我認為是為了拉升銷量，目前新能源市場的競爭很激烈，2022年這一年就推出了好幾款新車，要想產(chǎn)品的銷量高，賣的好，拼的是產(chǎn)品的質(zhì)量，其次就是營銷了。
阿維塔是一個新品牌，11又是第1款量產(chǎn)車，雖然說在門店的建設上，阿維塔的速度是很快的，僅僅用了幾個月的時間，在20個城市就有了60家門店，到今年年底，門店的數(shù)量能夠達到200家，但相對于中國這個大市場來說，仍然不夠，加盟華為的旗艦店，能夠使門店的數(shù)量在短時間內(nèi)迅速擴大，門店多了，和消費者接觸的機會更多，更多的消費者會了解這個品牌，了解這個品牌的產(chǎn)品，從而成為這個產(chǎn)品的用戶。
阿維塔本身就是長安寧德時代華為三方合作的品牌，在智能技術上，華為是主力，在銷售渠道上進一步深度合作，本身就是水到渠成的事情。
新能源車的銷售主要是在大城市初心，而在大城市建門店成本是比較高的，北京的三里屯，成都的春熙路等等都是寸土寸金的地方，另外建設門店也需要一定的時間，而華為的旗艦店已經(jīng)建好，直接入住就可以了，無疑速度更快，成本也更低。
個人覺得，入駐華為的銷售渠道，對阿維塔的影響有兩個方面，一是銷售，另外就是合作格局。
首先在銷售方面，入駐華為的銷售渠道，能夠讓阿維塔在短時間內(nèi)完成銷售渠道的布局，門店的數(shù)量在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)成倍增長，更方便消費者看車，同時銷量也會水漲船高，華為在智能方面很牛，在營銷方面也有一套，能把問界那樣的車賣得很好，像阿維塔這樣的綜合實力高的更不用說。
其次就是合作布局了，都知道阿維塔是由長安華為寧德時代三方合作打造的一個品牌，其中長安和寧德時代是占有股份的初心，而和華為只是合作，入駐了華為的銷售渠道，含華量會更高，和華為的聯(lián)系也更深度緊密，無疑這對阿維塔這個品牌來說是有利的
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