前段時間我們試駕完特斯拉Model?3后收到很多網(wǎng)友留言,都想了解下Model?3在冬季的真實續(xù)航。所以我們今天又借了一輛,來滿足下大家的好奇心。
這輛車是Model?3?2020改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版,它的工信部續(xù)航里程(NEDC)是468公里。
我們將在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行駛,直到完全沒電,看看Model3到底能跑多遠?
除了我之外,車上還有一位負責(zé)攝像的小伙伴,為了更嚴謹,我們還測了重——82kg+65kg=147kg。
我們會根據(jù)不同的路況記錄數(shù)據(jù),包括時間、室外溫度、空調(diào)溫度、空調(diào)風(fēng)量、行駛里程(表顯里程)、表顯剩余續(xù)航,并由此計算出其他數(shù)據(jù)。
我們先去充滿電。
充電前,Model?3的電量還剩下大約74%,系統(tǒng)顯示35分鐘充滿,但實際上我們用了57分鐘才充滿,時間估算并不準確。
滿電后,Model?3的表顯續(xù)航里程是393km,跟官方公布的468km續(xù)航有著不小的差距。
我們把里程歸零,記錄下數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在的時間是11:35,室外溫度是9℃。我們打開空調(diào),把溫度調(diào)節(jié)到25℃,風(fēng)量3檔,便出發(fā)了。Model?3的空調(diào)升溫有些慢,一下子進入不了狀態(tài),但也還是沒舍得開座椅加熱。
我們首先走的是北京機場第二高速,這里限速是100km/h,車不多,走起來很順暢,但快到東五環(huán)時遇到了擁堵。
進入五環(huán)時已是12:07,室外溫度4℃、空調(diào)溫度25℃、空調(diào)風(fēng)量3檔、行駛里程13.5km、表顯剩余續(xù)航374km。
(12:06時拍攝的)
五環(huán)路整體來說比較暢通,只有幾個小堵點。然后我們就開始了無聊且漫長的測試。近一個半小時后,我們終于繞著五環(huán)跑了一圈。
現(xiàn)在的時間是13:34,室外溫度8℃,空調(diào)溫度25℃,空調(diào)風(fēng)量1檔,行駛里程112.5-13.5=99km,表顯剩余續(xù)航160km,耗時87分鐘,平均時速68.3km。99km的實際路程,消耗了214km的續(xù)航。這段路,偶有堵點,但因為比較暢通,有很長一段路我們是踩著限速(100km/h)走的。
這時,我們已經(jīng)連續(xù)駕駛了差不多兩個小時,為了防止疲勞駕駛,我們熄火后進行了修整,補充了點兒能量。
14:16,我們繼續(xù)出發(fā),經(jīng)姚家園路從東五環(huán)到東四環(huán)。
這一小段路只有幾公里,但因為路況有別,我們還是選擇單獨計算。
現(xiàn)在的時間是14:32,室外溫度9℃、空調(diào)溫度24℃,空調(diào)風(fēng)量1檔,行駛里程4.7km,表顯剩余續(xù)航只剩下133km。
4.7km的路程,消耗了27公里的續(xù)航。這一段路,我們的平均車速是17.4km/h,并不是因為堵車,而是紅綠燈比較多。
我們進入東四環(huán),由南向北行駛。
從朝陽公園橋到四海橋,我們行駛了24.4km,耗時28分鐘,平均車速51.9km/h。此時的室外溫度是8℃,空調(diào)依舊保持在24℃,風(fēng)量1檔,表顯剩余續(xù)航只剩下km。24.4km的路程,消耗了36km續(xù)航。
這時的時間是15:00。
我們從四海橋下到輔路,做了簡單休整(上廁所),15:09繼續(xù)出發(fā),走了一段輔路,過五棵松后上了主路。
這段路程比較郁悶,遇到了大堵車,從15:09到16:12,63分鐘的時間里,一共行駛了33.4km,平均車速31.8km/h,表顯剩余里程還剩下11公里,33.4km的路程消耗了86km的續(xù)航,堵車還真是耗費續(xù)航的大殺器。不過這樣的路況,其實正是北京開車上下班的真實場景。
看著續(xù)航一點點的降,雖然是在做評測,但還是感覺怪怪的,很憂慮,為此我們還關(guān)閉了空調(diào)。
我們從小武基橋下到輔路,在續(xù)航只剩下3公里時拐到了力源里北街,那里車流少,且旁邊就有停車位,方便在走不動時停車。
在那條路上我們繞了幾圈,表顯剩余續(xù)航里程終于變成了“0”。
按照正常邏輯,續(xù)航顯示為0時人們就不會再繼續(xù)開了,所以我們來計算下這時Model?3的衰減情況。
從11:35-16:45,減去我們休整的時間,我們一共跑了4.32個小時,累計行駛188公里,平均車速43.5km/h。
按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算,Model?3?2020改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版從滿電到續(xù)航歸零時的續(xù)航衰減為1-188÷393=52.16%;而如果按照官方續(xù)航,也就是業(yè)界通用的NEDC計算(468km),Model3的續(xù)航衰減更是達到了1-188÷468=59.83%!
不過有意思的是,雖然里程歸零了,但Model?3還能繼續(xù)開。
又繞了幾圈后,我們決定試著往最近的特斯拉超級充電站(距離5.3公里)跑,看看在0續(xù)航下能不能趕過去。而當(dāng)我們到充電站附近時,發(fā)現(xiàn)Model3還能繼續(xù)跑,于是我們便在幺家店路轉(zhuǎn)起了圈兒,直到18:02。
此時距離我們從西四環(huán)出發(fā),已經(jīng)過去了2小時52分鐘,距離表顯續(xù)航里程歸零也已經(jīng)過去了1小時17分鐘。而在續(xù)航里程顯示為0后,我們又繼續(xù)跑了72.9-46.4=26.5公里。
此時,室外溫度是2℃,空調(diào)未開啟。
0續(xù)航后還能跑這么遠,著實讓我們有些意外。不過即使這樣,Model?3的表現(xiàn)依舊并不樂觀。
從11:35-18:02,減去我們休整的時間,我們一共跑了5小時36分鐘(5.6小時),累計行駛214.5公里,平均車速38.3km/h。
按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算,Model?3?2020改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版的續(xù)航衰減為1-214.5÷393=45.42%;而如果按照業(yè)界通用的NEDC續(xù)航計算(468km),Model3的續(xù)航衰減更是達到了1-214.5÷468=54.12%!
而且更重要的是,我們的測試環(huán)境其實并不苛刻,室外溫度最低2℃,最高9℃,而且大部分時間都在6℃以上??照{(diào)溫度開始時是25℃,后來調(diào)成了24℃,風(fēng)量開始時是3檔,后來調(diào)成了1檔,在最后的40公里路程,我們甚至還關(guān)閉了空調(diào)。
其實,不管是誰家的純電汽車,在冬季續(xù)航都會有衰減,而且越冷的地方衰減越嚴重,北京的氣溫在-5℃到5℃是這樣的數(shù)據(jù),而如果把車開到東北、開到哈爾濱,續(xù)航一定還會降更多。
這主要是因為,低溫狀態(tài)下電池的活性會降低,進而使儲電能力降低,僅為常溫狀態(tài)下的8成甚至更低,這是由鋰電池的物理特性所決定的,幾乎不能改變。但隨著技術(shù)的進步、新材料的應(yīng)用,這一痛點一定會得到解決。
另外,續(xù)航里程和駕駛習(xí)慣和使用場景也有很大關(guān)系,比如短途、頻繁啟停,不做電池預(yù)熱等等,都會影響續(xù)航。
看到這里,你的疑問解決了嗎?(文/車圖騰)
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