合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團(tuán)相比，長(zhǎng)安汽車優(yōu)勢(shì)并不明顯。

從2018年1元收購(gòu)合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長(zhǎng)安PSA，再到長(zhǎng)安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來(lái)，長(zhǎng)安汽車通過(guò)一系列動(dòng)作加速對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽車集團(tuán)中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨(dú)剩下長(zhǎng)安汽車。從蔚來(lái)到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車，在長(zhǎng)安汽車面前，展開(kāi)了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。

面向未來(lái)，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長(zhǎng)安汽車最為緊迫的問(wèn)題。

長(zhǎng)安高端之路

其實(shí)，長(zhǎng)安汽車的高端由來(lái)已久。

在2015年時(shí)，現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示：“長(zhǎng)安汽車考慮過(guò)再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，長(zhǎng)安認(rèn)為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠，而且會(huì)造成長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個(gè)項(xiàng)目。”

與長(zhǎng)安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長(zhǎng)城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說(shuō)，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長(zhǎng)安汽車沒(méi)有推出高端品牌。

曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長(zhǎng)安汽車，在中國(guó)車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長(zhǎng)城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門(mén)人都發(fā)來(lái)賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長(zhǎng)安汽車缺席。

或許，這是長(zhǎng)安汽車的心有不甘。

直到2018年4月，長(zhǎng)安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來(lái)，在銷量上毫無(wú)疑問(wèn)取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒(méi)有進(jìn)展，直到與長(zhǎng)安蔚來(lái)聯(lián)系到一起。長(zhǎng)安蔚來(lái)是由上海蔚來(lái)汽車有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時(shí)稱，“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造?！痹?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="99761fca7021bade relatedlink">負(fù)責(zé)長(zhǎng)安中高端品牌前期籌備的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時(shí)也表示，“長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。

一直以來(lái)，長(zhǎng)安蔚來(lái)被業(yè)界視為長(zhǎng)安汽車高端品牌的落地實(shí)體。

一個(gè)是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個(gè)是制造實(shí)力雄厚的大型國(guó)有汽車集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長(zhǎng)，充分利用并整合在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。

不過(guò)到目前為止，這家合資公司成立的時(shí)間已過(guò)去2年多，長(zhǎng)安蔚來(lái)目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對(duì)比之下，廣汽蔚來(lái)的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。

而長(zhǎng)安蔚來(lái)最終等來(lái)的結(jié)果是長(zhǎng)安汽車在今年6月4日對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行增資，增資完成后對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)公司董事長(zhǎng)，由譚本宏接任。

這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長(zhǎng)安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長(zhǎng)安蔚來(lái)將稀釋蔚來(lái)的股權(quán)，接下來(lái)長(zhǎng)安蔚來(lái)會(huì)推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長(zhǎng)安體系，這也意味著長(zhǎng)安汽車的高端品牌將落地?！?/p>

那真實(shí)情況是否真是這樣呢？

“長(zhǎng)安+華為”的模式？

現(xiàn)在來(lái)看長(zhǎng)安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長(zhǎng)安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長(zhǎng)安汽車面前，有著多個(gè)形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長(zhǎng)安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。

目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長(zhǎng)城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。

無(wú)論是哪種高端路徑，對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國(guó)汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前。“在行業(yè)劇變的情況下，以更開(kāi)放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來(lái)的出路?！?/p>

并且隨著“新四化”的不斷加速，未來(lái)一定要占領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。

實(shí)際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個(gè)字：顛覆。那么再用這兩個(gè)字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢(shì)力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說(shuō)是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。

事實(shí)上，包括吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問(wèn)題被認(rèn)為其發(fā)展過(guò)分消耗了沃爾沃的品牌價(jià)值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。

那么長(zhǎng)安汽車應(yīng)該怎么選呢？

日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長(zhǎng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

如今，車企開(kāi)始意識(shí)到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺(tái)表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

而對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，需要在新四化轉(zhuǎn)型過(guò)程中找一個(gè)“幫手”，同時(shí)也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說(shuō)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯(cuò)的產(chǎn)出與成績(jī)。關(guān)鍵是，長(zhǎng)安與華為在2018年開(kāi)始就已經(jīng)展開(kāi)了合作。

市場(chǎng)的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化的加速轉(zhuǎn)型，為中國(guó)車市帶來(lái)的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國(guó)車企帶來(lái)了彎道超車的風(fēng)口，如果長(zhǎng)安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。

最終還靠體系力

不過(guò)長(zhǎng)安汽車面對(duì)的問(wèn)題，遠(yuǎn)不止是選擇一個(gè)什么樣的合作伙伴的問(wèn)題。長(zhǎng)安面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是，什么時(shí)候才是推出高端品牌的時(shí)候。

“自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”“早了可能成為先烈，晚了就成后進(jìn)者。”?2019年11月，朱華榮也曾對(duì)媒體坦言，公司推出新品牌的“時(shí)機(jī)”需要好好把握，重點(diǎn)是把握時(shí)機(jī)，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。

與吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY以打造中高端品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長(zhǎng)安多年來(lái)選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來(lái)推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長(zhǎng)安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔(dān)了長(zhǎng)安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。

究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。

從2012年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問(wèn)鼎“自主第一”，成為中國(guó)首個(gè)年銷量過(guò)百萬(wàn)輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過(guò)快，對(duì)體系能力的考驗(yàn)不斷升級(jí)，長(zhǎng)安自主乘用車的發(fā)展在2016年開(kāi)始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長(zhǎng)安汽車變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長(zhǎng)安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)合理的庫(kù)存底線?，F(xiàn)在長(zhǎng)安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>

有知情人士透露，原本今年6月份上市的長(zhǎng)安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實(shí)之前是作為長(zhǎng)安汽車高端品牌的一款車型開(kāi)發(fā)的。如今長(zhǎng)安選擇將這款車型作為長(zhǎng)安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來(lái)檢驗(yàn)長(zhǎng)安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。

通過(guò)這幾個(gè)月的銷量可以看出，UNI-T無(wú)疑獲得了階段性的成功。但是不是能說(shuō)明長(zhǎng)安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時(shí)間才能得出最終答案。

不過(guò)在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問(wèn)題。作為緊湊型SUV，其售價(jià)區(qū)間為11.39萬(wàn)-13.39萬(wàn)元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價(jià)格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問(wèn)題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實(shí)際市場(chǎng)效果還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

再回到整個(gè)體系力的問(wèn)題來(lái)看，如今的長(zhǎng)安汽車還是差點(diǎn)火候。雖然說(shuō)今年長(zhǎng)安自主品牌8月銷量9.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%；1-8月累計(jì)銷量60.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。但是目前長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品陣營(yíng)中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動(dòng)系列。

盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來(lái)的。包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的不多，超過(guò)30萬(wàn)輛的更是屈指可數(shù)。況且長(zhǎng)安汽車的盈利不強(qiáng)的弱點(diǎn)由來(lái)已久，不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。

如果不加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)，長(zhǎng)安汽車的向上高端化就非常有限。

文/楊晶

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