1. 特斯拉2天1.3萬(wàn)億市值灰飛煙滅發(fā)生了什么事？
2. 怪獸特斯拉股價(jià)暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想
3. 特斯拉與空頭博弈：何以突破千億美金？
4. 美股三劍客這就開(kāi)始割韭菜了？
5. 理想汽車何德何能成功登陸美股？看了這些原因不服不行

根據(jù)美國(guó)研究系統(tǒng)公司FactSet的數(shù)據(jù)，目前約有45%的華爾街分析師對(duì)美股特斯拉（TSLA）給出“賣出”評(píng)級(jí)，相對(duì)的，僅有19%的分析師給出了“買入”評(píng)級(jí)。

可以說(shuō)，這是特斯拉（TSLA）自2010年IPO以來(lái)，華爾街分析師對(duì)其股價(jià)最看衰的一刻，沒(méi)有之一。

而這距離美股特斯拉（TSLA）大漲19.9%、拿下6年來(lái)最大單日漲幅紀(jì)錄，僅僅過(guò)去了7天。

在這7天里，是特斯拉（TSLA）的瘋狂。其每股股價(jià)最高達(dá)到968.99美元，市值一度接近1700億美元，1700億是什么概念？超過(guò)了大眾和戴姆勒市值之和。

而就在后一日，特斯拉（TSLA）又將8年來(lái)最大單日跌幅記錄收入囊中：暴跌17.18%。

短短幾日，華爾街將特斯拉（TSLA）比作2017年的比特幣。而歷史總是驚人的相似，那一年無(wú)數(shù)人谷歌“該不該購(gòu)買比特幣？”，2020年伊始，無(wú)數(shù)人谷歌“該不該購(gòu)買特斯拉股票？”。

Galaxy?Digital創(chuàng)始人、億萬(wàn)富翁投資者M(jìn)ichael?Novogratz在接受媒體訪時(shí)談及了自己做空特斯拉股票失敗的經(jīng)歷：“我太自大了，想要抓住泡沫的頂部，結(jié)果被打了個(gè)鼻青臉腫?！盢ovogratz表示，和2017年的比特幣一樣，特斯拉的股票已不再取決于基本面，而是由引人注目的故事和利好消息驅(qū)動(dòng)。Novogratz同時(shí)強(qiáng)調(diào)他仍然是特斯拉的超級(jí)粉絲，甚至還擁有兩輛特斯拉，盡管如此，這也并不意味著特斯拉值那么多錢。

的確，特斯拉（TSLA）已經(jīng)成為了華爾街新——知名做空機(jī)構(gòu)香椽（Citron?Research）在2月3日公開(kāi)表示：“我們喜愛(ài)特斯拉，承諾過(guò)永遠(yuǎn)不會(huì)再做空它。當(dāng)電腦開(kāi)始驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，即便馬斯克是基金經(jīng)理，同樣會(huì)做空這只股票……這只股票已經(jīng)淪為華爾街的新。”

截至發(fā)稿前，也正是上周五美股收盤，經(jīng)歷了一周瘋狂，特斯拉（TSLA）報(bào)收于748.07美元，股價(jià)下跌0.12%，最新總市值1348億美元。

好了，說(shuō)完上一周的“現(xiàn)象”，就該透過(guò)“現(xiàn)象”看“本質(zhì)”了。

特斯拉的泡沫

本質(zhì)一，是多空對(duì)決。

先解釋下“多空對(duì)決”這個(gè)股民們比較熟悉的詞兒：多頭，是不斷買入股票，將股票價(jià)格拉升的一方，空頭，指在高位獲利賣出股票，造成股票價(jià)格下跌的一方，或?yàn)楂@取廉價(jià)籌碼刻意打壓股票價(jià)格的一方。多空對(duì)決，就是這兩種力量之間的抗衡，多頭強(qiáng)則價(jià)格升，空頭強(qiáng)，則價(jià)格跌。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，多頭就是看好這只股票股價(jià)的一方，而空頭就是看衰這只股票股價(jià)的一方。像特斯拉這樣充滿爭(zhēng)議的公司，自然是空頭們爭(zhēng)相撕咬的對(duì)象，在這個(gè)例子中，你可以先把空頭和特斯拉（或者說(shuō)是馬斯克）看作水火不容的兩方。

根據(jù)金融科技公司S3?Partners，特斯拉的做空者比其他任何一只美國(guó)股票都要多，其空頭凈額比率超18%，遠(yuǎn)高于蘋果、微軟和亞馬遜等科技巨頭。

而和特斯拉“水火不容”的名單上，有非常多的“大佬”，如綠光資本的Did?Einhorn、全球最大空頭對(duì)沖基金Kynikos?Associates聯(lián)合創(chuàng)始人Jim?Chanos、斯坦菲爾資本管理合伙人Mark?spiegel，和摩根凱瑞資本管理創(chuàng)始人Mark?Yusko等等。

這里插入一個(gè)很有意思的故事，空頭在英文中叫做“short”，大家都知道，短褲在英文中是“shorts”，而馬斯克就曾在公開(kāi)漂亮的季度財(cái)報(bào)后，許諾要給特斯拉的空頭們寄“做空短褲”為禮物（意為挖苦他們）。

事實(shí)上，馬斯克還真這么做了。上面提到的綠光資本的Einhorn，在簽收后，發(fā)推盛贊馬斯克言而有信，并反擊了特斯拉的產(chǎn)品缺憾。

言歸正傳，特斯拉空頭們?cè)谶^(guò)去的一周，遭受了重挫。僅上周一股價(jià)飆升就令空頭們損失近25億美元，截至周二收盤，空頭們就已經(jīng)損失了累計(jì)115億美元。

其實(shí)，即便是特斯拉上周的“高光時(shí)刻”，空頭們也依舊對(duì)特斯拉窮追猛打，他們中的不少人依然持有巨額的特斯拉空頭頭寸，并堅(jiān)信特斯拉股價(jià)泡沫遲早會(huì)破裂。但即便表面上勢(shì)不兩立，但在資本市場(chǎng)的身份轉(zhuǎn)換屢見(jiàn)不鮮，而在這之前，空頭們也會(huì)為特斯拉立下“身不由己的功勞”——其實(shí)特斯拉的暴漲，一部分因素是因?yàn)楹芏嗫疹^損失慘重，被迫不計(jì)成本地平倉(cāng)，進(jìn)而又推高了股價(jià)。從而催生了上周的拋物線般的k線。

當(dāng)然也有不少人存在“內(nèi)幕交易”的揣測(cè)——美國(guó)著名消費(fèi)士拉爾夫-納德（Ralph?Nader）在2月5日對(duì)特斯拉股票近期的持續(xù)暴漲發(fā)出警告，并呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮對(duì)潛在的內(nèi)幕交易進(jìn)行調(diào)查。同時(shí)，他表達(dá)了對(duì)特斯拉的股票價(jià)格感到的深深擔(dān)憂——“特斯拉去年售出了不到40萬(wàn)輛汽車，但估值已超過(guò)了大眾汽車和通用汽車的總和?！?/p>

特斯拉的拐點(diǎn)

如果說(shuō)美股的各種“騷操作”讓大家感到不明覺(jué)厲，那么接下來(lái)，我們還是落回到特斯拉的基本面，也就是今天要說(shuō)的本質(zhì)二了。

什么是基本面？基本面是指對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)和公司基本情況的分析，包括公司經(jīng)營(yíng)理念策略、公司報(bào)表等的分析。而根據(jù)紐約投資公司Miller?Tabak首席市場(chǎng)策略師馬特?馬利（Matt?Maley）表示：“當(dāng)前特斯拉股價(jià)已遠(yuǎn)高于其當(dāng)前基本面，這只股票在不久之后的某個(gè)時(shí)候將會(huì)徹底崩潰?！?/p>

簡(jiǎn)而言之，對(duì)特斯拉各種經(jīng)營(yíng)情況的理性分析，就是基本面。而高于、脫離基本面，則是人們對(duì)于特斯拉股價(jià)存在“不理性追隨”的靈魂拷問(wèn)。

但我也相信，大家也都實(shí)實(shí)在在地注意到了，最近特斯拉確實(shí)是順風(fēng)順?biāo)?，市?chǎng)接受度和產(chǎn)能這兩個(gè)最大的煩惱，都正在被它拋諸腦后。

去年10月特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，相比前兩個(gè)季度的凈虧損，三季度實(shí)現(xiàn)盈利。這個(gè)消息直接推動(dòng)特斯拉股價(jià)當(dāng)天上漲20%。似乎也就是從這一天開(kāi)始，特斯拉開(kāi)始了很多人所期待的“逆襲”。

先有去年年底的特斯拉上海工廠開(kāi)始交付，后有1月末超預(yù)期的2019年四季度財(cái)報(bào)，交出了“完成上市至今的第六次季度盈利和連續(xù)第二季度盈利”的成績(jī)單，并且2019全年交付量實(shí)現(xiàn)了50%的同比增長(zhǎng)，達(dá)36.75萬(wàn)輛。同時(shí)，財(cái)報(bào)還顯示特斯拉的整***存周轉(zhuǎn)天數(shù)已降至11天，達(dá)到了四年來(lái)最佳水平，足見(jiàn)人們對(duì)特斯拉的趨之若鶩。

看到上述的表述和一些數(shù)字，相信大家和我一樣感受到了外界對(duì)于特斯拉這個(gè)2003年成立的汽車圈中的“寶寶”的寬容程度。但別忘了，這個(gè)“寶寶”目前的市值僅次于全球車企總市值第一的豐田。

再接著往下看，松下在2月初發(fā)布財(cái)報(bào)，顯示其與特斯拉在美國(guó)合資的電池業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)了季度盈利（過(guò)去多年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)經(jīng)歷了多次生產(chǎn)問(wèn)題和延期）。也是同一天，寧德時(shí)代發(fā)布公告，擬與特斯拉簽訂協(xié)議，為其供應(yīng)動(dòng)力電池產(chǎn)品。從表象來(lái)看，是得到進(jìn)一步優(yōu)化的成本控制，但往深了說(shuō)，成本進(jìn)一步下降的結(jié)果，是需求得到價(jià)格的進(jìn)一步***，從而預(yù)示著特斯拉將會(huì)帶領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)一次提速。

以上這些好消息，其實(shí)落到實(shí)際數(shù)字上，并沒(méi)有多少業(yè)績(jī)，但均可指向那四個(gè)字兒“前景很好”。但目前能夠支撐得起特斯拉“汽車行業(yè)中的蘋果”、“估值高于大眾加通用之和”嗎？顯然還不能。

而之所以特斯拉的“前景很好”擁有讓人原地自嗨的神奇力量，除了特斯拉擁有遠(yuǎn)超其他車企的，對(duì)于未來(lái)的描述能力（這是從普通人到華爾街都非常看重的一項(xiàng)），還要?dú)w結(jié)于特斯拉汽車業(yè)務(wù)的高毛利率，根據(jù)其2019年第四季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.9%。在資本市場(chǎng)中，毛利率和市值之間聯(lián)系緊密，而20.9%是什么概念？市值第一的豐田毛利率為18%（2018年數(shù)據(jù)）。

寫在最后

隨著眼下國(guó)內(nèi)疫情的這一特殊時(shí)期，確實(shí)也讓不少人再次擔(dān)憂起了特斯拉上海工廠的產(chǎn)能問(wèn)題。而上周的大跌，也必然有一部分這方面的因素在其中。以目前的趨勢(shì)來(lái)看，特斯拉與空頭們之間的撕扯還有可能愈演愈烈。

根據(jù)投資管理公司Ark?Invest在2月1日的一份報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)特斯拉到2024年，特斯拉股價(jià)將達(dá)到每股7000美元。在部分激進(jìn)的分析師眼中，特斯拉的總市值會(huì)突破1.1萬(wàn)億美元大關(guān)，超過(guò)全球其他主要汽車公司市值之和。

在瞬息萬(wàn)變的資本市場(chǎng)中，不知那些認(rèn)為特斯拉的股價(jià)泡沫即將破裂、這只股票很快就會(huì)***的分析師/空頭們，看到這份報(bào)告會(huì)作何態(tài)度？或退出這場(chǎng)“非理性”，或不屑于它內(nèi)在的偽邏輯，或空轉(zhuǎn)多降低風(fēng)險(xiǎn)？

我想眼下可以肯定的是，特斯拉確實(shí)來(lái)到了它的拐點(diǎn)，一切都隨著春暖而花開(kāi)。今天，特斯拉上海工廠已經(jīng)正式復(fù)工，成為此次疫情之下復(fù)工最早的一批車企之一。萬(wàn)眾矚目的特斯拉產(chǎn)能爬坡，繼續(xù)推進(jìn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉2天1.3萬(wàn)億市值灰飛煙滅發(fā)生了什么事？

個(gè)人認(rèn)為對(duì)特斯拉影響不大，因?yàn)橹暗挠绊懸呀?jīng)好大了！

1,前一陣子賣特斯拉股票是要救Twitter他其實(shí)也不想賣，未來(lái)到2025年之前不會(huì)再買;?

2,特斯拉股票低迷，基本上是世界進(jìn)入經(jīng)濟(jì)衰退的周期，不過(guò)特斯拉手頭有200億美元的現(xiàn)金問(wèn)題不大;

3,不排除用200美金回購(gòu)特斯拉股票。

特斯拉這次股價(jià)大跌，導(dǎo)致市值蒸發(fā)超5萬(wàn)億人民幣，至此，馬斯克也痛失了首富寶座。

在12月12～14日三天的時(shí)間內(nèi)，馬斯克緊急拋售特斯拉股票250億人民幣，據(jù)說(shuō)此筆資金將會(huì)被用在購(gòu)買推特上面。馬斯克此舉引來(lái)特斯拉股東集體不滿，甚至有大股東揚(yáng)言要將馬斯克趕出特斯拉，重新招募一位像庫(kù)克一樣的新CEO。

有道是一順百順，一衰百衰。自馬斯克在推特上公開(kāi)提出關(guān)于俄烏沖突的?和平方案?后，馬斯克就陷入諸多麻煩包圍之中。這兩者有沒(méi)有內(nèi)在聯(lián)系很難說(shuō)得清楚。

但胡錫進(jìn)當(dāng)初評(píng)判馬斯克在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)上公然與西方輿論唱反調(diào)，極有可能被西方政治正確所教訓(xùn)?，F(xiàn)在看來(lái)，并非無(wú)的放矢，有可能會(huì)一語(yǔ)成讖。

有媒體報(bào)道，不僅特斯拉公司的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌了62％以上，雪上加霜的是，還曝出特斯拉第三大股東公開(kāi)放話，如果情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)，將呼吁任命一位新的CEO接管公司。

而更大的麻煩可能是馬斯特入主推特向、福奇等人開(kāi)炮，還一改之前推特上過(guò)度偏向?yàn)蹩颂m的立場(chǎng)（許多親烏克蘭賬號(hào)已按規(guī)則被封禁），種種跡象表明，馬斯克已經(jīng)陷入一場(chǎng)漩渦之中。

更值得一提的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，馬斯克發(fā)起了一項(xiàng)關(guān)于他是否應(yīng)該卸任推特負(fù)責(zé)人的投票，并承諾遵守用戶的意愿。目前，認(rèn)為應(yīng)該辭職的暫時(shí)領(lǐng)先

當(dāng)然，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，馬斯克倡導(dǎo)和平談判、揭露社會(huì)問(wèn)題是值得支持的。

怪獸特斯拉股價(jià)暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想

前段時(shí)間，特斯拉股價(jià)大漲，而馬斯克的身價(jià)也跟著大漲。據(jù)最新消息，特斯拉2天1.3萬(wàn)市值灰飛煙滅，敢在馬斯克之前，弟弟刷7億，究竟發(fā)生了什么事？具體情況跟小編一起去看看吧。

特斯拉市值

美東時(shí)間周二，特斯拉股價(jià)早盤短線跳水一度跌11%，日低下探1000美元，截至收盤，特斯拉報(bào)1023.5美元，跌幅近12%。值得注意的是，

特斯拉2個(gè)交易日累計(jì)跌幅達(dá)16.2%，1980億美元市值蒸發(fā)，1.3萬(wàn)億人民幣。

據(jù)悉，

此次特斯拉股價(jià)的下跌，可能和馬斯克上周末發(fā)起的一項(xiàng)投票有關(guān)。

馬斯克詢問(wèn)其6250萬(wàn)粉絲他是否應(yīng)該出售10%的特斯拉股票。投票結(jié)果顯示，有351.9萬(wàn)人參與，其中接近6成的網(wǎng)友投出了贊成票，這可讓持有特斯拉股票的股民慌了。

有媒體分析認(rèn)為，馬斯克此舉是在回應(yīng)美國(guó)近日一項(xiàng)針對(duì)億萬(wàn)富翁所得稅的提案。在馬斯克之前，弟弟KimbalMusk出售了8.85萬(wàn)股特斯拉股票，總價(jià)值相當(dāng)于約1.09億美元。除了KimbalMusk之外，包括特斯拉董事長(zhǎng)RobynDenholm、IraEhrenpreis以及AntonioGracias在內(nèi)的現(xiàn)任和前任董事會(huì)成員也拋售了價(jià)值數(shù)億美元的特斯拉股票。

特斯拉與空頭博弈：何以突破千億美金？

當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時(shí)候，距離資本的收割也只剩下一個(gè)導(dǎo)火索，但反向來(lái)看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險(xiǎn)的邊緣走了出來(lái)。這幾日來(lái)的暴漲暴跌，給那些投機(jī)者一個(gè)啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過(guò)于妄想。

文丨AutoR智駕?王碩奇

昨天，在英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見(jiàn)后，英國(guó)在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動(dòng)力車的銷售。相比原定時(shí)間2040年提前五年。

據(jù)路透社報(bào)道，全球有越來(lái)越多國(guó)家和城市打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的表示，在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。

在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價(jià)在昨天大跌17.18%。有評(píng)論指，特斯拉這支股票正在進(jìn)入技術(shù)性熊市。

近五日來(lái)，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達(dá)到961美元的高點(diǎn)，收887美元。但在昨天2月5日開(kāi)盤不久后，特斯拉股價(jià)回落至$800以下，當(dāng)天收盤價(jià)$734.70，大跌17.18%。

而股價(jià)大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國(guó)肆虐的冠狀有可能推遲Model?3的交付時(shí)間。

馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達(dá)到1000美元時(shí)，他個(gè)人將獲得第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，金額高達(dá)3.64億美元。

兩日來(lái)，特斯拉股價(jià)大起大落，著實(shí)讓世界各地的投資者心跳加速。

而在其眼看到1000美元之際，似乎因?yàn)橹袊?guó)的肺炎疫情，要漸行漸遠(yuǎn)。

特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬(wàn)輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。

那么特斯拉的股價(jià)是否在合理區(qū)間呢？

據(jù)財(cái)報(bào)分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度凈利，在整個(gè)2019年實(shí)際上還凈賺了3,580萬(wàn)美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過(guò)，說(shuō)明一切正在向好的方向發(fā)展。

也正是因?yàn)檫@樣的歷史，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛(ài)。在最夸張的時(shí)候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測(cè)公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過(guò)私有化的。

但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價(jià)，要知道，福特在2019年同比暴跌%的凈利潤(rùn)仍然為8400萬(wàn)美元，仍超過(guò)特斯拉。

經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價(jià)仍約為2021年預(yù)期凈利潤(rùn)的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。

但無(wú)奈之前這一波漲勢(shì)的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。

特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬(wàn)輛——對(duì)于這家隨時(shí)接近破產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步提高36%，至50萬(wàn)輛的水平。

銷量的提升背后也有中國(guó)工廠的力量，借“中國(guó)速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國(guó)工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)。

此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時(shí)降低至了2019年的156美元每千瓦時(shí)。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。

而近期寧德時(shí)代股價(jià)的逆趨勢(shì)大漲，也與特斯拉的合作密不可分。

我們從寧德時(shí)代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時(shí)代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動(dòng)力電池供應(yīng)商；寧德時(shí)代與特斯拉的供貨協(xié)議時(shí)間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時(shí)代電池有助于降低成本，國(guó)產(chǎn)特斯拉未來(lái)有望進(jìn)一步降價(jià)。

特斯拉對(duì)于未來(lái)車型的銷售預(yù)測(cè)也很自信。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會(huì)超過(guò)?Model?3。

至于剛發(fā)布沒(méi)多久的電動(dòng)卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯(cuò)，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。

可以說(shuō)單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價(jià)，但現(xiàn)在的股價(jià)似乎是描繪出華爾街對(duì)于未來(lái)新能源產(chǎn)品的樂(lè)觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢(shì)，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。

摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬(wàn)到400萬(wàn)輛汽車，今天的股價(jià)才是真實(shí)的。

而輿論的炒作，更像是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂(lè)觀。

特斯拉大股東、億萬(wàn)富翁投資者Ron?Baron堅(jiān)定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬(wàn)億美元。他表示，這只是個(gè)開(kāi)始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會(huì)出售任何特斯拉的股份。

上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價(jià)仍然“被嚴(yán)重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，特斯拉股價(jià)在2024年時(shí)將達(dá)到7000美元，屆時(shí)，特斯拉市值將會(huì)達(dá)到1.3萬(wàn)億美元，提出這一預(yù)測(cè)的部分原因是，特斯拉將會(huì)推出一個(gè)可實(shí)現(xiàn)盈利的“自動(dòng)駕駛出租車“車隊(duì)。

證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認(rèn)為，需求和獲利能力仍將是未來(lái)幾個(gè)季度提振特斯拉股價(jià)的兩大主要推動(dòng)力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。

但日前，Ives一改此前的說(shuō)法，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將達(dá)到每股1000美元，并且他認(rèn)為2020年及以后，全球電動(dòng)汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢(shì)。

而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時(shí)，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。

曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會(huì)做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會(huì)做空它了。但現(xiàn)在市場(chǎng)被抬得太高，我們認(rèn)為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會(huì)想要做空的。這（股價(jià)）已經(jīng)和科技沒(méi)有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街?！?/p>

就連那些之前從未購(gòu)買過(guò)特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進(jìn)來(lái)。這樣的場(chǎng)景被美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯(cuò)過(guò)）。

來(lái)自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬(wàn)人首次購(gòu)買了特斯拉股票，其中約1.2萬(wàn)人是在特斯拉股價(jià)沖破$700美元首次購(gòu)買的。

可以說(shuō)分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。

但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價(jià)格上漲是對(duì)未來(lái)的，而沒(méi)有利潤(rùn)支持大幅度上漲，終究是泡沫。

但有件事實(shí)目前已經(jīng)可以確認(rèn)，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險(xiǎn)的處境中，順利走出來(lái)，并且在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是美國(guó)的科技龍頭企業(yè)。

而馬斯克在資本市場(chǎng)上收獲的信任與關(guān)注，事實(shí)上是美國(guó)資本對(duì)于這位堅(jiān)持創(chuàng)新者的獎(jiǎng)賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價(jià)上的起落只不過(guò)是為他的新增了一頁(yè)故事。

不過(guò)，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過(guò)于妄想，汽車市場(chǎng)之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)。

面對(duì)特斯拉市值的暴漲，中國(guó)的造車新勢(shì)力何小鵬表示，自己也看不懂，沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說(shuō)：“作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。今天中國(guó)的疫情給我們一點(diǎn)新的提示，即使高自動(dòng)能力的駕駛時(shí)代到來(lái)，私有車輛模式的比例還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全職共享模式；當(dāng)前中國(guó)在智能汽車時(shí)代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識(shí)到，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>

但我們不能否認(rèn)特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

美股三劍客這就開(kāi)始割韭菜了？

[?億歐導(dǎo)讀?]?千億美金市值，是特斯拉的天花板，還是一個(gè)臺(tái)階？

作者丨王瑞

編輯丨張嫣?郝秋慧

這些天大概是馬斯克最開(kāi)心的時(shí)刻。

盡管特斯拉股價(jià)飆升又暴跌，但美東時(shí)間2月12日收盤時(shí)，它的市值仍達(dá)1383億美元，在短短1個(gè)多月內(nèi)增長(zhǎng)了78.6%，成為了僅次于豐田的全球市值第二高的汽車企業(yè)，將大眾、通用、菲亞特克萊斯勒甩在身后。

抑制不住興奮的馬斯克，在推特上連發(fā)三個(gè)火焰符號(hào)，毫不掩飾自己對(duì)于特斯拉市值飆升的得意。

馬斯克推特截圖/推特

這對(duì)于特斯拉的空頭們，無(wú)疑是一個(gè)重創(chuàng)。

僅在2月3日、4日兩個(gè)交易日中，由于特斯拉股價(jià)暴漲，空頭共承受了57億美元賬面虧損，大大超過(guò)其在2019年全年28.9億美元的損失。

特斯拉股票K線圖/東方財(cái)富網(wǎng)

特斯拉與空頭們的博弈，處處透露著四個(gè)字：針鋒相對(duì)。在這場(chǎng)以億元美金為單位的游戲中，特斯拉的股價(jià)越漲越高，空頭們的損失越來(lái)越大。

但市值飆到萬(wàn)億元后，特斯拉如何支撐這一估值？

與空頭博弈

早在2013年，空頭們便盯上了特斯拉。知名“大空頭”詹姆斯·查諾斯(James?Chanos)是一名堅(jiān)定的特斯拉看空者，2015年接受訪時(shí)，他曾表示特斯拉的價(jià)值被嚴(yán)重高估，因?yàn)樵燔嚱^非易事。

面對(duì)空頭們“咄咄逼人”的態(tài)勢(shì)，彼時(shí)的馬斯克并無(wú)太多還擊的手段，特斯拉公司也開(kāi)始深陷虧損與人才流失的困境中。

2016年第一季度，特斯拉凈虧損達(dá)2.8億美元，同時(shí)，豪華SUV?Model?X的交付遭遇跳票。多重不利因素的影響下，公司多位副總裁選擇離職，其中包括馬斯克的左膀右臂：生產(chǎn)副總裁雷格·瑞秋（Greg?Reichow）與制造副總裁約什.恩賽因（Josh?Ensigh）。

特斯拉Model?Y/特斯拉

按捺不住的詹姆斯·查諾斯開(kāi)始動(dòng)手，他認(rèn)為特斯拉當(dāng)時(shí)200美元左右的股價(jià)很不合理，“一家連下季度交付數(shù)量都無(wú)法確定的公司，大家卻深信它能在2020年或2025年能干一番大事業(yè)?！?/p>

空頭們的動(dòng)作干脆迅猛。

據(jù)金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)，2017年6月，特斯拉的空頭頭寸突破百億規(guī)模，達(dá)到104億美元。馬斯克在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了這一數(shù)據(jù)，并附帶一條“could?be?worse”的評(píng)論，意指做空特斯拉的情況可能會(huì)更加糟糕，“空頭們巴不得特斯拉‘死亡’，這樣他們就可以坐收漁利?！?/p>

大手筆并沒(méi)有立刻為空頭帶來(lái)盈利，整個(gè)2017年，他們?cè)谔厮估^上累計(jì)虧損35.6億美元。但詹姆斯·查諾斯看空特斯拉的立場(chǎng)并未動(dòng)搖，“不管特斯拉股價(jià)達(dá)到多少，都是沒(méi)有意義的，我認(rèn)為它的價(jià)值為零。”

2017年底，特斯拉旗下Model?3實(shí)現(xiàn)正式交付，馬斯克與空頭們的博弈也進(jìn)入白熱化。

按照馬斯克2006年上傳到特斯拉網(wǎng)站的書，特斯拉的發(fā)展歷程大致分為三步：先造跑車；用造跑車賺到的錢，造便宜的車；用造便宜車賺到的錢，造更便宜的車。價(jià)格低廉的Model?3一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，特斯拉或?qū)ⅰ跋挑~翻身”，這是空頭們不能容忍的。

特斯拉Roadster/特斯拉

2018年年中，多家投行機(jī)構(gòu)對(duì)Model?3能否順利量產(chǎn)表示質(zhì)疑。知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰·湯普森（John?Thompson）曾表示，一旦特斯拉無(wú)法按時(shí)交付Model?3，其將在3-6個(gè)月內(nèi)倒閉。

馬斯克開(kāi)始對(duì)空頭的反擊。

2018年8月8日，馬斯克向全體員工透露，正考慮將特斯拉進(jìn)行私有化，并在推特上透露了420美元的股票回購(gòu)價(jià)格。退市意愿曝光后，特斯拉一度漲至停牌，并在復(fù)牌時(shí)繼續(xù)上漲至380美元，全天累計(jì)上漲11%。

與此同時(shí)，Model?3的交付量開(kāi)始飆升。2018年上半年，Model?3僅交付2.6萬(wàn)輛，但到了下半年，其交付量突破10萬(wàn)大關(guān)，全年交付量也逼近14萬(wàn)輛。在“私有化”與Model?3交付量的支撐下，特斯拉股價(jià)全年上漲6.9%，空頭們則承受著14億美金的虧損。

2019年上半年，空頭扳回一城。當(dāng)時(shí)，特斯拉穩(wěn)固的城池出現(xiàn)缺口。由于裁員、利潤(rùn)下滑等原因，特斯拉股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年1月18日暴跌13%至299.73美元，成為納斯達(dá)克100指數(shù)中表現(xiàn)最差的企業(yè)。2019Q1財(cái)報(bào)中，特斯拉交出單季虧損7億美元的成績(jī)，公司銷售額與賬面現(xiàn)金也不斷劇減，華爾街對(duì)其大失所望。2019年6月，特斯拉股價(jià)一度跌至177美元的低點(diǎn)，跌回2016年11月的水平。

馬斯克叫苦不迭，空頭們卻賺到盆滿缽滿。僅2019年1月至5月，后者在特斯拉頭上就賺了近40億美金，一時(shí)間“氣勢(shì)如虹”，雙方的“嘴仗”打得愈加激烈。

馬斯克堅(jiān)持認(rèn)為，除特斯拉以外的電動(dòng)車都是馬車，綠光資本創(chuàng)始人大衛(wèi)·埃因霍恩（Did?Einhorn）則怒懟馬斯克引以為豪的自動(dòng)駕駛，稱其堪比“馬糞”。

不過(guò)，空頭們的高光時(shí)刻并未持續(xù)多久，隨著特斯拉2019Q3財(cái)報(bào)的發(fā)布，形勢(shì)對(duì)于特斯拉越來(lái)越有利。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2019Q3營(yíng)收為63億美元，凈利潤(rùn)為1.4億美元，實(shí)現(xiàn)了2019年首個(gè)單季度盈利。截至第三季度末，特斯拉現(xiàn)金及等價(jià)物增加了3.8億美元，自由現(xiàn)金流也達(dá)到3.7億美元。

制表人/億歐汽車分析員?王瑞

隨著上海超級(jí)工廠迅速落成，與電動(dòng)皮卡Cybertruck正式發(fā)布，特斯拉的股價(jià)一路水漲船高，并在2019年12月31日以418.4美元收盤。直線上升的特斯拉股價(jià)令空頭們損失慘重，后者不僅賠光了上半年的利潤(rùn)，還在2019年全年“倒貼”了28.9億美元。

部分空頭開(kāi)始“服軟”。2019年底，一直看空特斯拉的瑞士信貸公開(kāi)承認(rèn)，特斯拉在電動(dòng)汽車的軟件與電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先位置，公司旗下分析師丹·利維（Dan?Levy）在一份投資者報(bào)告中稱，“應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候給予特斯拉應(yīng)有的信任”。

但空頭中也不乏“硬骨頭”。摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉最終將被剝奪科技公司的光環(huán)，其股價(jià)最終也將回歸傳統(tǒng)汽車公司的正常水平，250美元是目標(biāo)價(jià)格。

然而，2020年以來(lái)特斯拉股價(jià)持續(xù)飆升，這使得摩根士丹利也低頭。近日，亞當(dāng)·喬納斯改口稱，特斯拉確實(shí)處于領(lǐng)先地位，“其已從汽車股票，轉(zhuǎn)而被視為技術(shù)股，與亞馬遜、蘋果和谷歌并駕齊驅(qū)”。

與空頭的博弈中，馬斯克與特斯拉已然占據(jù)上風(fēng)。

華爾街的新

從短期來(lái)看，特斯拉股價(jià)飆升的動(dòng)力主要來(lái)自三方面。

其一，特斯拉不斷涌出利好消息。2019Q4財(cái)報(bào)中，特斯拉實(shí)現(xiàn)73.8億美元營(yíng)收與1.3億美元凈利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利的同時(shí)，賬面現(xiàn)金達(dá)到67.8億美金，已然“不差錢”。此前，空頭們做空特斯拉的一條重要理由是：特斯拉資金困難，隨時(shí)可能倒閉。

特斯拉全年交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的36.8萬(wàn)輛，其中Model?3的銷量達(dá)到了30萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠正式進(jìn)入生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)首批國(guó)產(chǎn)Model?3的交付，產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)“擴(kuò)軍”，規(guī)?；?yīng)即將形成。

制表人/億歐汽車分析員?王瑞

2019Q4，特斯拉的汽車毛利率達(dá)到20.9%，遠(yuǎn)高于2018年福特1.8%與通用9.3%的毛利率。

特斯拉的毛利率或仍有上升空間。據(jù)投資機(jī)構(gòu)ARK?Invest的預(yù)測(cè)，特斯拉汽車毛利率很可能將在2024年達(dá)到40%，其做出這一判斷的主要依據(jù)是萊特定律：生產(chǎn)成本與生產(chǎn)規(guī)模成反比。

截至目前，全球電動(dòng)車產(chǎn)量約為540萬(wàn)輛，不足燃油車產(chǎn)量的1%。電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，因此，在電動(dòng)車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的特斯拉，其銷量未來(lái)幾年大概率將獲得快速增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)將帶來(lái)成本下降。另外，由于電動(dòng)車的技術(shù)較燃油車仍不成熟，其一旦取得技術(shù)突破，降本將指日可待，提升毛利率也將“水到渠成”。

其二，飆升股價(jià)正在形成“逼空”效應(yīng)。有消息稱，此次特斯拉股價(jià)飆升，令空頭損失慘重，后者不得不匆忙買入特斯拉股票，以避免遭受進(jìn)一步的損失。大量空頭的同時(shí)買入，進(jìn)一步推高了特斯拉股票價(jià)格，并且會(huì)阻止新的做空行為出現(xiàn)，特斯拉股價(jià)的垂直走勢(shì)十分符合“逼空”行情。據(jù)數(shù)據(jù)公司S3?Partners統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去一個(gè)月內(nèi)特斯拉被做空股票數(shù)量已經(jīng)下降了5%。

特斯拉Model?3內(nèi)飾/Unsplash

其三，F(xiàn)OMO（Fear?of?Missing?Out）情緒的蔓延。股價(jià)的飆升，或吸引大量投機(jī)者進(jìn)入，“在我看來(lái)，（特斯拉股票飆升中）似乎有瘋狂的投機(jī)活動(dòng)。”Trade?Alert創(chuàng)始人亨利·施瓦茨（Henry?Schwartz）透露到，他的評(píng)價(jià)代表了許多投資者的態(tài)度：特斯拉大漲并沒(méi)有得到基本面支撐。

但是多數(shù)投資顧問(wèn)和機(jī)構(gòu)，根本無(wú)法全身而退，“如果特斯拉的價(jià)格升至1000美元，他們卻沒(méi)有所有權(quán)，該如何向客戶交待？”Gerber?Kawasaki總裁兼首席執(zhí)行官羅斯·格伯（Ross?Gerber）表示。

“按照基本面交易特斯拉股票的人們正在受到傷害?！盉right?Trading?LLC的自營(yíng)交易商丹尼斯·迪克（Dennis?Dick）透露，像他這樣的專業(yè)人士也害怕賣掉特斯拉股票。

股票的飆升與基本面被看衰之間的矛盾，使得部分空頭對(duì)做空特斯拉“念念不忘”。知名做空機(jī)構(gòu)香椽在推特中表示，“我們喜愛(ài)特斯拉，也曾承諾永遠(yuǎn)不做空，但如果馬斯克本人是一名基金經(jīng)理的話，他也會(huì)選擇做空特斯拉?！?/p>

特斯拉股票上漲的另一條邏輯線是，其在電動(dòng)車市場(chǎng)中處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，并且與競(jìng)對(duì)的差距越來(lái)越大，“特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，比新聞報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先?！盠ucid?Motors?Inc.首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在彭博新能源汽車峰會(huì)上表示。

相較傳統(tǒng)汽車廠商與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉的Auto?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與OTA系統(tǒng)更勝一籌，前Model?S首席工程師羅林森（Rawlinson）稱，“德國(guó)制造的汽車很好，但其在科技層面（與特斯拉）仍然存在明顯差距?！?/p>

此外，特斯拉還擁有全球規(guī)模最大的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)領(lǐng)先行業(yè)3-5年的電動(dòng)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及一個(gè)自帶流量與溢價(jià)的汽車品牌。

傳統(tǒng)車企開(kāi)始認(rèn)識(shí)到差距。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·狄斯（Herbert?Diess）就曾在上個(gè)月告知高層，特斯拉之所以值錢，是因?yàn)槠囌诔蔀樽钪匾囊苿?dòng)設(shè)備。

特斯拉“小行星撞地球”/推特?

“十年之內(nèi)，特斯拉的營(yíng)收有望突破1萬(wàn)億美元?！背钟刑厮估?63萬(wàn)股的巴倫資本創(chuàng)始人榮·巴倫（Ron?Baron）表示，他一股也不會(huì)賣。

何以支撐萬(wàn)億估值

對(duì)特斯拉的估值，猶如一枚硬幣的兩面。一些人認(rèn)為1000億美元是天花板，也有人相信特斯拉有萬(wàn)億美元想象空間。

2月4日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博中表示看不懂特斯拉的股價(jià)。他認(rèn)為，智能汽車領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)多家千億美元的公司，但汽車與手機(jī)行業(yè)不同，很難實(shí)現(xiàn)贏者通吃與超高毛利，“我沒(méi)有看到當(dāng)前特斯拉高估值的邏輯。”

特斯拉的股價(jià)也確實(shí)開(kāi)始受挫。截至2月5日收盤，特斯拉股價(jià)暴跌17.2%。Canaccord?Genuity的喬納森·多斯海默（Jonathan?Dorsheimer）將特斯拉的股票評(píng)級(jí)由買進(jìn)下調(diào)為持有，并警告第一季度可能“重新設(shè)定期望”。

美國(guó)時(shí)間2020年2月5日收盤特斯拉股價(jià)情況/東方財(cái)富網(wǎng)

不過(guò)，理想汽車創(chuàng)始人李想表達(dá)了不同意見(jiàn)，2月5日，他在雪球社區(qū)力挺特斯拉，并表示特斯拉的市值增長(zhǎng)完全符合自己當(dāng)初的預(yù)計(jì)，“正如諾基亞、摩托羅拉擋不住蘋果、華為和Google，蘇寧、萬(wàn)達(dá)、沃爾瑪擋不住阿里巴巴和亞馬遜一樣，傳統(tǒng)汽車廠商同樣擋不住特斯拉?！?/p>

從電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量情況來(lái)看，特斯拉的優(yōu)勢(shì)已然明顯。2019年，特斯拉以36.8萬(wàn)輛的銷量成績(jī)霸占全球電動(dòng)車銷量排行榜第一名，銷量同比增長(zhǎng)50.1%。唯一上榜的同級(jí)別對(duì)手是寶馬，銷量落后特斯拉近24萬(wàn)輛，“奧迪e-tron、捷豹i-Pace、奔馳EQC這些特斯拉殺手，連蔚來(lái)ES6都打不贏，更別說(shuō)掌握OS與AI芯片的特斯拉了?！崩钕氡硎?。

制表人/億歐汽車分析員?王瑞

雖然特斯拉股價(jià)在飆升后遇挫，但其穩(wěn)定在700點(diǎn)以上并非難事，Webbush分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel?Ives）相信，特斯拉股票將堅(jiān)守在700美元左右，并“將有可能因?yàn)槠渲袊?guó)業(yè)務(wù)的潛力而再次獲得增長(zhǎng)”。

當(dāng)下，上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)Model?3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批社會(huì)車主交付，國(guó)產(chǎn)Model?Y項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，馬斯克曾表示，按照中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV車型的偏愛(ài)，Model?Y的銷量將起碼與Model?3銷量持平，后者僅依靠進(jìn)口車型，去年在中國(guó)市場(chǎng)就獲得了3.6萬(wàn)輛的銷量。因此，特斯拉極有可能在2020年進(jìn)一步取得銷量突破。

制表人/億歐汽車分析員?王瑞

從短期看，特斯拉股價(jià)能否繼續(xù)增長(zhǎng)，將取決于其2020Q1財(cái)報(bào)情況，一旦其實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度盈利，股價(jià)增長(zhǎng)將成為大概率；從中期看，特斯拉股價(jià)走勢(shì)將受其在華業(yè)務(wù)開(kāi)展情況的影響，國(guó)產(chǎn)Model?3與Model?Y的銷量將成為重要指標(biāo)；從長(zhǎng)期看，特斯拉股價(jià)將取決于其能否證明自身是一家科技公司，其完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地或?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用。

馬斯克與空頭之間仍將“勢(shì)不兩立”。

2018年，特斯拉股東批準(zhǔn)了充滿爭(zhēng)議的馬斯克薪酬方案，方案中包括12批股票期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，每批占當(dāng)時(shí)發(fā)行總股份的1%，在達(dá)到市值里程碑時(shí)向馬斯克授予。第一批的里程碑為市值1000億美金，此后每次里程碑以500億美元遞增。當(dāng)特斯拉的市值達(dá)到6500億美金時(shí)，馬斯克將獲得所有期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。

空頭們則希望特斯拉的股票繼續(xù)暴跌，挽回其數(shù)以百億美金計(jì)的虧損，并獲取豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。截至目前，空頭在2020年的損失已達(dá)到百億美金。

如今的萬(wàn)億市值，對(duì)于特斯拉而言，是天花板？還是一個(gè)臺(tái)階？這要看馬斯克描繪的夢(mèng)，能實(shí)現(xiàn)多少。

編輯：張嫣

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

理想汽車何德何能成功登陸美股？看了這些原因不服不行

評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。

2020年11月24日，是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。

在美國(guó)上市的造車三劍客，在同一天不約而同地站上了歷史新高。蔚來(lái)57.2美元，理想47.7美元，小鵬則更甚在前一天漲幅超過(guò)34%達(dá)到74.49美元。

至此，造車新勢(shì)力在美國(guó)迎來(lái)了屬于他們的高光時(shí)刻。

也就是在這天之后，三家企業(yè)也不約而同的走向了滑坡。自11月24日以來(lái)的五個(gè)交易日，蔚來(lái)、小鵬和理想股價(jià)分別累計(jì)下跌16.12%、24.82%和27.15%，市值蒸發(fā)近2000億元。盡管之后也有一些回升，但之后再也沒(méi)有曾經(jīng)的高度。

截至目前，小鵬汽車對(duì)比最高點(diǎn)下滑超過(guò)40%，12月24日?qǐng)?bào)收于41.87美元；理想汽車下滑近30%，報(bào)收于29.32美元；蔚來(lái)汽車下滑20%，報(bào)收于45.77美元。

一個(gè)月時(shí)間，高光不再。

戳破泡沫的那一根針

在證券市場(chǎng)上，股價(jià)的漲跌關(guān)系著消費(fèi)者的直接利益，但是對(duì)于操盤者來(lái)說(shuō)，他們?cè)缫雅铦M缽滿。

在經(jīng)歷過(guò)11月24日之前的瘋狂過(guò)后，外界開(kāi)始出現(xiàn)了類似“泡沫”的聲音，不少投資者也在高點(diǎn)“出逃”，隨之三家企業(yè)也有所回落。

對(duì)此，最快作出反應(yīng)的是李想。12月2日，也就是其股價(jià)達(dá)到最高點(diǎn)之后的一個(gè)星期。理想汽車發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬(wàn)股美國(guó)存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元。

從手續(xù)及流程時(shí)間上看，李想的增發(fā)很有可能在此之前就有所準(zhǔn)備。

在理想作出增發(fā)后，小鵬蔚來(lái)相繼開(kāi)始跟進(jìn)。

12月9日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬(wàn)美國(guó)存托股份(ADS)，定價(jià)為45美元/ADS。以此計(jì)算，小鵬汽車此次擬募資總額達(dá)21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。

12月10日，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告稱，稱擬增發(fā)6000萬(wàn)美國(guó)存托股份（ADS），此外，承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以額外購(gòu)買總計(jì)900萬(wàn)份美國(guó)存托股份。價(jià)格未定，按照最新收盤價(jià)，本次增發(fā)可以融資27億美元。這次蔚來(lái)今年以來(lái)的第三次增發(fā)，前兩份分別在6月和8月，分別融資了4.9億美元和17.3億美元。

在短短10天內(nèi)，三家新造車上市企業(yè)累計(jì)增發(fā)融資總額超60億美元。根據(jù)小鵬、理想及蔚來(lái)汽車在11月發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)，三家企業(yè)賬面現(xiàn)金儲(chǔ)備均達(dá)到200億人民幣左右，總計(jì)現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò)600億元。其中，蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備最多，達(dá)222億元。

有專家認(rèn)為，在目前并非資金緊缺的情況下，三家企業(yè)集體增發(fā)更多是“兵馬即動(dòng)，糧草先行”的表現(xiàn)?！敖衲晷履茉雌囆袠I(yè)成為最大熱點(diǎn)，投資者體現(xiàn)出超高的認(rèn)可和期待。在低融資成本時(shí)，提前備足現(xiàn)金以應(yīng)對(duì)未來(lái)的技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)，是明智的選擇。”

但在不少普通投資者的眼中，三者的行為有割韭菜的嫌疑，在股價(jià)最高點(diǎn)增發(fā)，靠散戶接盤，把錢裝進(jìn)口袋。

在近期的一周時(shí)間里，三家企業(yè)都有類似的利好消息傳出，但對(duì)股價(jià)的實(shí)際拉動(dòng)意義不夠明顯。在一批玩家逃頂，操盤者增發(fā)后，恐慌情緒隨之而來(lái)。

除了蔚來(lái)漲跌相對(duì)穩(wěn)定外，換手率也基本維持在5%左右，可以說(shuō)是較為健康。但理想、小鵬兩者換手率都高達(dá)15%，股價(jià)卻依然是走低的狀態(tài)，這也意味著有大量的資金開(kāi)始出逃。投資者的態(tài)度并不樂(lè)觀。

戳破泡沫的那一根針

近日，英國(guó)路透社爆料稱，蘋果公司正在推進(jìn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

對(duì)于蘋果造車這個(gè)話題，其實(shí)早早就已經(jīng)在業(yè)界傳開(kāi)，而蘋果自身也早早就開(kāi)始布局，從2010年收購(gòu)車載激光雷達(dá)3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies，到如今再次傳出建立汽車生產(chǎn)線，蘋果一直走在汽車的路上，之所以一直沒(méi)有成功，除了蘋果對(duì)于汽車產(chǎn)品過(guò)高的期待以為，還有不成熟的市場(chǎng)環(huán)境因素。

一直以來(lái)，盡管蘋果公司從未承認(rèn)過(guò)“造車”，但蘋果CEO庫(kù)克曾經(jīng)承認(rèn)，蘋果正在研發(fā)可用于自動(dòng)駕駛汽車或其他用途的“自動(dòng)系統(tǒng)”。

外媒有消息稱，蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動(dòng)駕駛部門移交給了人工智能部門高級(jí)主管John?Giannandrea，主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)最終可用于蘋果電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。蘋果汽車將在2024～2025年亮相。

汽車行業(yè)第一大神股特斯拉隨之應(yīng)聲下滑，特斯拉股價(jià)下跌?9.52?美元，跌幅為?1.46%，報(bào)收于?640.34?美元，盤中一度探底?614.23?美元，標(biāo)志著它自星期一被納入標(biāo)普?500?指數(shù)后連續(xù)第二天下跌。

國(guó)內(nèi)新造車赴美上市，能夠如此飛漲，很大程度上是趁風(fēng)吃屁，除了特斯拉外，他們仨便是唯一的選者。如今特斯拉在蘋果造車的消息面前也不得不震上一震，更何況蔚來(lái)小鵬理想。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也在社交媒體上發(fā)文稱，手握重金的科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，對(duì)大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競(jìng)品豐田。

迪斯表示，蘋果的加入將加速行業(yè)的變革，同時(shí)也帶來(lái)新的技術(shù)。他還強(qiáng)調(diào)，正如他所說(shuō)過(guò)的那樣，世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為移動(dòng)出行公司，它可能是特斯拉、蘋果或大眾。

目前蘋果公司的市值已經(jīng)突破了2萬(wàn)億美元，這家iPhone制造商開(kāi)始真正向大型軟件巨頭看齊，讓投資者像軟件公司一樣看待它。

除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋果已經(jīng)獲得了超過(guò)100項(xiàng)汽車專利技術(shù)。截至2020年，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

其中，蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%；車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利占比由2016年11%增長(zhǎng)到2019年37%。

更為關(guān)鍵的是，2020年11月，蘋果正式發(fā)布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)悉，這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無(wú)人駕駛。同時(shí)，蘋果也收購(gòu)了英特爾的基帶團(tuán)隊(duì)，將來(lái)大概率也會(huì)推出5G?V2X芯片。

如果說(shuō)，新能源汽車的高市值存在泡沫，那么蘋果便是戳破這泡沫的一根針。

文/黃云杰

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周熱度最高的無(wú)疑是理想汽車正式登陸美股，成為第二家登陸資本市場(chǎng)的造車新勢(shì)力企業(yè)，今天的第一個(gè)話題，我們就來(lái)盤一盤理想汽車如何在這個(gè)不同尋常的2020年里，依然保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，最終成功上市。此外，本周的熱點(diǎn)消息還有一款重磅車型——紅旗E-HS9首次與公眾見(jiàn)面我們也會(huì)跟您一起回顧一下。

北京時(shí)間7月30日晚9點(diǎn)半，理想汽車在北京研發(fā)中心舉行了一場(chǎng)特別的云敲鐘上市儀式。同一時(shí)刻，理想（股票代碼為?“LI”）在美國(guó)納斯達(dá)克正式掛牌上市。每股ADS定價(jià)11.5美元。由此，理想汽車成為第二家登陸資本市場(chǎng)的造車新勢(shì)力企業(yè)。通過(guò)上市募得的資金，理想汽車將主要用于重大核心技術(shù)布局——L4自動(dòng)駕駛、戰(zhàn)略擴(kuò)張以及新車型的開(kāi)發(fā)。

當(dāng)日收盤價(jià)為16.46美元，較發(fā)行價(jià)上漲43.13%；以收盤價(jià)計(jì)算，理想汽車市值為139.17億美元，逼近中國(guó)初創(chuàng)車企赴美第一股—蔚來(lái)汽車144.2億美元市值。

理想汽車為什么會(huì)選擇此時(shí)上市？業(yè)界普遍認(rèn)為可能與當(dāng)前美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)汽車更為看好有關(guān)，我們發(fā)現(xiàn)目前特斯拉的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到1544.65美元，總市值為2863億美元（約2萬(wàn)億人民幣），遠(yuǎn)超市值排名第二的豐田；此外，蔚來(lái)汽車的股價(jià)也在這半年持續(xù)走高。所以，理想汽車毅然決然的在7月11日向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交IPO招股書，而到7月30日正式上市，理想汽車僅用了不到20天的時(shí)間。

那么，在當(dāng)前市場(chǎng)與資本依然處于“冰凍期”，且多家造車新勢(shì)力被淘汰出局的局勢(shì)下，理想汽車卻頑強(qiáng)的活了下來(lái)。該品牌成立五年的時(shí)間，融資近20億美元。雖然不是造車新勢(shì)力中融資最多的，但一定是花錢效率最高的：用10億美元就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和工廠的從無(wú)到有，截止2020年6月底累計(jì)交付新車10473輛。并且，在同是造車新勢(shì)力的企業(yè)中，罕見(jiàn)地實(shí)現(xiàn)了毛利率為正，同時(shí)握有大量現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是說(shuō)理想汽車從一個(gè)“講故事的人”，已經(jīng)向一個(gè)“可以自給自足的人”開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

成本控制可以說(shuō)是理想汽車能夠成功上市的看家本領(lǐng)之一，比如說(shuō)品牌名稱從“理想智造”簡(jiǎn)化到“理想”，不僅是為了讓消費(fèi)者更容易記住這個(gè)品牌，也是為了能夠降低車標(biāo)以及線下店燈箱的制造成本?？梢哉f(shuō)理想汽車在花錢這件事上，真實(shí)“摳門”到了極致，但是也不得不承認(rèn)，“好鋼要用在刀刃上”這個(gè)理念成為了這家企業(yè)的準(zhǔn)則。

此外，李想曾經(jīng)透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營(yíng)銷上。正是這樣的“變態(tài)”效率，理想汽車在12月才開(kāi)始交付、只賣了1000多輛車的2019年，毛利只虧9.5萬(wàn)元。2020年一季度，理想汽車就實(shí)現(xiàn)毛利6828.8萬(wàn)元，毛利率8.01%。二季度交車比一季度增長(zhǎng)一倍還多，毛利和毛利率還將提升。

但作為一家車企，光在控制成本上做文章只是向成功進(jìn)發(fā)的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，最終能否得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。當(dāng)然，理想汽車也在費(fèi)盡心思的在提高產(chǎn)品力方面付出行動(dòng)，而且還將繼續(xù)提升核心技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品，而下一步理想汽車就將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為了主攻方向之一。

理想汽車CEO李想曾表示：“理想汽車前五年時(shí)間的目標(biāo)有一個(gè)關(guān)鍵是現(xiàn)金流為正。我們必須在那么艱難的行業(yè)里，讓自己有造血能力，而不是持續(xù)依靠融資。第二個(gè)階段，到2025年我們要拿到中國(guó)新能源車市場(chǎng)的20%份額，從而幫助我們進(jìn)入下一個(gè)階段，拿到自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的入場(chǎng)門票。”

目前理想已經(jīng)組建了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、整車集成和驗(yàn)證測(cè)試四大團(tuán)隊(duì)，今年4月完成了Li?OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的研發(fā)。在產(chǎn)業(yè)鏈的投資與合作上，理想汽車投資了兩家自動(dòng)駕駛解決方案提供商知行科技和易航智能。2020年2月，理想汽車再次加碼投資無(wú)人車創(chuàng)業(yè)公司新石器。而在新產(chǎn)品方面，理想將在2022年推出一款大型增程式SUV，未來(lái)還將開(kāi)發(fā)中型和緊湊型SUV等產(chǎn)品，主打價(jià)格將在15-50萬(wàn)元之間，聚焦中高端SUV市場(chǎng)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，能夠繼續(xù)提高銷量才是為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)的重中之重。用直營(yíng)模式的理想，一直在擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2020年6月底，在全國(guó)21家零售店，18個(gè)配送中心和17個(gè)服務(wù)中心部署了700多名銷售和服務(wù)人員。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支支撐10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

參考豪華品牌能夠在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，很大部分也歸功于背后強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。截至2019年底，BBA合計(jì)在全國(guó)共有1700個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。理想ONE所在的大中型SUV銷量相對(duì)穩(wěn)定，消化完一二線城市的訂單之后，必然要搶占低線城市以及燃油車的訂單。

此外，專注現(xiàn)有產(chǎn)品，提升理想ONE的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓這款車型越來(lái)越好，從而提升市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可度也是理想汽車將要繼續(xù)堅(jiān)持的事情之一。在今年4月，李想依然確認(rèn)了未來(lái)三年內(nèi)只專注于理想ONE一輛車。傳統(tǒng)車廠在一個(gè)平臺(tái)上出盡可能多車型，想盡辦法降成本的做法，但在李想眼里對(duì)于汽車生活的進(jìn)化沒(méi)有任何意義。

綜上所述，理想汽車能夠在大環(huán)境尚未回暖的2020年成功登陸美股，依靠的不僅是其在企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面比較極致的成本控制，也是依靠著對(duì)產(chǎn)品的執(zhí)著以及比較清晰且適合自己的發(fā)展方向與企業(yè)規(guī)劃。就如李想所說(shuō)，“今天的競(jìng)爭(zhēng)不是上來(lái)就比誰(shuí)強(qiáng)，比誰(shuí)有，如果那樣的話，巨頭永遠(yuǎn)壟斷市場(chǎng)。今天比的是誰(shuí)的成長(zhǎng)速度更快?！鄙弦粋€(gè)五年目標(biāo)，理想已全速達(dá)到，下一個(gè)五年依然可期。

7月28日，一汽紅旗E-HS9量產(chǎn)版車型曝光。新車可以看做是紅旗E115概念車的量產(chǎn)版本，隨著未來(lái)上市，其將成為目前紅旗品牌旗艦SUV車型。接下來(lái)，我們一起回顧一下中國(guó)品牌最頂級(jí)的大型純電動(dòng)SUV如何詮釋“豪華”二字。

紅旗E-HS9遵循“中國(guó)式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”設(shè)計(jì)哲學(xué)，高大寬厚的車頭體現(xiàn)出家族式“昂首挺胸”的姿態(tài)，營(yíng)造一種不怒自威的感覺(jué)。

車身輪廓設(shè)計(jì)則是體現(xiàn)中國(guó)經(jīng)典美學(xué)中的“氣韻生動(dòng)”表現(xiàn)手法，讓曲面更加飽滿流暢，富有生命力。新車配備低風(fēng)阻樣式多輻輪圈，樣式較為運(yùn)動(dòng)，并提供21寸或22寸輪圈可選。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高達(dá)到5209/2010/1731mm，軸距3110mm。

新車側(cè)面線條非常整潔，可彈出的隱藏式門把手增加了儀式感；新車在前翼子版處增加紅色裝飾，配合寬大的前后輪眉也讓新車氣勢(shì)提升不少。新車C柱位置用鍍鉻裝飾件覆蓋，并有10個(gè)長(zhǎng)條狀燈帶組成，有消息稱C柱的燈帶可用來(lái)顯示新車電量。

尾部方面，紅旗E-HS9用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，兩側(cè)邊緣以Y字形進(jìn)行收尾，搭配尾部鍍鉻飾條以及擴(kuò)散器，整體整車質(zhì)感。同時(shí)，新車未來(lái)還將提供雙色車身、四座/六座/七座的座椅布局，從而滿足不同用車需求。

新車內(nèi)飾用了全新造型，整體設(shè)計(jì)凸顯出豪華感。新車中控臺(tái)配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，搭配中控臺(tái)下方的液晶屏（預(yù)計(jì)是整合空調(diào)系統(tǒng)等功能的觸控面板），營(yíng)造出不錯(cuò)的科技質(zhì)感。游艇式電子擋把搭配三輻式方向盤，為新車增添了更多的運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，新車在車輛多處細(xì)節(jié)處加入皮質(zhì)、實(shí)木、鍍鉻、鋼琴烤漆等元素進(jìn)行點(diǎn)綴，加強(qiáng)了視覺(jué)層次感與高級(jí)感。

智能配置方面，新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車等功能，此外新車還具備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，投影距離7.5米，全彩可視距離覆蓋30米，投影畫面達(dá)到44英寸，能將導(dǎo)航和智駕信息融合與實(shí)際行駛道路中，提升駕駛安全。座椅方面，新車提供18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，第二排座椅可支持通用、加熱、、半躺功能。此外，新車還增加了流媒體后視鏡、電子保險(xiǎn)箱、面部識(shí)別、情緒識(shí)別等配置。

此外，新車可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)高級(jí)駕駛，整車支持無(wú)線充電，充電效率達(dá)到90%以上，無(wú)線充電8.4小時(shí)即可完成充電。

動(dòng)力方面，新車將在前后橋各搭載一臺(tái)電機(jī)，并提供兩種不同動(dòng)力可選，其中高功率版的前置電機(jī)最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩350N·m，后置電機(jī)最大功率續(xù)333Ps（245kW），官方公布該版本的0-100km/h加速時(shí)間或小于4s。新車搭載容量為92.4kWh的動(dòng)力電池，官方稱其續(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)500km。通過(guò)紅旗最近推出的幾款車型可以看出，在前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles?Taylor)加盟后，設(shè)計(jì)風(fēng)格開(kāi)始變得愈加前衛(wèi)且激進(jìn)，而全新的設(shè)計(jì)理念賦予紅旗E-HS9更是如此，且其領(lǐng)袖氣質(zhì)、霸氣奢華溢于言表。（文/圖?汽車之家?許博）