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阿維塔chn平臺e11車外觀-電車阿維塔價格多少

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  1. 阿維塔11可以買來當(dāng)商務(wù)車用嗎?
  2. 入門31.99萬,阿維塔11單電機版正式開啟智能平權(quán)時代

大家好,這里是聯(lián)合引擎,一個在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析,我們來看一款頗具典雅的設(shè)計風(fēng)味,同時性能也十分出眾的中國品牌純電轎跑SUV——阿維塔11。

3月24日,阿維塔11單電機版正式上市,包括單電機版本長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。在推出單電機版本后,這一款獨特的中國品牌純電轎跑SUV,把車系入門起售價壓低至31.99萬元——相比40萬元以上的雙電機車型,這個售價,對于阿維塔11的準(zhǔn)客戶來說,顯然是極具誘惑力的。

阿維塔chn平臺e11車外觀-電車阿維塔價格多少
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

最讓人無法抗拒的一點是,阿維塔11單電機版,將HI華為全棧智能汽車解決方案列入了全系標(biāo)配菜單里。換句話說,在智駕能力方面,單電機版本是沒有縮水,不打折扣的。那么,阿維塔的智能駕駛,是個什么水平呢?

首先在智能駕駛的感知硬件方面,阿維塔11的配置相當(dāng)給力。售價31.99萬元的阿維塔單電機長續(xù)航版,擁有34顆傳感器,6顆毫米波雷達,3顆半固態(tài)激光雷達。比起售價相近的特斯拉Model Y長續(xù)航版、智己LS 7后驅(qū)版,阿維塔直接多了13顆、6顆傳感器;至于激光雷達,售價在45萬元以上的蔚來ET7、理想L9,也只是配了1-2顆,而阿維塔直接配置了3顆,并且是全系標(biāo)配。這是要把30萬元以上的同行齊刷刷卷掉的節(jié)奏。

在扎實的硬件基礎(chǔ)之上,阿維塔11成為了全系標(biāo)配華為全棧智能解決方案的車型。其中的

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),包含了高速NCA導(dǎo)航智能駕駛、APA智能泊車、RPA遙控泊車等功能,已經(jīng)覆蓋高速、泊車等多個實用場景。如果選裝智能駕駛升級包,還可以開通城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛等功能。

關(guān)鍵是,阿維塔11那一套核心的、常用的智能駕駛功能,上來就是全系標(biāo)配,不玩套路。反觀特斯拉Model Y,你別看車價也是30多萬元,一個增強版自動駕駛功能,只包含高速駕駛、自動泊車,要價3.2萬元;另一個完全版本的自動駕駛,目前還是“待價而沽”的期貨,要價6.4萬元,何時上線不得而知。智己LS 7也類似,智己IM AD智駕系統(tǒng)只提供一年使用權(quán),到期后麻煩客官再續(xù)3680元開會員,這其中也只包含了高速NOA和自動泊車,想要使用城市NOA,還得花費15800元加裝激光雷達。真要貨比三家,其他市場競爭者對智能駕駛配置的***幾乎成為了潛規(guī)則,阿維塔11恐怕是套路最少、態(tài)度最實誠的車型了,無愧乎30萬元級別極致“智價比”的稱號。

回到顏值上來。阿維塔11以LED光源勾勒了分體式大燈組合,看起來富有未來感。敦厚的車身,突出了SUV的力量感。別出心裁的溜背和尾翼,則無時不在提示人們,融入了轎跑的基因。

車輛內(nèi)部,雙環(huán)擁式座艙設(shè)計讓人過目難忘。整個中控臺設(shè)計很有層次感,用料、做工當(dāng)屬上乘。15.6英寸懸浮式中央觸控屏,配合主副駕駛兩塊10.25英寸液晶屏,加上燈帶恰到好處地烘托著內(nèi)飾氛圍,將古典的情懷和現(xiàn)代的設(shè)計和諧融接起來。

那么,阿維塔11的競爭力如何呢?

今天,我們就用2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型(31.99萬元)2022款小鵬G9 570 Plus(30.99萬元)進行對比,看看30萬元級別最具性價比的純電中大型SUV,哪款車更有競爭力?

品牌方面,阿維塔、小鵬都是新能源汽車賽道里的玩家。如果說,小鵬已經(jīng)是這幾年顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知的一股“新勢力”,那么誕生時間更短的阿維塔,則更有一種難以言表的神秘感、未來感和高級感。

尺寸上,小鵬G9在長度、高度、軸距三個維度上都有優(yōu)勢,而阿維塔11在寬度上卻超過了小鵬G9。換算到乘坐空間上,同樣是5座車型,理論上小鵬G9應(yīng)該會更寬裕一些,但實際上更多的空間留給了后備廂,沒能和阿維塔11拉開顯著的差距。事實上,兩款車型的軸距已經(jīng)接近3米,后排的乘客基本不太可能遇到空間不足的尷尬情形。

在性能方面,阿維塔11和小鵬G9可謂不相伯仲。2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型(31.99萬元)和2022款小鵬G9 570 Plus(30.99萬元),兩者都是后置電機、后輪驅(qū)動,兩者恰好都是230kW。零至百公里加速成績也非常接近,阿維塔11需要6.6秒,小鵬G9只需6.4秒,差別只在毫厘之間。不過,比起小鵬G9,阿維塔11的續(xù)航里程多了30公里,電池容量更是多了12.18kWh——實話說,我更愿意放棄0.2秒的加速優(yōu)勢,換取長達30公里的續(xù)航差距。

配置方面,以30萬元價位的中大型新能源SUV而言,阿維塔11、小鵬G9都展現(xiàn)出來相當(dāng)高的誠意。阿維塔11的優(yōu)勢在于“選擇”,多達6款外觀顏色、4套內(nèi)飾搭配、4種輪圈款式、2種卡鉗顏色可以自由搭配選擇;而小鵬G9只有白色外觀、黑色內(nèi)飾以及2種較為平淡的輪圈樣式可供選擇。更讓我感到迷惑的是,小鵬G9宣稱方向盤、座椅用的是真皮面料,但我卻覺得,這些面料的觸感反而不及阿維塔11的人造皮革柔滑細(xì)膩。

智能硬件的數(shù)量上看,阿維塔11要多于小鵬G9。尤其是成本最高的激光雷達,阿維塔11直接配置了3個;小鵬G9則必須增加4萬元預(yù)算,直到34.99萬元的570 Pro車型以上,才會配置2個激光雷達。

因此,不依賴于激光雷達的駕駛功能,阿維塔11和小鵬G9都能很好地實現(xiàn)。但是,真要到高速/城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛這種場景,不但要求精確感知,更要求強大算力,此刻小鵬G9 570 Plus的戰(zhàn)斗力就明顯不如阿維塔11單電機長續(xù)航5座版了。全系標(biāo)配的智能駕駛,這種極致的“智價比”確實是阿維塔11最可怕的撒手锏之一。

在車載系統(tǒng)配置方面,阿維塔11繼續(xù)領(lǐng)先于小鵬G9。包括面部識別、手勢識別和車機互聯(lián)、高精度地圖、揚聲器數(shù)量,這幾個項目對比中,小鵬G9都落于下風(fēng)。

阿維塔11去年8月才正式上市,到12月正式交付第一輛新車,今年3月底又推出了性價比更有誘惑力的單電機車型。從推進的節(jié)奏上講,阿維塔已經(jīng)比蔚來、小鵬當(dāng)時這批“新勢力”優(yōu)秀很多了。但在消費者的角度上看,阿維塔現(xiàn)在是一個更陌生的新品牌;盡管它在設(shè)計上大放異彩,盡管它做到了全系標(biāo)配的“智駕平權(quán)”,但它目前只有唯一一款車型在售,顯然還需要經(jīng)歷一段時間不短的考察驗證期,阿維塔的銷量才會逐步走上正軌,繼而參與蔚來、小鵬等新勢力以及奔馳、寶馬等豪華品牌純電車系的正面競爭。

總結(jié):如此看來,阿維塔11和小鵬G9都是性價比較高的新能源中大型SUV。設(shè)計上各有特點,并且在動力、底盤、配置各方面,兩者各有千秋,都有頗為突出的表現(xiàn)。所不同的是,小鵬G9更像是一款“純電版漢蘭達”,它有著一些新潮的包裝,以及不錯的智能功能,但實際上仍然是中庸、平實的中大型家用SUV內(nèi)核??傮w而言,30.99萬元的2022款小鵬G9 570 Plus,是一款買了反正不會犯錯,但也不會讓你有強烈的獲得感的大家庭用車。

而阿維塔在基本的機械素質(zhì)、基礎(chǔ)的實用配置完全不遜色于小鵬G9的基礎(chǔ)上,還能提供更多美學(xué)價值和情懷共鳴,更有華為全棧智能解決方案和AVATRANS智駕系統(tǒng)保駕護航。如果你想要平時的生活多添一些色彩,也懂得享受性能和駕駛的樂趣,同時享受SUV帶來的便利和轎跑帶來的風(fēng)情,那么阿維塔11應(yīng)當(dāng)是最適合你的車型之一。雖然有1萬元的差價,但是31.99萬元的2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型,帶給你的獲得感要比小鵬G9 570 Plus強烈很多。

本文來自易車號作者聯(lián)合引擎LHYQ,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)

阿維塔11可以買來當(dāng)商務(wù)車用嗎?

都智能時代了,你還在搶什么油車大甩賣!作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車,阿維塔11單電機版殺出了31.99的萬起售價!這可能是你能買得到的,最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日,阿維塔11單電機版上市,長續(xù)航單電機版售價31.99萬元,超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元,全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著,配備高階駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內(nèi),這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬,雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價,但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品,售價甚至超過了40萬。

至此,阿維塔11用極強的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢,在這個春天,打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)!

智能汽車圈,打響價格戰(zhàn)

2023年的春天,智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試,主題是城區(qū)智駕功能進展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試,氣氛相當(dāng)凝重。

“沒配激光雷達的,請更換考場!”,特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個以上激光雷達的,先發(fā)言!”,理想L7 Max配1個激光雷達,關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價格超過40萬的,可以交卷了。”智已LS7的價格37.98萬,還要加價1.58萬,直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產(chǎn)品,緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的,要提交補充證明材料!”2023年2月,小鵬G9銷量960輛,極狐 阿爾法S銷量236輛,靜音了。

在卷技術(shù)、卷價格這件事上,華為從來沒輸過,在新能源汽車智能賽道,又會怎么樣?阿維塔11單機版,不要40萬+,只要31.99萬,不加錢不加價,一步配全智能硬件,高階智駕功能拉滿,開啟了城區(qū)智駕的新時代,也打響了智能汽車的平價時代。

關(guān)于高階智駕,極狐沒有打開局面,小鵬在定價上的跌了一跤,那么,阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗,又選擇了低價入市的價格策略,究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”?還有一個星期的時間,3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈,汽車品牌不止一個。但是,正如本文開篇所說,阿維塔11,是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先,我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單:3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。

這么多的硬件,實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時,加強側(cè)向感知能力,也是實現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航駕駛的前提條件。所以,如果你看到哪款車,它只有前向視覺感知硬件,就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭,各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬,確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè),還分別有兩個攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的,是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達和6顆毫米波雷達。關(guān)于激光雷達要幾顆,布局在哪里又美觀又高效,在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案,強過小鵬的2顆放置車頭的方案,阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機一樣的激光雷達,為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能,提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器,再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍?,還有海量場景的AI訓(xùn)練集群,阿維塔11推出的智駕交互博奕算法,用2年時間,精細(xì)打磨出像“老司機”一些的駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛功能上,阿維塔11的整體策略是:嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上,能夠勝任在紅綠燈識別、無保護右轉(zhuǎn)、無保護左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機動車和行人讓行等多場景下的駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的,到APA智能泊車和RPA遙控泊車,再配合上智能感應(yīng)電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗,阿維塔11的智能用車體驗,實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點,在于復(fù)雜路口的通行策略,過于謹(jǐn)慎和過分激進都存在問題,而阿維塔的智駕交互博奕算法,提供了類似“老司機”的體感,眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止,確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下,阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車,深度參與駕駛,提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面,以強大的感知為前提,能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔(dān)心錯過路口。在點對點導(dǎo)航的實車體驗的過程中,基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行,線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面,操作更積極、擬人,按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎(chǔ)上,合理規(guī)劃行車路線,減少不必要的無效變道和加減速,能有效提升出行效率。在點對點導(dǎo)航的實車體驗的過程中,會感覺到車輛的決策和司機的人為決策有出入,但從理論上來講,車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說,阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外,在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下,阿維塔11也能提前感知,執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前,阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路,車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA,目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗,也即將在用戶端實現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來,覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價,引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真小道消息,滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關(guān)心的人,都來發(fā)問“16萬的奧迪,20萬的寶馬”是不是消息?現(xiàn)在是最好的買車時機嗎?也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主,選擇了持幣待購。

汽車消費和房產(chǎn)消費不一樣,一個是“負(fù)債型”,一個是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費如何做到不虧,那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天,如果不是二手車販子,至少會持有5年不出售的普通汽車消費者,不抄底落后過時的技術(shù),可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號作者電車圈,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)

入門31.99萬,阿維塔11單電機版正式開啟智能平權(quán)時代

阿維塔11本身在定位上就偏商務(wù) ,外形大氣,內(nèi)飾的設(shè)計很豪華,家用商用都合適,如果商務(wù)用途比較多的話,直接選四座版的,后排空間大,座椅統(tǒng)一用大量的Na真皮和超纖麂皮絨材質(zhì),質(zhì)感和高級感很強,坐起來特別舒服。封閉式的后備箱再配合RCN主動降噪技術(shù),特別適合當(dāng)商務(wù)車用。當(dāng)然如果要求更高,直接上阿維塔011聯(lián)名***款,比普通款多了后排座椅電動調(diào)節(jié)老板鍵,還有智能香氛,更有。

3月24日,阿維塔11單電機版車型不負(fù)消費者期待,正式上市。

新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型,分別是售價31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機版和售價34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機版。

入門級車型的價格雖然更加親民,但是阿維塔11單電機版新增的這兩款車型,卻通過標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī),為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗”。

入門就有極智體驗,阿維塔11開啟智駕平權(quán)

如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單,其實不難發(fā)現(xiàn),不少頂配售價高達四五十萬的車系,其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過,在它們的中高配車型上,各種先進的智駕系統(tǒng)一口氣配齊,而在入門車型中,就只有一些基礎(chǔ)的主動安全功能了。

不過,同樣是高端純電車系的入門車型,阿維塔11單電機版卻在智能層面,一口氣做到了“滿配”,特別是在智駕系統(tǒng)層面,觸摸到了同級的“天花板”。

首先,阿維塔11單電機版用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達在內(nèi)的34顆智駕感知硬件,在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致,成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

當(dāng)然,對于智能駕駛系統(tǒng)而言,硬件相當(dāng)于智商,決定了能力的上限。

而算法相當(dāng)于情商,通過不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練,才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底,從而提升使用體驗。阿維塔11單電機版,通過華為HI全棧智能汽車解決方案,讓“情商”也達到了“天花板級別”。

舉個簡單的例子,阿維塔11單電機版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航等智駕功能。

硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用,而算法的優(yōu)化,致力于讓這些功能更加好用。為此,阿維塔11單電機版用擬人化算法,并且依托海量大數(shù)據(jù),不斷訓(xùn)練,在交互博弈和控車表現(xiàn)上,有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。

因此,在實際的NCA和體驗中,用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地,并且開啟NCA功能,就可以體驗到高度智能化的駕駛功能了。

以城區(qū)NCA功能為例,在復(fù)雜的無保護路口,車輛可以實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人,規(guī)避風(fēng)險;在超越大貨車、大客車的時候,車輛還會在車道內(nèi)自動向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠,從而為駕乘者提供更具安全感的體驗;在城區(qū)擁堵的環(huán)境下,阿維塔11單電機版也可以像老司機一樣,在遇到慢車的時候擇機超車,并且主動避讓行人、障礙車輛等。

而在泊車工況下,阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位,讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。

可以看出,通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化,阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外,阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗,重慶也即將開啟。

在不久后,這一功能將實現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時,所有阿維塔11的用戶,都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。

軟硬件實力的全面整合,為阿維塔11單電機版帶來了天花板級別的智駕能力。

“不用多花錢上高配,就有天花板智駕能力”。對于消費者來說,阿維塔11單電機版在智能化方面的吸引力,是顯而易見的。

以超跑之勢,繼承頂級駕控與豪華水準(zhǔn)

在智駕系統(tǒng)層面,阿維塔11單電機版帶來了“標(biāo)配即滿配”的誠意。

與此同時,對于消費者而言,大家購買阿維塔11單電機版,希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進的智駕系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說,“高端”二字,顯然也是核心。那么,阿維塔11單電機版,又是如何展現(xiàn)高端的?

首先,阿維塔11單電機版,讓高端能直觀地看見。

中大型SUV的車身尺寸,不僅為其帶來了越級的空間表現(xiàn),同時也讓軸長比達到了0.61、讓寬高比達到了1.23,以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài),讓阿維塔11單電機版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。

超跑SUV的設(shè)計姿態(tài),為阿維塔11單電機版帶來了更加高級、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部,車內(nèi)的設(shè)計以及用料,也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級感與豪華感。

在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計中,設(shè)計師遵循拱心則,讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感,帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時,座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受,而環(huán)繞式流水氛圍燈光,搭配大面積的豪華用料,這些層次感和立體感俱佳的元素,共同為阿維塔11單電機版帶來了越級豪華的觀感體驗。

從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說,阿維塔11單電機版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn),滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。

出行的零焦慮,更在于強大的驅(qū)動素質(zhì)

標(biāo)配即滿配的智能駕駛系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計品質(zhì),讓阿維塔11單電機版在各種出行場景下,帶來了更加高端、豪華的體驗。

與此同時,阿維塔11單電機版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級,打破用戶的出行焦慮,帶來更輕松、更便利的用車體驗。

首先,在核心的動力方面,阿維塔11單電機版,雖然沒有雙電機車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是,得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),阿維塔11單電機版最大功率可達230kW,零百加速也進入到了6秒級別。很顯然,這樣的動力儲備,對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。

而在實用性方面,得益于單電機的能耗優(yōu)勢和大容量電池,阿維塔11單電機版在性能得到滿足的同時,續(xù)航里程也大幅提升,其最高續(xù)航可達705km,從日常使用到跨城旅行,基本上都可以滿足。

至于在充電方面,阿維塔也革新了充電技術(shù)。

在直流高壓的充電環(huán)境下,這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時,阿維塔11單電機版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以,阿維塔11單電機版在補能這件事兒上,也可以有效避免大家在出行時的焦慮,帶來更方便的全場景用車體驗。

當(dāng)然,在最后,大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

從三電的角度來看,寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預(yù)警、24小時熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù),足以讓大家改善對純電動車型的印象,在長期用車過程中,有著安心的體驗。

當(dāng)然,除了三電要安心之外,阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面,所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)也更安全。為此,阿維塔11單電機版整車用了雙冗余設(shè)計,如轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)、小電瓶,均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計,即便是因為內(nèi)部或者外部的單點失效,也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用,保障出行的安全性。

結(jié)語

與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮,不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。

智能駕駛系統(tǒng)中,頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案,為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時,阿維塔11單電機版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力,帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。

而這一切的升級與革新,都讓我們看到,阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾,也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。

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