百公里耗氣65立方米。大貨車就是以壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)作為發(fā)動機燃料的重卡。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車(發(fā)動機只使用CNG或LNG作為燃料)、雙燃料天然氣汽車(使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車)。
390馬力解放J6LNG車，行駛中摘檔就熄火，車掛到9檔就不解掛了，車抖的厲
LNG儲存瓶壓力總是低于0.10.2Mpa的發(fā)動機的進氣壓力高，需要更多的空氣線調(diào)節(jié)器的出口壓力比在發(fā)動機的進氣壓力設(shè)定得較高要求的0.050.1Mpa時，在與所述發(fā)動機的壓力波動的界面處的壓力在車輛的值運行小于±10PSI，并應(yīng)滿足發(fā)動機的最大流量的要求。
（一）進氣供給系統(tǒng)。
進氣系統(tǒng)是電控噴油系統(tǒng)的一個重要組成部分。導(dǎo)致空氣供給不準(zhǔn)的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關(guān)閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發(fā)的開度與進氣量應(yīng)嚴格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即怠速閥開大進氣量就增加。當(dāng)空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數(shù)關(guān)系，以至空氣流量計不能準(zhǔn)確的測出真實的進氣量，導(dǎo)致發(fā)動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準(zhǔn)而誤判，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。
2、怠速空氣通道與節(jié)氣門積垢過多時，導(dǎo)致進氣截面積發(fā)生變化，以至對怠速空氣道控制失準(zhǔn)，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。
3、控制怠速的傳感器及其他電路失常。如怠速開關(guān)不能閉合時，ECU錯誤判定發(fā)動機處于部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由于油污，積碳而動作滯后或發(fā)卡，節(jié)氣門關(guān)閉不嚴等都會造成ECU無法對發(fā)動機進行真確的怠速調(diào)節(jié)，另外進氣溫度傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器及傳感器電路短路、斷路都會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。
（二）點火系統(tǒng)。
點火系統(tǒng)不良主要是高壓火弱或火花塞并不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。具體表現(xiàn)為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內(nèi)阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。
（三）燃油系統(tǒng)。
會導(dǎo)至燃油系統(tǒng)供油不準(zhǔn)的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網(wǎng)堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障；（6）燃油油質(zhì)差；（7）燃油管路變形。例如當(dāng)噴油器霧化不良、滴漏時，相應(yīng)缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。另外還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU會根據(jù)此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設(shè)定的調(diào)節(jié)極限，ECU就會誤認為氧傳感器故障并記錄故障碼 。
（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導(dǎo)至配氣相位失準(zhǔn)；
（3）氣門相關(guān)部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環(huán)端隙過大，活塞環(huán)對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。
（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，點火系統(tǒng)等相關(guān)的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內(nèi)混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發(fā)動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發(fā)動機故障。
發(fā)動機怠速抖動不穩(wěn)故障的檢測步驟
1、起動發(fā)動機后，“檢查發(fā)動機”警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據(jù)故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設(shè)定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接插件連接可靠。
4、檢查怠速執(zhí)行裝置是否正常。
5、根據(jù)氧傳感器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統(tǒng)油壓和各傳感器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統(tǒng)執(zhí)行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統(tǒng)油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各傳感器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發(fā)動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。
二、故障排除方法
通過對電控系統(tǒng)怠速不穩(wěn)故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當(dāng)拔掉1缸高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發(fā)動機無明顯反應(yīng)，當(dāng)拔下2、3缸高壓線時，轉(zhuǎn)速均有下降。拆下4只火花塞，發(fā)現(xiàn)1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發(fā)動機，怠速略有好轉(zhuǎn)。
2 檢查進氣系統(tǒng)。
沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象，于是將怠速閥拆下來檢查，并用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發(fā)動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ECU故障造成的，燃油系統(tǒng)也應(yīng)該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統(tǒng)有多余的進氣量才造成的。根據(jù)以往經(jīng)驗，是不是廢氣再循環(huán)閥出問題了。于是拔下廢棄再循環(huán)閥上的真空管，發(fā)動機沒有變化，便拆下廢棄再循環(huán)閥，發(fā)現(xiàn)廢棄再循環(huán)閥內(nèi)有積垢，閥關(guān)閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統(tǒng)參與燃燒，致使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，更換新件試車，一切正常。
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