此前，特斯拉因國產(chǎn)Model?3用舊版芯片一事引發(fā)熱議。隨后，官方針對該作出回應稱，受疫情影響，特斯拉上海超級工廠復工復產(chǎn)難，雖已逐漸恢復運營，但停滯時間延長也給供應鏈增添重壓。特斯拉官方也對消費者致以歉意，表示會在恢復產(chǎn)能后免費對搭載舊版芯片的Model?3車輛進行升級。
特斯拉
時隔一段時間后，再次有消息指出，特斯拉國內(nèi)門店已開始提供免費升級服務，目前有上百輛Model?3升級完畢。據(jù)了解，免費升級服務雖具補償性，但此次特斯拉并沒有提供。據(jù)目前消息顯示，有車輛升級需求的車主需自行駕車前往指定特斯拉門店。
特斯拉Model?3
至此，特斯拉Model?3“減配門”圓滿解決。不可否認的是，無論出于何種原因，減配或多或少都會帶給消費者不便，并引發(fā)質(zhì)疑。特斯拉作為自動駕駛技術(shù)方面的佼佼者，一直都在為智能汽車領(lǐng)域及廣大消費者帶來驚喜，希望未來能秉持初衷，為消費者帶來極致的自動駕駛體驗。
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國產(chǎn)特斯拉Model 3降價了，售價跌破30萬的它是否真的值得購買？
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，特斯拉用戶早前曾抱怨過Model 3電動車的一些問題，但最近有用戶發(fā)布了一段，展示了兩版Model 3車型的內(nèi)外部差異。
該段的內(nèi)容展現(xiàn)了兩版車型的內(nèi)外部設(shè)計變化。自打造Model 3后，特斯拉就一直在變更其設(shè)計或新增功能。當時，特斯拉還遭遇了生產(chǎn)瓶頸后，導致車輛延期和自動化生產(chǎn)導致的故障后，使得馬斯克直呼“生產(chǎn)地獄（production hell）”。但隨著新工藝的推動，情況有所好轉(zhuǎn)，設(shè)計也隨之變動。該就通過對比的方式展現(xiàn)了細節(jié)上的設(shè)計變化。
當然，最終成品還是有些難題亟待攻克。特斯拉需要花費大量精力，確保出廠車輛的品質(zhì)。國外的一位工程師Jason Fenske上傳了該，用其到貨的特斯拉Model 3進行比對解說。他發(fā)現(xiàn)全新車輛還存在噴漆缺陷（paint blemishes）及面板間隙等問題。
盡管特斯拉車輛還有些問題，但目前該公司利用空中下載軟件升級來進行補救。目前的難題在于寒冷的天氣，許多住在寒冷地區(qū)的用戶抱怨，其充電封蓋（charge door）被凍得很緊甚至鎖死，無法為車輛充電。
據(jù)特斯拉透露，公司將在后期發(fā)布“適應嚴寒天氣的設(shè)計改動（Cold Weather Improvement）”：當用戶將移動式預熱系統(tǒng)設(shè)定為HI，氣候控制系統(tǒng)（空調(diào)暖通）將在嚴寒環(huán)境下為充電封蓋預熱，便于用戶開啟并充電。
該升級還包括停車期間氣候控制功能的調(diào)整，但前提是車輛的剩余電量至少要達到20%。
Model 3貨不對板 特斯拉減配涉嫌欺詐
近日，特斯拉正式宣布旗下中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型售價由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價，調(diào)價后的Model?3基礎(chǔ)版車型在享受國家補貼政策后（私人使用補貼金額為2.475萬元，非私人購買或用于營運的新能源乘用車補貼金額為?1.7325萬元），售價為29.905萬元，并且同時享受免征購置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價格首次突破30萬元大關(guān)。
花不足30萬元我們能買到什么樣的Model?3？
既然從現(xiàn)在的價格來看，中國制造的特斯拉Model?3基礎(chǔ)版車型售價已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來仔細的看一下。
簡單的從配置上來看的話，降價的后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標準配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調(diào)價需要帶來的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠意的表現(xiàn)。在加上國產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。
不過，配置不變也并不意味著這款中國制造的降價后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購買的這輛Model?3將不會再免費贈送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務的話，那么你需要另付0.8萬元購買“家庭充電服務包”；其次，如果你購買之前價格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標配是白色，但是現(xiàn)在這個標配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。
當然，有加錢的地方也有減錢的地方，對于之前的Model?3來說，它并沒有進入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國家補貼。但是現(xiàn)在這款中國制造的Model?3則在2019年12月正式進入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標準，它擁有著2.475萬元的國家補貼。
另外，對于一些配件而言，這款中國制造的Model?3在選裝價格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運動輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬元等等。可以說對于中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型而言，除了官方的調(diào)價和擁有國家補貼外，在很多細節(jié)方面特斯拉也進行了相應的調(diào)價。
很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國制造的Model?3確實已經(jīng)跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。
國家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會繼續(xù)調(diào)價？
眾所周知，國家發(fā)改委大概會在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國制造的Model?3所享有的2.475萬元國家補貼還是依照去年公布的政策來執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時所說的話，那么今年國家的新能源政策中，國家補貼也將不復存在，這樣一來從銷售端來看這款中國制造的Model?3也將不會再擁有這2.475萬元的補貼，而屆時特斯拉是否還會對其執(zhí)行目前售價還不得而知。
從現(xiàn)在的情況來看，我個人認為在新政策公布之后，即使國家補貼按照之前所說被取消，那么特斯拉也不會對其官方價格進行調(diào)整，只是這2.475萬元補貼沒有了，本來目前中國制造的特斯拉Model?3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補貼而已。
相同價位我們還能購買哪些純電動車型？
從新聞點來看，此次特斯拉針對Model?3調(diào)價后最大的新聞點就在于其售價（補貼后）首次進入到30萬以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對于電動車發(fā)展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model?3真的是30萬元左右價位的首選嘛？
在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model?3。對于電動車來說，當提到它的時候很多人第一個想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。
對于車型本身而言，Model?3的國產(chǎn)讓它的價格得到了進一步的降低，也讓更多的消費者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運動性能來說，它的表現(xiàn)完全不輸給以運動感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設(shè)定配合著電動機瞬間動力峰值輸出的特點，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。
或許也正是因為它更在乎車輛的運動感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。
從同價位的競爭對手來看，特斯拉Model?3要面對的最主要競爭對手應該要算是蔚來ES6，當你選擇租賃電池政策后，蔚來ES6的最低價格也在30萬元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來主打的服務理念也是它的一大特色。
除了蔚來ES6之外，Model?3還要面對著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創(chuàng)007等車型的市場競爭，雖然相比于Model?3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點?？梢哉f在相同價位中，除了特斯拉Model?3之外，其實我們還是有很多電動車可以選擇。
寫在最后
此次特斯拉對于中國制造的Model?3進行的調(diào)價可以說是進一步增加Model?3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費者之間的距離更近了，特別是對于年輕人來說，能夠買一輛Model?3或許也是一種時尚的象征。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標準配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。
當然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價格了，對于很多年輕人而言，如果預算足夠，又接受電動車的話，那么買一輛Model?3來感受一下時尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購買一輛符合居家需求的電動車的話，那么我建議還是看看同價位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。
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此前承諾新車都會使用最新芯片的特斯拉，因Model?3實際裝配舊版本芯片，陷入減配風波。
隨著部分國產(chǎn)Model?3交付，該品牌被爆出存在用較低版本的自動駕駛硬件型號代替環(huán)保信息隨車清單上注明的更高版本硬件型號，特斯拉"貨不對板"行為引發(fā)車主集體"聲討"。有車主告訴中車網(wǎng)，減配行為最早發(fā)生在進口Model?3身上。隨著該被推向輿論***，特斯拉在華信譽危機已然引爆。
HW3.0變HW2.5?國產(chǎn)特斯拉減配涉嫌欺詐
3月4日，特斯拉model?3"減配門"繼續(xù)發(fā)酵。多位Model?3車主告訴中車網(wǎng)，國產(chǎn)model?3?環(huán)保信息隨車清單標注的是HW3.0（Hardware3.0，自動駕駛硬件3.0），但實際卻是HW2.5?(Hardware2.5，自動駕駛硬件2.5)。不少Model?3車主認為，特斯拉"偷梁換柱"的行為涉嫌消費欺詐。
據(jù)了解，HW2.5與HW3.0的區(qū)別在于前者不能識別路障，而后者可以。"減配門"發(fā)酵，特斯拉中國迅速回應，稱所有選裝FSD(完全自動駕駛能力)的客戶，已經(jīng)為其安裝HW3.0硬件，而沒有選裝FSD的客戶，待產(chǎn)能和供應鏈恢復，特斯拉將按陸續(xù)為硬件是HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model?3的車主免費更換HW.3.0的服務。
"有車主在網(wǎng)上說發(fā)現(xiàn)特斯拉減配時，我就問客服能不能免費換成3.0，客服說沒政策，結(jié)果第二天特斯拉就發(fā)布公告稱確定可以換3.0。"一位國產(chǎn)Model?3車主李先生對中車網(wǎng)說，2019年提車詢問客服HW2.5和HW3.0的區(qū)別，客服說兩者沒區(qū)別。還有一位張姓車主對中車網(wǎng)表示，客服早前對其稱HW2.5與HW3.0都能識別路障，只是HW2.5不會顯示。
就"減配"問題，中車網(wǎng)從特斯拉銷售處了解到，選裝FDS比不選FDS價格高出5.6萬元，"前期主要考慮到車機軟硬件兼容穩(wěn)定問題，所以在車輛上會有所區(qū)別。畢竟3.0硬件是開放完全自動駕駛功能后才會大放異彩，車主正常開，2.5跟3.0差別不大。"當中車網(wǎng)問及此次特斯拉為HW2.5更換至HW3.0是否意味著實際使用意義不大時，該銷售稱從產(chǎn)品更新迭代來講，肯定一代更比一代強。
對于客服和銷售的說辭，多位特斯拉車主持質(zhì)疑態(tài)度。"HW3.0是HW2.5計算速度的21倍。一個能顯示路障，一個不能顯示，關(guān)乎行車安全，這叫差別不大？"李先生說。
從"減配門"引起廣泛關(guān)注到特斯拉做出說明，不少消費者并不買賬。有車主告訴中車網(wǎng)，購買Model?3時，銷售對硬件區(qū)別問題只字不提，此外，特斯拉未做出回應前，特斯拉售后表示必須買FSD才有HW3.0升級資格，該車主認為"很受傷"。
實際上，減配情況不止發(fā)生在國產(chǎn)Model?3上，進口Model?3也出現(xiàn)了相同的情況。然而，不同的是，此次免費更換至HW3.0的服務將進口Model?3車主剔除。
***艱難?進口Model?3車主狀告特斯拉
"因為這事，好幾個進口車主與特斯拉打起官司，目前還沒有判下來。特斯拉給我的回復是，暫時不考慮進口車主的問題。"一位進口Model?3長續(xù)航車主郝先生告訴中車網(wǎng)，在2019年12月提車時，其向客服詢問了HW2.5與HW3.0的區(qū)別，客服稱沒差別，然而在車輛使用中，險些發(fā)生交通意外。
"2.5根本就不會警告，前天差點撞上路障。我開了一萬多公里，至今遇到路障一次警告都沒見過，那天要不是我反應快打了一把方向，不然就拜拜了。我的車基本貼路障上都沒警報，晚上回去我就投訴了特斯拉。"郝先生對中車網(wǎng)說，進口Model?3出現(xiàn)"減配"問題的時間早于國產(chǎn)Model?3，"買進口車的車主很早就反應過這個問題，只是沒有證據(jù)，所以特斯拉一概不認賬——因為隨車清單里沒注明3.0。在國產(chǎn)車里，電動車環(huán)保隨車清單上寫了3.0，但實際是2.5，所以這次交付后被抓住把柄了，特斯拉只給買國產(chǎn)的車主免費更換，我們進口的不管。"
不過，車主尤先生稱，遇到路障是否提醒為概率問題。"路障顯示以前也問過，就是渲染問題，不顯示也會躲，不過都不是100%會躲，只能當。千萬別以為可以無人駕駛，還是要看著，謹防意外。我就撞過雪糕筒。"
可以看出，在使用特斯拉Model?3的過程中，不是每輛車的表現(xiàn)都趨同，但毋庸置疑的是車主在駕駛過程中，因HW2.5不能顯示路障而出現(xiàn)意外。
據(jù)了解，進口Model?3起售價格為37.7萬元，而同配置的進口版本售價為32.8萬元。除價格差外，進口車和國產(chǎn)車的明顯區(qū)別在于續(xù)航能力和電池質(zhì)保方面。前者升級版續(xù)航里程為480km，后者為445km;前者電池組質(zhì)保八年或19.2萬公里，后者電池組質(zhì)保八年或16萬公里。不過，有車主表示，駕駛過程中，兩者續(xù)航與質(zhì)保上的差距幾乎可以忽略不計。
在售價高于國產(chǎn)車、待遇卻低于國產(chǎn)車的背景下，郝先生認為"特斯拉對進口車主就是韭菜待遇"。
合同違約?特斯拉陷口碑危機
自特斯拉宣布國產(chǎn)以來，該品牌的口碑開始屢屢翻車。
隨著國產(chǎn)Model?3交付到消費者手中，用戶基數(shù)擴大，特斯拉的問題也被越來越多消費者爆出。對于特斯拉"減配門"背后原因，有猜測表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售價略低的Model?3中，還有猜測稱，特斯拉HW3.0芯片數(shù)量并不充足。
"就是看中國消費者好騙，能糊弄過去就糊弄過去，特斯拉一月份才交付三千多輛，進口國產(chǎn)都包含在里面了。什么產(chǎn)能供應鏈問題，年產(chǎn)能?15萬臺?Model?3在一月份才交付三千多輛，就是沒芯片了，當大家傻子嗎？"郝先生說。
對于車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上標注的不一致，特斯拉不僅沒在公開說明中道明原委，更沒道歉，而其"免費更換"的服務，外界并不認可。在其官方微博評論中，要求"一賠三"的消費者不占少數(shù)。
《消費者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定，經(jīng)營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍；增加賠償?shù)慕痤~不足五百元的，為五百元。
有法律從業(yè)者對中車網(wǎng)表示，特斯拉此舉屬合同違約，是否還違法需***裁定。
上海建廠以來，特斯拉頻頻陷入產(chǎn)品爭議，從"車窗密封條太粗糙"到價格大幅波動引發(fā)車主***，再到車輛自燃官方"不咸不淡"回應被"討伐"，特斯拉國產(chǎn)之路并沒有外界早前設(shè)想的那般順利。
2020年1月，特斯拉在華交付3183輛，其中包含578輛進口車，環(huán)比大幅減少46%。盡管特斯拉銷量在當月中國純電動車品牌銷量排行榜中僅次于比亞迪，但這仍舊影響了其資本市場的表現(xiàn)——盤前一度跌逾8%。此前Q4財報電話會議中，特斯拉CEO馬斯克表示，2020年將交付50萬輛。
有觀點認為，疫情期間，盡管特斯拉上海工廠于2月10日復工，但受制于各個供應商問題，其產(chǎn)能不會理想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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