1. 為什么總有人抵制新能源車？幾個(gè)問(wèn)題不解決，代替燃油車就是夢(mèng)話
2. 特斯拉為什么會(huì)來(lái)中國(guó)建廠？
3. 安全可靠的特斯拉Model 3，換裝磷酸鐵鋰電池后的售價(jià)能降多少?
4. 電池成本降低后，汽車價(jià)格會(huì)隨之降低嗎？

降為打擊有多大威力

如果說(shuō)特斯拉只是提升產(chǎn)品力，那么國(guó)產(chǎn)新能源車企還可以通過(guò)提升配置、優(yōu)化質(zhì)量或加大宣傳力度來(lái)對(duì)抗，但對(duì)于降維打擊，除非也跟風(fēng)大幅降價(jià)，否則沒(méi)有任何突圍的可能性。

降為打擊的沖擊效果來(lái)得很快，前腳Model Y的價(jià)格公布，后腳就出現(xiàn)了蔚來(lái)車主的退訂潮，一夜之間網(wǎng)上出現(xiàn)大量轉(zhuǎn)讓ES6和EC6訂單的帖子，這便是一個(gè)縮影。

特斯拉之所以把Model Y賣這么便宜有以下幾個(gè)原因：

1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此節(jié)省了大量研發(fā)和制造成本。你可以理解為Model 3和Model Y就是同一款車的兩種版本，Model 3是轎車版，Model Y是SUV版。

2、特斯拉在國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中逐步形成贏者通吃的效應(yīng)。因?yàn)镸odel 3的大賣，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各家配套廠從特斯拉手上獲得大量訂單。只要手握足夠多的訂單，特斯拉就有談判資本將零配件購(gòu)成本壓得很低。

3、特斯拉為了完成與上海的對(duì)賭協(xié)議迫不得已。上海在特斯拉瀕臨***的時(shí)候出手相救，但同時(shí)也對(duì)特斯拉提出了苛刻的對(duì)賭協(xié)議，要求特斯拉在5年內(nèi)對(duì)上海工廠投資140.8億元，并從2023年起每年上繳22.3億元稅收，如果特斯拉無(wú)法達(dá)成以上要求，那么上?；氐耐恋鼐蛯w還。為了達(dá)成以上目標(biāo)，特斯拉就必須薄利多銷，將年銷量提升到50萬(wàn)輛。

相比之下，能與特斯拉抗衡的似乎也就只剩比亞迪了，像這些年頻繁露面的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等等，甚至是炒得很火的恒大汽車似乎都沒(méi)拿出讓人信服的成績(jī)，而特斯拉的這波降價(jià)更是讓蔚來(lái)汽車遭受一波退訂風(fēng)潮。

綜上所述，特斯拉兇狠降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)也要盡快取市場(chǎng)措施，降低成本，加強(qiáng)研發(fā)，這樣才有可能跟上特斯拉的腳步，這樣就有可能在未來(lái)取得較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為什么總有人***新能源車？幾個(gè)問(wèn)題不解決，代替燃油車就是夢(mèng)話

20-30萬(wàn)屬于目前關(guān)注度較高的車型，隨著人們生活水平的提高，對(duì)車輛的性能以不在滿足于僅用于日常代步階段。更強(qiáng)的動(dòng)力，更豪華的體驗(yàn)，更加精準(zhǔn)的操控性成為啦更多人的追求。B級(jí)車更符合這類人群的購(gòu)車意向，下面我來(lái)推薦幾款20-30萬(wàn)的市場(chǎng)主流車型。

轎車篇：一、豐田凱美瑞，指導(dǎo)價(jià)17.98-27.98萬(wàn)。車型特點(diǎn)空間寬敞動(dòng)力足夠轉(zhuǎn)向良好 指向明確油耗低乘坐舒適 隔音較好做工優(yōu)良 縫隙均勻內(nèi)飾做工精致性價(jià)比很有競(jìng)爭(zhēng)力

二、大眾邁騰，指導(dǎo)價(jià)18.99-31.69萬(wàn)，車型特點(diǎn)空間很大動(dòng)力足夠易操控 駕駛無(wú)壓力油耗低座椅軟硬適中外觀時(shí)尚大氣內(nèi)飾有設(shè)計(jì)感性價(jià)比很有競(jìng)爭(zhēng)力

三、本田雅閣，指導(dǎo)價(jià)16.98-27.98萬(wàn)車型特點(diǎn) 空間綽綽有余動(dòng)力足夠轉(zhuǎn)向良好 指向明確油耗低舒適性很好外觀好看 工藝好內(nèi)飾做工精致性價(jià)比實(shí)惠

四、別克君越，指導(dǎo)價(jià)22.98-30.98萬(wàn)車型特點(diǎn)空間寬敞動(dòng)力充沛轉(zhuǎn)向良好 指向明確油耗偏高舒適性非常滿意樣子超酷 做工精良內(nèi)飾質(zhì)感很棒性價(jià)比高

SUV篇

：SUV相比于轎車具有以下優(yōu)勢(shì)，空間大、通過(guò)性好、視野開(kāi)闊、儲(chǔ)物空間大等特點(diǎn)。現(xiàn)今SUV風(fēng)潮正盛我們?cè)賮?lái)看幾款市場(chǎng)表現(xiàn)較好的SUV。

一、漢蘭達(dá)，指導(dǎo)價(jià)23.98-43.28萬(wàn)車型特點(diǎn)空間大動(dòng)力性和舒適性一流，操控好，儲(chǔ)物空間豐富，內(nèi)飾做工優(yōu)秀。

二、途觀L，指導(dǎo)價(jià)22.38-35.98萬(wàn)車型特點(diǎn)空間大，安全性高，動(dòng)力強(qiáng)勁舒適，隔音效果好，做工精湛。

三、別克昂科威，指導(dǎo)價(jià)21.99-31.99萬(wàn)車型特點(diǎn)內(nèi)飾豪華，空間大，動(dòng)力充沛，外觀設(shè)計(jì)大氣。

特斯拉為什么會(huì)來(lái)中國(guó)建廠？

隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)的大賣，越來(lái)越多的人加入了純電動(dòng)汽車粉絲的陣營(yíng)。特斯拉作為電動(dòng)車?yán)锏囊患?jí)梯隊(duì)，不論是技術(shù)還是品質(zhì)都有著不小的優(yōu)勢(shì)，而這些不是其他廠商隨隨便便就能學(xué)到的。特斯拉價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)并不便宜，盡管連連降價(jià)，入門(mén)的model?3也要25萬(wàn)。但是現(xiàn)實(shí)是無(wú)論特斯拉還是其他品牌的電動(dòng)汽車，在使用了一段時(shí)間后，許多方面都飽受詬病。

二手車殘值

一上來(lái)就說(shuō)賣車的事確實(shí)有些尷尬，但這個(gè)確實(shí)是純電動(dòng)車最大的痛。包括特斯拉在內(nèi)，二手車很少有人問(wèn)津，即便是車販子在收這些車的時(shí)候也是有諸多考慮。與汽油車不同，電動(dòng)車還涉及到充電問(wèn)題和電池衰減問(wèn)題。首先買(mǎi)一部二手的純電動(dòng)車回來(lái)要解決充電的問(wèn)題，這個(gè)還要和小區(qū)的物業(yè)進(jìn)行協(xié)商解決。二是續(xù)航里程會(huì)隨著電池效能的降低而縮短，到自己手上很可能面臨開(kāi)了一年就要換電池的尷尬。就這兩個(gè)問(wèn)題就已經(jīng)打消了很多人買(mǎi)二手電動(dòng)車的念頭了，即使有人買(mǎi)，也是骨折價(jià)。我之前問(wèn)做二手車的朋友特斯拉之外的電動(dòng)汽車行情，他直接告訴我：特斯拉就很少有人敢收，更別說(shuō)別的品牌了。

續(xù)航可信度

款新的純電動(dòng)車上市時(shí)，廠家經(jīng)常給出的續(xù)航是在理想實(shí)驗(yàn)環(huán)境下的測(cè)試?yán)m(xù)航，然而一落地，這個(gè)成績(jī)有多少水分便清清楚楚。對(duì)于二線的純電動(dòng)車品牌，在成本上有諸多限制，電池和電芯等關(guān)鍵技術(shù)方面不談，車子本身的熱管理和電池優(yōu)化做得相當(dāng)模糊，能做到廠家宣傳續(xù)航里程的80%就已經(jīng)很不錯(cuò)了。這種情況在冬天表現(xiàn)尤為突出，電池的活性受溫度的影響很大。其次在冬天更多的會(huì)使用暖風(fēng)，加大了電池的使用負(fù)擔(dān)，前幾年對(duì)半砍的場(chǎng)景時(shí)有發(fā)生，這兩年升級(jí)到了6折7折，也算是在曲折中前行了。

駕駛質(zhì)感

很多純電動(dòng)車為了最大程度的提高續(xù)航成績(jī)，都搭載了制動(dòng)回收系統(tǒng)。即在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，車子直接進(jìn)行制動(dòng)，雖然可以多少提升一點(diǎn)續(xù)航，但是這個(gè)駕駛感受很多人還不能適應(yīng)，反應(yīng)強(qiáng)烈的甚至?xí)炣嚒Ｎ业臄z影師經(jīng)常打車時(shí)打到比亞迪e5，她說(shuō)一看到這個(gè)車就會(huì)立刻取消訂單，因?yàn)樽淮瓮乱淮?，這就是動(dòng)能回收做得不到位的表現(xiàn)。

電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)所在?

以上三點(diǎn)是購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車時(shí)一般人最大的顧慮，但是話說(shuō)回來(lái)，既然今天的純電動(dòng)車能大行其道必然有其合理性。首先電動(dòng)車的噪音控制和汽油車不在一個(gè)維度，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛時(shí)車廂內(nèi)更安靜。其次時(shí)加速快，電動(dòng)機(jī)的零啟特性決定了只要供應(yīng)穩(wěn)定的電壓，它在瞬間就可以釋放出全部扭矩，所以電動(dòng)車很少有百公里加速超過(guò)7秒的車，而汽油車在加速上就要遜色不少。最后電動(dòng)車的保養(yǎng)什么的也省心，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不用換機(jī)油，什么涉水險(xiǎn)和盜搶險(xiǎn)統(tǒng)統(tǒng)不用買(mǎi)。

總的來(lái)說(shuō)，盡管電動(dòng)汽車迄今的口碑并不算好，但是在很多次試駕體驗(yàn)中我個(gè)人對(duì)于純電車的好感度還是不錯(cuò)的，相當(dāng)給力的加速和更加簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)讓我這樣的機(jī)械直男相當(dāng)舒適。現(xiàn)階段如果考慮保值的問(wèn)題肯定是不建議買(mǎi)20w以上的純電車，最劃算的選擇是一輛10w塊的純電車拼命開(kāi)一定是最劃算的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

安全可靠的特斯拉Model 3，換裝磷酸鐵鋰電池后的售價(jià)能降多少?

首先，今年4月的博鰲亞洲論壇公布了擴(kuò)大開(kāi)放的一系列舉措，其中就提到“盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。

隨后，國(guó)家發(fā)改委對(duì)放開(kāi)汽車業(yè)外資股比給出時(shí)間表——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

其次，中國(guó)市場(chǎng)的巨大吸引力也使馬斯克很早就盯上了這片藍(lán)海。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2017年特斯拉總營(yíng)收為117.6億美元，其中美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收62.2億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收20.3億美元，是特斯拉的第二大市場(chǎng)。另外中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)三年全球第一，市場(chǎng)的潛力之大足以令所有商人動(dòng)心。

與此同時(shí)，特斯拉還面臨“平民神車”Model 3的產(chǎn)能壓力，根據(jù)北美媒體報(bào)道，截止到今年的第二季度，Model 3已經(jīng)累計(jì)交付了2.8萬(wàn)輛新車，還有約42萬(wàn)輛的訂單未能交付。中國(guó)建廠后，年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級(jí)工廠有望為特斯拉解決產(chǎn)能上的瓶頸問(wèn)題。

電池成本降低后，汽車價(jià)格會(huì)隨之降低嗎？

6月10日，中保研按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，完成了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車型的全部測(cè)試工作，而該車也是第二款在中保研進(jìn)行碰撞測(cè)試的新能源車型。

此次參與碰撞測(cè)試的是2019款特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型。從碰撞結(jié)果來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的碰撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲得了M（一般）評(píng)分，車外行人安全指數(shù)獲得A（良好）評(píng)分，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛安全指數(shù)上都獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)分。

值得一提的是，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為G（優(yōu)秀）評(píng)分。在中保研官方公布的碰撞中可以看到，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3經(jīng)過(guò)正面25%偏置碰撞后，A柱幾乎沒(méi)有變形，而且主駕駛氣囊和前排側(cè)氣簾起爆正常，對(duì)乘員的保護(hù)十分到位。同時(shí)，在受到撞擊后，車頭部分并沒(méi)有過(guò)多的侵入到座艙內(nèi)。

同時(shí)，由于新能源汽車搭載電池包這一特殊性質(zhì)，在碰撞結(jié)果中能夠看到“燃料和高壓系統(tǒng)完整性”測(cè)試項(xiàng)目。在該項(xiàng)目中的評(píng)定中，官方給出的結(jié)果是“高壓系統(tǒng)（電解液泄漏、REESS安全、防護(hù)觸電保護(hù)）滿足要求”

整體看來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3無(wú)論是在車內(nèi)乘員保護(hù)方面還是在碰撞后電池系統(tǒng)的安全性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也讓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在這幾天里的討論熱度持續(xù)走高。當(dāng)然，碰撞測(cè)試結(jié)果只是目前大家所討論的重點(diǎn)之一，另外一個(gè)討論重點(diǎn)在于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3更換磷酸鐵鋰電池之后的售價(jià)。

畢竟在眾多消費(fèi)者眼中，售價(jià)與安全這兩個(gè)維度是決定其是否購(gòu)買(mǎi)的重要因素。經(jīng)過(guò)本次碰撞測(cè)試，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在安全性方面的表現(xiàn)值得肯定，那么在更換了磷酸鐵鋰電池之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格是否能夠再次下探呢？或者說(shuō)能夠有多大的降價(jià)幅度呢？

6月11日，工信部發(fā)布新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第7批），國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3赫然在榜，并且從目錄相關(guān)信息中可以看到新車的儲(chǔ)能裝置種類已由原來(lái)的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池。并且從推廣目錄的其它信息中能夠了解到新車與現(xiàn)款車型相比，整車車重增加了131公斤，續(xù)航里程增加了23公里，電池能量密度下降了20Wh/kg，工況條件下百公里電耗有所增加，其他數(shù)據(jù)并沒(méi)有變化。

那么國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3搭載磷酸鐵鋰電池這件事已經(jīng)是板上釘釘。

與此同時(shí)，特斯拉Model?3上搭載的磷酸鐵鋰電池基本可以確定是由寧德時(shí)代提供。在今年5月份舉行的寧德時(shí)代2019年年度股東大會(huì)上，寧德時(shí)代表示今年下半年將開(kāi)始向特斯拉供應(yīng)電池，并且有消息報(bào)道稱寧德時(shí)代向特斯拉供貨的有效期為2020年7月1日-2022年6月30日。按照時(shí)間推算，如果寧德時(shí)代在7月份開(kāi)始向特斯拉供貨，那么搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉車型預(yù)計(jì)10月份就可以交付。

那么換裝磷酸鐵鋰電池之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的售價(jià)能降多少呢？根據(jù)2019年底真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池的單價(jià)為0.8元/Wh。另外還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以參考，根據(jù)真鋰研究最新報(bào)告顯示，磷酸鐵鋰價(jià)格自2020年初開(kāi)始持續(xù)走低，原因是受到原材料碳酸鋰價(jià)格下行，且動(dòng)力領(lǐng)域訂單不足，電池大廠壓價(jià)嚴(yán)重，導(dǎo)致磷酸鐵鋰價(jià)格被迫下調(diào)?；诖祟愒颍瓤筒聹y(cè)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池制造成本會(huì)降低，很有可能會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的電池成本。

并且根據(jù)此前路透社的報(bào)道，如果特斯拉用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，那么其成本將下降“兩位數(shù)的百分比”。結(jié)合湃客此前出過(guò)的一篇專門(mén)討論特斯拉Model?3全部零件國(guó)產(chǎn)化之后有多少降價(jià)空間的文章，湃客估計(jì)使用磷酸鐵鋰電池后能夠帶來(lái)的10%的降價(jià)空間，也就是3萬(wàn)元左右。同時(shí)，考慮到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)調(diào)整為29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元，以次為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型售價(jià)有望來(lái)到24萬(wàn)-25元區(qū)間。當(dāng)然，這只是電池部分的成本下降，在今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋剛曾透露，在今年年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就將實(shí)現(xiàn)全部零件國(guó)產(chǎn)化。

根據(jù)國(guó)金證券對(duì)特斯拉Model?3各部分成本占析可以看到，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3制造成本主要分為三部分——三電、汽車電子和車身底盤(pán)內(nèi)外飾，其中占比最大的是三電部分。如果日后搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3能夠在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，湃客預(yù)測(cè)還能夠減少5%-10%的成本支出。加上磷酸鐵鋰電池帶來(lái)的降價(jià)空間，湃客大膽預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)極有可能在23萬(wàn)元左右。屆時(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，將會(huì)是入手特斯拉Model?3的良好時(shí)機(jī)。同時(shí)也會(huì)給處于同等價(jià)位的其他新能源車型帶來(lái)巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

磷酸鐵鋰電池的使用，對(duì)于制造成本控制方面是一大利好，而售價(jià)進(jìn)一步降低也有利于消費(fèi)者，同時(shí)也讓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有了極大提升。當(dāng)然也有不少聲音在質(zhì)疑磷酸鐵鋰電池的耐用性，而湃客最為關(guān)心的是在搭載了磷酸鐵鋰電池之后，由于其充電性能降低，還能用超級(jí)充電樁嗎？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

小鵬P7和G3電池的新聞已經(jīng)改變。其實(shí)是刮風(fēng)的，很多車評(píng)不降價(jià)，很多車評(píng)都用磷酸鐵鋰不到20W，今天的答案終于揭曉了，降價(jià)已經(jīng)揭曉了，還是有提價(jià)的，真的歡樂(lè)與悲傷。 （感謝您的觀察，請(qǐng)給我一點(diǎn)愛(ài)）

首先，小鵬P7和G3的新方式是什么？

小鵬P7仍然燈光秀，這是非常令人震驚，非常令人震驚的音樂(lè)，非常技術(shù)性的事情。這款新的小鵬P7配備了由Ningdol Times提供的磷酸鋰鐵電池，兩種型號(hào)的智翔版價(jià)格為22.99w，極限版為23.99W，二次-二次續(xù)續(xù)了480 km。充滿了排水，緩慢充電大約需要5個(gè)小時(shí)。

小鵬G3 460c悅月版價(jià)格為14.98W，該電池配備了磷酸鐵鋰電池，并提供了寧德時(shí)間，超過(guò)40分鐘超過(guò)40％，超過(guò)40％，慢速充電大概4.3小時(shí)，這個(gè)價(jià)格車輛仍然很近。這次仍然是提價(jià)。

與去年的2020年版后輪驅(qū)動(dòng)器電池壽命智能版相比，小鵬P7的電池壽命從24.99W降低至22.99W，電池壽命從586KM降低至480KM。但新版G3的價(jià)格比2020年的悅翔版貴3000m。更換了電池，但價(jià)格沒(méi)有降低。當(dāng)每個(gè)人都認(rèn)為用磷酸鐵鋰電池代替小鵬汽車會(huì)大幅降低價(jià)格時(shí)，他們沒(méi)想到小鵬P7的價(jià)格會(huì)下降，而小鵬G3的價(jià)格會(huì)上升。有點(diǎn)奇怪

小鵬的新車上市時(shí)降價(jià)了2萬(wàn)元，電池價(jià)格下調(diào)后價(jià)格漲跌。

第二，新的小鵬P7和G3仍然值得購(gòu)買(mǎi)嗎？

小鵬P7的價(jià)值不值得看一下參數(shù)的比較：2021 Smart Enjoy Edition和2020 Smart Enjoy Edition完全相同，無(wú)論是267馬力，最大功率196，最大扭矩390Nm還是最大。速度170等。是的，區(qū)別在于電池壽命從586KM減少到480KM，并且充電速度略有降低，但目前尚不清楚。三元鋰電池將更改為磷酸鋰鐵電池，已添加了全速自適應(yīng)巡航。黑色技術(shù)透明機(jī)箱已被移除，可以說(shuō)降低了2W的價(jià)格，并減少了106KM的電池壽命。

小鵬的新車上市時(shí)降價(jià)了2萬(wàn)元，電池價(jià)格下調(diào)后價(jià)格漲跌。在Xpeng G3參數(shù)方面，將2021460c悅翔版與2020460悅翔版進(jìn)行了比較。一些馬力和其他參數(shù)沒(méi)有明顯改變。電池已更改為磷酸鐵鋰電池，并且電池壽命等于460KM，因此電池壽命不會(huì)增加或減少。還添加了具有低溫加熱和液態(tài)的電池。冷卻價(jià)格并未降低，但增加了3000 m。您能說(shuō)電池溫度管理可以逆轉(zhuǎn)三元鋰電池的成本嗎？磷酸鐵鋰？

實(shí)際上，降低成本也是一種趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，今天的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，并將于2020年發(fā)布。小鵬的超級(jí)電池壽命版本和超長(zhǎng)電池壽命版本已成為今年的標(biāo)準(zhǔn)。電池續(xù)航時(shí)間版本。為了減少成本，讓我們首先談?wù)務(wù)碱I(lǐng)大型市場(chǎng)的成本。該值因人而異，甚至不關(guān)心電池壽命較長(zhǎng)的朋友也可以開(kāi)始使用。

三，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)

磷酸鐵鋰電池實(shí)際上是許多純電動(dòng)汽車中使用的電池，首先，磷酸鐵鋰電池價(jià)格低廉，其次，在高溫或過(guò)度充電的情況下它們是安全可靠的。比亞迪的刀片式電池也由磷酸鐵鋰電池組成，因此其優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)非常明顯。

實(shí)際上，三元鋰電池比磷酸鋰鐵具有更高的制造成本和更高的能量密度。電池中將存儲(chǔ)更多電量。這是長(zhǎng)久使用三節(jié)鋰電池的常見(jiàn)現(xiàn)象。當(dāng)前，諸如特斯拉使用大型模塊化三元鋰電池技術(shù)。

實(shí)際上，對(duì)于更昂貴的電池來(lái)說(shuō)，電池的質(zhì)量不能說(shuō)是更好的，對(duì)于更長(zhǎng)的電池壽命而言，它是必不可少的。安全系數(shù)高的磷酸鋰鐵電池可達(dá)到約750℃的溫度。就分解溫度而言，三元鋰電池在200°C以上會(huì)分解。但是，三元鋰電池具有出色的低溫性能，即使在-20℃的條件下仍可保持約70％的電池容量，而磷酸鐵鋰電池僅可保持正常電池容量的約50％。人們常說(shuō)的是，為什么不在寒冷的天氣下購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，在寒冷的條件下電池壽命并不高，而電池壽命卻被打折。?

由于目前的充電設(shè)施不完善，因此更換小鵬汽車的電池也非常危險(xiǎn)。有很多人擔(dān)心電池壽命。此時(shí)，電池壽命將縮短，我們不知道是否會(huì)更換電池。消費(fèi)者承認(rèn)這一點(diǎn)。