1. 當(dāng)李斌、魏建軍、何小鵬們都在講特斯拉時(shí)，這個(gè)時(shí)代真的變了
2. 特斯拉失控，起火引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，值得深思？
3. 接連降薪、裁員 全球車企疫情下自救御寒

因?yàn)榻陉P(guān)于特斯拉的負(fù)面新聞太多了。

一名上海女車主穿著一件印有紅色特斯拉標(biāo)志的白色t恤，上面寫著?剎車失靈?。她爬上屋頂，大喊特斯拉剎車失靈。這次***引起了民眾的關(guān)注，其他剎車失靈也逐漸浮出水面，讓人開始質(zhì)疑特斯拉。

可以說(shuō)特斯拉的危機(jī)公關(guān)真的做的不是很好。特斯拉副總裁在接受《財(cái)經(jīng)汽車》獨(dú)家專訪時(shí)表示，近期負(fù)面報(bào)道都是上海女車主***者推波助瀾，強(qiáng)調(diào)特斯拉不能妥協(xié)，并表示這是新產(chǎn)品開發(fā)必須走的流程。我不知道是誰(shuí)給了他們這個(gè)信心。在女車主***的時(shí)候沒(méi)有好好對(duì)待這個(gè)，也沒(méi)有及時(shí)提供這個(gè)行駛數(shù)據(jù)。如果不是因?yàn)橄嚓P(guān)部門和相關(guān)媒體的報(bào)道，特斯拉是不會(huì)及時(shí)提供行駛數(shù)據(jù)的。

現(xiàn)在，全國(guó)各地都有很多案例，廣西、浙江、廣州也發(fā)生過(guò)很多特斯拉剎車失靈的***車主。廣州之前有特斯拉車主傷亡，撞上特斯拉后甚至引發(fā)自燃，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，擔(dān)心汽車質(zhì)量存在安全隱患。

日前，特斯拉副總裁在參加專訪時(shí)，甚至信誓旦旦地表示，新產(chǎn)品在開發(fā)過(guò)程中一定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，還說(shuō)90%的客戶都會(huì)選擇特斯拉，都不知道該說(shuō)是他們無(wú)知還是可笑了。

我特意問(wèn)了一下身邊的朋友，聽了這句話會(huì)不會(huì)選擇買特斯拉，他們給我的回復(fù)很明確，都說(shuō)不會(huì)買。特斯拉想要自救，就要收起他們的傲慢態(tài)度，尊重消費(fèi)者。

當(dāng)李斌、魏建軍、何小鵬們都在講特斯拉時(shí)，這個(gè)時(shí)代真的變了

作為全球最具影響力的新能源汽車品牌，特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著全球新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉的成功，離不開馬斯克敢于冒險(xiǎn)和獨(dú)到的思維模式，這一點(diǎn)從特斯拉敢于和上海簽對(duì)賭協(xié)議就能看出。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家由外資獨(dú)資的汽車品牌，特斯拉僅用了不到五年的時(shí)間，就在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如果算上特斯拉開始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間則更短，僅用了三年。也正是因?yàn)樘厮估掷m(xù)暢銷，才讓其成為了資本市場(chǎng)的寵兒，馬斯克更是一舉成為了全球首富。

但自2022年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)就在不斷下行，4月3日更是一夜之間市值蒸發(fā)了超過(guò)2700億元。難道說(shuō)，不可一世的特斯拉也要被資本拋棄了？

市值蒸發(fā)超2700億元，都是降價(jià)惹的禍？

據(jù)報(bào)道，在本周一特斯拉股價(jià)暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2758億元。

有分析人士認(rèn)為，特斯拉股價(jià)大跌與年初開啟的大幅降價(jià)脫不開干系，特斯拉的降價(jià)導(dǎo)致投資人對(duì)特斯拉未來(lái)利潤(rùn)率充滿擔(dān)憂，且降價(jià)對(duì)特斯拉的銷量并沒(méi)有帶來(lái)明顯的增長(zhǎng)。

根據(jù)特斯拉第一季度的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度的銷量雖然達(dá)到了422875輛，創(chuàng)下了歷史銷量新高，但相比去年第四季度，也僅僅是增長(zhǎng)了4%，并未達(dá)到50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，且這一成績(jī)還是特斯拉高達(dá)20%的降價(jià)幅度換來(lái)的。

因?yàn)?月份的降價(jià)并未讓特斯拉銷量取得較大增長(zhǎng)，這也讓外界質(zhì)疑特斯拉為了完成交付量目標(biāo)是否還會(huì)進(jìn)行更多次的降價(jià)，而降價(jià)也就意味著利潤(rùn)率的降低，這顯然不是投資者愿意看到的。

事實(shí)上，特斯拉每次降價(jià)都會(huì)在股市迎來(lái)震動(dòng)，從去年開始特斯拉的股價(jià)就一直在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉市值累計(jì)跌幅超過(guò)了64%，僅為3958億美元，距離巔峰時(shí)期的1.2萬(wàn)億美元市值，蒸發(fā)了超8000億美元。

特斯拉降價(jià)，從表面上看是為了促進(jìn)銷量，以此來(lái)完成銷量目標(biāo)。但在特斯拉降價(jià)背后更深層次的原因，還是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇所致。隨著新能源汽車進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的稀缺性正在逐漸消失，尤其在電池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不再明顯。

中國(guó)有比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，全球范圍內(nèi)大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企也在加速電動(dòng)化布局，都對(duì)特斯拉造成了不小的威脅。如果特斯拉仍舊維持高高在上的價(jià)格，就很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。所以說(shuō)，頻繁地降價(jià)實(shí)則是特斯拉在自救。

新能源車企股價(jià)暴跌是主旋律

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，其實(shí)并不僅是特斯拉市值在不斷下滑，從去年開始，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌市值同樣一瀉千里。

至于原因，理性來(lái)看就是新能源汽車前些年的確存在股價(jià)上漲過(guò)快，大大超出基本面的問(wèn)題。可事實(shí)上，新能源板塊短期股價(jià)上升，是由資本對(duì)行業(yè)的美好預(yù)期推著向前走的，靠的是想象力和資弈，業(yè)績(jī)的影響幾乎不計(jì)。

但隨著新勢(shì)力品牌持續(xù)的虧損，加上不斷有新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，新能源汽車已經(jīng)不再是不賠的買賣。再說(shuō)直白點(diǎn)就是，資本已經(jīng)過(guò)了新造車估值迷惑期，不再盲目無(wú)腦押新能源，新勢(shì)力汽車品牌市值泡沫已被戳破。

更何況，進(jìn)入到2023年后，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，也不得不降價(jià)。但國(guó)內(nèi)除了比亞迪外，所有新能源汽車品牌都是處于虧本狀態(tài)，參與價(jià)格戰(zhàn)只能導(dǎo)致虧本加劇，讓投資者完全看不到盈利的希望。

更可怕的是，如果沒(méi)能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)，所面臨的必然是破產(chǎn)倒閉。即便是通過(guò)降價(jià)在銷量上有所提升，只會(huì)陷入越賣越虧的死循環(huán)。可以預(yù)見的是，從2023年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)重大變革，會(huì)有更多新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉。

寫在最后：

市值蒸發(fā)超2700億元，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)根本就無(wú)傷大雅，畢竟在去年底的時(shí)候特斯拉市值一度跌到了不足4000億美元，但在年后又漲到了6000億美元以上。可以肯定的是，馬斯克并不會(huì)因?yàn)樘厮估兄当┑?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="df84fbe81a0d639f relatedlink">停止降價(jià)，未來(lái)特斯拉仍有很大的降價(jià)空間，否則就無(wú)法完成200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉失控，起火引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，值得深思？

放在十年前，如果有人告訴你電動(dòng)化趨勢(shì)是不可逆的，你一定會(huì)找到無(wú)數(shù)個(gè)理由來(lái)反駁。但是現(xiàn)在，相信沒(méi)有人會(huì)不相信電動(dòng)汽車將會(huì)主宰未來(lái)的汽車市場(chǎng)。

但不少人還會(huì)發(fā)出疑問(wèn)：電動(dòng)汽車真正主導(dǎo)市場(chǎng)的日子會(huì)在哪一個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)臨？還有，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)臨之前，汽車行業(yè)該怎么過(guò)好現(xiàn)在？

或許，當(dāng)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼、玻璃大王曹德旺、東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等數(shù)十位汽車行業(yè)精英共聚一堂來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們或可真正看清汽車行業(yè)的趨勢(shì)。

8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在英雄之城武漢盛大開幕。這個(gè)論壇就聚齊了包括上述幾位汽車領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的數(shù)十位行業(yè)精英。從他們的演講和討論中，我們將試圖尋找問(wèn)題的答案。

現(xiàn)在怎么辦？

汽車行業(yè)要過(guò)好當(dāng)下的日子，其實(shí)核心就是該如何賣好傳統(tǒng)汽車。其中涉及到企業(yè)該如何度過(guò)現(xiàn)在的寒冬，經(jīng)銷商該如何自救。還有一點(diǎn)，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了十年有余，該怎么總結(jié)過(guò)去和展望未來(lái)，核心的電池技術(shù)又將走向何方？

徐留平說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)過(guò)去的三年當(dāng)中，不停下滑，這讓每一個(gè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的參與者，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。尤其是，自主品牌的份額在下滑，我們看到從17年最高點(diǎn)43.9%，到今年36%。表明過(guò)去的幾年當(dāng)中，自主品牌在這一輪調(diào)整當(dāng)中，我們面臨的挑戰(zhàn)比起全球品牌來(lái)講更大一些。

徐留平還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車還面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)的挑戰(zhàn)?！拔覀儸F(xiàn)在討論的汽車，和過(guò)去的汽車，以及將來(lái)的汽車是完全不一樣的。一是要換大腦（智能化），二是要換心臟（電動(dòng)化），此汽車非彼汽車?！?/p>

“汽車產(chǎn)業(yè)政策在盡力擴(kuò)大開放，實(shí)際上對(duì)中國(guó)自主品牌也產(chǎn)生了巨大壓力?！毙炝羝綇?qiáng)調(diào)。

中國(guó)汽車行業(yè)，尤其是自主品牌面對(duì)以上這四大挑戰(zhàn)該怎么辦？徐留平為此總結(jié)了八個(gè)字：危中有機(jī)，危中抓機(jī)。

他表示，第一，中國(guó)市場(chǎng)目前還是全球最大的市場(chǎng)，并且也是恢復(fù)的最好的市場(chǎng)。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)里面我們這些人，這是一個(gè)非常好的消息；第二，中國(guó)汽車行業(yè)面臨了一個(gè)雙重升級(jí)的絕佳發(fā)展的機(jī)會(huì)，其一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，必然會(huì)迎來(lái)人們對(duì)于整個(gè)消費(fèi)的這種升級(jí)，其二是汽車產(chǎn)業(yè)也面臨了產(chǎn)業(yè)升級(jí)這一種技術(shù)的驅(qū)動(dòng)?！拔覀?nèi)绾蝸?lái)適應(yīng)消費(fèi)的爆炸，如何通過(guò)我們技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)高端化，滿足消費(fèi)的高端化?！钡谌?，中國(guó)自主品牌，通過(guò)這些年的奮斗，在產(chǎn)品能力這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，取得的進(jìn)步是極其巨大的。中國(guó)自主具備了和全球跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)技的可能性和機(jī)會(huì)。

為此，徐留平表示一汽正在考慮將紅旗在2022年的銷量目標(biāo)提升至50、60萬(wàn)輛，此前的目標(biāo)是40萬(wàn)輛?！安晃肥袌?chǎng)下滑挑戰(zhàn)，滑中奮進(jìn)。”

作為與汽車企業(yè)緊密相關(guān)的經(jīng)銷商，它們?cè)谛袠I(yè)劇烈變革的時(shí)候該怎么辦。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍給出了答案。

沈進(jìn)軍說(shuō)，汽車4S店這個(gè)商業(yè)模式已經(jīng)從1998年開始發(fā)展了20年。這種商業(yè)模式已經(jīng)深入人心，每個(gè)消費(fèi)者要買車，不管他買不買他一定要去4S店看車，其實(shí)到今天也如此。

其中有一個(gè)變化是，2012年開始中國(guó)汽車市場(chǎng)完全轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品為導(dǎo)入的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)到以消費(fèi)導(dǎo)入的買方市場(chǎng)。但是到目前為止主機(jī)廠還照著按生產(chǎn)去銷售，而并不是按市場(chǎng)的需求去生產(chǎn)。造成了經(jīng)銷商的高庫(kù)存，最后的結(jié)果是低價(jià)甩貨。

因此，沈進(jìn)軍呼吁經(jīng)銷商要積極做出轉(zhuǎn)變，他提出三個(gè)建議——

第一，要擁抱新技術(shù)。盡快打通線上和線下的服務(wù)場(chǎng)景，來(lái)提升我們的服務(wù)效率，來(lái)提高我們的服務(wù)品質(zhì)，最終要達(dá)到提升客戶的滿意度。

第二，經(jīng)銷商要關(guān)注二手車的置換問(wèn)題。尤其是在政策開始鼓勵(lì)二手車市場(chǎng)發(fā)展，中國(guó)即將成為世界第一大保有量的國(guó)家的大背景下，給了4S店在店頭開展置換業(yè)務(wù)的巨大的機(jī)會(huì)或者說(shuō)叫紅利。

第三，經(jīng)銷商要高度的關(guān)注新能源車的發(fā)展，尤其要思考對(duì)應(yīng)的渠道建設(shè)應(yīng)該是什么樣子的。

說(shuō)道新能源汽車，徐和誼和曾毓群就市場(chǎng)現(xiàn)狀和電池技術(shù)進(jìn)行了建言獻(xiàn)策。

徐和誼說(shuō)，身份的轉(zhuǎn)換，改變不了我永遠(yuǎn)作為一個(gè)中國(guó)汽車人的初心和使命。盡管我們部分企業(yè)的發(fā)展，受疫情等影響出現(xiàn)了下滑，但從業(yè)績(jī)反彈的速度，投資增長(zhǎng)的速度，資本市場(chǎng)的熱度來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊是全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的基石力量，發(fā)展的潛力仍然巨大。

面向下一階段發(fā)展，我們一方面要聚焦向內(nèi)強(qiáng)核，通過(guò)更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈的縱向合作，更廣泛的跨界的橫向的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈從全到大，再到強(qiáng)的可持續(xù)進(jìn)化，不斷提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心硬實(shí)力。

另一方面，要聚焦向外擴(kuò)容，通過(guò)深化開放創(chuàng)新，聯(lián)合投資，平臺(tái)化的合作等方式，加速全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

曾毓群說(shuō)，全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速，其中一個(gè)重要原因是油電平價(jià)正在加速到來(lái)，到了2025年，電動(dòng)車首購(gòu)成本應(yīng)該和傳統(tǒng)車基本持平。得益于國(guó)家正在推行的新基建建設(shè)，中國(guó)車樁比將會(huì)逐年減小，而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到45.3%，以后充電難將不會(huì)是一個(gè)問(wèn)題。

得益于21年的電池行業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，曾毓敏認(rèn)為電池技術(shù)要繼續(xù)發(fā)展，離不開四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

而福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺則站在了另外一位高度看待中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。他說(shuō)：“前年去和兩個(gè)老板聊，兩個(gè)老板都在做新能源車，我說(shuō)你最好停，如果跟著他們企業(yè)，不死都不可能。他說(shuō)這是方向，有補(bǔ)貼，我很客氣地告訴他，是無(wú)限的力量，但是在經(jīng)濟(jì)上有限。所以不能增加了。那企業(yè)怎么辦？作為企業(yè)家，經(jīng)營(yíng)一個(gè)產(chǎn)品，完全靠國(guó)家補(bǔ)貼，那就等于等死。要做到不靠國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)做。

我有錢我就去幫助社會(huì)。第一是企業(yè)家應(yīng)該以國(guó)家為己任，?第二，社會(huì)會(huì)因你而進(jìn)步，第三，人民會(huì)因?yàn)橛心愣蛔?。如果你做不到，不要想賺錢，因?yàn)槲覀円隹赡苄缘氖虑?。?guó)家需要、社會(huì)需要、人民需要。

我跟兄弟們講，要堅(jiān)持有效投資，投入跟產(chǎn)出要成正比，無(wú)效投資，對(duì)國(guó)家不利，同時(shí)對(duì)自己不利，這一點(diǎn)要明確。還有一句話，我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的?！?/p>

心懷天下的商人最讓人欽佩。

未來(lái)的汽車是啥樣？

說(shuō)道未來(lái)的汽車，必然繞不開特斯拉這個(gè)智能電動(dòng)車的行業(yè)引領(lǐng)者。魏建軍就說(shuō)：“我認(rèn)為汽車行業(yè)作為我們這種傳統(tǒng)車企，像特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等所謂新勢(shì)力也給我們帶了好頭。我們要向特斯拉學(xué)習(xí)，也要向新勢(shì)力學(xué)習(xí)。

魏建軍認(rèn)為特斯拉賣得好的原因不只因?yàn)槔m(xù)航，“特斯拉賣得好，重要的還是智能化的原因。再有一個(gè)是品牌價(jià)值的原因。所以現(xiàn)在我個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)技術(shù)時(shí)尚型消費(fèi)，是一個(gè)時(shí)尚消費(fèi)?，F(xiàn)在不開個(gè)特斯拉，要不體驗(yàn)體驗(yàn)智能，覺(jué)得有點(diǎn)out的感覺(jué)，所以說(shuō)現(xiàn)在并不是它的車做得有多么好。時(shí)尚消費(fèi)、潮流消費(fèi)，這是我對(duì)它的一個(gè)認(rèn)知?！?/p>

而李斌則認(rèn)為，從全球來(lái)看的話，未來(lái)主流高端市場(chǎng)會(huì)縮減到5家以內(nèi)，“如果我自己能活著，再把蘋果、特斯拉預(yù)定在里面，可能會(huì)有五六家，這個(gè)可能會(huì)有些變化。”

而在大眾市場(chǎng)，李斌認(rèn)為大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的變革決心很強(qiáng)，它們的供應(yīng)鏈、制造服務(wù)體系的優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)，畢竟總體上在千萬(wàn)級(jí)規(guī)模?！爸悄茈妱?dòng)汽車取代現(xiàn)在我們看到的這個(gè)車，我認(rèn)為這個(gè)會(huì)比大家想象的快。最終我認(rèn)為是十年左右的時(shí)間，我們到那個(gè)時(shí)候再去說(shuō)汽車，那一定是智能電動(dòng)汽車，而且我相信它一定是純電的?！?/p>

但是，李斌認(rèn)為現(xiàn)在大家可能會(huì)把產(chǎn)品的變革和企業(yè)的迭代搞混了?！皬囊粋€(gè)企業(yè)角度來(lái)講，哪怕特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)了豐田，但它的量只是豐田的4%。所以我覺(jué)得從這4%來(lái)看，每年漲50%想達(dá)到100%，這個(gè)時(shí)間也還是很長(zhǎng)的。”

何小鵬則說(shuō)，我覺(jué)得無(wú)論是誰(shuí)包括特斯拉，我覺(jué)得核心是投資人，趨勢(shì)者、科技者他們會(huì)看重智能電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)，雖然它的數(shù)量并不大，但是它的影響力對(duì)于其他趨勢(shì)的判斷影響很大，這叫做質(zhì)量。

質(zhì)量轉(zhuǎn)變成數(shù)量，數(shù)量是代表規(guī)模，代表真正的價(jià)值，我覺(jué)得這個(gè)速度會(huì)比手機(jī)要慢很多。從我角度來(lái)看，大概再過(guò)三年左右就會(huì)產(chǎn)生非?？焖俚姆至?。

魏建軍也說(shuō)：“我個(gè)人認(rèn)為乘用車電動(dòng)化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機(jī)制、文化的變革。我想從總的來(lái)看，從傳統(tǒng)車到新汽車的過(guò)度期還是有一段時(shí)間的?！?/p>

為此，長(zhǎng)城汽車率先開始從組織架構(gòu)上變革，“我們每一臺(tái)車就是一個(gè)平臺(tái)。簡(jiǎn)單講每一款車、每一個(gè)品牌就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，是集成團(tuán)隊(duì)，直接面對(duì)用戶。我們會(huì)打造像小鵬、李斌這樣的組織，我們后臺(tái)是用能力來(lái)支持，包括平臺(tái)、智能化、動(dòng)力也好，把這個(gè)組織直接面向市場(chǎng)，它就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的概念。實(shí)際組織的形態(tài)都像互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)一樣?！蔽航ㄜ娬f(shuō)道。

對(duì)于未來(lái)汽車的描述，竺延風(fēng)說(shuō)，能的變，不能光腦袋變，得真實(shí)變。我一直在想，能不能做個(gè)‘魔方’，做‘個(gè)變形金剛’，用咱們的新材料、新技術(shù)，做一個(gè)懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的功能，我覺(jué)得紅海就會(huì)變成藍(lán)海。

還有，未來(lái)的汽車會(huì)不會(huì)真的走上“軟件定義汽車”的模式。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說(shuō)，其實(shí)僅有軟件還定義不了汽車，還要軟硬結(jié)合才能真正定義汽車。但為了實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，確實(shí)需要大規(guī)模軟件的代碼，幾億行、幾十億行都不為過(guò)，這些軟件不可能大家都做了。

基礎(chǔ)軟件和平臺(tái)軟件能夠帶來(lái)開發(fā)節(jié)奏加快、迭代更新加快以及開發(fā)成本降低等優(yōu)勢(shì)，但是這些基礎(chǔ)軟件和平臺(tái)軟件規(guī)模大，實(shí)現(xiàn)難度也很大。那么車企應(yīng)不應(yīng)該將這些能力掌握在自己的手里？

何小鵬說(shuō)，我覺(jué)得自動(dòng)駕駛在目前是智能汽車的核心，但是我更認(rèn)為智能座艙是未來(lái)的核心，但是現(xiàn)在不是。在這個(gè)體系里邊，有一部分比如說(shuō)OS，說(shuō)實(shí)話對(duì)我們新造車企業(yè)不應(yīng)該自己做，應(yīng)該是合作伙伴做。但是數(shù)據(jù)、算法最主要的科技推動(dòng)的數(shù)據(jù)引擎、電動(dòng)引擎和通訊跟信息交換能力這三個(gè)能力，比如說(shuō)5G就應(yīng)該跟華為的合作在硬件、協(xié)議層，但是在數(shù)據(jù)層可能要自己做更好。

但是在硬件領(lǐng)域里邊，包括ECU、芯片應(yīng)該跟人合作，但是設(shè)計(jì)、控制、集成、軟件、OS、底層的優(yōu)化到算法到數(shù)據(jù)，我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)里面大部分應(yīng)該自己做。所以我覺(jué)得不要一概而要自己做或者全部用集成法，在新的汽車時(shí)代是巨大挑戰(zhàn)，但是全部自己做沒(méi)有一家公司能夠躲開這么復(fù)雜的程度，一定找到合適的點(diǎn)來(lái)做。

而博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫則從車聯(lián)網(wǎng)的角度描述了未來(lái)汽車?！败嚶?lián)網(wǎng)只是一個(gè)啤酒扳手，未來(lái)，汽車數(shù)字化和的移動(dòng)商業(yè)才是未來(lái)出行的方向?！?/p>

總之，未來(lái)的汽車一定是高度智能化的，電動(dòng)化將是動(dòng)力的核心，而軟件技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)重新定義汽車的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

接連降薪、裁員 全球車企疫情下自救御寒

不久前，在韓國(guó)首爾漢南洞發(fā)生?特斯拉Model?X的撞車事故后，發(fā)生了大火，事故中有一名乘客死亡。問(wèn)題在于，這不僅發(fā)生了交通事故，而且已經(jīng)成為具有許多含義的社會(huì)問(wèn)題。事故發(fā)生的原因是，在別墅區(qū)地下停車場(chǎng)中行駛的特斯拉Model?X撞到左側(cè)停車場(chǎng)的墻壁，發(fā)生了火災(zāi)，主駕駛死亡。

該之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗请妱?dòng)汽車，是特斯拉，并且在救援方面具有特殊性，當(dāng)然，調(diào)查機(jī)構(gòu)還是要先調(diào)查駕駛者是否經(jīng)驗(yàn)不足，但是純電動(dòng)汽車如此頻繁的發(fā)生事故，還是引來(lái)了社會(huì)的廣泛擔(dān)憂。

如果是內(nèi)燃機(jī)車在相同的條件下發(fā)生碰撞，則極有可能不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，并會(huì)造成輕傷。但是純電動(dòng)車就極容易發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致重大的人員傷亡。

在新能源汽車發(fā)展初期階段，起火是我們必須要面對(duì)的

事故車型是特斯拉的高端SUV，可以說(shuō)是使用專用電動(dòng)車平臺(tái)，并在地板上裝有電池的全球頂級(jí)電動(dòng)車。這是一輛在地板上裝有電池和電動(dòng)機(jī)的情況下表現(xiàn)出極佳性能的車輛，但是由于這次事故，也暴露出了很多問(wèn)題。

但無(wú)論如何，都是由于車輛的前左拐角受到了撞擊，火焰由于撞擊而產(chǎn)生，并且撞擊作用于導(dǎo)致了安裝在地板上的電池受損，而引起了火災(zāi)，特別是，鋰離子電池是現(xiàn)有的最佳的電池，是顯示出諸如能量密度之類的最佳性能的價(jià)格昂貴的電池，但是其耐熱或耐沖擊性較弱并且容易著火。

類似的事故其實(shí)還有很多，大約3年前在美國(guó)加利福尼亞高速公路上行駛的同一款汽車撞到左中部時(shí)，也同樣發(fā)生了火災(zāi)。

韓國(guó)最近發(fā)生的12起現(xiàn)代Kona電動(dòng)汽車起火也是由電池引起的。此外一旦發(fā)生火災(zāi)，鋰離子電池會(huì)在非常高的溫度下發(fā)展成熱失控現(xiàn)象，并且難以通過(guò)諸如周圍的滅火器之類的滅火方法來(lái)滅火。

這就是為什么大多數(shù)類型的汽車經(jīng)常被燒毀的原因，所以乘客應(yīng)該小心。在韓國(guó)，一般內(nèi)燃機(jī)車的起火事故也就是每年產(chǎn)生約4,500至5,000次，但與電動(dòng)汽車的火有根本區(qū)別，基本上只要是有事故碰撞，電池起火的概率接近100％。

電動(dòng)車門，鷗翼車門，隱藏門把手，增加了救援的難度

其次是搶救需要大量時(shí)間，特斯拉Model?X具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，因?yàn)楹箝T是鷗翼門，而且其外門把手也以彈出形式，因此無(wú)法從外部握住，因此就難以打開。

但是最近，我們發(fā)現(xiàn)使用隱藏式門把手的車是越來(lái)越多了，例如現(xiàn)代的氫能電動(dòng)汽車NEXO。但是，對(duì)于電動(dòng)汽車，消防人員需要大量時(shí)間從外部進(jìn)行救援，如果消防人員不能正確的識(shí)別車輛，或者是了解車輛的車門結(jié)構(gòu)，那么救援的時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)。

而且，Model?X的車門還是電動(dòng)打開的，如果手柄部分是僅依賴于電子部分的系統(tǒng)，而不是與機(jī)械部分結(jié)合的系統(tǒng)，則切斷電池電源可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的救援困難問(wèn)題。

消防部門要針對(duì)性的學(xué)習(xí)新能源汽車救援方法

電動(dòng)汽車的起火與一般內(nèi)燃機(jī)汽車的起火相比，救援方式也有很大不同，一般內(nèi)燃機(jī)汽車起火，可以使用水作為滅火材料。但是純電動(dòng)汽車起火，不能用水，除了因?yàn)樗臏缁鹦Ч患岩酝?，如果車?nèi)還有乘客的話，那么乘客還會(huì)容易造成觸電的問(wèn)題，所以必須穿著特殊的衣服才能將其救出。

可以說(shuō)，最近消防部門的電動(dòng)汽車和氫電動(dòng)汽車救援手冊(cè)也需要更新了，因?yàn)楫?dāng)推出新汽車的時(shí)候，汽車公司必須通過(guò)向效仿部門提供功能手冊(cè)，來(lái)為緊急情況做準(zhǔn)備。

國(guó)家要加強(qiáng)監(jiān)管

最近特斯拉出現(xiàn)的失控問(wèn)題，引起了廣泛關(guān)注。可以說(shuō)幾十年來(lái)都沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)機(jī)車突然啟動(dòng)失控的情況，而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，卻是容易發(fā)生的問(wèn)題。

在美國(guó)，與電動(dòng)汽車有關(guān)的突發(fā)性突發(fā)的報(bào)告數(shù)量正在增加，有100多個(gè)案例，因此國(guó)家有關(guān)部門也要加強(qiáng)對(duì)類似案例的判斷。由于突發(fā)事故主要是電氣和電子問(wèn)題，幾乎沒(méi)有痕跡，而且重放一遍也是不可能的，因此對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，是很容易擺脫責(zé)任的。因此這就更需要有關(guān)部門的重視了。

未來(lái)，電動(dòng)汽車的安全性將繼續(xù)成為人們關(guān)注的問(wèn)題。因此，我們需要盡早取對(duì)策。

當(dāng)然，在5到6年后，如果用比現(xiàn)在更穩(wěn)定的下一代全固態(tài)電池代替，則當(dāng)前的電動(dòng)汽車起火情況有望大大減少。因此，建立一個(gè)穩(wěn)定的體系以促進(jìn)所有新能源汽車的安全至關(guān)重要。

同時(shí)，的監(jiān)督，消防部門也必須通過(guò)學(xué)習(xí)了解新能源汽車的情況，增加救援的黃金時(shí)間。此外汽車駕駛員也要接受教育，增加對(duì)新能源汽車的安全常識(shí)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日前，底特律汽車三巨頭接連宣布降薪、裁員。除了降薪、裁員，車企們也開始通過(guò)下調(diào)年度銷量目標(biāo)，推遲電動(dòng)化、自動(dòng)化項(xiàng)目等縮減巨額開支，保持現(xiàn)金流應(yīng)對(duì)疫情沖擊等方式來(lái)自救。雖說(shuō)降薪、裁員對(duì)于車企來(lái)說(shuō)能夠緩解眼前困境，但長(zhǎng)遠(yuǎn)困境還需另尋妙招。

編譯/蠟筆新

圖/來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)席卷全球的疫情給汽車行業(yè)按下暫停鍵，全球車企不得不勒緊褲腰帶過(guò)日子。

通用汽車臨時(shí)降薪兩成

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，通用汽車表示正在凍結(jié)新車項(xiàng)目的工作，并將推遲支付白領(lǐng)員工的工資以節(jié)省現(xiàn)金。與此同時(shí)，該公司周四表示，將把關(guān)閉北美工廠的時(shí)間延長(zhǎng)至3月30日以后，且暫無(wú)法決定何時(shí)才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

其中全體受薪員工將臨時(shí)降薪20%，以期在肺炎疫情肆虐的情況下為公司節(jié)約現(xiàn)金，該決定將影響近6.9萬(wàn)名員工。

上述降薪?jīng)Q定自本周三（3月25日）起生效，員工被臨時(shí)減除的薪水將在明年3月15日之前一次性付清，并附有利息。同時(shí)，該公司高級(jí)管理團(tuán)隊(duì)將接受最高10%的減薪，并推遲支付20%的現(xiàn)金薪酬。

此外，通用汽車還將讓不能在家工作的6500名員工休，因?yàn)槠渲泻芏嗳耸窃诠S工作的工程師，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，他們的工資只發(fā)放此前總工資的75%，并保留工齡及健康。

通用汽車預(yù)計(jì)這些緊縮措施將為其節(jié)省大量現(xiàn)金。自上周暫時(shí)關(guān)閉北美工廠以來(lái)，通用汽車一直在努力改善其資產(chǎn)負(fù)債表，周二曾宣布將通過(guò)從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，將現(xiàn)金儲(chǔ)備增加一倍，以應(yīng)對(duì)新型冠狀疫情的沖擊。

通用汽車發(fā)言人吉姆·凱恩（Jim?Cain）在電子郵件中說(shuō)，“在新型冠狀疫情危機(jī)爆發(fā)之前，通用汽車的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)負(fù)債表非常強(qiáng)勁，我們現(xiàn)在取的措施將有助于確保危機(jī)結(jié)束后我們能盡快恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭?！?/p>

最近一段時(shí)間，全球汽車產(chǎn)業(yè)信用評(píng)級(jí)公司一直在密切關(guān)注汽車業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)普爾（Standard?&?Poor?‘s）和穆迪投資者服務(wù)公司（Moody?’s?Investors?Service）周三將通用汽車列入負(fù)面觀察名單。

福特高管部分酬薪推遲5個(gè)月發(fā)放

與通用汽車對(duì)應(yīng)的是，因新型冠狀疫情造成工廠關(guān)閉、銷量下滑、財(cái)務(wù)面臨巨大壓力，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)（S&P?Global?Ratings）將福特信用評(píng)級(jí)下調(diào)“垃圾級(jí)”，并警告稱會(huì)進(jìn)一步下調(diào)后，該公司宣布了將削減高管薪酬。

福特汽車表示，從5月1日起，該公司前300名高管酬薪的20%至50%將至少推遲5個(gè)月發(fā)放，其中執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill?Ford）全部工資將推遲發(fā)放，而首席執(zhí)行官韓愷特一半的薪水將延期發(fā)放。

韓愷特稱，福特汽車的目標(biāo)是在不裁撤工作崗位的前提下度過(guò)當(dāng)前的危機(jī)。做出上述決定，一方面是因?yàn)楫?dāng)前的形勢(shì)已經(jīng)嚴(yán)峻到一定程度，另一方面則是因?yàn)樗ＭＬ氐默F(xiàn)有的所有團(tuán)隊(duì)成員均能留下來(lái)為危機(jī)過(guò)后的重振做出貢獻(xiàn)。

但韓愷特指出，如果不利形勢(shì)持續(xù)的時(shí)間超出了他的預(yù)期，或變得更嚴(yán)重，那么裁員將難以避免。

韓愷特還表示，福特為節(jié)省資金而取的其他措施包括更廣泛地推遲加薪、暫停受薪員工的加班費(fèi)以及凍結(jié)非關(guān)鍵領(lǐng)域的人員招聘。

不過(guò)，他也補(bǔ)充說(shuō)，福特員工將繼續(xù)獲得醫(yī)療保險(xiǎn)，因可能接觸到肺炎被隔離的員工將獲得帶薪休。

福特汽車此前已經(jīng)宣布正取一系列舉措，進(jìn)一步確保公司的現(xiàn)金流穩(wěn)定，包括完全使用兩筆高達(dá)154億美元的信貸額度，同時(shí)暫停派發(fā)股息，以在短期內(nèi)提升財(cái)務(wù)靈活度。

FCA、特斯拉暫時(shí)解雇部分員工

除了通用、福特的降薪，同為底特律三大汽車巨頭之一的FCA近日表示已經(jīng)在北美解雇了2000名合同工。

而特斯拉近日也宣布由于新型冠狀疫情危機(jī)導(dǎo)致需求下降，將暫時(shí)解雇部分員工。特斯拉北歐區(qū)主管阿克塞爾?坦根（Axel?Tangen）在發(fā)給挪威員工的一封電子郵件稱，由于需求放緩，特斯拉暫時(shí)解雇部分員工。坦根還表示，裁員將從4月份開始，但他沒(méi)有具體說(shuō)明將有多少人受到影響。

同時(shí)，有消息表示特斯拉還將其內(nèi)華達(dá)州電池廠的現(xiàn)場(chǎng)員工減少75%左右。特斯拉電池合作伙伴松下曾表示，將在本周內(nèi)縮減內(nèi)華達(dá)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，然后關(guān)閉工廠?14?天。

在此之前，特斯拉3月24日在當(dāng)?shù)氐慕钕?，暫時(shí)關(guān)閉了其美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特的超級(jí)工廠以及其位于紐約州布法羅的太陽(yáng)能電池板工廠的大部分業(yè)務(wù)。

國(guó)內(nèi)車企降薪自救

疫情給汽車行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響是前所未有的。在大洋彼岸的底特律三巨頭、新能源新型霸主選擇裁員、降薪的方式勒緊褲腰帶的同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企也迎來(lái)了一***的自救大潮。

3月5日,一份關(guān)于上汽大通《關(guān)于2020年薪酬及調(diào)整說(shuō)明》的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。根據(jù)文件顯示,上汽大通占工資35%的績(jī)效獎(jiǎng)金從3月份起將“打折扣”,此外年休補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)等也取消。

對(duì)此，上汽大通回應(yīng)稱，此次調(diào)整并非受疫情影響的臨時(shí)行為,而是公司根據(jù)行業(yè)及公司現(xiàn)狀做出的調(diào)整。目的是為了打破“鐵飯碗”的慣性思維,引入優(yōu)勝劣汰機(jī)制。唯有如此,才能直面汽車行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

截至目前,上汽集團(tuán)旗下已有上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車、上汽通用泛亞被爆取降薪措施,就連上汽大眾、上汽通用也面臨降薪。

除了上汽集團(tuán),威馬汽車、比亞迪、博郡汽車也紛紛宣布執(zhí)行不同程度的降薪政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有14家國(guó)內(nèi)車企宣布降薪。

除了降薪、裁員，車企們也開始通過(guò)下調(diào)年度銷量目標(biāo)，推遲電動(dòng)化、自動(dòng)化項(xiàng)目等縮減巨額開支，保持現(xiàn)金流應(yīng)對(duì)疫情沖擊等方式來(lái)自救。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊此前表示：“不管是降薪還是裁員等措施，都是企業(yè)為解決經(jīng)營(yíng)、資金壓力而不得已取的手段，要客觀去看待裁員降薪的現(xiàn)象?！?/p>

雖說(shuō)降薪、裁員對(duì)于車企來(lái)說(shuō)能夠緩解眼前困境，但長(zhǎng)遠(yuǎn)困境還需另尋妙招。本次疫情對(duì)于全球汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)將加快末尾淘汰，隨著疫情漸漸緩解，終端市場(chǎng)開始解凍，汽車行業(yè)也將隨之逐步恢復(fù)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。