- 特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了，這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢？
- 售價(jià)下調(diào)的背后，特斯拉是不是又要開(kāi)始新一輪動(dòng)作了？
- 特斯拉都降到23萬(wàn)了
- 特斯拉Model 3官方再降價(jià)，最感到緊張的是比亞迪漢？
- 補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬(wàn)！特斯拉Model 3降價(jià)！買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)還是等等等？！
特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)又出手調(diào)整售價(jià)，主要包含 Model 3、Model Y 車(chē)系，而 Model S、Model X 在 3 月 6 日已第二度在美國(guó)市場(chǎng)調(diào)降，現(xiàn)今又再度調(diào)降且幅度達(dá) 5,000 美元，同時(shí)之間，正式在美國(guó)開(kāi)放訂購(gòu)搭載 4680 電池組的 Model Y AWD 車(chē)型，售價(jià)為 49,990 美元。
Model Y AWD 車(chē)型售價(jià) 49,990 美元，正式上架
由特斯拉美國(guó)德州廠生產(chǎn)搭載 4680 電池組的 Model Y，先前受制于 4680 池產(chǎn)能，其實(shí)并沒(méi)有對(duì)外大量販?zhǔn)?，而是僅販?zhǔn)劢o 特斯拉內(nèi)部員工、以及 特斯拉德州工廠附近的居民可購(gòu)買(mǎi)，在美國(guó)市場(chǎng)原先售價(jià)是 63,990 美元，現(xiàn)今調(diào)降至 49,990 美元。根據(jù)信息指出，Model Y AWD 最大續(xù)航力為 449 公里(根據(jù) EPA 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn))，極速可達(dá)時(shí)速 217 公里，從靜止時(shí)速為 0 加速至 100 公里需約 5 秒。
另外，Model Y Long Range 以及 Performance 車(chē)型調(diào)整降幅皆為 2,000 美元，其售價(jià)調(diào)整后分別為 52,990 美元、56,990 美元。Model Y 在 2 月時(shí)美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)調(diào)漲，Long Range 車(chē)型調(diào)漲到 54,990 美元，而 Performance 車(chē)型則調(diào)漲售價(jià)來(lái)到 58,990 美元，美國(guó) Model Y Long Range 定價(jià)略低于 IRA 補(bǔ)助限制的 5.5 萬(wàn)美元門(mén)檻內(nèi)，現(xiàn)今 Performance 車(chē)型僅略高于門(mén)檻，其后續(xù)是否會(huì)持續(xù)調(diào)降，值得關(guān)注，是否 Model Y 全車(chē)系后續(xù)皆可獲得 7,500 美元的稅收抵免補(bǔ)助?
Model 3 車(chē)系售價(jià)皆調(diào)降 1,000 美元
相對(duì)而言，Model 3 車(chē)系降幅較小， Model 3 RWD、Model 3 Performance 車(chē)型皆調(diào)降 1,000 美元，售價(jià)分別為 41,900 美元、52,990 美元。
Model S、Model X 全車(chē)系皆下調(diào) 5,000 美元
此次 Model S、Model X 全車(chē)系皆下調(diào) 5,000 美元，其調(diào)價(jià)幅度相當(dāng)大，特斯拉于 1 月中旬已針對(duì)美國(guó)與歐洲市場(chǎng)大幅調(diào)降售價(jià)， 3 月又再度針對(duì)品牌中定位較高的 Model S/X 調(diào)降，早前 特斯拉執(zhí)行長(zhǎng) Elon Musk 在投資者大會(huì)上曾表示，人們渴望擁有特斯拉，不過(guò)價(jià)格是限制他們的因素，可見(jiàn)其目標(biāo)電動(dòng)車(chē)平價(jià)化。去年受到車(chē)用、電池相關(guān)零組件及原料短缺影響，特斯拉全球市場(chǎng)車(chē)價(jià)幾度調(diào)漲，而現(xiàn)今逐漸調(diào)降車(chē)價(jià)，市場(chǎng)展現(xiàn)訂單提升的情勢(shì)，未來(lái)特斯拉車(chē)價(jià)是否持續(xù)呈現(xiàn)波動(dòng)、我們也將持續(xù)關(guān)注鎖定。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者UCAR汽車(chē)網(wǎng)站，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了，這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢？
特斯拉如果再降3萬(wàn)，那會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代
特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)跑者，價(jià)格持續(xù)下調(diào)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都會(huì)造成沖擊，尤其是新勢(shì)力車(chē)企，將會(huì)更加被動(dòng)。
或者說(shuō)現(xiàn)在就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)了， 特斯拉扇了一下小翅膀， 已經(jīng)帶來(lái)了連鎖反應(yīng)……
1、各大品牌開(kāi)始降價(jià)，國(guó)產(chǎn)車(chē)可能受影響更深
不少車(chē)企已經(jīng)明里暗里都開(kāi)始給出相關(guān)政策優(yōu)惠，有的直接降價(jià)，比如福特的國(guó)產(chǎn)電馬車(chē)型，降幅也是2萬(wàn)，最高2.8萬(wàn)，還有不少車(chē)企都給出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼或者贈(zèng)送，不只是為了年底沖量還是其他原因，問(wèn)界M5和M7現(xiàn)如今都給出了買(mǎi)現(xiàn)車(chē)贈(zèng)送8000保險(xiǎn)的綜合優(yōu)惠。這僅僅是個(gè)開(kāi)始，合資品牌或者知名大廠還有抗一抗的實(shí)力，很多國(guó)產(chǎn)品牌也只能給出更高的降幅才能保證熱度和銷(xiāo)量，才能彌補(bǔ)品牌影響力上的差距，所以特斯拉降價(jià)，受影響最深的可能就是國(guó)產(chǎn)車(chē)，當(dāng)大家都降價(jià)的時(shí)候，不降價(jià)或者降幅不夠的自然就顯得更為被動(dòng)。
2、國(guó)產(chǎn)車(chē)一些高端電動(dòng)品牌車(chē)型很有可能被加速推出低端車(chē)型
有的車(chē)企腰板硬，態(tài)度也是很肯定，堅(jiān)決不降價(jià)，比如蔚來(lái)汽車(chē)，CEO李斌曾經(jīng)表態(tài)不降價(jià)，也沒(méi)辦法降價(jià)。車(chē)型大幅降價(jià)的確是會(huì)對(duì)品牌格調(diào)和豪華感產(chǎn)生影響，但是不降價(jià)也不代表就不作為，它們完全可以推出更低價(jià)的車(chē)型，比如緊湊型車(chē)，至少這個(gè)板塊里，蔚來(lái)還是空白。理想產(chǎn)品線也是不夠豐富，為了應(yīng)對(duì)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，還想要保證熱度和份額，很有可能會(huì)上市相關(guān)車(chē)型，來(lái)保證熱度和銷(xiāo)量，化解這場(chǎng)降價(jià)危機(jī)。就拿零跑來(lái)說(shuō)，C11車(chē)型銷(xiāo)量暴跌48%，創(chuàng)始人標(biāo)識(shí)將新增低配版車(chē)型，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼取消和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)帶來(lái)的影響。
3、從27萬(wàn)到20來(lái)萬(wàn) 會(huì)讓更多受眾買(mǎi)得起，勢(shì)必對(duì)該價(jià)位的燃油車(chē)帶來(lái)巨大沖擊
特斯拉車(chē)型如果再降一萬(wàn)兩萬(wàn)可能對(duì)局面的影響不大，如果能夠拿出三萬(wàn)的力度，媲美歷史最低價(jià)格，那別說(shuō)新勢(shì)力車(chē)企受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)燃油車(chē)的日子也不會(huì)太好過(guò)。畢竟從27萬(wàn)到20萬(wàn)出頭，價(jià)格跨度不小，很多主流車(chē)企，不管是家用車(chē)還是豪華品牌都涵蓋在內(nèi)，降價(jià)讓門(mén)檻降低后，也會(huì)帶來(lái)更多的潛在受眾，到時(shí)候手握20多萬(wàn)購(gòu)車(chē)預(yù)算的消費(fèi)群體選擇就多了一個(gè)特斯拉，在新勢(shì)力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車(chē)的保值率這些優(yōu)勢(shì)面前，又有幾款燃油車(chē)能堅(jiān)定的不為所動(dòng)，不怕特斯拉的攻勢(shì)？
售價(jià)下調(diào)的背后，特斯拉是不是又要開(kāi)始新一輪動(dòng)作了？
特斯拉的降價(jià)聲明，自10月24日發(fā)出之后就越演越烈，甚至不少購(gòu)車(chē)車(chē)主自發(fā)組織團(tuán)體去線下門(mén)店進(jìn)行***。而此次降價(jià)也是2022年以來(lái)特斯拉6次漲價(jià)以來(lái)首次降價(jià)，對(duì)于觀望Model3和ModelY已久的車(chē)主來(lái)講，此時(shí)入手確實(shí)是最好時(shí)機(jī)。
從特斯拉的官方聲明了解到，此次特斯拉就Model3和ModelY進(jìn)行了大幅度的降價(jià)，其中降價(jià)力度最大的為ModelY 長(zhǎng)續(xù)航版，在原有基礎(chǔ)上下調(diào)了3萬(wàn)左右，如此力度屬實(shí)是史無(wú)前例。而此次降價(jià)的原因是考慮到特斯拉的交付量降低問(wèn)題，為了拉動(dòng)市場(chǎng)的需求只能通過(guò)降低價(jià)格來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)售額。畢竟就特斯拉第3季度公布的毛利率來(lái)看，已經(jīng)低于30%，Q3的交付量?jī)H僅為34.3萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比同期的比亞迪來(lái)講可謂是甩出了兩條街。為了拉動(dòng)消費(fèi)者的心，同時(shí)將庫(kù)存清空特斯拉不得不以?xún)r(jià)換量。
當(dāng)然這一措施對(duì)特斯拉本身來(lái)講，也帶來(lái)了不少的連鎖反應(yīng)，就消費(fèi)者這一塊，讓原本正能量的品牌形象逐漸貼上了沒(méi)責(zé)任心、沒(méi)信譽(yù)感的標(biāo)簽。同時(shí)面對(duì)線下自發(fā)組織的***群體，相信特斯拉也需要耗費(fèi)不少的精力來(lái)處理，如果售后服務(wù)不好口碑下滑，對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)講也是致命的打擊。
換個(gè)方面來(lái)分析，盡管對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)講，希望看到特斯拉降價(jià)，但是在這個(gè)節(jié)骨眼上原材料的上漲，未來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將被取消，對(duì)于廣大車(chē)企來(lái)講，降價(jià)確實(shí)是在壓縮自我的利潤(rùn)空間。而這也表明了當(dāng)前特斯拉確實(shí)在銷(xiāo)量上處于困境，不得不降價(jià)求存，希望國(guó)產(chǎn)品牌不要被帶入了價(jià)格戰(zhàn)中。
特斯拉都降到23萬(wàn)了
文/桃李
從最近一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)看，特斯拉的存在對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，完全像是“定時(shí)”一般的存在，很難讓人猜到它到底什么時(shí)候會(huì)突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信號(hào)，很難不讓人覺(jué)得特斯拉又有了新的動(dòng)作。
特斯拉下調(diào)美國(guó)市場(chǎng)Model X/S售價(jià)
最新消息稱(chēng)，特斯拉官方下調(diào)了其在美國(guó)市場(chǎng)的在售的Model X/S兩款產(chǎn)品的售價(jià)，最高降幅高達(dá)10000美元。具體價(jià)格調(diào)整如下：
特斯拉Model X車(chē)型的售價(jià)由之前的10.999萬(wàn)美元降至9.999萬(wàn)美元（約合人民幣69.07萬(wàn)元）；Model X Plaid版車(chē)型售價(jià)則從此前的11.999萬(wàn)美元降至10.999萬(wàn)美元（約合人民幣75.98萬(wàn)元），兩款車(chē)型的售價(jià)均下調(diào)了10000美元。
而特斯拉Model S的售價(jià)從此前的9.499萬(wàn)美元降至8.999萬(wàn)美元（約合人民幣62.16萬(wàn)元）；Model S Plaid版車(chē)型售價(jià)從此前的11.499萬(wàn)美元降至10.999萬(wàn)美元（約合人民幣75.98萬(wàn)元），兩款車(chē)的售價(jià)均下調(diào)了5000美元。值得一提的是這已經(jīng)是這兩款車(chē)今年內(nèi)第二次降價(jià)了。
同時(shí)，作為對(duì)比，目前這兩款車(chē)均以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)售賣(mài)，其中Model X的起售價(jià)為87.99萬(wàn)元；而Model S的起售價(jià)為78.99萬(wàn)元。
美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)或許只是個(gè)信號(hào)？
雖然Model X/S有很高的關(guān)注度，但是其如此高昂的價(jià)格擺在那兒，注定只能束之高閣，除非這兩款車(chē)能夠國(guó)產(chǎn)，價(jià)格降到50萬(wàn)元左右，要不然大家更感興趣的其實(shí)還是Model 3/Y。
實(shí)際上，特斯拉這一次降價(jià)調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)很值得琢磨。因?yàn)?月5日特斯拉剛舉辦了投資者活動(dòng)日，盡管沒(méi)有發(fā)布新車(chē)，但馬斯克表示下一代汽車(chē)可以由多人同時(shí)組裝，成本將下降50%。
對(duì)于馬斯克的畫(huà)餅技術(shù)相信大家早已見(jiàn)識(shí)過(guò)了，過(guò)去吹過(guò)的牛到現(xiàn)在還有不少?zèng)]實(shí)現(xiàn)的，所以不管其在特斯拉投資者活動(dòng)日上說(shuō)得再動(dòng)聽(tīng)，許多人都選擇保持懷疑態(tài)度。但在“降本”這件事情上，可信度還是有的，雖然不知道到底能降多少成本，但是從Model S/X的降價(jià)來(lái)看，至少特斯拉是想用實(shí)際行動(dòng)讓大家看到其真的可以做到。
至于是不是忽悠投資者的把戲咱們暫且不論，但馬斯克說(shuō)去年Model 3每輛車(chē)的成本降低了30%，而其售價(jià)也真的下調(diào)了，所以很難說(shuō)這次的降價(jià)會(huì)不會(huì)是特斯拉給市場(chǎng)放出的一個(gè)信號(hào)。
價(jià)格戰(zhàn)“始作俑者”還有什么大招？20萬(wàn)以下的Model 3可能嗎？
目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)與去年剛好相反，正經(jīng)歷“降價(jià)潮”，各大品牌的價(jià)格不斷卷出新高度。作為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”，筆者相信，在決定降價(jià)的那一刻起，特斯拉肯定已經(jīng)預(yù)料到了將會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，如今各大品牌均已紛紛出招，特斯拉不可能沒(méi)有后手。
目前網(wǎng)傳最多的就是特斯拉將會(huì)推出Model Q/2這樣售價(jià)20萬(wàn)以?xún)?nèi)的產(chǎn)品，不過(guò)在官方?jīng)]正式表態(tài)之前，咱們也不能妄加揣測(cè)到底是不是真的，但筆者認(rèn)為，但對(duì)于不少人關(guān)注的“Model 3有沒(méi)有可能降到20萬(wàn)以?xún)?nèi)”，筆者認(rèn)為倒是有很大的可能。
實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉有兩種方法，一是按照其說(shuō)的那樣，真的實(shí)現(xiàn)降低成本。按照特斯拉的調(diào)性，降低成本這件事應(yīng)該是有苗頭了，但要實(shí)現(xiàn)或許還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。
去年特斯拉就表示4680電池的研發(fā)取得了進(jìn)展，能夠降低54%的成本，不過(guò)直到今年仍然沒(méi)有大批次量產(chǎn)裝車(chē)；之前特斯拉的新能源卡車(chē)Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，這些都說(shuō)明特斯拉喜歡將一些有可能實(shí)現(xiàn)的事情用十分肯定的話語(yǔ)表述出來(lái)。所以降低成本特斯拉或許能夠做到，但什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)就不一定了。
當(dāng)然，特斯拉還有另一條路可以走，那就是其他品牌慣用的“減配降價(jià)”?！皟r(jià)格屠夫”零跑汽車(chē)最近就是靠著中低配車(chē)型取消掉部分配置實(shí)現(xiàn)了大幅度的降價(jià)，特斯拉完全是可以模仿的。
眾所周知，特斯拉目前的賺錢(qián)路子有兩條，一是賣(mài)車(chē)，二是賣(mài)軟件（即FSD選裝包）。但數(shù)據(jù)表明，中國(guó)用戶(hù)開(kāi)通FSD的比例還不足2%，畢竟花20萬(wàn)元買(mǎi)臺(tái)車(chē)對(duì)于大部分家庭而言已經(jīng)是個(gè)不小的開(kāi)支了，再花幾萬(wàn)元開(kāi)通自動(dòng)駕駛拉高自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)完全沒(méi)必要。
所以特斯拉完全可以增加一個(gè)入門(mén)級(jí)車(chē)型，去掉這部分沒(méi)有多大用處的硬件配置，擴(kuò)大熱門(mén)車(chē)型的市場(chǎng)，目前想要花不到20萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)Model 3的大有人在，但估計(jì)大家根本沒(méi)考慮特斯拉極力宣傳的FSD。
寫(xiě)在最后：
最近國(guó)內(nèi)的不少汽車(chē)品牌都動(dòng)作頻頻，不斷推出新的優(yōu)惠政策，而特斯拉上一次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整還是在上個(gè)月，國(guó)產(chǎn)Model Y一周之內(nèi)漲價(jià)三次，至于降價(jià)則要追溯到一月份了，之前就有消息稱(chēng)今年將推出新款Model 3，而且上海工廠也曾停產(chǎn)升級(jí)。
作為新能源汽車(chē)界知名的“鯰魚(yú)”，這么久沒(méi)搞事情顯然不符合特斯拉的性格，那么大家覺(jué)得特斯拉也沒(méi)有可能是在為新一輪的“狂飆”做準(zhǔn)備呢？
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者智電汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
特斯拉Model 3官方再降價(jià)，最感到緊張的是比亞迪漢？
隨著特斯拉Model3一次性降到22.99萬(wàn)，2023年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必迎來(lái)白熱化競(jìng)爭(zhēng)。別看一些國(guó)產(chǎn)車(chē)在2023年到來(lái)之前宣布了漲價(jià)的信息，但是隨著特斯拉的降價(jià)，與特斯拉同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)必然沒(méi)辦法漲起來(lái)。
原因很簡(jiǎn)單，和特斯拉同價(jià)位的新能源車(chē)型，沒(méi)有特斯拉的品牌高度高，至少目前的確是這樣。哪怕是賣(mài)的更貴的極氪，也只能說(shuō)車(chē)型大賣(mài)的貴，同樣的級(jí)別，特斯拉還是比極氪賣(mài)的貴的多。
特斯拉的優(yōu)勢(shì)依然十分明顯，無(wú)論是底盤(pán)***、駕駛、操控都在同級(jí)別獨(dú)占鰲頭，加上現(xiàn)在的售價(jià)降低，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在20萬(wàn)區(qū)的優(yōu)勢(shì)似乎僅僅剩下了比它大，或者比它內(nèi)飾好看。但是在智能化方面，目前還沒(méi)有人敢說(shuō)誰(shuí)的技術(shù)比特斯拉先進(jìn)。也只有比亞迪，能在電池安全領(lǐng)域保持自己的優(yōu)勢(shì)。
降到23萬(wàn)的比亞迪，值得買(mǎi)么？當(dāng)然值得。雖然特斯拉Model3定位中型轎車(chē)，但是空間也足夠用，外觀這么多年雖然沒(méi)有換代，但是依然十分能打。尤其是前臉，特斯拉的前臉設(shè)計(jì)就是家族式設(shè)計(jì)，尾部的確差點(diǎn)意思，相信今后換代的話，特斯拉最可能大刀闊斧改的地方就是尾燈。
別看高合現(xiàn)在玩的非主流很新穎，特斯拉到時(shí)候動(dòng)動(dòng)刀子可能直接就完成追趕和超越。特斯拉之所以這么多年沒(méi)有換代，顯然是因?yàn)楠?dú)孤求敗。但凡其他汽車(chē)的駕駛功能超過(guò)特斯拉，特斯拉早就急著升級(jí)換代了。
其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率達(dá)到60%，SUV車(chē)型ModelY更是高達(dá)65%。這個(gè)保值率有多強(qiáng)？豐田凱美瑞三年保值率是75%，奧迪A4L的三年保值率是65%，可見(jiàn)特斯拉的保值率已經(jīng)達(dá)到和奧迪的A4L一個(gè)級(jí)別，你能說(shuō)新能源車(chē)不保值，但是你不能說(shuō)特斯拉不保值。
特斯拉能夠有這么高的保值率，首先得益于其龐大的市場(chǎng)，因?yàn)殇N(xiāo)量高，市場(chǎng)認(rèn)可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。沒(méi)有銷(xiāo)量的車(chē)談保值率，那估計(jì)很難找。至少不是“市場(chǎng)化”車(chē)型，那些因?yàn)橄蕻a(chǎn)才能穩(wěn)住車(chē)型價(jià)格的車(chē)，根本不具備代表意義。
當(dāng)特斯拉降到23萬(wàn)的時(shí)候，給了市場(chǎng)3個(gè)信息。
第一，在補(bǔ)貼滑坡的時(shí)候，新能源車(chē)非但可以不漲價(jià)，反而可以降價(jià)。那些吵著要漲價(jià)的車(chē)企，芯片緊缺的時(shí)候他們漲了就沒(méi)降價(jià)，現(xiàn)在趁著補(bǔ)貼滑坡又要漲價(jià)，特斯拉直接給市場(chǎng)打了一針，至少特斯拉不會(huì)這么干。
第二，特斯拉宣布降價(jià)，也是在給其他車(chē)企傳遞一個(gè)“江湖廝殺”的信號(hào)，特斯拉為了銷(xiāo)量什么事情都做的出來(lái)，不會(huì)為了維護(hù)品牌的高度而故意高價(jià)售車(chē)，這一點(diǎn)特斯拉做得很好，要讓更多的人開(kāi)上你的車(chē)，才能體現(xiàn)出汽車(chē)品牌的價(jià)值釋放自己的價(jià)值觀。
第三，特斯拉開(kāi)年就降價(jià)，意味著今年還有可能出現(xiàn)降價(jià)，如果要買(mǎi)特斯拉就要做好準(zhǔn)備迎接特斯拉接下來(lái)的降價(jià)，畢竟你不能說(shuō)特斯拉降價(jià)是騙，因?yàn)槿思覜](méi)逼著你買(mǎi)，特斯拉降價(jià)是純粹的市場(chǎng)行為。
補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬(wàn)！特斯拉Model 3降價(jià)！買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)還是等等等？！
自從特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，關(guān)于它官方價(jià)格的調(diào)整，就一直是消費(fèi)者坊間熱議的話題。因?yàn)樘厮估璏odel?3一直在降價(jià)，而且消費(fèi)者還永遠(yuǎn)猜不透它還會(huì)降多少。
近日，Model?3價(jià)格再次調(diào)整，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至30.99萬(wàn)元。
更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車(chē)質(zhì)保和電池質(zhì)?！?年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保，8年或16萬(wàn)公里。
特斯拉只要降價(jià)，自主品牌純電動(dòng)車(chē)就發(fā)展不起來(lái)？
特斯拉Model?3是目前純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜上排名很靠前的車(chē)型，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是特斯拉Model?3卻依然堅(jiān)持不斷降價(jià)。這另很多人不解。
但我可以揣測(cè)一下特斯拉的動(dòng)機(jī)。我之前看過(guò)一個(gè)故事，是說(shuō)微軟公司默認(rèn)盜版軟件的存在，所以大量的微軟盜版系統(tǒng)在中國(guó)大肆流行，雖然用戶(hù)幾乎不用花任何費(fèi)用就能享受軟件，但是帶來(lái)的后果就是中國(guó)的軟件企業(yè)，幾乎再也發(fā)展不起來(lái)。我認(rèn)為目前特斯拉Model3的做法，有點(diǎn)兒類(lèi)似于當(dāng)年的微軟。只要特斯拉降價(jià)，那么自主品牌純電動(dòng)車(chē)就很難發(fā)展起來(lái)。
特斯拉Model?3降價(jià)，最緊張的自主品牌是誰(shuí)？
如果從企業(yè)屬性上說(shuō)，特斯拉Model?3降價(jià)，最緊張的應(yīng)該是蔚來(lái)汽車(chē)，小鵬汽車(chē)，理想汽車(chē)這些造車(chē)新勢(shì)力公司。但是我認(rèn)為，特斯拉Model?3降價(jià)，最感到威脅的，其實(shí)是比亞迪漢EV。
我的理由有兩個(gè)，首先特斯拉Model?3降價(jià)，主要是因?yàn)槭褂昧肆姿徼F鋰電池，降低了成本。而比亞迪漢EV，使用的也是磷酸鐵鋰電池，小鵬等其它品牌汽車(chē)，使用的依然是三元鋰電池。
第二個(gè)原因，是目前比亞迪漢EV的市場(chǎng)關(guān)注度很高，消費(fèi)者對(duì)比亞迪漢EV的期待也很高。在一項(xiàng)投票中，3786名消費(fèi)者的調(diào)查中，關(guān)于詢(xún)問(wèn)特斯拉Model?3降價(jià)之后，在比亞迪漢EV，特斯拉Model?3，小鵬P7之間的選擇。絕大多數(shù)消費(fèi)者選擇特斯拉Model?3，有2325人選擇。而比亞迪漢EV的排名位居第二，有1009人選擇?？梢?jiàn)消費(fèi)者對(duì)特斯拉Model?3和比亞迪漢EV之間，存在更多的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)，自主品牌追趕不上嗎？
如果說(shuō)特斯拉Model?3的核心優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為有三個(gè)，首先是外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及品牌層面。是現(xiàn)在自主品牌學(xué)習(xí)的對(duì)象。但是設(shè)計(jì)這種東西追趕起來(lái)并不難，但是品牌追趕起來(lái)或許需要一些時(shí)間。其次是auto?pilot高級(jí)駕駛系統(tǒng)，自主品牌追趕起來(lái)也不會(huì)很慢。第三是特斯拉在全國(guó)建設(shè)的超級(jí)充電站。截至目前特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成超過(guò)440座超級(jí)充電站，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，2020年還將建設(shè)包含V3在內(nèi)的4000個(gè)超級(jí)充電樁。這其實(shí)是自主品牌比較難以追趕的。充電站徹底趕上特斯拉的話需要大量的資本支持。
總結(jié)：
特斯拉Model?3的降價(jià)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有喜有悲。消費(fèi)者肯定得到了好處，更低的價(jià)格獲得更好的車(chē)型。同時(shí)也是***中國(guó)自主品牌，趕緊研發(fā)出能夠匹配特斯拉Model?3的車(chē)型。但悲的是特斯拉不斷降價(jià)，進(jìn)一步打壓了自主品牌車(chē)型的生存空間。降價(jià)這招確實(shí)太狠了，留給自主品牌的時(shí)間確實(shí)不多了。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
各位同學(xué)今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.155萬(wàn)元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開(kāi)始降價(jià)了？我?guī)銈兒?jiǎn)單回顧一下特斯拉決定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？
事情的發(fā)展大致是這樣的
4月23日四部委發(fā)布了新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策，就是補(bǔ)貼力度下降了。補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)元以上的車(chē)不會(huì)再有補(bǔ)貼了，并且補(bǔ)貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補(bǔ)貼金額有小幅度的退坡。
這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因?yàn)檎哂绊懶枰约貉a(bǔ)貼差價(jià)的信息。同時(shí)其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。
而恰恰就是這個(gè)新政剛剛出臺(tái)以后。有個(gè)攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎跑車(chē)小鵬P7上市了。而且全系7款車(chē)型中有5款車(chē)型補(bǔ)貼后的售價(jià)都在30萬(wàn)元以下。
所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認(rèn)為作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭企業(yè)，
特斯拉如果什么都不做的話...
好像不太可能
所以后來(lái)邦老師的消息渠道中都在流傳這個(gè)五一小長(zhǎng)特斯拉可能會(huì)有大動(dòng)作的說(shuō)法。
那么Model3到底降了多少錢(qián)呢？
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model3降價(jià)后的售價(jià)為29.18萬(wàn)元，而補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元，歷史上指導(dǎo)價(jià)首次真的降入了30萬(wàn)元。
今天來(lái)看，官方價(jià)格進(jìn)入30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)只是便宜了3萬(wàn)多元，但補(bǔ)貼的金額可以達(dá)到大約“2萬(wàn)多元”從而真正的做到“20多萬(wàn)”買(mǎi)特斯拉。
消息一出，同學(xué)們一方面認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)快被氣哭，另一方面...你懂的，這個(gè)變化好像比較突然...
我們回想燃油車(chē)企業(yè)大約30萬(wàn)元左右的車(chē)型近幾年終端優(yōu)惠動(dòng)不動(dòng)就給五六萬(wàn)元的優(yōu)惠來(lái)看，特斯拉僅僅是給入門(mén)版車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元這對(duì)它本身來(lái)說(shuō)應(yīng)該并不算是一個(gè)大動(dòng)作，畢竟都升升降降那么多回了...。
但對(duì)目前的整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)...邦老師認(rèn)為確實(shí)會(huì)有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會(huì)引起整個(gè)湖面的萬(wàn)千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。
那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個(gè)狀態(tài)呢？事實(shí)上在昨天特斯拉宣布降價(jià)預(yù)告的同時(shí)也在官方微博發(fā)布了另外一篇財(cái)報(bào)概況要點(diǎn)。
大致財(cái)報(bào)表明的意思就是特斯拉運(yùn)營(yíng)良好 并且扭虧為盈且潛力良好。
這兩個(gè)消息一出，昨天國(guó)內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個(gè)漲停。（你賺到買(mǎi)特斯拉的錢(qián)了嗎？）。那么在全球疫情嚴(yán)重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。
事實(shí)上疫情期間特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也并沒(méi)有受到什么影響，反觀其它車(chē)企和整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來(lái)看，這形成了非常強(qiáng)烈的反差。
一方面國(guó)內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過(guò)自己良好的運(yùn)營(yíng)能力備足了糧草。接下來(lái)要干嘛？不開(kāi)疆?dāng)U土繼續(xù)推進(jìn)市場(chǎng)份額？
但降價(jià)歸降價(jià)，是不是真的利好用戶(hù)？還要看車(chē)輛的配置有沒(méi)有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價(jià)，或者超值大降價(jià)。減配又減價(jià)顯然不會(huì)有人喜歡。不過(guò)今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價(jià)格信息，具體的配置是否有變化目前還沒(méi)有說(shuō)明。
也就是說(shuō)Autopilot自動(dòng)駕駛和OTA空中軟件升級(jí)都在。
以前特斯拉的價(jià)格其實(shí)有點(diǎn)高冷，能消費(fèi)的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級(jí)的人物。要知道當(dāng)時(shí)還是汽油車(chē)滿(mǎn)地跑的時(shí)候，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)都是當(dāng)玩具來(lái)體驗(yàn)的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車(chē)了，以今天降價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版來(lái)看，如果自己的停車(chē)位有安裝超級(jí)充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒(méi)有里程焦慮了。
而實(shí)際上，即便是開(kāi)燃油車(chē)，相當(dāng)大一部分的車(chē)主都很少會(huì)進(jìn)行里程1000km左右的自駕游活動(dòng)。
降價(jià)后有哪些對(duì)手？
那么Model3降價(jià)后的價(jià)位區(qū)間在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域內(nèi)還有對(duì)手嗎？
如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對(duì)手的。比如小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航系列的總共6款車(chē)型的補(bǔ)貼后價(jià)格范圍在22.99-27.69萬(wàn)元，也就是說(shuō)除了四驅(qū)高性能版車(chē)型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼。而且P7宣稱(chēng)的續(xù)航里程看起來(lái)還要更長(zhǎng)一些。
但邦老師也認(rèn)為小鵬P7可能也暫時(shí)沒(méi)法撼動(dòng)特斯拉Model3目前的市場(chǎng)地位。至少對(duì)于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點(diǎn)，但是在核心技術(shù)上的實(shí)力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場(chǎng)的考驗(yàn)才能知道它真實(shí)的表現(xiàn)。
邦點(diǎn)評(píng)
一個(gè)備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車(chē)型降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好的。但對(duì)于超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企除了恐慌，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問(wèn)題，打造出技術(shù)更先進(jìn)穩(wěn)定，性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型。
要知道特斯拉的誕生過(guò)程中是沒(méi)有參照對(duì)象的。但對(duì)于國(guó)內(nèi)新生的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，這可是真正的“前車(chē)之鑒”。
那么特斯拉都27.155萬(wàn)元了，你們有沒(méi)有心動(dòng)的感覺(jué)呢？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
