3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。
總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說一句：買的永遠(yuǎn)沒有賣的精。
先說共性，即優(yōu)勢：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。
全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航與AVP代客泊車功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識過了。
3、電池是寧德時(shí)代的。具體來說是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。
4、用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來來聊聊單電機(jī)版。
這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：
長續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬
超長續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬
再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：
長續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬
長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬
超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬
如果你細(xì)看配置表，就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。
拿長續(xù)航單電機(jī)版和長續(xù)航雙電機(jī)版來做個(gè)對比。
兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。
好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬塊。
具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。
對應(yīng)的，續(xù)航也超過了700公里（CltC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？
這，有點(diǎn)匪夷所思啊。
為什么推出單電機(jī)版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個(gè)汽車行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無法吸引到消費(fèi)者。
尤其是阿維塔的對標(biāo)對象其實(shí)特斯拉Model Y。
時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬
Model Y雙電機(jī)版：39.49萬
Model Y 高性能版：41.79萬
彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬。
阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬
Model Y雙電機(jī)版：31.19萬
Model Y 高性能版：36.19萬
如此一來，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價(jià)格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。
銷量肯定會受到影響。
口說無憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷量。
阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。
這個(gè)量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標(biāo)。
但是現(xiàn)在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。
但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。
可以預(yù)見的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來太多增量，因?yàn)樵谌缃窠祪r(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價(jià)比就顯得沒有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價(jià)，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購車權(quán)益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進(jìn)一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標(biāo)。
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