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我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點，還沒有完全得到消費者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點和實際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點一，擔(dān)心電池安全我擔(dān)心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔(dān)心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產(chǎn)損失。
新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>
這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費者更加的放心。
缺點二，充電難，耗時耗力關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費了我很多時間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點來說了。
其實這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟負擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實體廠房、有技術(shù)積累、有財力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。
好的體驗有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。
不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時不出遠門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實際情況，那么就容易因為一時沖動而感到后悔和自責(zé)。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠是買新不買舊。個人認(rèn)為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴(yán)格搖號、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當(dāng)?shù)貨]有指標(biāo)壓力，不妨買個性價比高的油車，先開個3-5年
2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：
1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當(dāng)于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。
2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護的比較好吧。
3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當(dāng)然，跑遠一點的話還是開油車。目前再換一輛600-700公里的電車。
4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。
5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點?，F(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應(yīng)該緩解很多了。
只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚揚的，新車還漲了價，這個時候顯然不是購買特斯拉的最佳時間，你可以先看一下別的品牌。
然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當(dāng)高，這個也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。
但是新能源車子的優(yōu)勢也很大：首先這個電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個缺點也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動車充電就是快充也得一個小時左右。
還有一個問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災(zāi)），電動車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個柴油發(fā)電機給你現(xiàn)場充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點。
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
這個問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會完整介紹純電動車的駕駛體驗、乘坐體驗、后期費用、保值對比、續(xù)航能力、缺點感受僅供參考。
我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個偶然的機會買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運證之前免費更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動E5，當(dāng)時比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因為賺職單也比較少，再加上賺回來沒什么動力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。
接下來我從六個方面解析純電動車究竟值不值得買，會不會后悔買。
首先談?wù)勸{駛體驗，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟模式起步100碼時速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當(dāng)然這并不代表100以上就會提速慢，而是燃油車速度起來了動力也強勁了，這個的確要承認(rèn)的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實不用糾結(jié)，很簡單的一個道理，我純電動一腳電門踩下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直達10000轉(zhuǎn)，而這個10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動力還需要一個燃燒的過程，所以還是會慢很多。
其二，乘坐體驗，相信很多人有聽說乘坐電動車會暈車，坐燃油車不會暈車，這個我也不否認(rèn)。為什么會出現(xiàn)這種情況？首先就是電動車起步或者加速都是直接提升動力，沒有一個動力轉(zhuǎn)化的過程，再一個就是動力回饋調(diào)至過大，時速過高丟開電門會導(dǎo)致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會導(dǎo)致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動車，一直開的就是電力回饋最大模式，卻極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標(biāo)準(zhǔn)模式啊，不急加減速怎么會導(dǎo)致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。
其三，使用及維保費用；眾所周知，純電動車是沒有發(fā)動機的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費，總保養(yǎng)費用是600元。再來看充電費用，由于我是有公司免費充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費用最便宜的時候，這個時候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點，咱就按平均價吧，每公里0.12元應(yīng)該是夠了，以我車?yán)锍虨槔?，總充電費用應(yīng)該不到13000元。咱們做一個對比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費用400元，燃油費用按每公里0.5元計算，算上保養(yǎng)燃油車比電動車多出29600元。
其四，算完使用費用當(dāng)然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價，實際對比燃油車等于賣了67600元。我認(rèn)為那些單純說電動車不保值的就是在耍流氓，實際是電動車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔(dān)心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個這個車空間的確小了點，想換個更大的，最重要的是漢EV的長續(xù)航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。
其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強的，這個主要看自己需要，我也見過一個跑貨拉拉的面包車?yán)m(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了?？赡芪业能囈恢笔鞘褂寐涞脑虬?，三年多來我的續(xù)航基本沒變，上次實測是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標(biāo)配的7KW的樁，實際電流是5KW，充滿需要8個多小時；身邊也有免費換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標(biāo)可充43KW）即免費更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標(biāo)準(zhǔn)建議問下4S店。
其六，電動車缺點，首先就是續(xù)航焦慮，買電動車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠途，還是很省事的；再一個就是北方地區(qū)真不建議買，我實測過開3擋暖風(fēng)，車輛不動的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動的情況下，開3擋暖風(fēng)，約2小時就能把你車?yán)锏碾姺磐?。所以電池取暖的成本相?dāng)高。另外一個就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會后悔的。
如果常出遠門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗。另說開過電車是不會換回純油車了。
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實很省錢，無論是電費還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費時。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
比亞迪漢EV提車有話說，人生有緣才相見
被人喜愛的原因當(dāng)然是時尚的顏值和突出的性能了。
在 2020 年的7月份，BYD宣布“對于漢的前臉和側(cè)面造型，BYD韓系定位于該品牌的旗艦車。預(yù)計將推出混合動力車型和純電動車型，其中漢能電動車的綜合里程應(yīng)超過 500km 。雖然官方并未公布漢騰的動力總成，但預(yù)計漢騰 DM 將搭載2.0 T 發(fā)動機，外觀將繼續(xù)用家族式設(shè)計。熟悉的龍臉前臉和龍爪尾隱藏式門把手和水滴后視鏡還增加了氣動分離設(shè)計，以減少風(fēng)阻。這樣的配置很受人們喜愛。
隨著三電技術(shù)的不斷進步，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷提高。有不少電動汽車的耐久能力超過300公里和400公里。漢超長耐力模型NEDC的耐久里程為605 km，4WD高性能版的耐力里程為550 km。耐久能力強。你可以在300公里內(nèi)安全旅行。根據(jù)正常上班族的汽車使用習(xí)慣，每天通勤按40公里，每周5天計算，總里程約為每周200公里。電池壽命600公里，一次可使用三周。就電池壽命而言，沒有里程焦慮！很受大家喜愛。
漢風(fēng)阻系數(shù)世界第三， 0 - 100km / h 加速時間3.9 s ， 328 m 制動距離為 100 - 0km /小時， 80km / m 麋鹿測試穩(wěn)定性能，以及最新最強的刀片電池。有無數(shù)關(guān)于BYD的數(shù)據(jù)，不僅看到了BYD的力，還BYD的期望值。很顯然，這個BYD的最新設(shè)計和技術(shù)，有實力引領(lǐng)BYD沖擊高端。
更有漢EV 版本，搭載博世 IPB 智能集成制動系統(tǒng)。緊急制動時產(chǎn)生最大制動力的時間比普通車型快 3 - 4 倍，通過 Brembo 卡鉗和高性能輪胎將制動距離鎖定在32.8 m 。踩剎車踏板時，從踩剎車到釋放制動力的反應(yīng)非?？?。我能平穩(wěn)地剎車。完全沒有突兀的感覺，踩剎車時也沒有“點頭”的感覺。它相當(dāng)光滑。這也讓我印象深刻！漢，一款性能更強、續(xù)航更長、用車成本更低、出行政策更親民的新能源汽車。
這么好的車，不被人喜愛的理由幾乎是沒有吧。
試駕比亞迪漢DM-i：買車等三個月還是有人買，真這么好？
2020年的我們比往年更艱難一些，受疫情的沖擊，我們更加努力，更加拼搏。在年中，我所從事商務(wù)方面的事業(yè)又上一層樓，雖然艱辛，但終有收獲。?隨著事業(yè)進入上升期，家里的思域已經(jīng)跟不上我的步伐了。已開了很多年，那還是第九代思域，被我折騰得除了發(fā)動機和車架之外幾乎就沒有剩下什么原裝的東西?！百I車不改，不如推車下?！边@是圈子里經(jīng)常聽到的一句話，我就是這樣一步步入了這個坑，玩改裝目的就一個，就是希望愛車能夠更運動更拉風(fēng)更吸引眼球。然而過了年少輕狂的時代，第二輛車我已經(jīng)不想再玩改裝了，最好是顏值、動力一步到位，同時兼顧舒適與穩(wěn)重，能滿足自身日常的商務(wù)用車需求。?身邊有朋友買特斯拉，也有買5系插混，嘿，一下讓我又有了新的想法，為何不考慮新能源車呢？在選車范圍增加了新能源之后，就像是打開了一個嶄新的世界，但我又犯難了，這該怎么選才好呢......預(yù)算就30萬的樣子，特斯拉model?3太小了，不氣派。其他的品牌感覺似乎又不怎么靠譜，后來電梯廣告把我的目光拉到了漢身上。試乘試駕很順利，漢EV這家伙的動力比思域快多了，外形時尚拉風(fēng)，運動感超強，我瞬間淪陷~
在店里算了價，直接要了四驅(qū)高性能版。等車時間花了1個月多一點，我對提車時間沒那么著急，朋友都說我是一個佛系的車主，不急著這一時半會的，是我的注定跑不了~
車一提回來朋友圈里炸開了鍋，有道喜的，也有咨詢的.....話說漢EV這身姿確實漂亮，把它和五系放一起也掩蓋不了它的光彩。
龍臉設(shè)計在漢EV身上用得特別傳神，封閉式格柵多了點神秘感，好看。
漢EV的車身線條流暢，特別是在車尾這一塊。赤帝紅顏色鮮艷，鮮得有點耀眼！
看看這個矩陣式LED頭燈，根本就不用去改了。
車窗和車身上有鍍鉻裝飾，用得恰到好處，把漢EV的氣質(zhì)襯得更豪華。
隱藏式門把手可以在車?yán)镪P(guān)窗的時候自動收納進去，我覺得對降低風(fēng)阻應(yīng)該有幫助的。
確認(rèn)過眼神，它是我對的車。
朋友說我的漢EV內(nèi)飾很大膽，看起來似乎是有一點，不過恰到好處吧，紅黑的撞色設(shè)計我覺得氣氛不壓抑，也不跳脫，穩(wěn)重之中有。我個人比較喜歡這樣的設(shè)計，要知道這是頂配才有的內(nèi)飾哦。中控屏朋友們都說羨慕，哈哈哈，開玩笑，15.6英寸，關(guān)鍵是高度集成和智能，說話的功夫完全可以取代用手去操控，你說牛不牛？車機性能還是不錯的，和平精英都可以玩，說明硬件配置非常到位！
方向盤握感不錯，皮料軟軟的。
Na皮軟乎，靠背和坐墊貼合，要說是真比家里的沙發(fā)還要舒適一點。
檔桿小巧，很好掌握，從思域換到漢EV稍微有點不適應(yīng)，我還在努力的熟悉當(dāng)中。駕駛模式大家都很熟悉，這是兩種不同的駕駛體驗，一鍵就可以切換，瞬間推背！
平時主要上下班用，后排沒怎么坐人，上次和朋友一起自駕，他們試過后排后覺得還不錯，腿部還有很寬的距離，不頂頭，在中級車?yán)锼闶潜容^大的空間。
后排中間的扶手放下來就像是變戲法一樣，嘿嘿，這里還有一個控制面板，可以調(diào)節(jié)車?yán)锏姆諊鸁艉涂照{(diào)、以及打開天窗之類的操作。
后備箱比較深，應(yīng)該可以往里面放不少的東西。
提車之后超開心，每天都可以“解鎖”車上的新技能，對著使用說明學(xué)習(xí)一下我認(rèn)為絕對很有必要。漢EV是我的第二輛車，在顏值和性能方面都達到了我的要求，真就像之前選車時想的那樣：一步到位！?未來，我為漢EV把握前進的方向，它為我照亮前方的路途，共赴漫漫人生路，為自己的夢想而努力。
開比亞迪漢的女人是什么樣的女人
毫無疑問，在新能源中型轎車市場內(nèi)最有分量的車型絕對要數(shù)比亞迪漢DM-i系列，市場一直都是處于供不應(yīng)求的關(guān)系。對于這樣一款現(xiàn)象級車型，能達到這樣的高度不僅僅是擁有比亞迪的品牌頭銜，更重要的還是產(chǎn)品力足夠吸引人。今天就來體驗一下漢DM-i，看看它的魅力在哪里？
在外觀方面，漢DM-i與此前的DM車型都非常接近，有點讓人難以分辨出新舊款。前進氣格柵填充了點陣式裝飾，外圈還有黑色烤漆，看上去會更年輕時尚一些。上方帶有一段標(biāo)志性的鍍鉻裝飾件，漢LOGO呈立體樣式。兩側(cè)大燈造型沒有變化，內(nèi)部龍爪式的三段設(shè)計非常特別。
側(cè)面非常修長，同時翼子板和側(cè)裙區(qū)域均加入鍍鉻裝飾元素，再結(jié)合上隱藏式門把手，展現(xiàn)出不俗的豪華質(zhì)感。尺寸方面，漢DM-i長寬高分別為45/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于中大型轎車。
車尾最大的變化出現(xiàn)在尾燈，除了保留時下流行的貫穿式設(shè)計之外，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更顯精致感，并且加入立體內(nèi)凹造型之后更能突顯出層次。
車內(nèi)還是熟悉的環(huán)抱式布局，線條簡潔流暢，可以適應(yīng)不同年齡層的買家。同時在用料方面加入了皮革、鋼琴烤漆、木紋飾板、鍍鉻金屬進行搭配，整體質(zhì)感和豪華感都得到保證。
方向盤為雙輻式造型，握持手感偏硬，內(nèi)部填充物不夠厚實，但兩側(cè)的多功能按鍵都是磨砂材質(zhì)，并且還都是以中文進行標(biāo)注，學(xué)習(xí)成本很低，易于上手。背后是一塊12.3英寸全液晶儀表，界面UI主題有了很大進步，并且可調(diào)節(jié)的選項也相當(dāng)豐富，可直接將導(dǎo)航信息映射在上面。
中控大屏尺寸達到15.6英寸，并且支持豎屏與橫屏兩種顯示方式，有助于兼容更多App。內(nèi)置的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋了語音交互、在線導(dǎo)航、等當(dāng)前主流功能，并且還配備了應(yīng)用商店，各種拓展程序都可以在上面找到，玩法非常豐富。
前排座椅用了一體式運動造型，表面皮革觸感非常細膩，再結(jié)合整齊劃一的縫線，高級感相當(dāng)不錯。功能方面，座椅腰部支撐/加熱/通風(fēng)都一應(yīng)俱全。
后排坐墊填充物非常厚實，腿部空間也是非常充裕，靠背角度也與身體吻合，坐上去非常貼身。此外，中間還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)控制面板的功能。
動態(tài)體驗
動力系統(tǒng)方面，漢DM-i車型全系都用的是1.5T發(fā)動機+單電機的插電混動系統(tǒng)，搭配的刀片電池容量分別為18.3kWh和37.5kWh，純電續(xù)航里程分別為121和242公里。
在中低速狀態(tài)下，車輛完全是以電機來進行驅(qū)動，所以響應(yīng)非?？?，基本上輕踩油門就有不錯的動力回饋，同時車內(nèi)靜謐性也是一流。當(dāng)你深踩油門時，發(fā)動機就會立即介入與電機共同驅(qū)動車輛，介入過程還是處理的非常妥當(dāng)，沒有出現(xiàn)影響舒適性的振動。當(dāng)然，由于試駕的是DM-i車型，所以它的性能也不算特別出色，百公里加速時間為7.9秒，真性能還得看DM-p。
底盤還是熟悉的前麥弗遜后多連桿獨立結(jié)構(gòu)，但調(diào)校比起2020款的漢EV有了全面提升。過去2020款漢EV底盤是整臺車行駛部件的短板，不僅有著很多小振動，而且車身動態(tài)跟隨性也比較差，整體質(zhì)感并不符合20多萬中大型轎車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。不過來到新款上面，給我的感覺就是兩臺車，底盤質(zhì)感不再生硬，保留支撐性的同時也不會過分偏軟，經(jīng)過不平整的路面時可以有效過濾掉多余的振動，車廂始終都能保持不錯的舒適性。
總結(jié)
經(jīng)過一圈體驗之后，的確不難理解漢DM-i為什么買車還要等三個月，還是那么多人排隊買了。兼容大眾的外觀內(nèi)飾設(shè)計，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、豐富的功能配置，再加上這樣一套高效好用的混合動力系統(tǒng)，又有什么理由拒絕它呢？
本文來自易車號作者車之養(yǎng)護，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
銷量直追奔馳E級！售價“不菲”的比亞迪漢，為何那么多人買？
率真浪漫獨立的性格。
在我看來，漢是比亞迪新的開端，未來比亞迪的車一定會越來越好。下一次換車，我會考慮SUV，還選比亞迪。優(yōu)優(yōu)如是說。不得不說，這些年，比亞迪確實是在不斷創(chuàng)造著中國新能源汽車領(lǐng)域的歷史。
車已不再是單純的代步工具，作為門面，它能彰顯你自身品味和文化內(nèi)涵。作為伴侶，它能陪你經(jīng)歷風(fēng)雨一起看晚霞。作為媒介，還是提供一家人其樂融融的場所。
能夠硬磕特斯拉Model3，比亞迪漢到底有何過人之處？
新能源汽車一直是最近兩年間的熱點話題，面對日益嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不少業(yè)內(nèi)人士視其為汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢?？v觀整個自主汽車品牌，比亞迪似乎在扮演著新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍角色，從唐到漢，不僅是兩個產(chǎn)品序列的演變，更是專業(yè)技術(shù)的升級。
如果說宏光MINI?EV是今年新能源汽車的“黑馬”，那比亞迪漢的后勁同樣不容小覷。據(jù)乘聯(lián)會此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，漢在11月份月銷量繼續(xù)攀升，達到了10105輛。在中大型轎車細分市場中，漢的排名為第四，前三名分別為奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。
汽車銷量并不能代表全部，不過漢從今年7月份開始便展現(xiàn)出勢頭正猛的架勢，月銷體量也從千臺直接跨度到萬臺。那么這臺車的購買價值點究竟表現(xiàn)在哪里？為何在產(chǎn)品初期就能包攬一定的份額？今天我們將重點放在漢EV身上，去一探究竟。
作為一臺純正的新能源車，相信消費者更加看重漢EV在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。在開始講它動力部分前，我們還是先來聊聊這臺車的設(shè)計。不得不說，比亞迪在更換設(shè)計總監(jiān)后，對品牌形象的打造確實來到了一個全新的高度，從此前全新的唐就能窺見一斑?！癉ragon?Face”設(shè)計語言，成為比亞迪最新的名片，在漢身上被運用到極致。
漢EV用的是封閉式的格柵設(shè)計，如此以來，整個前臉的流線型就特別強。它的車頭可以分為兩個重要的部分，首先是兩側(cè)燈組與中央?yún)^(qū)的銀色飾條，再往下就是整個下包圍區(qū)域。通過使用大量的鍍鉻裝飾，來提升車頭的層次感，以及時尚氣息。
車身尺寸方面，漢EV長寬高分別為4980mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm。除了軸距稍微遜色同級別的小鵬P7外，其他各方面均處在領(lǐng)先的狀態(tài)。另外，漢EV是用了分段式的腰線設(shè)計，使得車身光影效果非常明顯。
漢EV在車尾部分的設(shè)計是十分簡約的，貫穿式的尾燈組，也是時下比較流行的設(shè)計元素。中間還穿插著一根銀色飾條作為點綴，提高車尾的視覺寬度。
坐進漢EV的車內(nèi)，可以很明顯的感覺到比亞迪那種家族式的座艙設(shè)計，將科技感與豪華感融合在一起。此外，漢EV整個車內(nèi)功能區(qū)的布局非常簡約時尚，配備的有尺寸夸張的觸控液晶屏和全液晶儀表盤。中控面板使用大面積鋼琴漆裝飾板覆蓋，大大提升車內(nèi)的質(zhì)感。多功能方向盤為雙幅式的結(jié)構(gòu)，配合真皮材質(zhì)包裹，手感上十分細膩。
動力部分，漢EV提供單電機和雙電機兩個版本供選擇，前者電機總功率為163kW，總扭矩330N.m；后者電機總功率達到了363kW，總扭矩為680N.m，百公里的加速時間僅為3.9s。傳動系統(tǒng)，與之匹配的是固定齒比變速箱。
小結(jié)：值得注意的是，漢EV頂配版本的車型售價達到了27.95萬元，在眾多自主品牌中可以算作是售價不菲的一款新車。在過去，用接近30萬元的價格買臺國產(chǎn)車，并非是主流之選。不過有句話說的很多：“存在即合理”，既然能收獲如此出色銷量，肯定有其獨特之處。本年度“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選中，漢EV憑借集成式智能驅(qū)動系統(tǒng)，位列其中，其搭載的刀片電池實屬一大賣點。再加上豐富的主/被動安全配置，以及舒適性配置，想來這款車的定價并不是虛高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
開比亞迪漢的女人性格
原創(chuàng)/方迪
主編/孟笑宇
一直以來，高端純電動汽車除了續(xù)航里程、充電時間這些老生常談的話題，吸引大家更多是智能科技和媲美超跑的性能。
而集這些優(yōu)勢于一身的，大家首先就會想到特斯拉，想到國產(chǎn)Model 3。不得不承認(rèn)，特斯拉很容易讓人上頭，但難道其他品牌就造不出一臺同樣優(yōu)秀電動車嗎？
于是，Polestar極星出現(xiàn)了，奧迪e-tron出現(xiàn)了，中國品牌中比亞迪漢EV也逐漸露出了廬山真面目……
從目前的信息來看，全新設(shè)計，百公里加速3.9秒，續(xù)航里程達到605km，比亞迪漢EV完全可以特斯拉Model 3徹底的比一比。
比性能，誰更能撒歡？
時常見到很多特斯拉車主和超跑崩直線，那就從特斯拉最自信的性能，比著走起。
比亞迪漢EV的前后雙電機綜合功率為363kW，百公里加速為3.9秒。而Model 3長續(xù)航版本與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的5.3秒和5.6秒，Model 3 Performance高性能版本的3.4秒。
相較而言，比亞迪漢EV在性能上遠遠超越了Model 3長續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)版車型，與高性能版僅有0.5秒的差距，對于駕駛來說，幾乎是感覺不出來。
高性能的背后是，比亞迪在技術(shù)上的積累和突破。
作為電動汽車的最核心的零部件，驅(qū)動電機就是電動車的“發(fā)動機”，它的好壞將會直接影響車輛外在性能表現(xiàn)。
目前市面上主要有交流異步電機和永磁同步電機兩種，特斯拉經(jīng)常用到的是交流異步電機，而比亞迪用自主研發(fā)自主生產(chǎn)的永磁同步電機。
相比之下永磁同步電機具有功率密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高、能耗較低、控制難度較易等優(yōu)勢，但是轉(zhuǎn)速達不到交流異步電機那么高。
所以，此次漢EV在后橋的電機上用了全球首款量產(chǎn)碳化硅電機控制模塊，經(jīng)過升級的后橋電機最大轉(zhuǎn)速可以達到15500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，達到了交流異步電機的水準(zhǔn)。
當(dāng)然，高性能版本Model 3也是真的夠快，可是特斯拉的電機是出了名的能耗高，就是說幾腳電門爽完了，電掉了一大截。這也是我正要提到的碳化硅電機控制模塊的優(yōu)勢。
因為這個碳化硅電機控制模塊，電控的綜合效率高達%以上，也就是說基本上能源的轉(zhuǎn)換是沒有浪費的，能耗非常小。而這個模塊的關(guān)鍵就是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，IGBT技術(shù)。
IGBT對于電動汽車，就相當(dāng)于CPU對于電腦，它的好壞直接決定著電動車的性能。
作為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，相比其他外購IGBT的新能源車企，看別人臉色吃飯，比亞迪就完全把命運掌握在自己的手中。
就比如提高工作電壓是很多電動車企下一代車型的研發(fā)趨勢。
目前一般電動車的電機和電池包的工作電壓區(qū)間在400V左右，很多廠家目前很難突破，其實就是沒有掌握IGBT逆變器技術(shù)，IGBT也正是這一技術(shù)的核心器件。
如果購買別人家的IGBT不僅價格高，而且還會因為適配性導(dǎo)致效率不理想和發(fā)熱控制不穩(wěn)定。
而比亞迪2018年自主研發(fā)的IGBT4.0，電流輸出能力提高15%，綜合損耗降低20%，溫度循環(huán)壽命可達主流產(chǎn)品10倍以上。以全新一代唐為例，百公里電耗可以節(jié)約3%。
在漢EV上，因為更高的電壓會使發(fā)熱量和損耗越小，刀片電池輸出電壓可以達到570伏，在先進熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達800A。
在需要輸出的時候全力輸出，在需要省的時候最大程度省下電來，所以你完全不必擔(dān)心因為用力過猛，再去快沒電了。
所以真正的性能電車不僅得跑快，還得損耗小，更持久。
此外，評判一臺車的性能除了跑得快，還要剎得短，那樣才安全。行業(yè)里也有百公里制動距離小于 37 米是性能車的分界點的說法。
在新能源車領(lǐng)域，博世的iBooster一直是顛覆汽車剎車系統(tǒng)的存在，它牽扯到安全和動能回收等等，所以有沒有iBooster成為消費者買新能源車最在意的問題。
目前特斯拉Model 3全系都用iBooster機電伺服制動系統(tǒng)，在這個制動系統(tǒng)的加持下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本實測的百公里制動成績?yōu)?6.42米。
這個成績瞅著也就剛好及格吧。
而比亞迪漢EV就用的博世最新“IPB智能集成制動系統(tǒng)”，實際上就是將iBooster（機電伺服助力剎車系統(tǒng)）和 ESP （車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）合二為一，能更快響應(yīng)觸發(fā)制動。
傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒內(nèi)提供最大制動力。加上Brembo卡鉗、馬牌的MC6輪胎，漢32.8米的制動距離刷新了電動車新的制動距離記錄。
足足比特斯拉近了4米，這多出來的距離在緊急情況下真的能避免太多危險。
除開緊急情況下的急剎車，平時正常剎車時難免會出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象，點多了就有種眩暈的感受，非常不舒服。所以比亞迪在基于IPB系統(tǒng)上研發(fā)了“CST舒適制動”功能（全球首發(fā)），在保證制動安全的前提下，避免剎車的點頭現(xiàn)象，比亞迪真的是個細節(jié)控。
并且制動的能量也沒有浪費，剎車系統(tǒng)與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作，可以回收10%的制動能量來提升整車的續(xù)航里程。
難怪沒人說比亞迪的續(xù)航里程會縮水，原來想法設(shè)法都在給電池充電。
比設(shè)計，誰更驚艷？
其實性能只能算得上漢的一個亮點，自從沃爾夫?qū)ぐ駚淼搅吮葋喌现?，每款新車的設(shè)計都能俘獲人心，但是也不排除有人會很喜歡特斯拉Model 3那樣的極簡內(nèi)飾，第一眼看起來確實足夠極客酷炫。
但隨著時間的推移，當(dāng)你長時間面對除了一塊Pad以外毫無其他裝飾的冷淡內(nèi)飾，可能到那時你會才覺悟到有溝通感、有溫度的內(nèi)飾是多么的需要了。
而內(nèi)飾的表達不僅僅只限于西式的豪華，作為一家中國品牌，咱們可以將屬于自己的文化底蘊注入到設(shè)計當(dāng)中，那才稱得上真的高級。
在我的心中，有兩個汽車品牌將中式豪華設(shè)計發(fā)揮的淋淋盡致，一個是紅旗，另一個則是比亞迪。
拋開已經(jīng)司空見慣的Dragon Face不說，這次漢的內(nèi)飾或許才是最大的亮點。比如空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，靈感來源于西安大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，儀表臺與門板、中控屏與兩側(cè)音響罩，運用了古建筑當(dāng)中的“品”字型排布方式，運用中國建筑特有的結(jié)構(gòu)來打造空間，真是豪放大氣的內(nèi)味兒。
內(nèi)飾顏色靈感來自于漢朝貴族服飾，座椅用雙線條精湛刺繡工藝縫制，讓你能從中感受到漢服的精致、唯美。中控區(qū)的BYD HEART與方向盤，用龍的元素特征，處處彰顯著比亞迪在設(shè)計上文化自信。
當(dāng)按下啟動鍵，光會在BYD HEART、擋位控制球頭、儀表盤氛圍燈和數(shù)字化面板等處流動，直至將整個內(nèi)飾點亮，將中國的傳統(tǒng)美學(xué)與現(xiàn)代科技進行融合。
看了那么多璀璨精致的中國設(shè)計，此時的你是否還想得起特斯拉的極簡風(fēng)內(nèi)飾？
我想這就是用心造車和只追求造車效率的本質(zhì)上區(qū)別。
就像是起初大家會以為比亞迪漢是一款跑車，而比亞迪卻把漢造成了一款轎跑，實用性大大提升了，因為比亞迪會首先站在用戶的角度去思考，消費者需要什么樣的車型，而不是靠噱頭去吸引關(guān)注。
比安全，誰更靠譜?
其實提升續(xù)航、性能、設(shè)計只算得上純電動汽車發(fā)展的一方面，如今面臨的最大問題還是安全，多起電動車自燃事故，不得不引起廠家和消費者的重視。
比亞迪漢EV作為首款搭載刀片電池的車型，出發(fā)點就是提升車輛的安全性。
刀片電池通過調(diào)整電池包的結(jié)構(gòu)，空間利用率大大提升，能夠放下更多的電池組就彌補了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰能量密度低的最大缺陷，比亞迪漢單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。
再加上特有的設(shè)計來控制電芯熱失控擴散以及磷酸鐵鋰的材料優(yōu)勢，即使遇到電池被刺穿、擠壓等等極端情況，也不會發(fā)生燃燒。
相比三元鋰的1200次循環(huán)充放電，48萬公里的行駛壽命，刀片電池的循環(huán)充放電可以保持在3000次以上，行駛里程可超過120萬公里，電池容量的衰減更小。
而且磷酸鐵鋰充放電倍率大，充電時可以全程滿負荷充電，漢充電10分鐘續(xù)航就可以達到135公里，真正做到了充電快、長壽命、高安全。
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在產(chǎn)品上，Model 3對于特斯拉就像是一根救命稻草，它的國產(chǎn)解決了特斯拉曾面臨的困境。而漢對于比亞迪來說是旗艦產(chǎn)品，比亞迪將最先進的三電技術(shù)、最巔峰的設(shè)計都給到它，并且預(yù)售價才23-28萬，實際上，二者并不是同一級別的對手。
在品牌向上這條路，比亞迪就像是汽車界的華為，一直擔(dān)當(dāng)起自主品牌新能源引領(lǐng)者的角色，顛覆著國人的認(rèn)知。其實不用太刻意去比較，因為特斯拉的成功無法被***，比亞迪的技術(shù)積累也沒有人能夠取代。
不過最近特斯拉一次又一次鬧出芯片門，降價門，讓人感覺它不像是一臺車，更像是一種電子產(chǎn)品。
作為消費者，你是會選擇購買一臺漂浮不定的特斯拉，還是支持一直腳踏實地，刷新中國品牌續(xù)航標(biāo)桿、性能標(biāo)桿的比亞迪漢，我想答案無疑是后者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢比比亞迪唐便宜，但為何買比亞迪漢的人更多？
陽光、拼搏的性格。
比亞迪漢目前適合陽光，拼搏的性格人去開。
此車加速性能好，整車舒適度匹配較完善，外觀設(shè)計動感十足。
漢是比亞迪旗下的一款中大型轎車。漢的純電動汽車版車型有前輪驅(qū)動的也有四驅(qū)的，插電式混動版車型是四輪驅(qū)動的。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且運用了鋁合金缸蓋缸體。
比亞迪漢比比亞迪唐便宜，但為何買比亞迪漢的人更多？
我相信經(jīng)常關(guān)注國內(nèi)汽車市場的讀者將有一些了解。近年來，他們自己的品牌模型逐漸被越來越多的年輕消費者認(rèn)可，他們不再像以前一樣對國內(nèi)汽車的偏見。相反，它矗立在價格成本角度以選擇汽車。最近，作者在每月發(fā)布的汽車銷售清單中發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢斯埃斯特的入口版在該國出售，并從銷售數(shù)據(jù)中出售，它超過了很多合資企業(yè)。
對于比亞迪漢詩的入口版賣給了爆炸？銷售說答案為什么是這樣？為了弄清楚真實原因，作者故意去了當(dāng)?shù)氐?S商店，希望在商店的銷售中找到這款汽車的熱門原因。汽車慢慢進入4S店后，我看到了一排整潔整潔的迪漢EV停在停車場內(nèi)，還有幾個客戶等待汽車，可以從這輛車看。仍然很高。在分析之前，為什么比亞迪漢普銷售成爆炸模型，讓我們來看看其整體性能。
在外觀方面，新車使用比亞迪的最新設(shè)計語言，大型前面形狀與穿透的裝飾帶匹配，使這款車可以在路上進行收獲的高回流率。值得注意的是，新車用矩陣LED前燈標(biāo)準(zhǔn)化，并具有適應(yīng)性的遠加載，轉(zhuǎn)向燈等。當(dāng)公路進入隧道時，不再需要手動打開汽車前燈，改善駕駛安全要素。
在體型中，新車相比競爭對手小鵬P7和TESRA模型3，其整體表現(xiàn)并不令人失望。坐在汽車中，簡單，奢華和技術(shù)已成為內(nèi)部的主要賣點，汽車中使用了大量的軟材料，他們會感到非常舒適。至于其他方面，提交人交給了銷售介紹，讓更多的專業(yè)人士告訴你，對于比亞迪漢的入口版賣給了爆炸？
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