看漲預(yù)測(cè)，認(rèn)為特斯拉的股價(jià)將上漲2070美元。在我看來，考慮到特斯拉正步入 汽車 公司與人工智能（AI)和機(jī)器人公司之間的灰色地帶，這種2030年的銷量水平是合理的。目前尚不清楚，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何能將 汽車 制造能力、軟件和人工智能能力迅速合并，以減緩特斯拉目前的高速增長(zhǎng)軌跡。因此，即使股價(jià)在1400美元左右，我仍然認(rèn)為該股仍有很大的上漲空間。
我們還可以考慮 汽車 銷售以外的問題。我預(yù)計(jì)，在“3D更新”向客戶推出后，會(huì)有更多的分析師和投資者開始認(rèn)真考慮機(jī)器人（robotaxis）出租車。雖然鑒于這種不確定性，很難知道如何為機(jī)器人出租車（robotaxis）的機(jī)會(huì)定價(jià)。然而，私人市場(chǎng)投資者已經(jīng)通過Waymo (GOOG, GOOGL)和Cruise (GM)成功做到了這一點(diǎn)。為什么特斯拉無法在公眾市場(chǎng)上做到這一點(diǎn)呢?
注:我/我們是long TSLA。這篇文章是我自己寫的，表達(dá)了我自己的觀點(diǎn)。我沒有因此得到補(bǔ)償(除了尋求阿爾法)。我和本文中提到的任何公司都沒有業(yè)務(wù)關(guān)系。
英文原文：s://seekingalpha/article/4357831-tesla-autopilot-3d-update-will-be-significant-stock-catalyst?li_source=LI&li_medium=liftigniter-widget
(未經(jīng)同意，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載)
特斯拉國產(chǎn)全新7座SUV即將上市，售價(jià)預(yù)計(jì)有驚喜？
特斯拉3d1和3d6區(qū)別是油耗。特斯拉3一公里0.39元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，以搭載三元鋰電池的Model S?100D為例，該車工信部續(xù)航里程為579KM，由此可以計(jì)算得出該車每公里耗電量為100度（kwh）/579km=0.173度。
特斯拉
是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒alo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
特斯拉3d1和3d6區(qū)別是什么？,
日前，有車以后從工信部網(wǎng)站獲得關(guān)于國產(chǎn)特斯拉Model?Y的一組申報(bào)圖，新車由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，此前特斯拉副總裁陶琳在接受媒體訪時(shí)曾表示，特斯拉Model?Y國產(chǎn)化的時(shí)間點(diǎn)會(huì)是在是明年一季度。
從申報(bào)的照片看，國產(chǎn)Model?Y的造型和海外版基本一致，唯一的區(qū)別可能就是尾標(biāo)多加了“特斯拉”三個(gè)漢字；作為一臺(tái)SUV，Model?Y的造型其實(shí)和Model?3基本保持一致，都是封閉式的前臉，某種意義上說它其實(shí)就是Model?3的SUV版本，而且據(jù)介紹，Model?Y和Model?3的零件復(fù)用率到達(dá)了驚人的75%。
在車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，定位中型SUV，新車未來有5座和7座兩種選擇，不過目前從申報(bào)的消息看，首批國產(chǎn)Model?Y只有5座版本，7座將在明年才開放選配。
輪胎方面，Model?Y用的是是來自韓泰的輪胎，尺寸有255/45R19,255/40R20兩種選擇。
動(dòng)力上，申報(bào)車輛提供型號(hào)為3D3和3D5前/后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率分別為137kW和180kW，電池依舊用三元鋰電池，WLTP續(xù)航505km（數(shù)據(jù)）。
雖然目前Model?Y的上市時(shí)間還沒有確定，但特斯拉副總裁陶琳曾經(jīng)說過：過去我們的產(chǎn)品上市，從申請(qǐng)驗(yàn)證到獲得上市可能需要6個(gè)月；但現(xiàn)在最快只需要1個(gè)月。這意味著，國產(chǎn)Model?Y的上市交付的時(shí)間最快可能是明年的1月初。
編輯小結(jié)
了解特斯拉的都知道，Model?Y將會(huì)是特斯拉最走量的一款車型，而且因?yàn)樗蚆odel?3有超高的零件復(fù)用率，所以未來該車型在生產(chǎn)的時(shí)候?qū)⒂写罅康慕?jīng)驗(yàn)可以借鑒，產(chǎn)能預(yù)計(jì)不成問題。
至于價(jià)格方面，現(xiàn)在特斯拉中國給出的預(yù)售價(jià)是48.8萬和53.5萬，但個(gè)人預(yù)計(jì)在正式上市后會(huì)有一定的下調(diào)的空間，價(jià)格不會(huì)比Model?3貴太多，而且隨著未來磷酸鐵鋰電池的運(yùn)用，價(jià)格還有進(jìn)一步下探的可能，所以對(duì)國產(chǎn)Model?Y感興趣的消費(fèi)者不妨再觀望一段時(shí)間，畢竟等等黨永遠(yuǎn)不輸。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉3d1和3d6區(qū)別
續(xù)航能力不同。
特斯拉（Tesla），是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
品牌發(fā)展：
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，已于2017年末開始交付。
3d1和3d6區(qū)別是什么?
特斯拉3d1和3d6的主要區(qū)別具體如下：
1、電機(jī)類型：特斯拉3D1代表的是進(jìn)口電機(jī)，而3D6代表的是國產(chǎn)電機(jī)。特斯拉在2021年改款之前，Model3一直使用進(jìn)口電機(jī)，這種電機(jī)在耐用性和可靠性方面受到了消費(fèi)者的歡迎。后來，為了降低成本，特斯拉開始使用國產(chǎn)電機(jī)。
2、動(dòng)力參數(shù)：以Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版為例，國產(chǎn)的3D6最大功率為220kW，最大扭矩為440N·m，而進(jìn)口的3D1最大功率為202kW，最大扭矩為404N·m。雖然3D6在功率和扭矩上略高于3D1，但這兩款車型的售價(jià)是相同的。
3、上市時(shí)間：3D1版本的上市時(shí)間是2021年6月，而3D6版本的上市時(shí)間是2021年7月。
特斯拉3d7電機(jī)為什么速度變慢
特斯拉3d1和3d6區(qū)別是油耗。
特斯拉3一公里0.39元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，以搭載三元鋰電池的Model S?100D為例，該車工信部續(xù)航里程為579KM，由此可以計(jì)算得出該車每公里耗電量為100度（kwh）/579km=0.173度。
特斯拉（Tesla），是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
品牌發(fā)展：
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，已于2017年末開始交付。
特斯拉3d7電機(jī)速度變慢原因如下
第一原因就是看它是不是電流電壓過低。這樣的話可能會(huì)影響轉(zhuǎn)速變慢。還有就是電機(jī)里的線圈變得銹蝕變得不再那么流暢，也有就是會(huì)摩擦力太大導(dǎo)致轉(zhuǎn)不過來，電機(jī)就變慢了。
負(fù)載的問題：測(cè)速電路缺相，測(cè)量測(cè)速回路電阻值應(yīng)該在50到60歐之間三相平衡。
電磁調(diào)速電機(jī)控制器故障速查： 電磁調(diào)速異步電動(dòng)機(jī)，又名滑差電機(jī)，它可以在規(guī)定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)調(diào)速。
標(biāo)簽： #特斯拉
