1. 銷量最好的四輪電動車是？
2. 低速電動車到了生死關(guān)頭！這些企業(yè)三招自救，能行嗎？
3. 山東寶雅新能源汽車 濟南的公司怎么樣，待遇 空間 還有產(chǎn)品 在市場上如何

山東寶雅新能源汽車有限公司成立于2009年04月14日，法定代表人：張建農(nóng)，注冊資本：31,243.1元，地址位于山東省煙臺市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)北京南路8號。

公司經(jīng)營狀況：

山東寶雅新能源汽車有限公司目前處于開業(yè)狀態(tài)，公司擁有2項知識產(chǎn)權(quán)，目前在招崗位3個，招投標(biāo)項目3項。

建議重點關(guān)注：

愛企查數(shù)據(jù)顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風(fēng)險」信息68條，涉及“裁判文書”等。

以上信息來源于「愛企查APP」，想查看該企業(yè)的詳細(xì)信息，了解其最新情況，可以直接打開愛企查APP

銷量最好的四輪電動車是？

2022年的時候，準(zhǔn)備入手一臺四輪車，從節(jié)約的角度考慮，準(zhǔn)備買一輛電動四輪汽車，這樣可以節(jié)約一大筆油錢，對于我來說，拿駕照都快二十年了，也駕駛過不少車型，從農(nóng)用車到三橋大貨，從小汽車到大型商務(wù)車，以及自動擋和手動擋的都開過，17年的時候我買了一輛5座的SUV越野車，每個月油錢不管怎么省，都要開銷個四五百，這一年算下來，六七千元的油錢就出去了，對于本就不富裕的我，那更是雪上加霜，所以對于現(xiàn)在購車，首先就是從不燒油的新能源車著手，從我們重慶市的地理特點考慮，所以我就去對本地區(qū)的汽車銷售店進(jìn)行了探訪，做出了以下推薦選擇意見，對于有同樣困惑的小伙伴們，能幫助理清思路明白自己的購車方向。

1.動力必須要強勁，爬坡上坎輕松給力。

2.車輛盡可能小巧，應(yīng)對車多彎急的復(fù)雜路況更從容。

3.自動擋面對城市坡道擁擠停停走走的情況不忙不慌。

4.有倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡電動折疊，能更從容的在路邊停車節(jié)約空間。

5.充電快，續(xù)航里程能滿足日常代步需要。

6.座椅電動升降，靈活可調(diào)，駕乘舒適，空間大，后備箱容量大，更方便日常生活需要。

接下來是我為大家推薦的幾個電動汽車品牌車型，之所以推薦這幾個電動汽車品牌車型，第一是從銷量使用率來做出的推薦，第二是從知名度和用戶口碑等綜合因素，第三是從品牌的實際使用和維修率來參考選擇的。第四是從購車實際需求出發(fā)。

以下總表列出了推薦的這些個品牌電動汽車的一些基本信息，方便小伙伴們在選擇的時候能了解個大概。

接下來我開始逐個品牌詳細(xì)介紹，以及我個人的看法。

一、東風(fēng)

1.主要車型

東風(fēng)EV新能源EX1 納米BOX 電動汽車

2.基本信息

東風(fēng)的這一款車搭載三元鋰電池，慢充時間：5.1-8小時，純電續(xù)航：301-400km電池容量：40kWh，快充時間：0.5小時，屬于小型SUV，四座型。配備7英寸全液晶儀表盤和10英寸懸浮式中控屏，有倒車影像和雷達(dá)，對于新手倒車幫助很大，自動擋駕駛舒適度高，即便是在城市的坡道車輛擁擠的情況下，停停走走也能輕松駕馭。

3.駕乘體驗

這一款車，第一個是節(jié)約油錢肯定的，價格只有7萬元左右，駕駛起來動力上是很強勁的，駕駛感覺很舒適。能滿足平常的家庭用車需要和偶爾周邊旅游的需求。

二、比亞迪

1.主要車型

BYD6490ST6HEV5唐2021款DM性能版尊貴型（四驅(qū)）油電兩用

2.基本信息

純電續(xù)航：200km左右，通常情況下充電一次，跑個100多公里沒問題。

電池容量：40kWh

電池類型：三元鋰電池

快充時間：0.5h以內(nèi)，慢充時間：3h左右。

車輛類型：中大型SUV

座位數(shù)：7座

油箱容積（L） 53

ABS防抱死、制動力分配、車身穩(wěn)定控制、電動全景天窗、電動升降車窗、座椅電動升降、座椅電動加熱、有導(dǎo)航系統(tǒng)和液晶顯示屏幕，自帶倒車影像雷達(dá)。

比亞迪這一款車，之所以價位在23萬多的原因就是因為其是油電混合動力。

3.駕乘體驗

比亞迪這一款車，是個油電兩用的，這也直接讓購車成本提升了不少，如果跑長途就可以用燃油動力，在市區(qū)內(nèi)或者平時上下班代步完全可以用純電動力，雖然價格比其他純電動力汽車要高不少，但是從實用的角度出發(fā)，還是不錯的選擇。七座的配置，很適合商務(wù)使用，當(dāng)然了很適合自己做買賣的小伙伴。

三、五菱宏光

1.主要車型

宏光MINIEV馬卡龍

2.基本信息

馬卡龍外觀小巧，特別靈活，自動擋駕駛輕松，是一款小巧經(jīng)濟實惠的車型，慢充時間：12h以上，純電續(xù)航：200km紙面數(shù)據(jù)是兩百公里，平時保持開個150公里還是很從容的，電池容量：40kWh及以下，快充時間：3h，座位數(shù)：4座。

3.駕乘體驗

小巧靈活的車身設(shè)計，自動擋駕駛方便，很適合女孩子代步，平時停車方便，倒車入庫也更輕松，有倒車影像和倒車?yán)走_(dá)。宏光的車，大品牌質(zhì)量有保證，電池組是8年或者12萬公里質(zhì)保，對于我們工薪族來說，平時這款車逛街買菜帶娃都是非常實用。

三、奇瑞

1.主要車型

奇瑞 QQ冰淇淋

2.基本信息

純電續(xù)航：200km，平時開個120公里是可以的。

電池容量：40kWh

電池類型：三元鋰電池

快充時間：3h以上

慢充時間：5.1-8h，

車輛類型：微型

座位數(shù)：4座

配置動力27匹馬力，電動機扭矩85牛米，后置發(fā)動機，純電動。

3.駕乘體驗

外形小巧玲瓏，有多種色調(diào)類型可以選擇，很適合女孩子上下班代步，自動擋汽車，駕駛起來也很方便。奇瑞的這一款車和宏光馬卡龍很相似，兩款車在價位和車型上都十分相近，很適合女孩子上下班代步。

以上就是我為小伙伴們推薦的幾款技術(shù)比較成熟的四輪電動車，這幾款車型，其中奇瑞的和宏光的比較適合女孩子代步使用，主要就是小巧玲瓏，自動擋方便駕駛，又配備有倒車影像，車輛體積小，駕駛起來可控性強，而東風(fēng)和比亞迪的這兩款車，比亞迪的側(cè)重于經(jīng)常要去外地出差的小伙伴，油電混合動力，既滿足了在市區(qū)平時的辦公代步需求，又能滿足外地出差長途駕駛的需要，從七座的大空間來考慮就很適合商務(wù)辦公需求。

市面上還有些一萬左右的電動四輪車，那種車不能上高速，平時多是老年人買來代步，我之所以不推薦那些車，因為那些車輛技術(shù)上不成熟，往往很多部件都是七拼八湊的，安全系數(shù)根本不達(dá)標(biāo)，別說汽車該有的，防抱死和安全氣囊這些了，就是剎車系統(tǒng)大多都還是用的摩托車剎車的鼓剎。

低速電動車到了生死關(guān)頭！這些企業(yè)三招自救，能行嗎？

銷量最好的四輪電動車:

1、麗馳

由隆鑫通用控股，產(chǎn)業(yè)園占地面積1000余畝，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝全自動汽車四大生產(chǎn)工藝車間，具備年30萬輛純電動汽車的生產(chǎn)能力。麗馳奉行“原創(chuàng)、輕量、時尚、個性”的路線，致力“成為全世界時尚電動車第一品牌”，單車?yán)麧欇^高。

2、御捷

進(jìn)入微型電動車領(lǐng)域較早，產(chǎn)品規(guī)劃齊全且性價比高。2014年銷售5萬輛，2013年銷售3.5萬輛。截止去年年底，累計銷售超16萬輛，成本優(yōu)勢明顯。

3、寶雅

主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設(shè)德州寶雅新能源汽車有限公司(德州基地)、山東喜特恩特新能源汽車制造有限公司(齊河基地)、濟南公司(濟南基地)、寶雅電動技術(shù)研究院和寶雅汽車銷售公司。

山東寶雅新能源汽車 濟南的公司怎么樣，待遇 空間 還有產(chǎn)品 在市場上如何

車東西（公眾號：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪稱決定低速電動車生死的一年。

這一年，電動汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了多項變化，前半年，國內(nèi)電動汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動汽車的補貼開始退坡，此后六個月，國內(nèi)電動汽車市場經(jīng)歷了六連跌。

與此同時，低速電動汽車領(lǐng)域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對低速電動車發(fā)布“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。2019年10月份，財政部發(fā)文稱將支持低速電動車升級并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。

兩次發(fā)文宣告低速電動車結(jié)束了野蠻增長的時代。

2019年整年，關(guān)于低速電動汽車的國標(biāo)遲遲沒有出爐，多個低速電動車企陷入了生死存亡的關(guān)口。為了進(jìn)行自救，一部分有實力、有技術(shù)的企業(yè)開始探索自救。

這些企業(yè)共探索出了三條轉(zhuǎn)正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作。

▲低速電動車企轉(zhuǎn)正情況匯總表

2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價格全資收購了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)。

年頭年尾，兩筆大手筆的收購反映了低速電動車企業(yè)的焦慮。

而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。以康迪、領(lǐng)途為代表的部分低速電動車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長城進(jìn)行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然完成了轉(zhuǎn)正，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場情況來看，這些車企也仍然沒能在市場上掀起風(fēng)浪。還應(yīng)該看到的是，除了這些轉(zhuǎn)正成功的低速電動車企業(yè)，還有大量的低速電動企業(yè)面臨著淘汰的風(fēng)險。

一、低速電動車已成千億市場?預(yù)計全國保有量超400萬

低速電動車是中國所產(chǎn)生的獨特的電動產(chǎn)品，在過去的十年間，由于沒有法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車在山東、河南、河北等地野蠻生長。

據(jù)此前公開報道，截止2018年年底，山東省的低速電動車保有量大約300萬輛，預(yù)計全國低速電動汽車的保有量在400萬輛以上，而一輛低速電動汽車的售價通常在2-4萬元，這意味著低速電動汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。

低速電動車領(lǐng)域不像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣主要由幾家大廠主導(dǎo)，低速電動市場則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質(zhì)都沒有。

走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號的低速電動車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標(biāo)志就開始出售了。

不過，凡事總有例外，在眾多的低速電動汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動汽車市場中也打開了一片市場。

▲金彭低速電動汽車

之前由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，所以車輛連安全帶都沒有，更別說安全氣囊、ESP這些高級安全配置了，這些車輛連最簡單的碰撞測試也無法通過。

二、政策與A00級電動車雙重打壓?低速電動車生存維艱

通過對低速電動車的市場分析就能看出來，低速電動車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。

而且低速電動車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機動車道上行駛。這么一來，低速電動車就成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。

不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地部門加強了對低速電動汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施。但效果并不明顯，低速電動汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬輛，同時低速電動汽車的事故率仍居高不下。

據(jù)公安交管部門2018年的數(shù)據(jù)顯示，過去5年低速電動車涉及的交通事故83萬起。

各地發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進(jìn)一步規(guī)范低速電動車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。

▲六部委發(fā)布的《通知》截圖

但《通知》中并未表明何時將出臺《四輪低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，也就是說“規(guī)范一批”的時間還未明朗?！锻ㄖ分羞€著重強調(diào)，引導(dǎo)有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級或與現(xiàn)有機動車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機動車輛產(chǎn)品。

這一文件預(yù)示著低速電動汽車只能面臨三種結(jié)局，升級轉(zhuǎn)正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動汽車，但由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還未推出，低速車企實際上只有前兩條路可走。

2019年兩會期間，全國人大代表方運舟提出“出臺低速電動車升級換購新能源電動車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。

在2019年10月底，財政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財政部對第十三屆全國人大二次會議第4901號建議的答復(fù)》的信息，正面答復(fù)了人大代表方運舟的建議。

▲財政部《答復(fù)》截圖

在《答復(fù)》中財政部再次重申了要引導(dǎo)低速電動車消費轉(zhuǎn)型升級，同時也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。

這兩則來自的回復(fù)，讓低速電動車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預(yù)見，今年低速電動汽車的處境也不會變好，低速電動汽車的市場份額將會被進(jìn)一步壓縮，一些無資質(zhì)、品牌差和安全性差的品牌將會被徹底淘汰。

除了來自的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉也給低速電動汽車帶來了沉重的打擊。

事實上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的不只是低速電動汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個市場的潛力。

多個車企都推出了A00級電動車，這種電動車的技術(shù)要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動車企。

通用五菱的寶駿E100，補貼后售價4萬出頭，北汽新能源的A00級電動車EC系列補貼后的售價也不足6萬。

▲寶駿E100

A00級電動車與低速電動汽車的價格差異并不是太大，但是A00級電動車的安全性能要優(yōu)于低速電動汽車，這也對低速電動車造成了進(jìn)一步的打壓。

正是由于政策和A00級電動車的雙重打壓，也使低速電動汽車走到了生死存亡的關(guān)口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動車企業(yè)紛紛開始想辦法進(jìn)行轉(zhuǎn)正自救。

三、收購、申請資質(zhì)、抱車企大腿?三大策略進(jìn)行自救

面臨政策和正統(tǒng)電動汽車的擠壓，一些低速電動車企走上了轉(zhuǎn)型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來說有三大路徑可走。

▲低速電動車企轉(zhuǎn)正情況匯總表

1、收購傳統(tǒng)車企獲得資質(zhì)

這個方法比較簡單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動車領(lǐng)域有了一定資金積累的企業(yè)。

2019年1月20日，山東低速電動汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購了野馬汽車，交易價格為14.5億元，通過這次收購，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質(zhì)。

▲雷丁收購野馬汽車

這次收購也讓雷丁聲名大噪，成為了國內(nèi)首家收購傳統(tǒng)車企的低速電動車企業(yè)。

根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達(dá)到了28萬輛，占到了山東低速電動車產(chǎn)量的三分之一。

正是由于這樣的成績作為基礎(chǔ)，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。

但2019年，進(jìn)行大額收購的低速電動車企業(yè)并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡稱一汽吉林）宣布獲得來自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤一汽吉林70.5%的股權(quán)。

▲一汽官方發(fā)布增資擴股聲明

交易完成后，山東寶雅將會成為一汽吉林的實際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是因為其旗下的子公司江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司收購了新凱汽車集團有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)也一并變更給了江蘇吉麥。

▲金彭低速電動車

不過，雙方并未公布交易的具體金額。

這種方法可能是低速電動車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)最快捷的方法，但也是最燒錢的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。

2、自行申請生產(chǎn)資質(zhì)

除了直接購買傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，有一些公司也選擇了自行申報造車資質(zhì)，而且也有企業(yè)取得了造車資質(zhì)。

陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時候就開始申請新能源車的造車資質(zhì)，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質(zhì)。

▲陸地方舟低速電動車

2015年，工信部部長苗圩在新聞發(fā)布會上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請電動汽車資質(zhì)。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。

而在2017年5月，陸地方舟的造車項目終于獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)（即大資質(zhì)），成功地具備了完整的造車資質(zhì)。

通過自行申報工信部目錄拿到造車資質(zhì)的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入城市多功能用車領(lǐng)域。

2019年5月10日，國家工信部網(wǎng)站公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國家生產(chǎn)許可。

這三家企業(yè)都是通過不斷改進(jìn)技術(shù)，主動向申請造車資質(zhì)，并最終獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)。

這種方法需要企業(yè)提升自己的技術(shù)水平，產(chǎn)品達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對于很多低速電動汽車廠商來說，這也非常難實現(xiàn)。

3、與傳統(tǒng)車企合作

相比于前兩種費錢又費勁兒的轉(zhuǎn)正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉(zhuǎn)正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國潤合資成立了康迪電動汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開始借助于吉利的平臺和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動汽車。

▲全球鷹K11

在吉利的庇護之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績，2018年，康迪負(fù)責(zé)的全球鷹品牌總銷量達(dá)到了6685輛。

在2019年1月，康迪的5萬輛新能源車生產(chǎn)項目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

另一家低速電動車企業(yè)御捷則搭上了長城這條大腿，2017年，長城入股御捷，當(dāng)時御捷渴望向高速電動車轉(zhuǎn)型，而長城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。

為了和低速電動車的企業(yè)形象進(jìn)行切割，御捷在2018年更名為了領(lǐng)途，同年九月，召開了產(chǎn)品發(fā)布會，公布了5款高速純電動車產(chǎn)品。

▲領(lǐng)途電動車K-ONE

除了這兩家，還有多家低速電動車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。

2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關(guān)于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬輛新能源建設(shè)項目”的批復(fù)。

▲富路低速電動車

道爵則選擇和長安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長安新能源，道爵借助長安新能源實現(xiàn)了高速電動汽車的生產(chǎn)。

歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準(zhǔn)入及共享等方面展開深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動汽車借助九龍汽車獲得了進(jìn)入高速新能源汽車行業(yè)的入場券。

此外，還有南京嘉遠(yuǎn)與安徽獵豹達(dá)成了整車代工生產(chǎn)項目合作，安徽獵豹將為嘉遠(yuǎn)代工生產(chǎn)電動汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關(guān)系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門級新能源乘用車江鈴E100。

雖然，各個低速電動車企業(yè)都用了不同的方法來謀求轉(zhuǎn)正，但是應(yīng)該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。

而且，轉(zhuǎn)正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。

四、轉(zhuǎn)正仍未上岸?低速車企還有技術(shù)短板

無論是通過收購傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)、通過主動申請獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是和傳統(tǒng)車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這些低速電動汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在低速車的淘汰浪潮中活了下來。

而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)品質(zhì)都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。

這些企業(yè)的成功轉(zhuǎn)正也給了眾多低速車企業(yè)一個示范。

不過，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是踏入一個新的領(lǐng)域之后并不具備技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展也相對比較困難。

雷丁收購了野馬之后，還背上了野馬總計38.34億元的債務(wù)，但雷丁并沒有一次性償還這些債務(wù)的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場上一直沒有什么存在感。

轉(zhuǎn)正后，雷丁汽車推出了三款高速電動汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進(jìn)行公示，乘聯(lián)會的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過。

如果雷丁不能快速推出比較有競爭力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會被債務(wù)壓垮。

而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負(fù)擔(dān)起一汽吉林33.58億的債務(wù)。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動汽車的標(biāo)簽，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營狀態(tài)。

主動申請并獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)也沒有取得很好的成績，據(jù)公開報道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質(zhì)的低速電動車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質(zhì)但一年都沒有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過并未在市場上引起波瀾。

而選擇和車企合作的一些低速電動汽車廠商們過得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒有建立起自己的品牌，也沒有推出有影響力的電動汽車。

▲康迪所示車型均為吉利全球鷹

事實上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質(zhì)要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。

只有御捷借助長城的力量推出了新的品牌領(lǐng)途，但是其造車技術(shù)也無法與目前市場上的車企相比。據(jù)公開報道，2018年6月，在環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)途的A0級純電動車K-ONE在比賽當(dāng)中當(dāng)場軸斷，技術(shù)差距畢露無遺。

▲領(lǐng)途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業(yè)還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續(xù)往下沉市場邁進(jìn)，此前車東西在訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優(yōu)勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對于電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。

但唯一的難題就是質(zhì)量問題，低速電動車企此前一直在進(jìn)行低速電動車的生產(chǎn)，低速電動車對技術(shù)的要求并不高，而高速電動汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統(tǒng)車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優(yōu)勢，并且逐步提升車輛質(zhì)量。如果這些企業(yè)在技術(shù)和安全方面無法進(jìn)一步突破，那么最后的優(yōu)勢也將不復(fù)存在。

結(jié)語：低速電動車企轉(zhuǎn)正后還將面臨難題

此前，由于國家對于低速電動車市場的監(jiān)管并不嚴(yán)格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產(chǎn)方面并沒有非常嚴(yán)格的要求，這就導(dǎo)致了低速電動車的質(zhì)量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故。

現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動汽車，加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發(fā)展進(jìn)入困境，各個低速電動車企都開始進(jìn)行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統(tǒng)車企的股份來獲得電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)電動汽車。

低速電動汽車企業(yè)收購傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動汽車還是個未知數(shù)。

雖然各個低速電動車企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)正，但低速電動車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

只能說一般般，廠區(qū)在濟南的最東邊，很偏遠(yuǎn)了，下了公交車你得走上好長時間才到，吃住說是有，其實跟沒有一個樣子，那種住宿條件誰去住啊，中午吃的每天都得自己掏錢，補貼的那點根本不夠，還有就是待遇了，說是汽車行業(yè)，但待遇很一般，和其他汽車企業(yè)沒法比的，其實有能力在別的小企業(yè)拿那點工資一點問題沒有，不過要是剛畢業(yè)混口飯吃 可以待著玩，他們的中層管理層感覺能力很一般的，就說這么多了，我朋友還在里面上班，我早出來了