1. 蔚來、小鵬同比增長，長江破產(chǎn)清算，造車新勢力深陷冰火兩重天！
2. 對標(biāo)寶馬7系的蔚來ET7量產(chǎn)車下線，3月28日開啟交付
3. 蔚來汽車股票走勢(蔚來汽車最高股票)

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環(huán)比增長12.3%；累計銷量49.0萬輛，同比下降28.5%。8月銷量走勢明顯向好，我們來看看8月份哪款車型賣得最好？

TOP?1：特斯拉Model?3

8月銷量：11811輛

8月，特斯拉Model?3銷量為11811輛，環(huán)比7月11014輛增長7.2%。從今年2月開始，特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)7個月登頂，并連續(xù)數(shù)月銷量超過萬輛大關(guān)，一騎絕塵，領(lǐng)先眾多產(chǎn)品。

從硬件層面講，國產(chǎn)model?3除了續(xù)航扎實，以及大功率電機(jī)+前雙叉臂后多連桿懸架，在其他方面并沒有多大優(yōu)勢。但在軟件層面，model?3的自動駕駛功能令人驚艷，體驗過的消費(fèi)者會領(lǐng)略到其實用性和先進(jìn)性。

TOP?2：宏光MINI?EV

8月銷量：9150輛

8月?宏光MINI?EV銷量達(dá)9150輛，可謂異軍突進(jìn)。補(bǔ)貼后2.88萬-3.88萬元的價格，直接震驚了整個新能源汽車市場。

宏光MINI?EV的爆紅，估計連廠家都沒有預(yù)料到。本來五菱推出宏光MINI的時候，主打的客戶群是老年代步車的升級用戶，沒有想到這款小車成為了一款時尚單品，很多人開著寶馬奧迪來買宏光MINI?EV。

TOP?3：埃安S

8月銷量：4071輛

8月，埃安S銷量為4071輛，同比增長6.7%，環(huán)比7月3685輛增長10.5%。埃安S是TOP10榜單的?？土耍瑧{借長續(xù)航、大空間、高顏值、高智能、深度定制等產(chǎn)品優(yōu)勢，銷量一直不錯。

7月2日，埃安S的年度升級車型上市，本次年度改款或?qū)Σ糠峙渲眠M(jìn)行調(diào)整，在造型設(shè)計上沒有太大變化，僅對部分配置進(jìn)行了調(diào)整，其補(bǔ)貼后售價區(qū)間為13.98-20.58萬元。在續(xù)航部分，新車共推出2個續(xù)航版本車型，NEDC續(xù)航里程分別為460km以及510km，可以說加量不加價。

TOP?4：歐拉R1

8月銷量：3748輛

歐拉R1已經(jīng)改名歐拉黑貓。8月，歐拉R1銷量為3748輛，同比增長238.3%，環(huán)比7月2771輛增長35.3%。

作為長城汽車旗下的一款重磅新能源車型，歐拉R1?6月單月銷量為2771輛。對于一款以私人銷量為主的電動小車，這個成績相當(dāng)不錯。歐拉R1在整體上也是和市面上的電動小車一致，無論是動力電池或者是配置上，都是正常水平。不過歐拉R1做出了自己的特色，好看的外觀，寬敞的空間，不錯的質(zhì)感，就取得了不錯的銷量。

TOP5：奇瑞eQ

8月銷量：3307輛

8月，奇瑞eQ銷量為3307輛，同比增長41%，環(huán)比7月3056輛增長8.2%。

說奇瑞eQ1可能很多消費(fèi)者比較陌生，如果說小螞蟻電動車，那么就耳熟能詳了。無論是北上等限牌城市還是四五線城市，都能見到eQ1的身影。eQ1是奇瑞方面專門打造的電動汽車平臺，車身不大，但空間卻不小，而且非常靈活，好掉頭好停車，顏面上也過得去，作為家庭第二輛車的話是非常好的一個選擇。

TOP6：蔚來ES6

8月銷量：2840輛

蔚來ES6定位于中型純電SUV，是國內(nèi)純電汽車和造車新勢力的明星產(chǎn)品。不管是其外觀設(shè)計還是內(nèi)飾造型，或是配置，動力系統(tǒng)，蔚來ES6在國內(nèi)有相當(dāng)一部分忠實消費(fèi)者。蔚來ES6頂配版本車型NEDC續(xù)航里程為510KM，前置+后置電機(jī)的總馬力為544匹，百公里加速4.7秒，并且具有空氣懸掛，電池容量84kWh，在高端純電SUV市場具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

TOP7：理想ONE

8月銷量：2711輛

作為造車新勢力的第一款產(chǎn)品，理想ONE外觀內(nèi)飾顏值、配置水平、自動駕駛、語音·車聯(lián)網(wǎng)、動力操控都很能打。不足的地方就是品質(zhì)穩(wěn)定性還需要提升。另外，一些小槽點(diǎn)還需要改進(jìn)。

TOP8：秦EV

8月銷量：2437輛

秦EV是TOP10榜單的?？土?。相對于秦Pro?EV來說，秦EV更加注重于家用。421km的工況續(xù)航，配合12.99萬的起售價，讓秦EV在性價比上十分出色。改換龍顏的新外觀，最新的內(nèi)飾設(shè)計，更長的續(xù)航，加上比亞迪近年來不斷上升的品牌形象，全新秦EV可以說是緊湊級純電家轎的一個新選擇。

TOP9：漢EV

8月銷量：2400輛

漢EV四驅(qū)版顏值、配置水平、車聯(lián)網(wǎng)全面超越特斯拉model?3，續(xù)航基本追平model?3。自動駕駛跟傳統(tǒng)車企推出的L2自動駕駛一個水平，整體功能水平不如特斯拉，有的功能甚至不如理想、蔚來。但漢EV價格比特斯拉model?3實惠，另外搭載的刀片電池更安全，這是最重要的一點(diǎn)。

TOP10：威馬EX5

8月銷量：2042輛

在NEDC工況下，威馬EX5-Z能夠達(dá)到520KM的續(xù)航里程。這樣的續(xù)航成績，足夠勝任日常用車和短途出游。另外，威馬汽車已率先量產(chǎn)L2級駕駛技術(shù)，包括ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、TJA低速跟車隨行、APA自動泊車等12項駕駛功能，在智能化方面也十分出色。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來、小鵬同比增長，長江破產(chǎn)清算，造車新勢力深陷冰火兩重天！

入行近四年，如果要問對于哪家車企最有那種莫名的感情？我會毫不猶豫的選擇——蔚來。

原因，非常簡單。

無論經(jīng)歷多少偏見、質(zhì)疑甚至非議，這家新勢力近九年所做的事情，回看中國汽車行業(yè)幾十年的發(fā)展，就是獨(dú)一份的，完成沒有任何可以參考的模板。在李斌的帶領(lǐng)下，蔚來無疑蹚出了一條屬于自己的路。

但愛之深，責(zé)之切。

作為見證者，對于它另一維度的情緒，更像是：“恨鐵不成鋼，明明可以做得更好，卻總是差一口氣?！痹S多時候，感覺蔚來的某些決定，經(jīng)常會稍顯突兀與理想化。

當(dāng)外部大環(huán)境還在變得愈發(fā)惡劣與殘酷，這家新勢力造車好似生活在烏托邦中，并不能很好的進(jìn)行感知與應(yīng)對，缺乏那種強(qiáng)執(zhí)行力與狼性思維。

當(dāng)然，在部分讀者看來，上述觀點(diǎn)或許略顯感性?？僧?dāng)下就是我心中最真真切切的想法，尤其是在本周參加過蔚來的一場媒體溝通會后。

“非要現(xiàn)在？”

實際上，對于文章開篇提及蔚來那場媒體溝通會的主要內(nèi)容，很多人已經(jīng)有所耳聞?？偨Y(jié)而言，就是高階駕駛NOP+訂閱費(fèi)用的出爐，以及免費(fèi)換電權(quán)益的進(jìn)一步退坡。

具體來說，根據(jù)蔚來官方消息，增強(qiáng)領(lǐng)航NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價格為每月380元。

在2023年5月31日前提車或支付定金購買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日前支付定金購買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+***權(quán)。

與此同時，自2023年6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁即將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

在2023年5月31日前支付定金購買上述車型，及2023年7月31日前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車***益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。

至此，一項項拆分來看。

首先，站在行業(yè)良性循環(huán)與發(fā)展的角度，增強(qiáng)領(lǐng)航NOP+實行按月訂閱，絕沒有什么不妥。畢竟，身處各行各業(yè)，消費(fèi)者為某些附加高級功能另外買單，就是天經(jīng)地義。

可汽車行業(yè)有所不同的是，無論承認(rèn)與否，對于一部分用戶，高階駕駛現(xiàn)階段依然不是剛需。在蔚來之前，并不是沒有新勢力友商做出過類似的嘗試，可最終都草草收場，反之不得不進(jìn)行軟件的免費(fèi)標(biāo)配。

更通俗來說，“訂閱制”的普及，的確是堅定不移的大方向。可現(xiàn)在，究竟是率先確保普及率的上升，令更多車主體驗到？還是繼續(xù)做所謂的“開拓者”，大概率會遭到裝車率不及預(yù)期？一直是擺在那里的兩難問題。

今天文章的主角，顯然選擇了后一種做法。而接下來，這家新勢力將會取得一個怎樣的結(jié)果，相信沒有誰能打“包票”。

相比之下，繼續(xù)站在企業(yè)發(fā)展的角度，免費(fèi)換電次數(shù)的減少，直到最終全部按需收費(fèi)，同樣是無可厚非的必經(jīng)之路。

畢竟，自掏腰包補(bǔ)貼，終歸是不可持續(xù)的。

回顧過往，中國車市除蔚來以外，沒有誰一直給予自家用戶如此。而單月免費(fèi)換電從6次變?yōu)?次，對于大多車主來說依然“夠用”，還是基本能夠覆蓋其出行的需求。

只不過，粗略算一筆賬，按照蔚來自己的定價體系，上述多項權(quán)益的退坡，致使6月1日后購車的潛在消費(fèi)者，直接“損失”最多達(dá)到近3萬元，甚至完全可以變相理解為“漲價”。

當(dāng)然，此消息一出，對于那些臨門一腳的準(zhǔn)車主，還是起到了“逼單”的效果，但對于更多仍處在猶豫中的潛在用戶，不排除部分人被“勸退”。

順勢，望向更深處。

就我個人而言，站在冷靜客觀的維度，還是能夠理解蔚來所作所為的出發(fā)點(diǎn)，以及那些“難處”?？删腿绫径涡?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="0c4c19966edab585 relatedlink">標(biāo)題，更大的疑問則集中在：釋放的時機(jī)是否合適？

眾所周知，今年的中國車市，隨著特斯拉與比亞迪兩位“大魔王”的瘋狂出刀，“價格戰(zhàn)”還在愈發(fā)激烈的進(jìn)行中，絲毫沒有收場的意思。而各家車企，主動也好，被動也罷，能做的只有參與其中，在充滿荊棘的叢林中搶肉吃。

反觀蔚來，“逆勢而行”雖然看似充滿勇氣與信心，但帶來的結(jié)果是好是壞，此刻相信沒有誰能夠給出一個必定向好的答案，尤其是中國車市還處在這樣一個波動與殘酷的局面之中。

“將來換電一定會是全部收費(fèi)的，只是個時間問題，智能駕駛軟件訂閱的模式，也總要有人開始做?！?/p>

上述一段話，來自本周媒體溝通會專訪環(huán)節(jié)的蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。道理不，可依然想要反駁：“非要現(xiàn)在？就不能再等一等？等一個走勢更加明朗的節(jié)點(diǎn)？”

的確，蔚來是擁有一定抵御風(fēng)險能力，可還沒強(qiáng)到能夠抗衡整個大盤。

“不能再食言了?！?/strong>

此刻，依舊清楚地記得，NIO Day 2022后的專訪環(huán)節(jié)，李斌對于2023年的銷量目標(biāo)，曾做出了預(yù)期。

“雖然超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過雷克薩斯我個人很有信心?！?在他看來，“隨著NT2平臺8款產(chǎn)品的全部切換完成，并逐一開啟交付，蔚來將展現(xiàn)出足夠強(qiáng)悍的競爭力?！?/p>

可問題在于，身為日系豪華品牌的“獨(dú)苗”，雷克薩斯身處中國車市已經(jīng)頹勢盡顯。在2021年達(dá)到超22萬輛的歷史最高點(diǎn)后，2022年其總量下降16%。進(jìn)入2023年以來，終端表現(xiàn)進(jìn)一步下滑，2 月全品牌銷量同比下降19%。

換言之，超越漸漸走低的雷克薩斯，并不能給予蔚來一個足夠具有含金量的證明，去打消長久以來存在的偏見、質(zhì)疑甚至非議，這家新勢力造車顯然需要拿出一份更加強(qiáng)勢的成績單。

也恰恰基于上述背景，北京時間3月1日，2022全年財報發(fā)布會后的電話會上，李斌最新表示，“蔚來2023年的銷量具體目標(biāo)為同比翻倍至24.5萬輛，在今年四季度可實現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>

可剛剛過去的一季度，這家新勢力造車僅交付新車3.1萬輛，月均交付剛剛超過1萬輛，距離24.5萬輛還有超21萬輛的差距。平均到剩余9個月，月均需要近2.4萬輛，才能完成李斌給出的目標(biāo)。

無獨(dú)有偶，本周的媒體溝通會上，后者雖然再次強(qiáng)調(diào)：“蔚來即將進(jìn)入銷售旺季，未來4個月，將交付包括ES8、EC7在內(nèi)的五款NT2.0平臺的新車，至7月底形成8款產(chǎn)品在售的產(chǎn)品矩陣，將覆蓋高端市場80%的用戶需求?！?/p>

進(jìn)一步了解后得知，在這家新勢力的中，ET5系列、ES6將每月合計貢獻(xiàn)2萬輛；ET7、ES7、ES8將每月合計貢獻(xiàn)0.8-1萬輛；EC7、EC6將每月合計貢獻(xiàn)0.2-0.4萬輛，由此支撐最高3萬輛的月度銷量目標(biāo)，與同比翻番的年度銷量目標(biāo)。

但即便這樣，還是不得不點(diǎn)出目前ET5終端表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，以及ET7、ES7訂單儲備不足的頹勢。

因此，下周上海車展即將入場的全新ES6，無疑徹底肩負(fù)了這家新勢力“全村的希望”。而作為旁觀者，更希望既然權(quán)益已經(jīng)退坡，那么這款產(chǎn)品的售價能夠相對更具有誠意。

畢竟，想要甩掉“蔚1萬”的帽子，其真的不容有失。作為參考直接競爭對手理想L7，3月零售量已經(jīng)超過7000輛。

“我們二季度的 VAU就是多賣車，如果再沒有什么起色，還是每個月1萬多輛，那我和力洪就該去找工作了。”

同樣，還是本周媒體溝通會的專訪環(huán)節(jié)，李斌用略帶調(diào)侃的口吻，直接拖出了蔚來眼下最重要的事情。

毫無疑問，巨大的壓力與挑戰(zhàn)就擺在那里，但造車就是沒有輕松可言，作為掌舵者仍需其硬著頭皮去克服與越過。不然，曾經(jīng)那段“至暗時刻”，誰都無法預(yù)測會不會再次上演。

總之，對于蔚來，無論全年銷量同比翻番，還是年末盈虧平衡，如本段小標(biāo)題所言，“都不能再食言了?！?/p>

很長一段時間，外界總是愿意用“深蹲后的起跳”來形容這家新勢力，可愛之深，責(zé)之切，就我個人依舊想要提醒：“光深蹲可不行?！?/p>

當(dāng)然，對于現(xiàn)在與未來，千萬別太樂觀。

本文來自易車號作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

對標(biāo)寶馬7系的蔚來ET7量產(chǎn)車下線，3月28日開啟交付

2018年被認(rèn)作是造車新勢力的元年，多家造車新勢力在2018年上市交付新車。看似紅火的造車新勢力，到了2019年卻遭遇了生死劫。

去年，原本超過上百家的造車新勢力，除了蔚來、小鵬、理想、威馬等寥寥可數(shù)的幾家存活了下來，其他造車新勢力已經(jīng)逐漸沒有了聲音。

2020年，難以預(yù)料的一場疫情更加速了這場淘汰賽。

造車新勢力正上演冰火兩重天

一面是蔚來、小鵬、理想汽車相繼IPO上市，獲新一輪融資；另一面則是深陷資金困局，經(jīng)歷債務(wù)壓頂，經(jīng)營難續(xù)的尷尬。

在博郡、賽麟和拜騰先后倒下后，又一家造車新勢力即將走向終點(diǎn)。

11月1日，因被***裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關(guān)系。這意味著，長江汽車的造車之路即將畫上“圓滿”句號。

在進(jìn)入破產(chǎn)程序的背景下，長江汽車員工苦不堪言，欠薪欠款風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。據(jù)了解，長江汽車拖欠員工工資長達(dá)12個月之久，工資何時發(fā)放至今沒有準(zhǔn)確消息。實際上，關(guān)于長江汽車欠薪問題早在2018年開始有員工向部門投訴，到2020年10月份已陸續(xù)有數(shù)十起關(guān)于長江汽車欠薪的投訴。

其實，長江汽車也有高光時刻，即便是如今風(fēng)頭正旺的蔚來、小鵬等，也無法在當(dāng)年取得生產(chǎn)資質(zhì)。而長江汽車早在2017年底，便成為最早一批獲得發(fā)改委批文和工信部審核的雙證造車企業(yè)。

然而，正是這家手握“雙資質(zhì)”的造車新勢力，至今卻未有新車上市交付，走到破產(chǎn)清算著實讓人唏噓。

對此，長江汽車內(nèi)部人士曾透露，“逸酷早就研發(fā)出來了，但是新能源補(bǔ)貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)不到補(bǔ)貼要求，導(dǎo)致購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。

逸酷定位為小型純電SUV，早在2016年便已經(jīng)發(fā)布，不出意外，本應(yīng)是先期上市交付的車型之一，如今看來，這些產(chǎn)品規(guī)劃都成了空話。

雖然新能源乘用車產(chǎn)品遲遲拿不出手，但手握“雙資質(zhì)”的長江汽車，也是另一家造車新勢力的代工方。2019年，零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01以及今年上市的T03，都是由長江方面代工，可惜的是，零跑汽車的整體銷量也不盡如人意，代工這門生意，顯然未能挽回長江汽車的敗局。

與其成截然相反的是，蔚來、理想、小鵬理想汽車已經(jīng)登陸資本市場，雖然從規(guī)模上依然只是小車企，但今年屢創(chuàng)交付量新高，已經(jīng)逐步站穩(wěn)市場。

進(jìn)入11月初，蔚來汽車、理想、小鵬汽車三家國內(nèi)頭部新勢力集體公布最新交付數(shù)據(jù)，其終端交付量開始明顯增長。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.1%；截止2020年10月，蔚來汽車?yán)塾嫿桓?1430輛新車，同比增長111.4%。

理想汽車則在10月共交付3692輛理想ONE，1-10月理想ONE已累計交付21852輛。值得一提的是，理想汽車目前旗下僅有理想ONE一款車型在售，但是交付量卻僅次于蔚來汽車，領(lǐng)先小鵬、威馬、零跑等車企。

小鵬汽車10月新車交付3040輛，1-10月累計交付17117輛。

從三家造車新勢力公布的交付數(shù)據(jù)來看，10月份均出現(xiàn)不同程度的增長，銷量提升體現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車市場的整體走勢，同時也反映出消費(fèi)者對新造車品牌的認(rèn)可程度正在提升。

銷量增長就意味著高枕無憂？

雖然，相比邊緣化的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬汽車算是站穩(wěn)了腳跟，但并不意味著就能高枕無憂。

去年，蔚來汽車被曝產(chǎn)品自燃、高管離職、巨額虧損、融資困難等負(fù)面消息，一時間股價暴跌瀕臨退市，不過目前來看，蔚來已經(jīng)走出了危險期，在融資穩(wěn)步進(jìn)行、銷量穩(wěn)步增長的情況下，蔚來汽車股價屢創(chuàng)新高，半年來已經(jīng)漲逾10倍，當(dāng)前市值415.72億美元。

“單槍匹馬”的理想汽車更是負(fù)面新聞纏身，旗下唯一一款車型理想ONE多次曝出脫軸、駕駛事故以及自燃等消息。近日，理想汽車才針對理想ONE頻發(fā)的“脫軸”事故做出具解決方案。理想汽車官方宣布，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

不過，這究竟是“升級”還是“召回”，仍然存在爭議。

而小鵬汽車同樣無法幸免，其也曾經(jīng)歷產(chǎn)品自然、消費(fèi)者***，甚至是“抄襲”風(fēng)波。

2019年3月，外媒報道稱，特斯拉以小鵬汽車的員工曹光植涉嫌竊取特斯拉自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)機(jī)密為由將其訴至法庭。造車路上一波未平一波又起?！俺u”陰影還未消散，小鵬又經(jīng)歷了一場“***”。

去年7月，小鵬推出了2020款小鵬G3車型，然而2020款小鵬G3在續(xù)航、硬件等配置上提升不少，綜合補(bǔ)貼后的價格卻更便宜了。一來一回，老車主當(dāng)然坐不住了，此后，小鵬汽車提出補(bǔ)償方案，***才得以平息。

可以說，對于造車新勢力而言，雖然呈現(xiàn)出冰火兩重天的格局，但頭部勢力日子也并不好過，在解決了產(chǎn)品及資金問題后，后續(xù)產(chǎn)品不斷爆發(fā)出的問題，仍然需要面對。

上市也只能代表階段性勝利，卻不是成功的終點(diǎn)，面對錯綜復(fù)雜的市場情況，頭部新勢力未來仍然還有很長的路要走。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來汽車股票走勢(蔚來汽車最高股票)

作為蔚來旗艦純電轎車，ET7也是NT2.0平臺的首款車型，目前有3款車在售，補(bǔ)貼后售價43.666-51.34萬元，BAAS方案售價36.666-38.54萬元。

早在2021年1月9日，ET7就已上市，等了一年多，終于量產(chǎn)，馬上就要開啟交付了。

蔚來ET7是品牌旗下首款旗艦級純電動轎車，其長寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm，達(dá)到C級車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來ET7 用第三代高通驍龍 汽車 數(shù)字座艙平臺（8155 芯片）和高通驍龍 汽車 5G 平臺，全系標(biāo)配智能無框車門、電吸門以及隱私玻璃和靜音玻璃。

同時新車搭載前后雙驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.8s。

首發(fā)版則用了固態(tài)電池，電池容量達(dá)到了150kWh，續(xù)航里程可達(dá)到1000KM。普通版有 70kWh 和 100kWh 的三元鋰電池，70kWh 版本的續(xù)航能力為500km，100kWh 版本的續(xù)航能力為700km。

作為智能 汽車 ，蔚來ET7還搭載了自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），硬件方面包含33個高性能感知硬件，包括11個800萬像素攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，官方稱其為超感系統(tǒng)Aquila；軟件方面則以四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片為基礎(chǔ)構(gòu)建的超算平臺Adam，算力同樣驚人。

競爭方面，新車上市后將全面對標(biāo)寶馬7系，這臺蔚來ET7堪稱國產(chǎn)純電 汽車 的天花板，為撐起其價位，官方在數(shù)字化、智能化方面下足了功夫，動力和續(xù)航也是一線水平，基本上就是沖著特斯拉Model S、保時捷Taycan的定位去的，強(qiáng)悍的性能外加高品質(zhì)體驗，這對于新事物接受度較高的年輕群體有一定吸引力。

據(jù)了解，3月24日美股盤后，蔚來 汽車 公布了2021年第四季度及全年業(yè)績。財報顯示，2021年全年，蔚來總營收為361億元(56.706億美元)，同比增長122.3%；凈虧損為40.2億元，同比收窄24.3%。歸母凈虧損105.7億元，經(jīng)調(diào)整后的歸母凈虧損29.8億元。其中，四季度營收為人民幣99億元(15.536億美元)，同比增長49.1%，環(huán)比增長1.0%；凈虧損為21.4億元，同比增54.4%。

作為國內(nèi)最老資格的造車新勢力，自成立以來，蔚來陸續(xù)發(fā)布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量產(chǎn)車型，其中新品ET7與ET5是蔚來首款轎車產(chǎn)品，今年3月和9月開啟交付。蔚來也是在國內(nèi)少有定位高端的車企，蔚來的所有車型（整車）售價均在 30 萬元以上。在市場方面，截至2022年2月，蔚來累計交付量達(dá)18.3萬輛，在國產(chǎn)造車新勢力中排名首位。其中2021年全年交付量共計9.2萬輛，同比增長109%。

眾所周知，近段時間新能源 汽車 迎來二次漲價，包括特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、威馬、哪吒等陸續(xù)宣布上調(diào)旗下新能源 汽車 售價。當(dāng)被問及現(xiàn)有產(chǎn)品是否會因原材料問題而漲價時，李斌表示，目前蔚來還沒有漲價，當(dāng)前沒有漲價的想法，還有一定的時間來觀察原材料價格的走勢情況，會在合適的時間對新款車型的價格作出評估。不過，蔚來方面表示，蔚來將推出搭載8155芯片和5G通訊模塊的2022款ES8/ES6/EC6車型，屆時將對產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整。

蔚來汽車股票走勢簡介

本文將對蔚來汽車股票走勢進(jìn)行深入探討。作為一家領(lǐng)先的中國電動汽車制造商，蔚來汽車在近年來迅速崛起，并成為全球電動汽車市場的一股重要力量。蔚來汽車股票的走勢備受關(guān)注，對投資者來說具有重要意義。本文將分為三個小標(biāo)題，依次對蔚來汽車股票的最高走勢、最低走勢以及未來趨勢進(jìn)行分析。