1. 一公里4分錢，海南試駕比亞迪宋PLUS EV

宋plus新能源2021款是一款比亞迪旗下的緊湊型SUV,其官方指導(dǎo)價(jià)為146800元-186800元。我們以宋PLUS新能源的頂配2021款EV505KM旗艦型為例來算一算,這款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為186800元,目前天津市沒有什么優(yōu)惠;全款購車的話,加上商業(yè)保險(xiǎn)和其他必要花費(fèi),落地價(jià)格在212386元左右;如果選擇買車的話,按照首付比例30%,年限3年來算,首付款需要56040元才可落地,月供為3999元。

宋PLUS新能源前臉設(shè)計(jì)看上去較為簡(jiǎn)約，搭配封閉式中網(wǎng)，為整車提升了一定的檔次。

宋PLUS新能源2021款EV505KM旗艦型內(nèi)飾呈現(xiàn)出時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上黑色鋼琴烤漆飾板，盡顯時(shí)尚格調(diào)，很符合年輕人的口味。該車配備了360度全景影像、并線、車道保持系統(tǒng)等多項(xiàng)配置，配置表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。

動(dòng)力方面,宋PLUS新能源配備了一套純電動(dòng)力系統(tǒng),搭載了總功率為135kw,總扭矩為280?！っ椎碾妱?dòng)機(jī),另外該車工信部純電續(xù)航里程為505km。底盤方面,該車懸架用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,同時(shí)用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

總的來說,宋PLUS新能源的各方面表現(xiàn)還是比較符合其市場(chǎng)定位的,你會(huì)花這個(gè)價(jià)格購買這款車嗎?歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

一公里4分錢，海南試駕比亞迪宋PLUS EV

比亞迪宋PLUS三車對(duì)比

在汽車行業(yè)中，打得最熱火朝天的，一定是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，產(chǎn)品就越是百花齊放。不過這也遮蓋不了一些車的光芒，比如比亞迪宋PLUS系列車型。

有人戲稱比亞迪真會(huì)做生意，同樣一個(gè)車型出了燃油版又有純電版還有混動(dòng)版。但這其實(shí)是一件好事，因?yàn)樗档土顺杀尽?/p>

或許有的品牌會(huì)通過油改電來推出他們所謂的電動(dòng)車，但對(duì)于比亞迪來說，在車型設(shè)計(jì)規(guī)劃之初，早已是全方面考慮。宋PLUS燃油版車型、宋PLUS? EV車型、宋PLUS? DM-i車型，全面且豐富的車型及配置選擇，涵蓋了多數(shù)人對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV的需求。那么作為一個(gè)普通車主，究竟選擇哪一臺(tái)宋PLUS是最適合自己的呢？

從價(jià)格上看：

01宋PLUS燃油版車型

指導(dǎo)價(jià)：11.58萬元-14.38萬元，給人的感覺是很劃算的一臺(tái)車。

02宋PLUS

EV車型

有16.98萬元和18.68萬元兩款車型可以選擇，裝配了比亞迪引以為傲的刀片電池。

03宋PLUS

DM-i車型

售價(jià)：14.68萬元-19.98萬元，以超低的油耗讓你來去自由。當(dāng)然如果你想野一把，它還有四驅(qū)可以選。

從外觀上看：

宋PLUS三個(gè)版本除了尾標(biāo)以外，最大的差別在于前臉。

燃油版車型：為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和散熱，保留了比較大的進(jìn)氣格柵。

EV車型：除了漢以外，首款應(yīng)用E-SEED? GT概念元素的車型。幾乎全封閉式的設(shè)計(jì)，讓它有更小的空氣阻力。

DM-i車型：介于兩者之間，既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)，也在上面做了部分的封閉。上半部分像“龍須”也跟EV版更相似。在輪胎和輪轂的選擇上，燃油版的選擇豐富，18、19、20寸都有。EV車型和DM-i車型都用了235/50/R19的輪胎，兼顧了舒適和視覺效果。并且五幅造型的雙色輪轂上，黑色的部分加入了疏導(dǎo)氣流的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步減小風(fēng)阻。

車身側(cè)面和車尾三個(gè)版本幾乎是沒有差別的，我特別喜歡從車頭一直延伸到車尾的那根腰線，很精神、很有味道。據(jù)說它的設(shè)計(jì)靈感來源于龍遨游天際的姿態(tài)。

從內(nèi)飾上看：

車廂內(nèi)部用料足，設(shè)計(jì)新潮，手可以觸及的地方基本都有軟質(zhì)包裹。區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)版本，在新能源版上有日蝕藍(lán)+蒼穹灰的專屬配色。

12.3英寸的全液晶儀表和12.8英寸的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏都沒缺席。最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成度高、簡(jiǎn)單易上手、擴(kuò)展能力大，并且支持OTA升級(jí)。還有像智能領(lǐng)航、車道、緊急制動(dòng)、全景影像這些駕駛功能的裝配，也可以讓駕駛過程中更輕松安全。

前排一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，中看且中用，座椅柔軟舒適。后排座椅寬大厚實(shí)，支持4/6放倒。全平式地臺(tái)，腿部空間寬裕。約0.83㎡的天窗光面積，完全照顧到車廂內(nèi)所有成員。

從駕駛感受方面看：

宋PLUS燃油版車型搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率185匹馬力，峰值扭矩288N·m，數(shù)據(jù)上堪比合資2.0T中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，得益于7速濕式雙離合器變速箱的搭配，車輛整體動(dòng)力傳動(dòng)效率高、換擋迅速干脆。而且對(duì)于傳統(tǒng)DCT容易出現(xiàn)頓挫、異響等問題，抑制良好。

宋PLUS? EV車型搭載了永磁同步電機(jī)，可以輸出最大功率135千瓦，峰值扭矩280N·m。而且因?yàn)殡妱?dòng)車的特性，與燃油版相比更安靜，動(dòng)力輸出更順暢。搭載71.7KW·h的刀片電池，NEDC的純電續(xù)航里程達(dá)到了505公里，支持最大90KW直流快充，30%-80%僅需30分鐘。

同時(shí)也因?yàn)闆]有內(nèi)燃機(jī)的參與，更考驗(yàn)車輛總體的NVH。不得不說，亦油亦電，宋PLUS的表現(xiàn)都非常好。宋PLUS? DM-i車型是比亞迪DM-i平臺(tái)下的作品，其中I代表intelligent，也就是更智能、更節(jié)能、更高效。說白了，它就是省油神器。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，DM-i車型搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。從阿特金森循環(huán)和15.5：1的超高壓縮比以及43.04%的熱效率來看，這臺(tái)驍云插混專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是走的高效節(jié)油路線。同樣搭載刀片電池，而且是全球首款用脈沖自加熱技術(shù)的電池。通過對(duì)電池進(jìn)行高頻充放電，產(chǎn)生自熱效果。電池容量有8.3KW·h及18.3KW·h兩種選擇，對(duì)應(yīng)的純電NEDC續(xù)航里程分別為51Km、110Km。

宋PLUS? DM-i車型有四種工作模式：

EV純電模式：如果選擇110Km續(xù)航里程的版本，而且只是上下班通勤使用，那么完全可以把宋PLUS? DM-i當(dāng)成純電車型來使用。

HEV串聯(lián)模式：當(dāng)車輛電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過電驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池充電。

HEV并聯(lián)模式：動(dòng)力電池在合適的時(shí)間介入，提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式，在這種工作模式下車輛的動(dòng)力輸出水平是最高的。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：當(dāng)車輛在高速行駛，車速高于某一個(gè)閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入驅(qū)動(dòng)車輪，這種時(shí)候它的效能反而是最高的。

怎么選擇

在把比亞迪宋PLUS家族全部體驗(yàn)了一遍后，不得不說三臺(tái)車在各自的領(lǐng)域中都有比較高的水準(zhǔn)。

宋PLUS燃油版：適合沒有購買新能源車，或是住在寸土寸金的主城區(qū)，連充電都是問題的朋友。

宋PLUS? EV：在市區(qū)開電車的質(zhì)感真的很棒，出行成本又很低。但最好能有一個(gè)固定車位裝充電樁。

宋PLUS? DM-i：如果家里有充電樁，那它日常通勤就是一臺(tái)純電車。如果需要出遠(yuǎn)門，把它當(dāng)作HEV車型，它依然能以低于同級(jí)別車型的油耗來行駛。

雖然廣州是個(gè)靠近北回歸線的城市，但冷空氣的下達(dá)還是稍顯濕冷，而相距600多公里的海南，卻是一副溫和晴朗、四季如春的景象，也因?yàn)檫@溫暖的氣候，這是常被稱為新能源汽車的圣地。

除了因?yàn)楹Ｄ系臏囟冗m宜外，還有一部分原因是海南地區(qū)不收高速費(fèi)，所以一臺(tái)不用加油的純電車，上路幾乎沒有什么大成本，在這個(gè)環(huán)島僅為800多公里的省份，電動(dòng)車也沒有太大的里程焦慮，沿途幾乎都布局了充電樁。擁有如此友好的天然和政策條件，我們自然不會(huì)錯(cuò)過一次環(huán)島試駕，而陪伴我們的，是比亞迪宋PLUS EV。

比亞迪 宋PLUS EV

指導(dǎo)價(jià)：16.98-18.68萬元

車型定位：純電緊湊型SUV

電動(dòng)機(jī)類型：永磁同步

最大功率：135kW

峰值扭矩：280?！っ?/p>

電池類型：磷酸鐵鋰刀片電池

電池容量：71.7kWh

是否支持快充：是

NEDC純電續(xù)航里程：505km

車型亮點(diǎn)：平順舒服、表顯續(xù)航接近實(shí)際續(xù)航

實(shí)拍車型：2021款 EV旗艦型（官方指導(dǎo)價(jià)：18.68萬元）

被蓋過了風(fēng)頭，但是臺(tái)好車

熟知比亞迪的朋友都知道，比亞迪大部分車型都有會(huì)三個(gè)版本——純電、插混和燃油，但或許是因?yàn)樗蜳LUS DM-i熱銷的風(fēng)頭太過兇猛，許多人都忽略宋PLUS EV的存在，但并不表示它并不是一臺(tái)好車，特別當(dāng)你體驗(yàn)過后，如果你正在考慮20萬級(jí)純電SUV，它一定會(huì)排在你的前三購車名單中。

如今的比亞迪設(shè)計(jì)可以說自成一派，即便近幾個(gè)月比亞迪煥新了最新的“Dragon Face 3.0”設(shè)計(jì)理念，你依舊可以在遠(yuǎn)處辨別出，這是一臺(tái)比亞迪，宋PLUS EV亦是如此，富有中國特色元素與當(dāng)代電動(dòng)車簡(jiǎn)約風(fēng)的結(jié)合，“龍顏”設(shè)計(jì)辨識(shí)度極高，也會(huì)產(chǎn)生一種“中國車”的自豪感。

宋PLUS EV在這一批20萬級(jí)以下的自主純電SUV中，也是身材偏大的一位，4705/1890/1680mm的長寬高相比小鵬G3i、哪吒U和AION V都有一定優(yōu)勢(shì)，而2765mm的軸距也帶來不錯(cuò)的車內(nèi)空間，它并沒有因?yàn)殡姵卦蚨鴮?dǎo)致地臺(tái)上升，整個(gè)乘坐感受基本與宋Pro、宋PLUS一樣。

宋PLUS EV這套內(nèi)飾，基本與宋PLUS DM-i一致，這里就不過多介紹，在用料和布局都一模一樣，有區(qū)別的地方在于，宋PLUS EV選擇在中控臺(tái)面板布置氛圍燈，看起來科技味更濃，也增添作為電動(dòng)車的屬性。

亮點(diǎn)更多還是集中在這塊可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸大屏中，用過比亞迪DiLink車機(jī)系統(tǒng)都知道非常順暢好用，語音交互的響應(yīng)速度十分迅速，并且你想要體驗(yàn)的其它功能，都可以像在平板電腦一樣操作下載。唯一的問題是，一些比較新穎的APP存在適配還不夠及時(shí)，這點(diǎn)需要比亞迪后期的版本升級(jí)來解決，當(dāng)然也只是時(shí)間問題。

均衡好開，宋PLUS EV可懂了

純電車好開，大家都有這種普通認(rèn)同的印象，宋PLUS EV開起來也不例外，只要你踩上兩腳電門，關(guān)于傳統(tǒng)燃油車的變速箱各種頓挫、換擋速度慢等問題，你都可以拋之腦后，一腳就上癮，瞬間爆發(fā)的扭矩可以讓你上頭。當(dāng)然，對(duì)于許多站隊(duì)油車的朋友，缺乏那一陣陣的轟鳴聲，的確還是有些不習(xí)慣，當(dāng)然都說是習(xí)慣，習(xí)慣可以改變，也只是時(shí)間問題。

不過受制于電機(jī)功率原因，宋PLUS EV并不是這個(gè)暴躁的選手，在100km/h往后的加速，還是稍微偏緩和，而即便是0-100km/h的加速過程，宋PLUS EV也不會(huì)給到Model Y那般狠勁，并不是說它做不到，而是大多數(shù)人都受不了這種突如其來的“電暈感”，更何況這還是臺(tái)家用SUV，平順其實(shí)才是它的主調(diào)。

當(dāng)然，以上是其在NOMAL模式下的表現(xiàn)，如果你想要更有底氣、更有力道的加速，SPORT模式一定能夠滿足你，只不過會(huì)加速續(xù)航里程的掉電速度。

但在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來說，兼顧動(dòng)力和舒適性的工況還得是NOMAL模式，對(duì)于“里程焦慮患者”來說，ECO模式可以給你帶來一些驚喜，力度較大的能量回收，可以讓你剩余里程的掉電速度保持非常緩慢，甚至低速行駛時(shí)，它能保持很長一段時(shí)間不掉里程。

關(guān)于底盤，如今比亞迪新車基本都在花重金請(qǐng)來的底盤專家漢斯·柯克調(diào)校得相當(dāng)出色

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