近日，J.D.?Power發(fā)布了2020美國新車質(zhì)量研究報告（IQS），新車質(zhì)量的衡量依據(jù)是每100輛新車在前90天內(nèi)出現(xiàn)的問題數(shù)量（即PP100），出現(xiàn)的問題越少，則質(zhì)量越高，排名也就越前。
今年的第一名是起亞和道奇并列，韓系車雖然近幾年在國內(nèi)被國產(chǎn)車擠壓得日子不太好過，但在美國新車質(zhì)量榜一直混得不錯。2016年首次以非豪華品牌取得新車質(zhì)量報告第一名的就是起亞，加上今年，這5年來起亞一共拿了3次第一名，另外2次第一名是起亞的高端品牌捷恩斯。
而道奇排第一可以說讓人大跌眼鏡，以前處于中游水平，去年勉強闖入前十名，今年怎么就就奪魁了？
答案也很簡單，就是不推新車。
因為現(xiàn)在新車大多搭載信息系統(tǒng)，比如手機互聯(lián)、語音等等，很容易出現(xiàn)故障，道奇直接在源頭就斷了故障的可能，所謂無招勝有招。
不過這種招數(shù)也不是誰都敢用的，豪車就不行，而最近幾年新增的都是電子、智能化等容易故障的配置，所以看最近幾年豪車在該榜單中的排名，除了日系豪車這些連電子手剎都比別人晚配幾年的"穩(wěn)重"品牌，其他豪華品牌幾乎一路看跌。
像奧迪這種走在科技前沿的直接跌到倒數(shù)第2位，奔馳倒數(shù)第4，寶馬好點，但也在平均線以下，保時捷更是從第1位一路跌到倒數(shù)第8。
還有特斯拉這種車聯(lián)網(wǎng)+電動車+自動駕駛的，購買新車前90天內(nèi)，每100輛新車出現(xiàn)的故障多達250個，不過該報告要求樣本覆蓋美國50個州，而特斯拉不允許J.D.Power在美國的15個州進行調(diào)查，最終該數(shù)據(jù)只覆蓋了35個州，所以這個成績不計入排名。
不過該有的數(shù)據(jù)都有了，對咱們來說和計入排名有啥區(qū)別？
雖然有特斯拉墊底，但從官方的角度來看，排在末位的應該是路虎，這是路虎第三年排最后，表現(xiàn)穩(wěn)定。
而因為中保研碰撞成績幾乎成為"安全可靠"代名詞的豐田，在新車質(zhì)量報告中表現(xiàn)不佳，排在21位，雷克薩斯排在12，不過日系車在這個榜單排名一直比較靠后，去年豐田和雷克薩斯攜手排在第9和第10位已經(jīng)算是很亮眼的成績了。
不過在單一車型的新車質(zhì)量排名上，雷克薩斯和豐田上榜就比較多了，包括雷克薩斯IS、GX、RX、UX、NX，豐田C-HR、漢蘭達、紅杉。
但是對一輛車來說，前三個月靠譜不代表之后也靠譜，不少毛病都是在幾萬公里之后才出現(xiàn)，所以J.D.?Power還有一項車輛可靠性研究（VDS），是以擁有3年車齡的汽車，比如今年測的是2017年的汽車，在過去12個月內(nèi)出現(xiàn)的問題數(shù)量進行排名，2020年的可靠性研究早在2月份就已經(jīng)發(fā)布了，溫習一下。
再對比2017年新車質(zhì)量報告，經(jīng)過3年，雷克薩斯和豐田排名靠前另外許多，原來拍第一位的起亞3年后只堪堪過平均線，兩份報告搭配看，更能了解哪款車越開越驚，哪款車越開越喜。
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美國2021汽車品牌銷量榜前十
全球頂級十大豪車排行榜：西爾貝，科尼塞克，布加迪，帕加尼，邁巴赫，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，賓利，邁凱倫。
1、西爾貝
西爾貝的縮寫是SSC，這來源于它的英文名Shelby Supercars的縮寫，這家公司在1999年才成立，總部在美國華盛頓，西爾貝最出色的就是極速和極高的市場價格。
2、科尼塞克
該品牌成立的時間也不長，1994年才成立，是瑞典極具典范的超級跑車，該公司也是因打造極速跑車而出名，用的車標和空軍一樣。
3、布加迪
布加迪和上面這些新型超級跑車品牌不一樣，它具有一百多年的歷史了，自從1909年開始，該品牌在高端豪華轎車領(lǐng)域和超級跑車領(lǐng)域都有著極大的市場影響力。
4、帕加尼
帕加尼也是一款品牌并不悠久的超級跑車品牌，該品牌的車子主要以手工打造而著名，除了世界頂級的手工技藝之外，該品牌另外一個特點就是訂單相當稀少。
5、邁巴赫
相信邁巴赫的名聲是非常響亮的，而且對比起以上這些車型來，國內(nèi)的邁巴赫算得上比較常見的了，和上面的這些跑車不相同的是，邁巴赫是作為頂級轎車而出現(xiàn)的。它的品牌歷史也是相當?shù)挠凭玫模瑲v史上的輝煌業(yè)績也數(shù)不勝數(shù)。
6、勞斯萊斯
從豪華轎車角度來看，或許勞斯萊斯才是真正的王者，該品牌的車型不管多么老舊，依舊充滿了嚴肅的高貴氣質(zhì)，可以說是豪華轎車領(lǐng)域的領(lǐng)袖級品牌，幾乎沒有什么品牌能夠出其左右。
7、蘭博基尼
該品牌的創(chuàng)立時間實在1963年，算不上什么歷史悠久的跑車品牌，不過由于旗下產(chǎn)品極具特色，相當長時間內(nèi)成為了汽車速度的代名詞，到了現(xiàn)在依舊充滿了為數(shù)眾多的跑車車迷。
8、法拉利
法拉利自從1947年創(chuàng)辦以來，就是世界上賽車和高性能跑車的代名詞，旗下產(chǎn)品的高爆發(fā)能力和突出的駕駛操作感等等都是非常的讓人驚喜。
9、賓利
賓利同樣是世界超級豪華轎車的典型代表，賓利的品牌影響力相當出色，長時間都是給人一種尊貴、高端、精細、舒適的印象。
10、邁凱倫
該品牌是英國超級豪華跑車的代表，輝煌的歷史和產(chǎn)品性能得到了世界的認可，而邁凱倫的車子在動力和關(guān)聯(lián)科技方面相當突出，給人一種高端、未來、時尚的印象。
2019美國汽車銷量排行榜：前十品牌跟中國僅兩家重疊，都是日系
據(jù)汽車媒體car industry Analysis最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年美國汽車品牌銷量前十五排行榜新鮮出爐。在這份榜單中，豐田以全年2,027,787輛的銷量獲得冠軍，兩個美國本土品牌福特、雪佛蘭分列亞軍和季軍。
2021年的這份榜單，也是頗耐人尋味。在銷量前15位的汽車品牌中，日本品牌和美國本土品牌各占據(jù)了5個席位，歐洲系的大眾、寶馬、奔馳占據(jù)了3個席位，韓國汽車雙雄現(xiàn)代和起亞也榜上有名。
數(shù)據(jù)有了，我們不僅要問，中國汽車消費市場和美國汽車消費市場的喜好有哪些不同呢？中國用戶對SUV車型情有獨鐘，那美國用戶更喜愛哪些車型呢？
從榜單中我們注意到，本次上榜的日系品牌中， 除了熟悉的豐田、本田、日產(chǎn)外，斯巴魯和馬自達也躋身其中，而在國內(nèi)深受歡迎的雷克薩斯、特斯拉并未上榜。根據(jù)statista的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的美國2021年度銷量為30.448萬輛，特斯拉為31.34萬輛。
美國本土品牌中，除了在國內(nèi)熟知的福特、雪佛蘭和JEEP品牌中，RAM和GMC在中國市場并未通過正式渠道銷售，而是由平行進口的形式進入中國市場，因此，品牌知名度和保有量較低。歐洲品牌在美國雖然并不吃香，但是美國精英階層還是對奔馳、寶馬十分認可，大眾名列其中也并不意外，只是在中國市場受到追捧的奧迪此次并沒有上榜。韓國的起亞和現(xiàn)代此次排名位列7、8名，成績也是相當驕人。
根據(jù)小編在美國生活的經(jīng)驗，將中國汽車消費市場和美國汽車消費市場做了一個簡單的對比。首先，在品牌選擇上，中國消費者對自主品牌和傳統(tǒng)合資品牌最為喜愛，例如自主品牌的哈弗、長安、蔚來等，傳統(tǒng)合資品牌中，一汽/上汽大眾、一汽/廣汽豐田等都是人們喜愛的品牌。
美國市場上，日系車和本土品牌是人們主要選擇的目標。其次，在車型選擇上，中國消費者對SUV可謂是一往情深，反觀美國市場，這點和國內(nèi)市場倒是頗為相似：全尺寸的SUV和皮卡是美國消費者購買的主要對象。第三，在車輛配置上有所不同。美國市場的汽車主要有三個特點：第一，喜歡大排量；第二，配置相對簡單，很多車型都是織物座椅而且沒有天窗；第三，燈光使用上差異大，在美國銷售的汽車前部都有**的示廓燈，而且很多車輛尾燈剎車和轉(zhuǎn)向燈合二為一，并且是以紅色燈的形式呈現(xiàn)。國內(nèi)汽車則比較注重車輛的舒適配置。
下面，我們就以具體車型來看看美國市場上深受喜愛的車型都有哪些。
豐田 代表車型：塞納
說起塞納，大家是不是想到了**《北京遇上西雅圖》中波叔的那輛車呢？提到塞納，小編絕對有發(fā)言權(quán)，因為曾經(jīng)很長一段時間小編在美國都是開的塞納。塞納在美國市場不僅深受華裔、亞裔的喜愛，美國人對它也是青睞有加。
毫不夸張地說，在一些華人居住的社區(qū)，塞納幾乎占到了一半的保有量。內(nèi)部寬敞、空間布局靈活、駕駛起來十分輕便，而且有著可觀的油耗。同樣，這里的塞納都是3.5L V6發(fā)動機，但也基本都是織物座椅并且不帶天窗。
福特 代表車型：F150
說起福特，美國人都會把它比作美國汽車的象征，F(xiàn)150更是福特汽車的不二代表。F150不僅在國內(nèi)受到一些年輕玩家的追捧，在美國本土更是許多家庭的首選，并且一些地方的警車、救援車輛也是F150唱主角兒。寬大的車身、實用的車斗，既能搬家運貨，也適合旅行釣魚。不得不說F150的實用性實在是很強，這也得益于美國相對寬敞的道路和較為便宜的油價。然而，F(xiàn)150也在研發(fā)電動車型，畢竟節(jié)能是未來的大勢所趨。
雪佛蘭 代表車型：薩博班
雪佛蘭在美國人心目中的地位其實并不比福特低。雪佛蘭也是善于制造全尺寸的大型SUV，薩博班就是杰出代表。這款車不僅是車隊里的?？?，更是一些美劇里的主演。事實上，在美國市場它也是深受美國人喜愛的車型。大車身、大排量，對氣勢的絕對拿捏都是選擇的理由。
本田 代表車型：奧德賽
本田也是在美國十分搶手的品牌，雖然還不能說與豐田平分在美國市場的份額，但是依然也不容小覷。奧德賽就是在美國十分成功的車型，不過，還是要再敲敲黑板：美版奧德賽和國內(nèi)的奧德賽還是差別很大的。美國版本的奧德賽，用3.5L V6發(fā)動機，并且搭載10AT變速箱。作為一款實用性很強的車，同樣也是深受華人和亞裔喜愛。
日產(chǎn) 代表車型：ROGUE
日產(chǎn)ROGUE，即國內(nèi)的奇駿。想當年小編首次在美國租車時候，拿到的這款ROUGE。ROUGE作為一款緊湊型的SUV，在美國市場相當受歡迎，同樣也是租車行里保有量很大的車型。它有著日產(chǎn)獨特的乘坐舒適性，方向靈活，用車成本低。在美國市場，還有一個有意思的小細節(jié)，那就是ROUGE的車身顏色十分豐富。
JEEP 代表車型：Rubicon 4×e PHEV
JEEP也是在國內(nèi)一個深入人心的品牌，同樣在美國也是不乏忠實用戶。然而，JEEP近年來也是努力尋求變革，將一些經(jīng)典車型變?yōu)榱穗妱樱琑ubicon就是其中之一。作為只制造SUV車型的企業(yè)，JEEP并沒有忘記越野車的本色，把電動形式融入硬派SUV之中，可謂是一大突破。
現(xiàn)代 代表車型：勝達
韓國的汽車企業(yè)也是不肯放過美國這個巨大的市場?，F(xiàn)代的勝達和國內(nèi)款有著較大的區(qū)別：雖然都是用了分體式大燈的設(shè)計，但是美版的勝達進氣格柵更大，更具進攻性。勝達也是抓住了美國市場比較喜愛SUV車型的這一特點，不斷將勝達進化，當然，它的絕大部分用戶仍是在美國的亞裔。
起亞 代表車型：嘉華
作為韓國車的另一杰出代表，起亞也不甘示弱。雖然和同胞兄弟現(xiàn)代的競爭稍顯下風，但是起亞有著自己的賣點。新版的嘉華就是抓住了美國市場另一個賣點——MPV而推出的。由于美國人喜歡大車，所以嘉華無論是外形還是內(nèi)部空間都是足夠之大。造型相對穩(wěn)重的嘉華，也是眾多家庭的不錯選擇。
RAM 代表車型：1500
RAM品牌被國人熟知，應該是在使用“公羊”這個名字的時期，畢竟它的車標是一只造型霸氣的羊頭，現(xiàn)如今它將車標換成了全字母的RAM。提到RAM，人們也會想到它的皮卡——平行進口的車型長角號。然而，在美國本土，它的主力車型仍然是1500，可見美國人是多喜歡皮卡。1500同樣是用了6.2L大排量設(shè)計，與福特F150、雪佛蘭索羅德同為硬派皮卡。內(nèi)飾上，1500將換擋桿變?yōu)榱诵o，更加簡潔并且節(jié)省了空間。RAM也是深受美國人喜愛的品牌。
斯巴魯 代表車型：森林人
斯巴魯在國內(nèi)市場一直不溫不火，實則是一個被低估了的品牌，在美國的大賣就是最好的證明。斯巴魯也是至今為數(shù)不多的全系使用水平對置發(fā)動機的車商。森林人算是在國內(nèi)比較常見的斯巴魯車型了。說起斯巴魯，小編在美國的同學對此車高度評價：這位同學曾經(jīng)歷時三天駕駛斯巴魯從芝加哥來到洛杉磯，并且在一番游玩之后原路返回。要知道芝加哥到洛杉磯之間大概的距離是2800多公里。如今，他的這臺斯巴魯已經(jīng)行駛了15萬英里（1英里=1.609公里），性能十分穩(wěn)定，并且他表示如果再買新車，還將選擇森林人。足見斯巴魯品牌的性能優(yōu)異。
GMC 代表車型：育空
作為一個在國內(nèi)并不常見的品牌，GMC似乎離我們很遠，但是，曾經(jīng)GMC的房車也是受到國內(nèi)土豪的追捧。GMC也是個美國本土老的車企了，旗下車型以SUV車型居多，育空就是一個代表。在紐約和華盛頓的一些地方，育空深受精英階層的喜愛。希望GMC能夠有機會進入中國市場，讓更多的中國消費者有機會接觸到這個悠久的品牌。
大眾 代表車型：Atlas
大眾品牌在國內(nèi)的影響力自然不用多說，然而能進入美國市場銷量榜單實屬不易。眾所周知大眾車型通常是以小排量節(jié)能車型家用轎車主打市場，但這似乎并不是很對美國人的胃口。Atlas如同國內(nèi)大途昂，雖是SUV但并非美國人喜愛的全尺寸造型。不過，Atlas的實用性卻毋庸置疑。大眾品牌在中國美國不同的境遇，從一個側(cè)面反映了兩國不同的文化差異，也確實值得思考。
寶馬 代表車型：X5
雖說歐洲品牌在美國本土并不吃香，但是寶馬算是個例外；雖然美國人熱衷于全尺寸SUV，但對X5依舊情有獨鐘，這，就是寶馬的魅力。小編也曾注意到，許多美國人在選擇SUV車型時，會傾向于寶馬的X5、X7這樣的豪華SUV，放棄本土品牌SUV，畢竟是金子在哪里都會發(fā)光。美版的X5除了排量更大，普遍還有一個特點，就是前文中提到的后尾燈，都是剎車轉(zhuǎn)向二合一，并且是紅色的，這一點在寶馬美版車型上十分普遍。
馬自達 代表車型：CX-5
同樣，又是一個在國內(nèi)和美國境遇不同的品牌。不得不說，馬自達的車真不錯，無論造型還是內(nèi)在品質(zhì)，然而，國內(nèi)用戶似乎覺得它已經(jīng)不香了。但卻抵擋不住它在美國市場的勁頭。CX-5作為主打車型，搭載了2.5T的渦輪增壓發(fā)動機，雖然在美國2.5升屬于“小排量”，但這絲毫不影響它的性能。極具沖擊力的設(shè)計風格，加之內(nèi)在品質(zhì)，讓這個品牌再次煥發(fā)了新的生機。
奔馳 代表車型：S級
在“真香定律”上，似乎沒有哪個人能獨善其身，在美國也是如此。國際大公司的巨頭、頂級富豪都成為S級的忠實粉絲。尤其是在美國市場，對奔馳這樣的頂級車型還是非常認可和喜愛的，不得不說奔馳S儼然已經(jīng)成為了D級車中的絕對代名詞。美版S級在按照美國車輛標準設(shè)計的同時，依舊延續(xù)了大排量和大馬力設(shè)計，大V8仍是主力。
美國車哪個牌子
如果說2019年中國車市非常慘淡，那么大洋對面的另一個大市場美國則相對好那么一點。
根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)，美國2019年度汽車銷量為1710萬輛，同比下滑1.2%，同時，這也是美國連續(xù)5年銷量突破1700萬輛。雖然體量上跟中國市場的2069萬輛相比有明顯差距，但跌幅可比中國車市的7.4%低了不少。
而具體到品牌方面，車行哥找到了2019年美國汽車品牌銷量排名TOP10。從中可以看出很多端倪，跟中國的銷量對比起來差異巨大。
首先，年銷量突破200萬輛的品牌有福特和豐田兩家，而在中國卻是兩家大眾雙雙突破200萬輛的銷量成績。除了福特和豐田，雪佛蘭、本田、日產(chǎn)也都銷量破百萬輛。
對比兩國2019年銷量前十，交集品牌僅有日產(chǎn)和本田兩家。其中日產(chǎn)2019年在美國銷量為122.8萬輛，在中國銷量有128.7萬輛；而本田2019年在美國銷量為145.1萬輛，在中國銷量有155.4萬輛。
除開諸如Ram、Jeep這類美國本土品牌，美國2019銷量榜前十與中國最大的差異在于韓系品牌和斯巴魯。
盡管北京現(xiàn)代近年來因為新車在國內(nèi)稍有復蘇的跡象，但東風悅達起亞卻一直沒能重新站起來。而在美國，這兩個韓系品牌在2019年不但表現(xiàn)良好，而且還有增長。
而斯巴魯則更顯特別，因為這個品牌在中國市場是小眾中的小眾品牌，去了美國卻成為屢登各大汽車推薦榜的?？?，銷量也是蒸蒸日上。
總體來講，2019的美國車市，除開本土品牌，頭部的依舊是日韓品牌。不過據(jù)國外媒體報道，雖然大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些德系品牌沒有進入TOP10，但卻銷量增長明顯。反觀前十名中的豐田、日產(chǎn)不增反降，而本田也只有0.3%的微增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年值得購買的汽車品牌排名，原來美國車主喜歡它們
美國名車——美國汽車品牌大全
美國的汽車制造業(yè)十分發(fā)達，其中美國通用汽車公司、福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司都是世界著名汽車制造公司。
通用汽車公司
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達900萬輛。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。
通用汽車公司的著名品牌有：雪佛蘭、別克、悍馬Hummer、旁蒂克、凱迪拉克、、薩博、土星Saturn、大宇、奧茲莫比爾、霍頓、沃克斯豪爾
福特汽車公司
福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設(shè)在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達37萬人。
福特汽車公司的汽車品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)和陸虎(Land Rover)。此外，還開展了汽車信貸(Ford Financial)和汽車租賃(Hertz)等業(yè)務。福特汽車公司的制造和裝配業(yè)務遍及30多個國家，產(chǎn)品行銷200多個國家和地區(qū)。福特汽車在中國的歷史可追溯到1913年，當時第一批T型車銷售到中國。目前，福特汽車還擁有江鈴汽車(股份)有限公司30%的股份，并于19年底成功推出了 Transit全順商用汽車。2001年4月25日，福特汽車公司和長安汽車集團成立了長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50%的股份，專業(yè)生產(chǎn)滿足中國消費者需求的轎車。長安福特投產(chǎn)的首輛轎車—福特嘉年華已于2003年1月18日正式下線。
克萊斯勒汽車公司
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設(shè)有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設(shè)在美國底特律，現(xiàn)任董事長李·雅柯卡，雇員10萬人左右。
集團品牌
梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、吉普Jeep、道奇、邁巴赫、***art
美國6月汽車銷量排行榜前40名
說起美國，相信接觸過美國文化的朋友們都有一些共同的印象，比如說漫威英雄**、大塊肌肉男（WWE）、籃球NBA等等，這些都是美國長時間形成的獨特文化，除了這些之外，美國的汽車界也一直有著一些獨特的汽車文化。
聊到美國的汽車文化，大概率都能想到美系的性能車和肌肉車，實際上從美國的汽車銷量來看，這些車的確非常受歡迎，但是受歡迎卻不一定被大眾認可，畢竟一輛車的產(chǎn)品力得從多個方面去體現(xiàn)。那么，怎樣才算是被認可呢？近期，美國第三方權(quán)威雜志《消費者報告》（ConsumerReports，簡稱CR），發(fā)布了2020年值得購買的汽車品牌排名。通過可靠性、滿意度、路試分等維度進行排位，得出了這么一個榜單。
從這個榜單中，咱們可以看出很多有意思的地方。比如榜單前十，美系本土品牌全軍覆沒；特斯拉一向不被美國的消費者看好，這次沖進了11名；而美國的豪華車這么多，結(jié)果保時捷成了最大贏家。那么，接下來，根據(jù)這份有趣的榜單，買買君就來和大家聊聊這些品牌。
俗話說：“是金子總會發(fā)光的”，這句話所表達的意思是蒙塵的金子總會發(fā)光，但是對于保時捷來講并不適用，在買買君看來，保時捷并不是蒙塵的“金子”，而是時時刻刻都散發(fā)著強烈光芒的“金子”，不管放在哪里都比較顯眼。
保時捷對于咱們國內(nèi)的消費者來講，是大家夢寐以求的Dream?Car，而對于美國消費者來講同樣如此。其實，保時捷登頂并不意外，因為在去年已經(jīng)是第三名了。此次保時捷的登頂一方面的原因是保時捷在美國逐漸根深蒂固，很多的“大佬”都喜歡開，有很強的明星效應；其次，保時捷的產(chǎn)品力過硬，路試分達到了最高的89分；最后也是因為去年的第一斯巴魯在家用轎車WRX的可靠性上略輸了一籌，這樣也使得保時捷把握了這個機會一飛沖天。
保時捷獲得冠軍并不意外，在眾多豪華品牌中保時捷從動力、操控、工藝甚至服務上都是業(yè)界的佼佼者，它想要獲得第一只需要一個契機，這次，斯巴魯?shù)耐顺鼍褪且粋€好的契機。
榜單前十無一款美國的本土品牌，而美國最靠前的品牌也只有第十一名的特斯拉了，可以把它理解為“孤軍作戰(zhàn)”。美系車的全軍覆沒從側(cè)面說明了《消費者報告》的公信力，畢竟美系車的可靠性一直都是值得商榷的事情，但是從特斯拉的崛起可以看出，美系車并非沒有實力，只是被更多的因素給制約了。
特斯拉仍舊存在著美系車的通病——可靠性分數(shù)不高，然而特斯拉以極為出色的路試分和滿意度硬生生上升了8個名次。特斯拉本就以操控見長，所以路試分數(shù)高并不奇怪。此外，高滿意度可見特斯拉在美國的經(jīng)營非常不錯，服務獲得了很多消費者的認可。此次的評選在買買君看來，特斯拉和保時捷是毫無爭議的最大贏家。
從榜單可以看出，排名靠前的有專注操控的品牌馬自達和斯巴魯，也有操控出色的豪華品牌特斯拉和保時捷，可見美國的消費者對于操控特別看重。除了操控之外，在榜單中豪華車的占比也非常高，可見豪華車的受歡迎程度在美國地區(qū)也非常高。
因為美國的國情（幅員遼闊、人民生活水平比較高、豪華車相對便宜），所以，他們的購車理念和咱們并不想相同，他們更注重車輛的豪華和車輛的操控，總想要出門撒個歡或者開著豪車住著豪宅炫耀一番，而對于低調(diào)的中國消費者，咱們最多的是代步以及能裝東西的需求。
在咱們國內(nèi)，韓系車近些年來一直不怎么受到待見，所以銷量一蹶不振，但是美國卻和咱們并不一樣，相反，它們的韓系車不僅銷量高，而且消費者們的認可度也非常高。
在咱們國內(nèi)消費者的眼里，韓系車的存在感比較低，覺得它們的銷量并不出彩，然而事實上，韓系車在去年的銷量達到了720萬輛，即便在咱們中國一直在下跌，但總量好歹突破了百萬。《消費者報告》的數(shù)據(jù)就很能說明問題，韓系車的路試分數(shù)不高，但滿意度和質(zhì)量排名都很靠前，說明美國的消費者認可的是韓系車的質(zhì)量和服務，畢竟是家用車，操控方面的路試并不是那么重要。至于為什么美國消費者和中國消費者認知上有這么大的差距呢？這個就有很多方面的原因，比如兩地的車輛規(guī)格并不一樣，各自的國情也不相同（情懷）等等。
在前十的榜單中，美系車的全軍覆沒側(cè)面說明了《消費者報告》的公信力，所以，非常具有參考意義。但是不管怎樣，和咱們國內(nèi)的汽車品牌還是存在很大的不同，《消費者報告》的汽車品牌排行榜是基于美國市售的車型而得出的，所以對于國內(nèi)消費者而言只需作為了解即可。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
第一名到第十五名依次為，福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產(chǎn)、吉普、Ram、現(xiàn)代、斯巴魯、起亞、GMC、道奇、大眾、寶馬、奔馳。從上圖可以看出，美國車市6月銷量表現(xiàn)可以說“喜憂參半”，榜單前六名均出現(xiàn)了明顯的同比跌幅。
福特月銷破20萬，相當于中國車市的大眾品牌，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，以一騎絕塵之勢將其他車型甩在身后。第二名就是豐田，月銷179305輛，和去年同期相比有輕微的數(shù)據(jù)下滑，雪佛蘭緊隨其后，月銷166004輛。值得注意的是，美國車市中日系品牌豐田、本田都出現(xiàn)了銷量下滑。
第四名的本田和第一梯隊就出現(xiàn)了非常明顯的銷量斷層，月銷123753輛，日產(chǎn)和本田不相上下，月銷量差距不大。不過日產(chǎn)排名位次下降一名，同比跌幅非常明顯，有15.4%的下滑，同樣跌幅超兩位數(shù)的還有吉普品牌。從Ram開始就是美國車市的“好消息”，現(xiàn)代、斯巴魯起亞等品牌均有輕微的同比銷量增長。大眾在美國車市就沒有特別強的存在感，品牌銷量只有31725輛，看來德系風更討中國消費者胃口。
BBA的冠軍爭奪戰(zhàn)，在美國市場寶馬憑借31627輛的數(shù)據(jù)險勝，奔馳緊隨其后，二者差距3千余輛，不過寶馬的漲幅要比奔馳更出色一些，但從累計銷量來看，目前還是奔馳領(lǐng)先，寶馬有將近7千輛的差距需要追趕。
從第16名到32名依次為，特斯拉、雷克薩斯、馬自達、奧迪、別克、凱迪拉克、勒萊斯勒、三菱、謳歌、沃爾沃、英菲尼迪、林肯、路虎、保時捷、Mini、捷豹、捷恩斯。
特斯拉不愧是新能源領(lǐng)域的“紅人”，月銷25700輛，同比增幅高達129.4%，可以說撐起美國車市新能源車型的半邊天，累計銷量高達8萬，和去年同期相比近乎倍增，足以證明這個品牌雖然爭議性較大，但還是備受消費者青睞的。
奧迪在美國車市和奔馳、寶馬出現(xiàn)非常明顯的斷層，銷量尚未突破兩萬，品牌影響力和認可度有待追趕。凱迪拉克不僅在中國車市表現(xiàn)搶眼，月銷破兩萬，在美國本月也有明顯增長，月銷13528輛，和中國車市月銷數(shù)據(jù)有一定差距。
看來國內(nèi)車市回暖，美國車市又陷入了瓶頸，車市局面并不樂觀，尤其是日系品牌，豐田本田均有不同程度的同比下滑，這在美國市場還是比較少見的，甚至有媒體指出這是時隔10年的罕見局面，究竟是短暫的還是持續(xù)性的，還需要看7月的銷量來
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