近日，隨著小鵬汽車（HK.09868）公布2022年財報，“蔚小理”三家的2022年財報全部出爐，作為最有代表性的造車新勢力陣營，它們的業(yè)績對于觀察整個造車新勢力的生態(tài)和今年發(fā)展都有重要意義。
今年對于新勢力車企來說，注定是充滿挑戰(zhàn)和不確定性的一年，2023年第一季度還沒過，新勢力就開始進入“腹背受敵”的狀態(tài)——前有特斯拉降價，后有燃油車反擊。雖然，蔚來、理想都對外表示不會跟進價格戰(zhàn)，但面對仍有降價空間的特斯拉、消費需求不足的現(xiàn)狀、燃油車的強勢反擊等種種不利因素，新勢力能否平穩(wěn)向上，存在不小的未知數(shù)。
從這三家企業(yè)2022年的業(yè)績來看，可以說“各有各的坑”，而想要以這樣的“底子”闖關(guān)2023年，關(guān)鍵要看它們今年的“”情況。
各有各的坑：成本、轉(zhuǎn)型、組織架構(gòu)
整體來看，蔚小理2022年都實現(xiàn)了銷量和營收的雙增長，但因為電動車上游原材料價格的瘋漲和產(chǎn)品切換問題，以及下半年逐步發(fā)酵的價格戰(zhàn)，全年虧損都大幅擴大。
其中，蔚來2022年銷量為12.25萬輛，同比增長34%；營業(yè)收入為493億元，同比增長36.3%。理想銷售13.33萬輛，同比增長47.2%；營業(yè)收入為453億元，同比增長67.7%。小鵬銷售12.08萬輛，同比增長23%；營業(yè)收入269億元，同比增長28%。
小鵬明顯掉隊，銷量和營收增速都低于蔚來和理想，而且營收與兩個對手已不在一個級別。這反映出的是三家車企的定位，從單車平均售價來看，蔚來超過37萬元，理想達到33萬元，小鵬僅有20萬元左右。
從盈利能力來看，理想最強，蔚小理2022年毛利率分別為10.4%、19.4%和11.5%，其中蔚來墊底，也下降最多，比2021年同期下降了8.5個百分點。
從虧損來看，蔚來虧損數(shù)額最大，虧損144億元，比上年同期擴大2.59倍；小鵬凈虧損率最高，以不足270億元的營收水平，虧損了91億元，同比增長88.07%；理想情況最好，虧損20.32億元，雖然比上年同期也擴大了5倍多但已經(jīng)是新勢力中最具盈利潛力的企業(yè)了。
從單車虧損的角度來看，蔚來賣一臺車要虧11.79萬元，小鵬賣一臺車虧7.57萬元，理想賣一臺車只虧1.53萬元。
簡單對比蔚小理這幾項關(guān)鍵指標(biāo)能發(fā)現(xiàn)，除了共同的外部壓力之外，這三家企業(yè)各有各的問題——蔚來的成本管控問題、理想的轉(zhuǎn)型投入問題和小鵬的組織架構(gòu)管理問題。
先來看蔚來的成本管控問題，基本相當(dāng)?shù)匿N量、最高的營收、最高的單車平均售價，卻有最低的毛利率，其成本問題可以說很突出了，這與外界對其“能花錢”的印象相符，2022年蔚來研發(fā)費用達到108億元，同比增長136%，遠超小鵬和理想，但其銷售、一般及行政費用同樣遠超另兩家企業(yè)，達到105億元，同比增長53.3%。
如果說研發(fā)費用高一點還不是什么壞事，但銷售及行政費用也居高不下，就是個問題了，尤其是蔚來銷售及行政費用增幅遠高于銷量和營收增長。
再來看理想的轉(zhuǎn)型投入，與蔚來相比，理想的“摳門”和成本管控能力非常突出，所以其也是新勢力中最健康的企業(yè)之一，但轉(zhuǎn)向純電動車需要補的課，將是理想的一大負擔(dān)，從2021年開始，理想研發(fā)費用已經(jīng)在不斷上升，2022年達到67.8億元，同比翻倍增長，超過了小鵬，這就是其轉(zhuǎn)型“補課”的一種體現(xiàn)。
因此理想未來的盈利情況是否會隨著向純電動車型的切換而出現(xiàn)波動，還需要進一步觀察。
最后來看看小鵬，其實小鵬的問題有很多，去年，小鵬G9的上市風(fēng)波，暴露了其從產(chǎn)品到渠道再到組織架構(gòu)的一系列問題，但企業(yè)組織架構(gòu)的問題最關(guān)鍵，反映在財報上就是銷量增長乏力、虧損擴大、成本管控弱等等問題。
好在小鵬已經(jīng)開始改革，能否觸底反彈就要看這番改革能否起效了。
闖關(guān)2023：“”足不足很關(guān)鍵
前文已經(jīng)提到，2023年新勢力不得不面臨特斯拉降價、燃油車反擊、消費需求不足預(yù)期等一系列復(fù)雜因素，要想平穩(wěn)闖關(guān)并不容易，而闖關(guān)的關(guān)鍵很可能在于“”足不足。
這里的“”有三層含義——新產(chǎn)品、現(xiàn)金流、成本管控能力。
首先，新產(chǎn)品依然是車企謀求增長的最有效武器之一，今年蔚小理都有不少新品待投放，蔚來將投放全新ES6、或命名為ES5的全新SUV車型及ET5獵裝版等車型，去年底NIO Day上發(fā)布的EC7和全新ES8也是其今年的主力，目標(biāo)是超越雷克薩斯年銷量（大約18萬輛）。
理想L9、L8新車效應(yīng)都還在，L7也在3月正式開啟交付，再加上后續(xù)的L6、L7 Air、L8 Air等車型，理想今年新車攻勢很猛烈，官方此前曾表示將沖擊月銷3萬輛，年銷量目標(biāo)或在28萬-30萬輛。
小鵬G9失利之后，小鵬正在加快新車投放速度，前不久已經(jīng)發(fā)布了小鵬P7i，小鵬P5、G3也將迎來改款升級，還會推出全新的中型SUV和品牌首款MPV車型，銷量目標(biāo)定在了交付20萬輛。
其次，良好的現(xiàn)金流是應(yīng)對今年復(fù)雜局勢的必備條件，無論是打價格戰(zhàn)還是新產(chǎn)品投放，亦或者是繼續(xù)加碼研發(fā)投入，都離不開充足的現(xiàn)金流。從2022年財報看，蔚小理現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款結(jié)余都還算充足，分別為455億元、383億元和585億元。
最后，成本管控能力。為什么成本管控能力可以被看做“”，因為在壹姐看來，這一能力強不強對于應(yīng)對2023年的不確定性有決定性作用，無論今年這輪價格戰(zhàn)會打到什么時候、會打到什么程度、當(dāng)前市場的觀望情緒何時好轉(zhuǎn)，以及后續(xù)還有哪些難關(guān)要闖，我們都必須明白，新能源車市場是要經(jīng)歷一波長期苦戰(zhàn)的。
面對這樣一場苦戰(zhàn)，車企必須把成本管控和高效運營放在重要位置，做不到這一點，失敗是遲早的事，所以這種能力，也可以看做企業(yè)“庫”的一部分。
本文來自易車號作者車壹條，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
蔚來et5 suv版或命名為es5
時間是讓人猝不及防的東西，爭不過朝夕，又念著往昔...
轉(zhuǎn)眼間，蔚來的第三個?Nio?Day?如期而至。我們很容易理解上山容易下山難的道理，但對于創(chuàng)業(yè)者來說，最難走的路，往往還是上坡路。當(dāng)大多數(shù)車企還沉浸在?2019?年度銷量盤點的喜或悲中時，在溫暖如春的深圳，蔚來于本屆?Nio?Day?發(fā)布了第三款量產(chǎn)車——EC6，馬不停蹄又踏上了一段新的征程。
一分鐘快速了解蔚來?EC6
1、簡單來說?EC6?可以理解為?ES6?的?Coupe?車型，EC6?繼承了?ES6?優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)為?0.27Cd，并換裝了穹頂式玻璃車頂。
2、EC6?將提供?70kWh、100kW?兩種容量的電池組，有運動版、性能版兩大類共?4?款車型供消費者選擇，NEDC?續(xù)航里程分別為?425km、605km、435km、615km。
3、EC6?將在?2020?年?7?月正式公布售價，并在?2020?年?9?月交付，現(xiàn)在已經(jīng)開啟預(yù)定，預(yù)訂價?2000?可抵?5000?購車款。
先來看看?EC6?長什么樣子
活動結(jié)束后新出行搶先來到位于深圳平安中心的?NIO?HOUSE?對?EC6?的外觀進行了實拍，比較遺憾的是，目前內(nèi)飾暫不提供拍攝，我們就先看看它除了?Coupe?的溜背造型與眾不同之外還有那些細節(jié)是不同的。?
EC6?在整體感官尺寸與?ES6?基本相同，目前尚未公布具體長寬高參數(shù)
前臉造型與?ES6?完全一致分毫不差
仔細觀看細節(jié)也與?ES6?完全一致
中網(wǎng)下方即毫米波雷達的安裝位，隱藏在黑色塑料保險杠內(nèi)
展車用來自倍耐力大名鼎鼎的性能胎?P?ZERO，尺寸為：265/45?R21
新輪轂手捏部分用碳纖維材質(zhì)，表面做拉絲工藝處理，手感非常好
雙色后視鏡在?ES6?上就早已使用
位于擋風(fēng)玻璃上方的三目攝像頭
車側(cè)造型是?EC6?的精髓，該車身顏色稱之為極空藍
絕大多數(shù)消費者都認為?Coupe?的溜背造型非常
尾部車窗尺寸也隨之增大，收尾處有小幅度翹起，視覺效果比較運動
2.1㎡?的全景天窗也是這臺車區(qū)別于?ES6?的最大亮點，官方稱這款車面向于更多以二人出行為主的客戶群，稍稍犧牲一部分尾部空間，換來了更運動的造型以及更通透的乘坐體驗
高位剎車燈隱藏于玻璃頂部，更長的剎車燈有效延展了尾部的視覺張力
此部分樣式也與?ES6?完全一致
底部全部被護板包圍，一方面有效地減少車下的空氣亂流以降低小部分能耗，一方面起到一定的保護作用
說實話?有點意外
當(dāng)蔚來在四月份的上海車展帶來?ET?Preview?時，圍觀群眾們紛紛叫好，幾乎所有人都認為這款“顏值頗高”的轎車會在年底的?Nio?Day?發(fā)布，但蔚來官方很快表示這款車型的亮相旨在收集市場反饋，為將來的轎車項目提供決策依據(jù)，后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)仍然在進行當(dāng)中，還表示?ET?產(chǎn)品排期還需調(diào)整，是否年底上市尚待確定。
蔚來?ET?Preview
毋庸置疑，在關(guān)乎新造車生死存亡的時間節(jié)點上去推一款轎車，更像是一場，迎合國人最為鐘意?SUV?的喜好，是短時間站穩(wěn)陣腳的最佳選擇，大多數(shù)中國品牌的打***是如此，那么大家又在猜測，年底與我們見面的會不會是用來拉低入門門檻的“ES3”或者“ES5”呢？直到十月份在上海安亭的一次偶遇，我們無意發(fā)現(xiàn)正在路試的蔚來偽裝車，從車身輪廓線來看，這是一輛類似于?ES6?大小的溜背跨界車型。
眾所周知，國內(nèi)的汽車消費思路相對固化，要么有轎車三廂情懷，要么有?SUV?剛需，而溜背式?SUV?和?Cross?車型的市場，其實一直比較小眾，所以一直以來敢去這塊細分市場吃螃蟹的企業(yè)，并沒有幾個。很多人難以想象，蔚來，一個成立?5?年的新品牌竟會有如此的勇氣，敢去動這塊難啃的骨頭。
但換個角度一想，也是對的，國內(nèi)購車的主力軍已經(jīng)明顯向?90?后傾斜，年輕消費者恰恰是肯為?Coupe?車型掏腰包的群體，實際來看目前市面上的各品牌推出的?Coupe?SUV?也是越來越多。但不得不說，EC6?的到來，成功喚醒了筆者對?SUV?的審美疲勞，帶來了一種不一樣的感覺。
EC6?是一款標(biāo)準(zhǔn)的?Coupe?SUV，整車線條舒展干凈，視覺效果拉滿
溜背的設(shè)計使得?EC6?更加偏向于年輕動感的風(fēng)格
EC6?的設(shè)計相較?ES6?在細節(jié)上非常相似，譬如車側(cè)的腰線以及車尾的鯊魚鰭豎狀后霧燈均一致
EC6?高位剎車燈換裝了蔚來最新的長條式設(shè)計，視覺上高級感加強
蔚來?EC6?的那些競爭對手們
了解完了蔚來?EC6?詳細的產(chǎn)品信息，接下來我們來看看它和競爭對手之間的博弈。那么問題來了，它的競爭對手是誰？秉著看熱鬧不嫌事大的精神，我們先看下圖：
但...蔚來?EC6?無論從造型還是從數(shù)據(jù)上，都難免讓人將它和特斯拉?Model?Y?聯(lián)系起來，坊間也一度流傳的著這是蔚來用來“正面剛”特斯拉的一款車型，其實從某種程度上來說，它的競爭對手也包括自家兄弟?ES6，或者說它也會搶占?ES6?一定的市場。兩者除了車身尺寸有區(qū)別之外，動力總成、配置幾乎是完全一樣，類似于?iPhone?和?iPhone?Pro?之間的關(guān)系。接下來，話不多說，我們把這三款車型放在一起來“盤一盤”。
特斯拉?Model?Y?才是蔚來?EC6?最大的對手
首先，EC6?與?ES6?之間的選擇很簡單，就是多了一個差異化的選項，喜歡溜背造型這一點就足夠了，至于駕乘空間以及配置層面的嘛，按需購買。
說實話，在?ES6?與?Model?3?之間做選擇一直是許多準(zhǔn)車主非常糾結(jié)的一道選擇題，那么來到?EC6?與?Model?Y?之間，可能該糾結(jié)的也還是得糾結(jié)。具體的導(dǎo)購建議我們會在兩臺車各自價格、詳情配置、實車試駕之后再做進一步探討，這里可以簡單地分享一下筆者的觀點：
續(xù)航里程，EC6?和?Model?3?都達到了?600km?左右的水準(zhǔn)，這里要給兩款車型一個大大的贊。三電水準(zhǔn)，蔚來和特斯拉都處于國際一流水準(zhǔn)陣營之中，但特斯拉依舊是行業(yè)開創(chuàng)者的角色，兩者均為掌握核心科技的自研型選手，有著很強的技術(shù)創(chuàng)新能力，兩者在雙電機的選擇上均用了永磁與感應(yīng)電機搭配的方案，電芯上蔚來用的是方殼型電芯，而特斯拉用的是圓柱形電芯。
設(shè)計層面，外觀上見仁見智，主要差異化的在內(nèi)飾。豪華選?EC6，畢竟蔚來的內(nèi)飾已經(jīng)自成一派，且足夠豪華；極簡選?Model?Y，畢竟特斯拉的內(nèi)飾無人敢山寨，中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。
大?5?座?SUV?選?EC6，7?座剛需選?Model?Y，但可能后者多出來的兩個座位也沒有實用價值，第三排空間實在是太太太?。海?/p>
蔚來何來自信去造一輛溜背?SUV？
1、銷量的自信
2019?年?1-10?月總交付量?14,867?輛，連續(xù)兩個月?ES8?+?ES6?月銷量超過?2,000?輛。同時在有記錄的數(shù)據(jù)中，蔚來的上險數(shù)量在中資新勢力造車品牌中排名第一。
2、用戶粘度的自信
目前全國共有?21?家?NIO?House?，分布在?18?個城市；37?家?NIO?Space，分布在?30?個城市，其最核心的用途除了銷售售后服務(wù)外，還在于為車主搭建人脈拓展平臺，通過每天、每周大型活動，有的是官方發(fā)起，有的是用戶發(fā)起，一點點將用戶維系在一起。在前期品牌忠誠度調(diào)查中，蔚來汽車的用戶忠誠度相當(dāng)高，而且用戶對蔚來品牌產(chǎn)生感情的占比很大。
11?月?7?日，NIO?Power?聯(lián)手國家電網(wǎng)打通蔚來?APP?支付渠道，在蔚來?APP?中打通現(xiàn)有上萬個充電樁之外，從?11?月開始新增國家電網(wǎng)覆蓋的?9?萬根自營充電樁，其中針對純電動車的直流快充樁多達?6.5?萬根。截至目前，NIO?Power?中充電地圖已經(jīng)打通包括國家電網(wǎng)、星星充電、特來電、萬馬、云快充在內(nèi)的全國?90%?直流樁的掃碼支付，接入全國?80%?的充電樁，覆蓋?325?個城市。這樣也為更多的蔚來車主提供更多的充電保障，減少續(xù)航里程焦慮。
4、NP1?平臺與電池成本的下降
目前蔚來?70kWh?電池系列用的是?NCM523?電芯，其能量密度大約在?135Wh/kg。新款?84kWh?電池用?NCM811?電芯，其能量密度大約在?170Wh/kg。當(dāng)前?NCM523?電芯?Pack?后每度電的價格大約在千元以內(nèi)，NCM811?電芯?Pack?后每度電價格在?1,500?元左右，整體成本相較于?2017-2018?年有了明顯的下降。隨著電芯成本逐步的下降，在同樣容積中就能用技術(shù)更好、能量密度更高的電芯，擴展電池包整體容積，例如明年即將推出的?100kWh?容量電池可選升級方案就是一個非常好的例子。
在?NP1?平臺中，所有車型的電池包尺寸都是一樣的，包括?ES8、ES6?乃至新款?EC6?車型。在大電池的加持之下，再加上永磁電機的節(jié)能性，蔚來?EC6?將可成為蔚來?NP1?平臺中續(xù)航能力最長的一款?SUV，再結(jié)合到可能會有比?ES6?更低的價格，這車想想都覺得興奮。
編輯總結(jié)?/
造車不是一項經(jīng)濟行為那么簡單，它是一門科學(xué)。再者，世界上并無完美的車，在車輛工程中，只有矛盾的組合。而市場表現(xiàn)好的車，就是一輛多重矛盾被工程師完美平衡的機器。參考?EC6?的參數(shù)以及兄弟車型?ES6?的產(chǎn)品力，即便放到全球市場，EC6?也是一款非?！澳艽颉钡漠a(chǎn)品，那么這款轎跑?SUV?能否為蔚來不斷攀升的銷量再添一筆呢？目測問題的關(guān)鍵就在于最終價格了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
根據(jù)網(wǎng)傳信息，蔚來et5?suv版確實有可能命名為es5。
蔚來李斌去年（2021年）就透露過，蔚來將在今年推出一款定位較低的車型，近日有博主曝光一張疑似蔚來全新SUV的諜照，尺寸明顯要比蔚來ES6更小，大概率就是傳聞中的蔚來ES5。
由于諜照數(shù)量有限，我們只能看到蔚來該SUV的尾部造型，它看似與當(dāng)下蔚來家族車型都有點不同，尾部比較飽滿，當(dāng)然蔚來全新的貫穿式尾燈也沒有缺席，但這兩側(cè)凸出的輪拱，卻是有幾分保時捷Macan的影子。
據(jù)該博主描述，它是“蔚來版（寶馬）X3”“ET5 SUV版”，這也透露兩個信息，一是尺寸與寶馬X3較為貼近，寶馬X3的長寬高分別為4737/18/1689mm，軸距為2864mm，如果與寶馬X3身材相近，那的確小于蔚來ES6，勉強稱得上中型SUV應(yīng)該也沒有太大毛病。
二是其設(shè)計應(yīng)該更貼近蔚來ET5的造型，其實也就是蔚來當(dāng)下最新的家族設(shè)計，此前蔚來ES7也可以作為參考，風(fēng)格更簡潔，也帶來更好的科技味。
蔚來簡介：
蔚來是一個智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。
蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
標(biāo)簽： #小鵬
