- 長安汽車電氣化發(fā)展布局
- 汽車行業(yè)在未來幾年內有發(fā)展前景嗎目前汽車行業(yè)發(fā)展前景怎樣
- 未來汽車發(fā)展趨勢
- 股票000625基本面怎樣？
- “來得巧”的UNI，與長安的高端夢想
近幾年，民族工業(yè)不斷創(chuàng)新，自主品牌汽車的發(fā)展也越來越蓬勃，而長安汽車也逐步成為自主品牌汽車的領頭羊。長安汽車前身為李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，一步步發(fā)展至今已經(jīng)有了百余年歷史，長安能成為這個行業(yè)的引領者，也跟這百年的軍工品質積淀和匠人精神的傳承密不可分，除此之外長安也不斷地在科技上謀求創(chuàng)新。近日，長安汽車也推出了旗下全新的UNI車系，公布的正式中文命名為：引力，而UNI車系下的第一款車UNI-T也正式亮相了，今年的6月份有望上市。
作為全新車系的首款車型，這款UNI-T的整體造型極富辨識度，整個車身有著非常強的未來感。這款UNI-T外觀主打長安獨創(chuàng)的無邊界進氣格柵，中網(wǎng)部分整體由150顆菱形組成，整體形成一種由中心逐漸過渡向四周的視覺效果，這一設計與傳統(tǒng)汽車的進氣格柵造型有著很大的區(qū)別，搭配兩側犀利大燈，車頭部分的強勢之感呼之欲出。
來到側面，這臺車整體用了跑車式造型，車身腰線造型靈動，搭配流線型車頂和隱藏式后門給車身增添了不少運動氣息，隱藏式的門把手+透明車頂工藝的應用也使得車身設計的更前衛(wèi)。
轉身來到層次感分明的車尾部分，UNI-T的車尾線條十分豐富，尾燈造型犀利，搭配雙邊雙出排氣布局，使得車尾視覺沖擊力更強幾分。
這款新車被定位為緊湊型SUV，車身尺寸為4515*1870*1565mm，軸距為2710mm，這樣的車內空間并不算出挑，但是這款車的配置卻極具誠意，目前已知的就是UNI-T在宣傳期主打的L3級別自動駕駛功能。要知道目前市場上廣泛應用了L1、L2級別都僅僅是“駕駛”功能，而L3級別自動駕駛，則可以實現(xiàn)有條件自動駕駛，這一功能可以在高速路況、低速路況等條件下，汽車的控制權可以由系統(tǒng)完全接管，并且執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，其中包括環(huán)境感知、方向盤及加減速調控等，L3級別自動駕駛功能，可以同時解放駕駛員的手、腳、眼和腦。這一功能也可以在設計運行條件過于復雜時，提前請求駕駛員接管車輛駕駛。
這款車在動力方面，預計將會搭載長安新開發(fā)的藍鯨1.5T或者2.0T高壓直噴發(fā)動機，最大馬力應該為180匹左右，相信動力輸出也會讓消費者感到滿意。
對于長安汽車來說，這次新車系、新車型以及新科技的推出絕不是一日之功，而是長安對于核心技術長時間高投入的自然產(chǎn)出，長安汽車這次推出的L3級別自動駕駛技術，也搶占到了自主品牌汽車在世界自動駕駛研發(fā)領域的先機。2020年由疫情帶來的反向影響不可避免，但是長安的這輛UNI-T也將會在這樣關鍵時期肩負起開拓更大的汽車市場的使命，我們同時希望這輛UNI-T能使得長安汽車在品牌、口碑、設計等綜合產(chǎn)品力方面，起到對廣大汽車消費者的引力作用，讓自主品牌的發(fā)展更快更強！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車電氣化發(fā)展布局
8月14日，在以“新變局?新挑戰(zhàn)?新思路——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇高端對話環(huán)節(jié)，長安汽車董事長朱華榮表示，盡管今年中國汽車市場遭受了疫情打擊和經(jīng)濟下滑的影響，但他對中國市場的長期發(fā)展抱有充分信心，現(xiàn)在中國市場的品牌競爭極其激烈，但中國汽車行業(yè)仍有很展?jié)摿Α?/p> 長安汽車董事長朱華榮
7月份，長安汽車整體銷售164931輛，同比增長38.5%。其中，長安系自主品牌銷量達到123548輛，同比增幅高達49.9%。朱華榮表示，這得益于長安進行的以下幾方面工作：
首先是在疫情期間兩手抓，快速復工復產(chǎn)，同時離不開供應商和經(jīng)銷商等合作伙伴的積極支援；
其次是長安堅定戰(zhàn)略轉型，成立智能化研究院和軟件公司，進行人才、產(chǎn)品結構調整和產(chǎn)能結構調整，定義“科技長安，智慧伙伴”，實現(xiàn)品牌向上；
第三是加大合作力度，與福特積極探討合資企業(yè)在各個領域的可能性，加深與新勢力以及華為騰訊等新技術公司的合作。
朱華榮表示，長安今年能夠實現(xiàn)6%的正增長，自主品牌實現(xiàn)增長9.9%，遠遠好于行業(yè)水平，最關鍵的原因就是傾聽用戶聲音，關注用戶需求，企業(yè)高管更與用戶建立了直接的溝通渠道。
在朱華榮看來，汽車市場正在呈現(xiàn)一些變化：一是新舊造車勢力在重塑競爭格局；二是產(chǎn)品未來格局的變化，新技術的發(fā)展將促進汽車從原來的代步工具轉化為移動的多功能空間，同時汽車未來將成為大數(shù)據(jù)的集載體和移動智能終端；三是未來每個家庭都會有一個能源的儲能單元；四是消費升級非常明顯，更多用戶買車不僅是為了交通出行，更是在購買高科技產(chǎn)品，同時用戶結構也在快速改變?；谶@些變化，給車企帶來更多要求，例如人才結構重塑、產(chǎn)品升級、戰(zhàn)略轉型，加強和全球伙伴的合作。他強調，長安汽車將堅定不移立足中國，布局全球。
對于汽車行業(yè)發(fā)展形勢，朱華榮判斷，現(xiàn)在中國市場的品牌競爭極其激烈，隨著一、二線價格差距的縮小，品牌集中度會進一步加劇，優(yōu)勝劣汰會加速，但汽車市場仍然充滿機會。當前的中國汽車產(chǎn)業(yè)遠遠沒有滿足用戶需求，汽車企業(yè)還未滿足整個消費層級的需求，90后、00后的汽車需求出現(xiàn)了新的變化，更關注產(chǎn)品功能。因此中國汽車仍有很展?jié)摿Α?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車行業(yè)在未來幾年內有發(fā)展前景嗎目前汽車行業(yè)發(fā)展前景怎樣
新能源汽車的發(fā)展速度十分迅速。我國新能源市場的銷量已經(jīng)取得了大幅度的提升，汽車市場的格局也在悄然的發(fā)生了改變。在巨大的市場需求驅動下，新能源汽車領域涌現(xiàn)了“蔚小理”等一系列造車新勢力，與此同時，傳統(tǒng)車企也紛紛制定了電氣化戰(zhàn)略。
就以目前成績斐然的長安汽車為例，其電動化轉型就做的非常成功。長安汽車便已經(jīng)展示了其電動電氣化領域的強大實力——多款新能源車型悉數(shù)亮相。不但帶來了由?長安深藍SL03?(?參數(shù)?|?詢價?)?、長安UNI-K iDD、長安UNI-V iDD、阿維塔11等組成的全系電動電氣化產(chǎn)品“天團”；還展示了包括新一代七合一超集電驅、氫燃料電池發(fā)動機等在內的眾多“黑科技”，用行動彰顯了自己加速向電動化、智能化汽車新賽道切換的決心。
當然長安汽車之所以會取得如此亮眼的成就主要是跟其的高瞻遠矚以及不斷的技術研發(fā)有著直接關系。自2017年啟動第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，長安汽車持續(xù)加快構建科技實力，全力推進其新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
長安汽車也是收獲了諸多的研發(fā)成果，不僅推出了全新的新能源品牌長安深藍，在技術方面也是取得了長遠的進步。長安汽車目前已掌握MPA、EPA、CHN等架構，未來還將打造智能電動汽車架構SDA，從而不斷加速新能源產(chǎn)品的推陳出新。在智能化領域，長安汽車目前已掌握視覺感知、多模融合等多項核心技術。截止目前為止，長安深藍共計申請專利超過1300項，涵蓋電池、電驅、電控、智能化、外觀等多個領域，其中僅三電領域就超過千項，這就足以證明深藍的實力和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
隨著全新品牌正式亮相，長安深藍所擁有的技術儲備也“揭開面紗”。其中，全電數(shù)字平臺、新一代超集電驅系統(tǒng)、微核高頻脈沖加熱、智能整車域控制器“長安智慧芯”、iBC數(shù)字電池管家和智能泊車系統(tǒng)APA7.0與NID3.0高階駕駛堪稱長安深藍向外界亮出的“技術名片”。不管是從技術上、品牌上還是車型上，長安汽車都已經(jīng)表現(xiàn)出了其強勢的一面。雖然這只是一個開始，但也足以讓所有人都看到長安汽車想要打造世界一線主流電動車中國品牌的決心和信心。相信只要長安汽車始終保持著現(xiàn)在的勢頭，這個愿景可能很快就會變成現(xiàn)實。
未來汽車發(fā)展趨勢
①國內汽車市場潛力巨大，乘用車市場仍將繼續(xù)擴大
未來十年，我國仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段，國內生產(chǎn)總值和居民收入將持續(xù)增長，國家也將繼續(xù)出臺有利于擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。
根據(jù)中國汽車技術研究中心《中國汽車發(fā)動機及變速器零部件行業(yè)調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產(chǎn)量和保有量進行的預測，預計到 2015 年我國汽車產(chǎn)銷量將突破 2,500萬輛，保有量將達到1.5 億輛。
2014 年 1-3 月汽車產(chǎn)量為 589.17 萬輛，同比增幅達到 9.16%，其中乘用車增幅達到 9.48%，增速高于商用車。
②我國將逐步由汽車制造大國向制造強國轉變
近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業(yè)逐漸涌現(xiàn)，汽車生產(chǎn)核心技術和新技術逐漸為國內企業(yè)所掌握，出口規(guī)模逐年擴大，我國已經(jīng)具備了向汽車制造國轉變的基礎。為了實現(xiàn)轉變的目標，我國必須首先形成多家規(guī)?；?、集團化企業(yè)，兼并重組勢在必行，自主品牌必將成為未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續(xù)頒布，未來行業(yè)的發(fā)展重點著重體現(xiàn)在加強自主品牌企業(yè)技術開發(fā)力度；鼓勵提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力；積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品和實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。未來自主品牌汽車產(chǎn)品所占的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車制造大國向制造強國轉變。
③節(jié)能環(huán)保、新能源汽車成為我國汽車發(fā)展方向
近年來，我國汽車保有量大幅上升，對的需求急劇增加，同時造成的空氣污染也日益嚴重。受益于節(jié)能環(huán)保政策的推出，未來節(jié)能環(huán)保、新能源汽車及相關零部件行業(yè)將是新的投資增長點，也是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。
在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結構、能源結構的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產(chǎn)和消費已成為汽車工業(yè)節(jié)能減排的有效途徑。據(jù)工信部汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計，在節(jié)能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該類型車型銷售達到 326.59萬輛，同比增長 5.25%；占乘用車銷售市場的 67.07%。
2011 年 10 月，節(jié)能汽車推廣政策調整，將節(jié)能汽車推廣標準提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均 6.9 升調整為 6.3升。2012年5月，院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定了包括安排 60 億元支持推廣 1.6 升及以下排量節(jié)能汽車等措施。節(jié)能汽車推廣政策對節(jié)能技術的持續(xù)進步發(fā)揮了積極的推動作用，汽車產(chǎn)品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。
④產(chǎn)業(yè)結構調整將進一步深化
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結構問題突出，未來產(chǎn)業(yè)結構的調整將進一步深化。需大力推進跨區(qū)域兼并重組，以進一步調整產(chǎn)業(yè)組織結構；需提高小排量汽車比重和大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，以進一步優(yōu)化產(chǎn)品結構；需大力提高核心零部件國產(chǎn)化的比重，以進一步促進零部件與整車的協(xié)調發(fā)展和提升行業(yè)整體競爭力；需進一步調整汽車消費城鄉(xiāng)二元結構，大力開拓農村汽車市場。
⑤汽車產(chǎn)業(yè)出口還將進一步擴大
隨著我國汽車整車產(chǎn)品質量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續(xù)增長，整車出口將成為自主品牌企業(yè)新的增長點；2012年，連續(xù)10年排名汽車出口第一的奇瑞出口量達 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。
2010 年我國汽車產(chǎn)品累計出口金額首次超過 500 億美元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創(chuàng)歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達 60.80%，成為拉動今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車累計出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%；2014年 1-2 月，我國汽車整車累計出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計出口金額 18.11億美元，同比下降2.4%。同時隨著全球產(chǎn)業(yè)的轉移，未來我國將成為跨國汽車企業(yè)重要的零部件購基地，零部件產(chǎn)品出口將進一步擴大。
⑥我國汽車市場在全球地位越來越突出
隨著我國汽車產(chǎn)銷量的逐年增加，我國汽車工業(yè)在全球汽車市場的地位發(fā)生實質性變化，跨國公司在中國的產(chǎn)量占其總產(chǎn)量的比重越來越高；中國成為其利潤的重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰(zhàn)略決策機制將產(chǎn)生顯著影響?？鐕緦漠a(chǎn)品研發(fā)開始注入更多的中國元素，未來還將針對中國市場專門開發(fā)新型汽車產(chǎn)品。
汽車行業(yè)發(fā)展的問題以及前景：
作為一個人口眾多的大國，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的。
一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多?。航鉀Q就業(yè)問題；提高整體技術水平；帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業(yè)到底怎么發(fā)展這個問題就很復雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現(xiàn)。
第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產(chǎn)業(yè)，這些做好了才有后面的東西。
第二步，零部件、電子配件、其他配件的制造。這些東西都是很難的。有一個現(xiàn)象可以用來參考，就是現(xiàn)在的進口車國產(chǎn)的問題。拿奔馳、寶馬、奧迪來說，奔馳現(xiàn)在國產(chǎn)的C和E價位跟進口相比并沒有下落多少，原因是因為國產(chǎn)率不夠高，就是說國產(chǎn)的C級和E級的車當中來自國內的部分并不多，因為國內生產(chǎn)的零部件質量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據(jù)的規(guī)定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數(shù)），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最后生產(chǎn)出來的國產(chǎn)車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產(chǎn)化的進口豪華車型，國產(chǎn)率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現(xiàn)的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結論：國產(chǎn)零配件的質量還跟不上。最后再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業(yè)旗下較為高端的產(chǎn)品都沒有國產(chǎn)這個說法，奔馳、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產(chǎn)。寧可在自己國家生產(chǎn)然后運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什么？要保證品質和招牌！反觀這些成功的汽車企業(yè)，他們在國內制造銷售的汽車都經(jīng)久耐用、品質一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質的供應商。
第三，零部件都有了，就是汽車制造企業(yè)自己怎么造車了。他們發(fā)展靠什么？賣車！賣得越多，企業(yè)發(fā)展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎么樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎么樣能便宜？成本控制，包括生產(chǎn)制造成本（生產(chǎn)流程控制，步驟多了成本增加，步驟少了質量不行；生產(chǎn)人員工資，多了嫌貴，少了人不干；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、雇用最少的銷售人員能完成最多的銷售業(yè)績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什么啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎么樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什么寶馬的Z4（3.0的排量）比奔馳SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開奔馳你就全體會到了，至于怎么做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優(yōu)秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人愿意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。
上面這些東西，除了市場因素之外，也得摻和一下，這我就不說了，反正現(xiàn)在是沒起到什么好的作用，我覺得。
限行問題：
限行政策，從出發(fā)點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質量，但應該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業(yè)的發(fā)展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設，官員要***，稅收少了怎么行？！現(xiàn)在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數(shù)，天價汽車一輛能夠幾艘游艇，100輛奔馳不就是一億的GDP嗎？奔馳每年在中國賣多少輛？況且奔馳100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，干脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，你會不會再買輛車呢？現(xiàn)在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒準也一輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛奔馳，反正現(xiàn)在沒法了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最后又堵上了。
其次，購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決“困難”！
這兩個因素多半能抵消政策的抑制作用。
還有一點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，你不知道，我不知道，只有才知道。
其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發(fā)展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關系來分析。無論東西什么樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發(fā)展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什么毒品交易屢禁不止？更何況汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利大于弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。
★如果你是想收集論文資料，希望我的觀點對你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考并討論，歡迎共同切磋探討?！?/p>
另外補充一點，現(xiàn)在多數(shù)觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不是汽車本身，而是其他的公共交通設施的建設，比如地鐵。一個極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時候把你送到任何你想要去的地方，你會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不愿意恐買一輛車放在那里，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產(chǎn)汽車行業(yè)，仍然能夠存活的就是那些已經(jīng)列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業(yè)。
最后說幾句。如果你真的喜歡這個產(chǎn)業(yè)，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現(xiàn)在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構成了世界三大經(jīng)濟體或者是經(jīng)濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現(xiàn)在在中國的業(yè)務做得怎么樣大家都看得見，奔馳更加是這個國家的象征。日本豐田從集團業(yè)績上講，已經(jīng)是全球當之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現(xiàn)在處于虧損的狀況，但是美國不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業(yè)的霸主，多年位居全球500強行業(yè)第一?，F(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術力量。當很多行家預測，今后中國的汽車企業(yè)會經(jīng)過一段時間的調整，包括大到企業(yè)也企業(yè)之間的并購，帶來品牌與品牌的整合，然后還有生產(chǎn)線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業(yè)這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。
以上純屬個人觀點，希望對你有所幫助！
汽車行業(yè)前景仍可樂觀
從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的一份數(shù)據(jù)可以看出，今年一季度的汽車行業(yè)繼續(xù)保持了同去年一樣的高增長，而且從今年兩市已公布年報業(yè)績的上市公司來看，除了天津汽車、汽車、山東黑豹出現(xiàn)虧損外，其他的汽車類上市公司業(yè)績均出現(xiàn)了一定的增長，更有甚者業(yè)績增長在50％以上，如東風汽車和江鈴汽車。但是，我們能否就此斷言，汽車行業(yè)前景十分樂觀嗎？回答是肯定的，理由主要有以下幾點：
首先，中國經(jīng)濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之后，居民消費的重點將轉向大額的住房和汽車。正是在這種消費趨勢下，汽車行業(yè)在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今后幾年加速繼續(xù)下去，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了非常好的基礎。
其次，國家政策鼓勵和支持汽車行業(yè)的發(fā)展。去年年初國家稅務總局就透露購置汽車消費稅有望下調30％，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調整，9月初國家計委主任將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業(yè)都推出了汽車消費?，F(xiàn)在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現(xiàn)。更為重要的是，國家現(xiàn)在大力鼓勵汽車行業(yè)內的兼并和重組，明確提出要重點支持一汽、二汽和上汽的發(fā)展，現(xiàn)在已有傳聞，天津汽車正在尋求一汽的并購。隨著這些政策的實施和汽車行業(yè)內的強強聯(lián)合和結構優(yōu)化，國內汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。
最后，加入WTO后的激勵作用。談起WTO，似乎加入世貿組織后受到?jīng)_擊最大的就是汽車行業(yè)，但是我們并不如此認為。對于加入WTO對汽車企業(yè)的沖擊，我們認為會正如十多年前我國家電企業(yè)面對洋貨沖擊一樣，使汽車企業(yè)更快地發(fā)展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業(yè)為了應對WTO，紛紛加大了市場開發(fā)和創(chuàng)新力度，通用的“賽歐”、天汽的“夏利2000”、大眾的“俊杰”、長安鈴木的“羚羊世紀星”、神龍的“畢加索”先后登場，有人統(tǒng)計，去年一年我國各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的總和，這就是競爭的魔力。還有大家不要忘了，我國任何一家較大汽車廠家的背后都無一例外地站著一家實力雄厚的外國企業(yè)。此外，加入WTO我國將會更深更快地融入全球經(jīng)濟一體化，與此同時，更多更新的技術及管理理念將會被引入，從本次各家企業(yè)推出的款式來看，其中不乏國際市場上的主流車型。可以肯定地說，加入WTO給國內汽車行業(yè)所帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更多的是機遇。相信隨著國內消費市場的全面激活，整個行業(yè)將面臨廣闊的發(fā)展空間。
因此，我們認為加入WTO后，我國的汽車行業(yè)將會迎來一個非常快的發(fā)展期，行業(yè)前景仍可保持樂觀。大家可以關注一下天津汽車、江鈴汽車和上海汽車。
汽車行業(yè)在未來幾年內有發(fā)展前景嗎? - ： 有發(fā)展前景,原因: 1 國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續(xù)擴大 未來十年,我國仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段,國內生產(chǎn)總值和居民收入將持續(xù)增長,國家也將繼續(xù)出臺有利于擴大內需的各項政策...
中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什?： 一、汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,國產(chǎn)中低擋車是主力軍 20世紀90年代以來,我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)兩次突破,第一次是1992年突破百萬輛大關.但是從1993年下半年開始,為控制通...
未來5年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是怎么樣的? ： 總體來說未來五年汽車業(yè)的發(fā)展趨勢應該是向著品牌化,國際化,集團化發(fā)展!將來汽車業(yè)之間的競爭將是非常的激烈!所以作為一個中國人,我支持我們國家的自主汽車品牌!
汽車行業(yè)發(fā)展前景有多大?： 參考: 隨著雷曼公司的轟然倒下,由次級貸引發(fā)的 金融危機 波及全球,導致全球經(jīng)濟衰退.這場災難也給汽車工業(yè)帶來重創(chuàng),美國三大汽車集團處在破產(chǎn)邊緣,“拯救底...
當今汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢? ： 統(tǒng)計上去年轎車企業(yè)應該是在15、6個,今年有25、6個了,還有一些沒有開始統(tǒng)計. 微型貨車一個市場小,一個是逐漸萎縮,微型貨車的發(fā)展情況不太一樣,但是變化不很大. 從貨車來看,現(xiàn)在汽車的增長不是鐵板一...
中國未來汽車行業(yè)的發(fā)展前景如何? ： 汽車行業(yè)發(fā)展的問題以及前景:作為一個人口眾多的大國,發(fā)展汽車行業(yè)是必要的.一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產(chǎn)業(yè),發(fā)展良好的話好處多多啊:...
汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向是什么? - ： 你好 未來汽車行業(yè)發(fā)展方向是向4化發(fā)展,電動化,智能化,網(wǎng)聯(lián)化,共享化.希望對你有所幫助,望納!
未來幾年汽車行業(yè)的會順利發(fā)展么 - ： 肯定會的...
汽車未來發(fā)展趨勢、、、 - ： 《2014-2020年中國電動汽車行業(yè)商業(yè)模式設計與發(fā)展戰(zhàn)略分析報告 前瞻》分析: 2014年汽車行業(yè)展望: 2014年隨著各種“穩(wěn)增長、保下限”政策效應不斷顯現(xiàn),加之制度改革的增長紅利逐漸釋放,汽車工業(yè)將在“穩(wěn)增長、調結構和促改革”...
今后幾年汽車行業(yè)的變化趨勢 - ： 你好: 汽車發(fā)展趨勢會以民眾的消費觀從越氣派越好逐漸轉變?yōu)樵綄嵱迷胶?而在油價瘋狂上漲、鋼鐵等漸漸減少的情況下,小型車的優(yōu)勢和價值被越來越多的人熟知并接受.在銷量增加的同時,需求量在逐漸地減少,降價將是所有廠商都必走的一條營銷路.產(chǎn)銷率在高位運行,廠商合作呈現(xiàn)雙贏格局! 在未來幾年里會以環(huán)保車型為主發(fā)展! 參自百度! 愿你成功!
股票000625基本面怎樣？
汽車未來發(fā)展趨勢如下：
1、無人駕駛汽車
如今，各大公司均競相研發(fā)無人駕駛汽車。真正意義上的無人駕駛汽車將成為顛覆行業(yè)的新產(chǎn)品。然而，至少在未來十年內，尚無法獲得用戶的普遍認可并實現(xiàn)量產(chǎn)，因為還需要打造配套的互聯(lián)基礎設施并研發(fā)V2V等先進技術。
2、人工智能
車企將為其車載信息系統(tǒng)配置人工智能軟件，將被用作虛擬私人助理，可根據(jù)語音指令作出應對，主導引導駕駛員與導航系統(tǒng)實現(xiàn)人機協(xié)作。
3、車載資通訊系統(tǒng)
車載資通訊系統(tǒng)在評估駕駛員行為方面將發(fā)揮重要作用，其用途廣泛，可更為精準地確定車險保險，了解更多車輛駕駛的時間及地點的相關信息。經(jīng)銷商非?？粗剀囕d資通訊系統(tǒng)，將其視為監(jiān)控車載診斷及智能維護服務的一種途徑。
4、車間通信連接
車輛對一切（V2X）技術使車輛能夠與智能交通信號燈實現(xiàn)信息交通，預計到2023年，所有在售新車將配置V2V技術。據(jù)估計，V2X技術的全面配置也應緊隨其后。
5、傳感器
激光雷達、雷達、攝像頭及超聲波設備均屬于傳感器范疇，上述設備可大幅提升車輛的安全性、車輛的網(wǎng)絡安全性并節(jié)省車輛的維護成本。如今，研究人員正致力于將傳感器與人工智能、互聯(lián)汽車技術相結合。
“來得巧”的UNI，與長安的高端夢想
000625
最新估值參考
綜合投資建議：長安汽車（000625）的綜合評分表明該股投資價值一般（★★★），運用綜合估值該股的估值區(qū)間在4.99—5.48元之間，股價目前處于低估區(qū)，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值一般（★★★），建議您對該股取觀望的態(tài)度，等待更好的投資機會。
行業(yè)評級投資建議：長安汽車（000625）
屬汽車制造行業(yè)，該行業(yè)目前投資價值一般（★★★），該行業(yè)的總排名為第32名。
成長質量評級投資建議：長安汽車（000625）
成長能力一般（★★★），未來三年發(fā)展?jié)摿σ话悖ā铩铩铮?，成長能力總排名459名，行業(yè)排名第5名。
評級及盈利預測：長安汽車（000625）預測2008年的每股收益為0.37元，2009年的每股收益為0.53元，2010年的每股收益為0.51元。當前的目標股價為4.99元。投資評級為分批買入。
僅供參考！
老話說得好：來得早，不如來得巧。
無論在什么領域，此言都是顛撲不破的真理。特別在汽車行業(yè)，“早期的蟲兒被鳥吃”的現(xiàn)象我們已經(jīng)見過太多太多。
2020年3月5日，中國傳統(tǒng)二十四節(jié)氣中的“驚蟄”。同時，全中國乃至全世界都處在肺炎疫情的陰影之中。在這樣一個時刻，長安汽車首次發(fā)布了全新的高端子品牌UNI以及其首款新車UNI-T。
一方面，這個時刻著實有些不巧。作為代表長安汽車未來的全新品牌和全新車型，原本是在3月3日開幕的日內瓦車展進行全球首發(fā)。然而，肺炎疫情讓日內瓦車展自二戰(zhàn)后首次取消，這一突發(fā)狀況讓長安原本精心籌備的發(fā)布會成為了泡影。
但另一方面，在這個看似危機四伏，但卻也暗藏機遇的時節(jié)，長安汽車UNI的到來正當其時。
2020，中國品牌再不高端化就晚了！
不同于奧迪、邁巴赫，也不同于雷克薩斯、英菲尼迪，中國汽車品牌的“高端之路”一直充滿坎坷。?近20年前，羽翼未豐的中國品牌已經(jīng)開始初嘗高端。與后來的高端品牌方式不同，中國品牌最初的嘗試是打造高端車型。然而無論是奇瑞的東方之子，江淮汽車的賓悅，還是吉利的美人豹，都并未獲得成功。對于當時大多數(shù)連發(fā)動機和變速器都需要外的中國品牌來說，“高端”是看似美好的空中樓閣，但無論從技術還是市場角度來看，都缺乏基礎。
2007年，當時仍是自主一哥的奇瑞汽車走出了從產(chǎn)品到品牌的第一步。觀致汽車成為最早踏足高端品牌的先驅，它的橫空出世一度讓不少人充滿期待，其產(chǎn)品品質也得到了認可，但其相對來說“高價高質”的路線，并沒有獲得市場認可。對于當時的中國車市來說，自主品牌的品牌價值，依然無法與合資品牌相提并論。
當品牌發(fā)展到一定階段，“品牌向上”就成為了車企的必然訴求。過去兩年的車市變化已經(jīng)給所有自主品牌敲響了警鐘——繼續(xù)甘于人下，在合資品牌和豪華品牌的腳下爭奪中低端市場，在中國人均GDP已經(jīng)超過10000美元的當下，將是越走越窄的一條死路。要在存量市場中搶奪蛋糕，中國品牌必須能夠與合資品牌一較高下。
堅持品牌向上，對于自主品牌走向高端化尤為重要。想要提升品牌形象，應該向更高級別的市場沖擊。在奇瑞的觀致出師未捷之后，WEY和領克的成功已經(jīng)告訴所有人。中國品牌的高端化已經(jīng)到了合適的時候——無論是市場基礎還是技術積累，中國品牌已經(jīng)具備了真正“向上”的基礎。
作為自主品牌三強之一的長安汽車，緊跟長城和吉利推出UNI，可謂踩準了步點。
為什么，長安放棄了高端品牌，而選擇了如今的UNI？
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄L安汽車股份有限公司總裁朱華榮曾如此說到。
2015年，長安汽車累計產(chǎn)銷量分別達到2,781,368輛和2,776,514輛，同別增長5.86%和9.14%，并成為中國第一家年度產(chǎn)銷突破100萬輛的中國品牌乘用車企業(yè)。時任長安汽車股份有限公司副總裁的朱華榮，其實已經(jīng)萌生了推出一個全新中高端品牌的想法。
在2018年的北京車展上，長安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)，并宣布在長安汽車、歐尚汽車（原長安歐尚）、凱程汽車（原長安輕型車）之外，正規(guī)劃一個未定名的中高端品牌。但向來謹慎的長安汽車經(jīng)過長時間的市場調研，最終將該項目暫時擱置——長安的考慮是，自身目前的實力和精力均有欠缺，盲目投入新品牌可能會造成長安的經(jīng)營質量大幅度下滑。
或許有人會覺得長安過于保守，但從此后兩年的車市走勢來看，長安并非沒有進取心的保守，而是高度理智。事實上，無論是中國車市、自主板塊還是長安汽車，在過去兩年都遭遇了車市寒冬的沖擊，長安穩(wěn)住這一步，不僅避免了損失，更是在蟄伏中積蓄了寶貴的能量。
事實上，對于長安汽車，乃至長安集團來說，高端都是一個長久以來的夢想。十多年前與沃爾沃的合作因為吉利的“插足”而無疾而終；曾以法式豪華品牌DS獨樹一幟的長安PSA也已經(jīng)走到終點；2020年，經(jīng)過兩年多的低潮，中國車市已經(jīng)到了觸底反彈的關鍵時刻，長安在這一年內分別達成國產(chǎn)林肯與自主高端產(chǎn)品序列UNI的落地，可謂正逢其時。
無論是命名體系還是新車本身承載的技術亮點，長安UNI-T以及UNI序列都向我們展示了長安汽車布局未來高端市場的決心和實力。作為面向年輕消費群體的新序列，UNI車系預計都將用類似UNI-T的前瞻性設計語言，并且還將提供包括高階自動駕駛（L3級別）、全新的藍鯨動力和平臺架構以及功能強大的車機智能交互系統(tǒng)等獨特產(chǎn)品亮點。
無論哪個品牌，都不希望永遠貼著“低端貨”的標簽。以合適的契機進入中高端市場，是自主品牌的必由之路。在與外資品牌的對標中，WEY、領克等自主品牌已初戰(zhàn)告捷。長遠來看，推出全新的高端品有極大的潛力與誘惑力。但前期大量的資金投入，并非是任何一個自主品牌都可以承受的——長安UNI其實是一個全新產(chǎn)品序列，而非全新品牌，或許就是希望借力長安成熟的渠道，試圖以更低的花銷，達成更大的收益。
但從另一個角度來說，自主品牌沖擊高端市場的核心問題，恰好在于如何擺脫消費者對自身品牌固有的低端、廉價印象。事實上，無論是日本的雷克薩斯、還是韓國的捷恩斯，都在竭盡全力擺脫豐田和現(xiàn)代的影子。
自主品牌當下已經(jīng)有相當?shù)募夹g實力，不僅實現(xiàn)了對發(fā)動機、變速器等核心技術的突破，在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領域也有了相當深厚的積累。但是，品牌力依然是自主品牌的短板，產(chǎn)品重疊無疑是阻礙全新高端品牌塑造形象和長展的重要原因。像WEY和領克那樣盡量擺脫母品牌，雖然品牌營銷成本更高昂，但或許才是更有效的方式?！凹纫忠钡哪Ｊ剑：讼M者的品牌認知，或許反倒事倍功半。
究竟是打造新品牌，還是新產(chǎn)品序列更適合長安，當然只有長安自己才最清楚。UNI的未來將如何，只能留待時間來作答。
結語
自主品牌未來如何發(fā)展，高端化是唯一答案，而如何實現(xiàn)它，卻是一道多選題。至少，長安UNI-T已經(jīng)走出了高端化的第一步。
在這個特殊時刻，隨著春雷震動而降臨的它，面臨的是一個可謂“百廢待興”的車市，一個同時充滿風險和機遇的季節(jié)。我們希望它能夠茁壯成長，飛向全球。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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