比亞迪在新能源市場中屢創(chuàng)新高，不僅是純電動車型，插電混動車型也有著很大的貢獻(xiàn)，我們所熟悉的DM-i插電混動系統(tǒng)在比亞迪的主流車型中均有搭載，其中就包括了唐DM-i。如果說唐DM-i主導(dǎo)高效節(jié)能的話，那以性能為導(dǎo)向的唐DM-p會給我們帶來哪些不一樣的地方呢？下面我就從駕駛體驗(yàn)，靜態(tài)亮點(diǎn)以及受眾人群這三個維度與大家聊一聊。

駕駛感受如何？

要想提升動力水平，對于插混車型而言最直接有效的方法就是多增加一臺電機(jī)。相比于唐DM-i，唐DM-p多了一臺最大功率200千瓦、最大扭矩350?！っ椎暮笾秒姍C(jī)，其它方面則搭載了1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和EHS160混動專用變速箱，系統(tǒng)綜合功率為452千瓦，官方0-100公里/小時加速時間僅為4.3秒。

不可否認(rèn)，唐DM-p的加速能力確實(shí)讓人印象深刻。切換至HEV和運(yùn)動模式，把加速踏板踩到底，電機(jī)會迅速響應(yīng)并率先驅(qū)動車輛，兩臺電機(jī)所組成的電動四驅(qū)和米其林PS4輪胎讓四個車輪緊咬地面，車輛起步時輪胎幾乎沒有打滑，隨后發(fā)動機(jī)也會介入一同驅(qū)動車輛。電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同能夠相互取長補(bǔ)短，在整個全力加速的過程中動力輸出有力，持續(xù)且線性，不會出現(xiàn)純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)的動力延遲，或變速箱在換擋時的沖擊以及動力間斷，一氣呵成。這種隨叫隨到的動力表現(xiàn)，在頻繁加減速的山路中也能發(fā)揮其優(yōu)勢。過了彎心踩下加速踏板，你想要的動力便能立刻就位，一點(diǎn)也不拖沓。

加速快，也要站的穩(wěn)。為了讓這臺接近2.5噸整備質(zhì)量的唐DM-p具有更好的制動力，唐DM-p使用了布雷博前六活塞的制動卡鉗(僅頂配)。踩下制動踏板，制動力的釋放果斷并且線性，腳感很不錯。

盡管唐DM-p有很強(qiáng)的動力儲備，但是在日常駕駛時只要不去深踩加速踏板，動力輸出會很柔和，同時為了照顧到日常的使用場景，唐DM-p還搭載了45.8千瓦時的大容量刀片電池組，NEDC工況下有著215公里的純電續(xù)航里程，如果只是日常都市通勤，甚至可以一周充一次電。在試駕時我們以滿電出發(fā)，在HEV工作模式下若沒有大的動力請求，唐DM-p均會以純電行駛，畢竟有兩臺電機(jī)，實(shí)際體驗(yàn)下來動力水平也完全夠用。

唐DM-p有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式，并且轉(zhuǎn)向力度、動能回收強(qiáng)度、制動踏板、懸架系統(tǒng)均可以分別調(diào)節(jié)。但體驗(yàn)過后便會發(fā)現(xiàn)，不同模式下所帶來的差異化不算明顯，主觀感受沒有太大的實(shí)質(zhì)改變。以懸架為例，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下唐DM-p的懸架調(diào)校偏舒適，濾振不錯，路面中所帶來的沖擊能被很好地化解。而在運(yùn)動模式下，懸架的軟硬并沒有發(fā)生太多變化，依然較為舒適，同時也沒有提供更多的路感。值得一提的是，不管處于在何種模式，懸架對車輪跳動和車身擺動的抑制都比較不錯，因此當(dāng)你駕駛這個大塊頭過彎時也會有比較穩(wěn)的感覺。

設(shè)計有何亮點(diǎn)？

唐DM-p是唐家族中的最新成員，在設(shè)計上與唐DM-i和唐EV基本相同，均用了標(biāo)志性的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，但為了有所區(qū)分，比亞迪對這三款車型的前臉做了細(xì)節(jié)上的修改，以增加辨識度。唐EV使用的是封閉式前臉，唐DM-i為多橫幅式的進(jìn)氣格柵，而唐DM-p則用了矩陣式的前格柵，從視覺觀感上來看唐DM-p會更動感一些，這也符合這款車型的定位。

若你想從尾部區(qū)分唐DM-p，那只能通過車尾兩側(cè)的“DM-p”和“4.3s”的標(biāo)識了。在車身尺寸上，唐DM-p的長/寬/高分別為4870/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，與唐DM-i保持一致。

來到車內(nèi)，唐DM-p的內(nèi)飾我們不陌生，依然用家族化的設(shè)計，15.6英寸的懸浮旋轉(zhuǎn)屏、中文功能鍵等都非常熟悉，內(nèi)飾的用料也符合30萬元級別的水準(zhǔn)。功能方面自然不必多言，這也是中國品牌們的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，像HUD抬頭顯示、車載空氣凈化器、香氛系統(tǒng)、12揚(yáng)聲器的丹拿音響、智能網(wǎng)聯(lián)以及L2+級駕駛系統(tǒng)等配置均有配備。

座椅是唐DM-p車內(nèi)的亮點(diǎn)之一，除7座版本以外，還提供了6座布局可選，同時還使用了NAPPA真皮。從乘坐體驗(yàn)上來看，前兩排的座椅舒適性不錯，雖然第三排座椅的坐墊填充與舒適度與前兩排座椅相比略低，但與同級其它品牌車型相比表現(xiàn)依然不錯。功能方面，前后排座椅配備了加熱和通風(fēng)，功能是需要選裝的。

適合什么樣的人群？

試駕完唐DM-p后可以發(fā)現(xiàn)這臺車并沒有什么明顯的短板，有種“三好先生”的既視感，產(chǎn)品力值得肯定，但在出色的產(chǎn)品力的背后我們不能忽視的便是價格。唐DM-p提供了三款車型，官方指導(dǎo)價為29.18萬元-33.18萬元，而唐DM-i的價格為20.98萬元-28.18萬元，它們之間的差價主要來自于成本占大頭的大容量電池組、后置電機(jī)、后橋差速鎖和布雷博六活塞前制動卡鉗等。

對于那些生活軌跡主要在城市，周末僅在近郊游玩的人們來說，唐DM-p過剩的動力儲備所帶來的購買成本的增加顯然必要性不強(qiáng)，針對這類人群可以選擇唐DM-i。若你的生活軌跡是在兩座城市之間，經(jīng)常跑高速以及自駕游的話，那動力更強(qiáng)的唐DM-p則會派上用場，并且電動四驅(qū)以及后橋差速鎖也能拓展你的使用場景。

總體來說唐DM-p更像是在唐DM-i基礎(chǔ)上進(jìn)化的高階車型，它有著更好的動力、200公里+的純電續(xù)航里程以及電動四驅(qū)系統(tǒng)等。別看唐DM-p的定位為性能取向的車型，但它的底盤調(diào)校則遠(yuǎn)沒有性能車那樣極端，依然兼顧了日常用車時的舒適性。對于30萬元級別的中國品牌車型來說，唐DM-p的產(chǎn)品力對得起這樣的價格，而且彰顯出了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

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日前，我們獲取了一組新款?比亞迪唐DM的路試諜照，新車或基于DM-p平臺打造，用比亞迪最新的DM技術(shù)?，F(xiàn)款比亞迪唐DM的百公里加速為4.3秒，而DM-p平臺下的新款車型百公里加速將縮短到4.1秒，性能進(jìn)一步提升。

雖然諜照前臉和尾部披著偽裝，但我們可以確認(rèn)新車的外觀將與現(xiàn)款保持一致，依然用比亞迪家族式的Dragon?Face設(shè)計語言，而尾燈也是用貫穿式設(shè)計。

作為DM車型，新車雖然還搭載了發(fā)動機(jī)，但卻會跟現(xiàn)款一樣用隱藏式排氣管。

新款唐DM在DM-p的雙擎四驅(qū)架構(gòu)下，能夠?qū)崿F(xiàn)五大駕駛模式，分別為EV純電、HEV并聯(lián)、HEV串聯(lián)、HEV高速、HEV能量回收。

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