1950 4月 在北京市燈市西口成立中央人民重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組（不久遷往北京市扁擔廠），任命郭力同志為籌備組主任，孟少農、胡云方同志為副主任。 1950年7月3日 在北京市燈市口甲三號成立汽車實驗室。 1951 年初 汽車實驗室遷往北京南池子76號。 1951年3月31日 重工業(yè)部決定汽車實驗室下設車輛、發(fā)動機、汽車設計、制造研究、材料、技術資料六個部。 1952 5月30日 汽車工業(yè)籌備組確定了汽車實驗室的方針和任務。方針是：面向生產，為生產服
務；任務是：1.汽車、拖拉機的試驗研究；2.培訓技術干部；3.翻譯蘇聯援建的652
廠（一汽代號）圖紙。 1954 6月4日 一機部汽車工業(yè)管理局（1952年9月取代汽車工業(yè)籌備組）決定抽調汽車實驗室
8名工程師、6名技術員支援第一汽車制造廠；管理局技術室與汽車實驗室合并。 12月 汽研所調給第一汽車制造廠技術干部44人及全部材料試驗設備。 1955 年底 汽研所第一次赴***進行高原汽車（煤氣車）試驗。 1956 3月15日 根據一機部的決定，汽車實驗室更名為“第一機械工業(yè)部汽車拖拉機研究所”，張德慶任主任。 9月27日 設計完成解放牌CA11A型4噸載貨汽車。
汽研所與“南汽”協(xié)作，開發(fā)出1.5噸級輕型載貨汽車。 1957 5月 汽研所試制成我國第一輛空氣懸架汽車。 12月 根據一機部決定，汽車拖拉機研究所的汽車部分遷到長春（現寬平大路長春工業(yè)大學院內），并定名為“第一機械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局汽車研究所”。 1958 4月13日 汽研所試制成功煤氣汽車。 4月26日 一機部六局（原汽車工業(yè)管理局）電報指示汽研所派人去海南籌備汽車試驗站（1958年11月15日正式建立“海南熱帶汽車試驗站”）。 6月3日 一機部發(fā)文，將汽研所名改為“第一機械工業(yè)部汽車研究所”。 9月26日 成功試制“豐收”牌農村通用汽車（是研究所獨立完成設計和試制的第一輛汽車）。該車的發(fā)動機功率為16kw，最大車速為55km/h，載貨1噸，后橋裝防滑差速器。 1959 3月17日 一機部決定將本汽研所下放給第一汽車制造廠。 3月28日 一機部發(fā)出關于將研究機構下放給企業(yè)的補充通知，決定本所下放后為局、廠雙重領導，但黨的關系改由第一汽車制造廠委員會領導。 19608月汽研所所址從寬平大路遷到創(chuàng)業(yè)大街17（現1063）號。
19626月汽研所負責編制“汽車工業(yè)1963—12標準化十年規(guī)劃”。
19636月汽研所承辦中國科學院技術情報研究所移交過來的《汽車文摘》雜志。7月汽研所創(chuàng)辦《汽車快報》。
19646月16日汽研所成為“第一批國家標準化核心機構”。9月26日汽研所和轎車分廠等有關單位研制的15噸自卸汽車裝配出第一輛樣車。11月20日汽研所更名為“長春汽車研究所”。
19654月長汽所調出84名技術干部及各種物資與設備，組建重慶重型汽車研究所。
1966春長汽所劃歸第二汽車制造廠籌備組領導（1967年一機部又撤銷這一決定，同時從汽研所調出60名技術干部及十幾種設備、儀器支援“二汽”，張慶梓同志也調“二汽”工作）。
196912月長汽所研制出裝用“轉子”發(fā)動機的0.8噸軍用指揮車。 102月24日一機部下發(fā)一機軍技字第183號文，批準長汽所試辦《汽車技術》和《國外汽車》兩種刊物。11月開始籌備60T礦用自卸車CA390的開發(fā)工作，完成設計、試制、試驗后，根據一機部的指示，于17年移交給四平市和本溪市有關廠生產。12月1日（70）一機技字1447號文，決定將“海南熱帶汽車試驗站”與“廣州電氣科學研究所”合并，定名為“海南濕熱試驗站”。長汽所與天津市第二汽車制造廠合作，設計成15噸載貨汽車。
116月29日一機部下發(fā)（71）一機技字第485號文，將長汽所劃歸吉林省機械局領導。8月21日長汽所完成492和692型兩種汽油機的修改設計。參加哈爾濱林業(yè)機械廠12噸重型汽車的設計。
134月1日吉林省機械局將長汽所劃歸第一汽車制造廠領導。5月長汽所正式歸“一汽”領導，并進行了機構調整，設置的研究室有：第一研究室（車型設計），第二研究室（底盤研究），第三研究室（發(fā)動機研究），第四研究室（轉子機與附件研究），第五研究室（結構強度與電子應用），第六研究室（汽車材料研究），第七研究室（技術情報）。
1610月粉碎“四人幫”，“文化大革命”宣告結束，使長汽所科研工作有了新的轉機。
18年初長汽所重歸一機部領導。3月“高速汽車操縱穩(wěn)定性”等7項研究成果獲全國科學大會獎；駱秀云代表第六研究室參加全國科學大會。9月26日長汽所引進美國MTS道路模擬試驗系統(tǒng)；日本CF-70型系統(tǒng)分析儀。
199月21日一機部下發(fā)一機汽字第1433號文，決定將長汽所改由第一汽車制造廠統(tǒng)一領導，長汽所的名稱、任務、待遇等不變。10月22日第一汽車制造廠決定將長汽所與第一汽車制造廠設計處合并，成立了領導小組，由陸一峰同志任組長，陳全、劉經傳、高希棠、潘榮生、富俠、陸孝寬、張倫、徐興堯、徐杰、張羨曾同志任副組長。12月長汽所引進法國PRODERA公司產的多點激振試驗分析系統(tǒng)。 19805月20日根據（79）一機汽字1433號文件精神，決定將長春汽車研究所和設計處合并，成立第一汽車制造廠汽車研究所（設計處），對外對內分別以汽車研究所和設計處名義行使職權，黨的領導是上級委派的“工委會”。6月5日設計試制成功CA630紅旗牌16座新型高級旅游車。6月28日召開所、處合并后的第一次職工代表大會。7月成立第一汽車制造廠科學技術協(xié)會汽車研究所分會。
198110月長汽所試制出第一輛CA141型載貨汽車樣車。12月中旬轉子發(fā)動機通過部級鑒定。 “100噸電動輪自卸車”獲一機部科技成果一等獎；“GL2110型汽油轉子發(fā)動機研究”等2項獲一機部科技成果二等獎；“硅油風扇離合器”獲一機部科技成果三等獎。
19821月1日解放牌CA10C型4.5噸載貨車投產。5月開始設計CA15型5噸載貨汽車（1982年11月12日通過廠級鑒定，1983年1月正式投產）。11月27日機械工業(yè)部下發(fā)統(tǒng)一部屬各所、院名稱的通知，將本所的名稱改為“中國汽車工業(yè)公司長春汽車研究所”（但仍習稱長春汽車研究所）。
19833月12日機械工業(yè)部下發(fā)（83）機技函字69號文，將海南熱帶汽車試驗站劃歸中國汽車工業(yè)公司領導（同年5月又劃歸本所領導；6月20日，中汽公司下發(fā)（83）中汽技字372號文“關于海南汽車試驗站領導體制等問題的通知”，將該站更名為“中國汽車工業(yè)公司長春汽車研究所海南汽車試驗站”）。
9月17日機械工業(yè)部決定本所為地專級單位。
19857月調出57名同志去天津組建“中國汽車技術研究中心”。12月汽研所與丹東汽車廠協(xié)作研制出CA155P型8噸載載貨汽車。
19861月《國外汽車》、《汽車情報》轉天津“中國汽車技術研究中心”編輯出版；《汽車工藝》創(chuàng)刊（前身是《汽車制造》）。6月《世界汽車參考資料》創(chuàng)刊。
19877月18日中國汽車工業(yè)聯合會（87）中汽規(guī)字047號文批準了“長春汽車研究所'七五'測試基地建設工程”初步設計。10月10日轎車所正式劃歸汽研所管理。12月25日汽研所金屬、非金屬兩個研究室劃歸長春汽車材料研究所。
19883月1日中國汽車工業(yè)聯合會（88）中汽技字117號文“關于更改幾個研究所名稱的通知”，將我所原中國汽車工業(yè)公司長春汽車研究所名稱改為中國汽車工業(yè)聯合會長春汽車研究所。將原“海南汽車試驗站”更名為中國汽車工業(yè)聯合會長春汽車研究所“海南汽車試驗場”。3月3日國家機械電子工業(yè)部、國家商檢局[88]國檢機字第701號文，授予中國汽車質量監(jiān)督檢驗中心為“出口汽車產品質量許可證檢測單位”。10月30日（88）一汽企字580號文批準了我所機構調整方案。調整組建了貨車部、轎車部、基礎技術研究部、試制部、試驗部、情報研究部、發(fā)展規(guī)劃室、綜合調度室和海南汽車試驗場等9個部（室）和生產、生活2個后勤以及中國汽車質量監(jiān)督檢驗中心。設有技術、行政科室74個、試制車間2個、招待所1個。 1990 12月12日 （1990）一汽企字486號文決定，同意我所成立農安汽車試驗場（副處級建制）。試驗場設試驗綜合科、條件科、樣車分析室、整車試驗室4個科（室），干部編制60名。原試驗部整車試驗室、試車場籌備組建制撤銷。 1991 3月19日 中國汽車工業(yè)總公司中汽人字[1992]108號文，確定長春汽車研究所為一類科研單位；確定海南汽車試驗研究所為二類科研單位。 3月28日 檢測中心辦公樓及檢測試驗室投入使用。 1993 12月 汽研所中試廠二層共400㎡辦公休息室建成，投入使用。 1994 6月27日 一汽（1994）企組函字115號文批復，同意汽研所對組織機構和干部編制進行調整：設國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心、海南汽車試驗研究所（以上為正處級建制）、人事行政部、綜合管理部、黨委工作部、中型車部、輕型車部、轎車部、車身設計研究部、試制部、試驗研究部、汽車試驗場、情報研究部、后勤部、科技實業(yè)總公司（以上為副處級建制）等15個部室。 1995 4月15日 農安汽車試驗場二期工程正式動工興建。 4月26日 汽研所車身造型室三座標測量儀安裝完畢投入使用。 5月17日 汽研所與德國西門子“電控”標定項目協(xié)議舉行了簽字儀式。 1996 3月7日 國家“八五”科技攻關項目“奧迪轎車應用電控汽油噴射技術的研究”通過國家科委鑒定和驗收。并獲國家“八五”科技攻關重大科技成果獎。 12月 汽車質量監(jiān)督檢驗中心獲國家技術監(jiān)督局全國技術監(jiān)督工作先進單位榮譽稱號。 19 1月15日 汽研所在主樓門前召開1996年“決戰(zhàn)紅旗工程”表彰大會。 10月7日 中國第一輛東風牌轎車及國慶35周年同志乘座的檢閱車到北京參加展覽。 12月18日 “汽車電子控制汽油噴射技術研究”等十一項科技成果分獲19年汽工業(yè)科學技術進步二、三、四等獎。 1998 11月 從意大利JOB公司引進的五軸聯動數控龍門銑床安裝調試完成。 1999 2月6日 長春汽車質量監(jiān)督檢驗中心通過中國國家實驗室認可委員會認可。 2月13日 海南汽車試驗場通過中國國家實驗室認可委員會認可。 檢測碰撞試驗室工程完成并投入使用。 電氣試驗室改造工程完成并投入使用。 20012月20日一汽集團企字（2001）55號文，決定由汽研所、工藝處及技術處部分業(yè)務組成一汽技術中心，對外仍保留“長春汽車研究所”、“一汽工藝研究所”、“長春汽車材料研究所”、“中國汽車質量監(jiān)督檢驗中心”的名稱。8月14日技術中心通過國家質量體系認證機構的復評審核。11月15日“質檢中心”成為中國進出口質量論證中心指定試驗室。
20029月24日一汽——寶鋼汽車用鋼聯合實驗室成立。
20037月13日技術中心召開紅旗轎車自動駕駛新聞發(fā)布會，全國40多個新聞媒體記者到會，50多家媒體發(fā)布報告。9月6日一汽技術中心青島汽車研究所奠基儀式在青島舉行。
20044月30日中華人民共和國人事部、科技部、教育部、財政部、發(fā)改委、自然科學基金會、中國科協(xié)聯合發(fā)文，批準李駿為首批新世紀百千萬人才工程國家級人選。12月“質檢中心”獲中國機械工業(yè)聯合會2004年度機械行業(yè)質檢機構先進單位。
20051月“質檢中心”獲中國質量檢驗協(xié)會團體會員單位。2月24日一汽集團組字[2005]71號文，聘任：李駿同志為技術中心主任兼汽車研究所所長。
200712月20日舉行青島汽車研究所成立慶典儀式。
20082月22日集團公司徐建一總經理等公司領導來技術中心參加我國第一款自主研發(fā)的V型12缸發(fā)動機CA12CV在技術中心成功點火，這標志著我國已掌握了頂級轎車發(fā)動機的開發(fā)技術。5月15日集團公司在一號門廣場隆重召開了“一汽混合動力奧運示范汽車發(fā)車儀式”，共發(fā)往北京市10臺混合動力客車、6臺奔騰混合動力轎車。
20091月檢測中心模擬臺車碰撞試驗臺正式投入使用，能夠完成座椅、安全帶、車門、內部凸出物等動態(tài)試驗和轎車氣囊、座椅、安全帶等約束系統(tǒng)的匹配試驗，可節(jié)省大量研發(fā)經費。8月完成汽車行人保護試驗臺的建設，能夠完成內部凸出物試驗、轉向機構對人體傷害等試驗和行人保護試驗。10月李駿主任當選為FISITA 2012-2014年。 20108月一汽技術中心乘用車所的新基地舉行奠基典禮。10月一汽技術中心成立60周年慶典大會隆重召開。
20111月一汽集團“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發(fā)與技術創(chuàng)新”項目榮獲國家科學技術進步獎一等獎。3月中國第一汽車集團公司技術中心和中國鋼研科技集團公司鋼鐵研究總院在中國工程院舉行了先進汽車用鋼聯合實驗室揭牌儀式。7月中國一汽三款具有自主核心高技術的CA3GA10、CA4GA13TD、CA4DH1發(fā)動機在技術中心點火成功，標志著一汽低碳節(jié)能技術取得了新成果，藍圖戰(zhàn)略開啟了新征程。12月中國一汽奔騰深混式和插電式混合動力轎車自主創(chuàng)新與產品開發(fā)榮獲中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎。
汽車百科品牌篇｜紅旗？
了解速騰，首先我們需要了解一汽大眾，這個中德合資的國有企業(yè)，起立在中國數十載，所承載的不只是中國汽車制造企業(yè)的希望，同時也承載著中國人一代又一代的夢想，國人在看著他，國家在看著他，世界也在看著他，所以一汽大眾旗下的所有汽車品牌是不可能出現嚴重技術缺陷的，這也是為什么速騰看似毫無性價比的車型，卻標價如此之高的原因。
同為大眾旗下品牌，速騰和邁騰僅一字之差，卻有著天壤之別，這不只是從A到B那么簡單，而是兩個階級的跨越，在捷達沒有川汽的時候，在速騰沒有降價的年代，速騰的位置極其尷尬，低不成高不就，一直被評為大眾系列最低性價比的車型！
目前2018款速騰的廠商指導價：13.18-21.88萬，全國參考價：9.38-18.30萬，全國參考價就是4S店給的優(yōu)惠價，我還特意和4S店聯系了一下：9.38萬這個價格你讓寶來情何以堪？4S店的銷售告訴我這是綜合優(yōu)惠價格，并不是實際售價，所謂的綜合優(yōu)惠是指，有的沒的包括臆想出來的優(yōu)惠都折算，然后得出來的價格！而且最低配目前沒有！我特法克!!
說了這么多的局外話，不是我在這里嘣吭，而是想告訴那些想要買這款車的人，速騰的性價比實在是太低了，如果你實在是喜歡大眾的車，在13.18萬上加3萬就可以買邁騰了，那是一個質的飛躍！
下面我在淺聊一下速騰的質量。
老速騰的生產線在吉林長春，新速騰的生產線在四川成都，吉林長春的一汽是總基地，13年新捷達和新速騰都搬到成都去了，13年至15年所生產的新捷達和新速騰的口碑都極其的差，無論從配置到外觀設計，都有一種讓你生無可戀的感覺，更有人說：四川的分廠已經全面國產化，只是沿用了老技術平臺，真相無從得知！沿用《獵場》中胡歌說的一句話：傳言這東西，絕不是空穴來風，傳著傳著就有可能變成真的了！
2013年是一汽四川分廠正式投產的時候，也是中國國產汽車飛躍發(fā)展的時候，長安、比亞迪、長城、奇瑞等國有品牌的崛起，讓一汽大眾的低端汽車品牌受到了沖擊，經過兩年的是時間，大眾才真正的反應過來，光靠情懷是沒辦法挽救下滑的銷量的，那么就降價吧！
2015年大眾汽車全系降價，價格是降了，但配置和國產汽車相比簡直就是個渣渣！手搖車窗，最低配的捷達竟然連收音機都沒有，大眾的營銷部是的嗎？國人這么愛你，你就這樣回報的？
說到這里我就給大家研究一下一汽大眾這個神奇的汽車企業(yè)，大眾的生產線不是沿用馬自達就是奧迪的，這樣的生產線，我們稱之為“套娃”技術，從上往下套，頂層的車系更新技術了，那么老技術就給下一級車系，以此類推，推倒速騰這里，沿用的就是邁騰套下來的，“套娃”技術的好處就是讓品質得以保證，弊端就是技術老套，沒新意。
“套娃”技術絕對不是小編在這里意*，你可以去看，新捷達很像新寶來，新寶來又很像新速騰，新速騰又很像邁騰，如果把***上的字母扣掉，捷達、寶來、速騰，這三款車你真不好分辨，邁騰比較大，所以放在一起很容辨認！
總結：從車企到生產線，我說了這么多，其實就是想告訴你，速騰的耐用性沒的說，但相比于老款速騰，還是有差別的，就像新捷達和老捷達一樣不可同日而語，“開不壞的本田，修不好的大眾”這句話也就是說說而已，當全國人民都在看著你的時候，一汽大眾自然不敢以次充好，結果就是超低的性價比！速騰的性能和品質都非常不錯，但，買就算了吧！
捷達后座椅怎么掀開
每天認識一個汽車品牌——紅旗
基本信息
品牌名稱：紅旗；英文名：Hong Qi；國別：中國；總部：中國一吉林-長春；品牌類型：華系；創(chuàng)建時間：1958年；所屬集團：中國第一汽車集團有限公司。
品牌簡介
紅旗作為中國一汽旗下的高端汽車品牌，成立于1958年，總部位于中國吉林春市。紅旗品牌對于國人而言不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。改革開放后，“紅旗”在繼續(xù)承擔“國車”重任的同時，開始市場化進程。
紅旗的戰(zhàn)略目標：把紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業(yè)的重任，以“專業(yè)，安心，尊享”為理念，立志為用戶創(chuàng)造全方位的優(yōu)質汽車生活。
車標
紅旗車標，主要包括前車標、后車標、側車標、以及車內方向盤標識，其中前車標為用“紅旗造型”立標、后車標是”紅旗“兩個漢字，借用為《紅旗》雜志封面題字，目前為紅旗品牌主要宣傳標識。
車標歷史，早期的紅旗前車標是一面立起來的紅旗設，代表思想。后車標是“紅旗”兩個漢字，底部輔以HONGQI拼音標識。1964年，由當時的轎車廠技術員艾必瑤設計的金葵花標誕生，金葵花標代表旗幟、方向、高端，取意于“朵朵葵花向太陽”。
1996年，經過多年的調試和組裝，紅旗憑借全新的CA7720正式復產，更換了以“1”字為視覺中心，由“汽”字構成展翅的鷹形一汽車標。
2007年，隨著新名仕的上市，紅旗擁有全新的車標。2018年，紅旗發(fā)布新的Logo，其理念來源于迎風飄揚的紅旗，全新“國之至尊”貫通式旗標，將取代原來的葵花標，理念來源于迎風飄揚的紅旗，象征奮進向上的紅旗精神，將出現于紅旗車型的方向盤和輪轂上。
車系信息
紅旗現階段有著更高的定位，包括中型、中大型、大型轎車，以及中型、中大型SUV，涵蓋燃油和純電類型。其中紅旗L5是中國一汽正式啟動紅旗L平臺產品開發(fā)打造的一款100%自主知識產權的E級轎車，憑借其超過500萬的售價，頂著“自主勞斯萊斯”的名頭，該車已經作為中國外交禮賓用車，出現在許多重大外交場合。
1.代表車系：紅旗H5
指導價：15.98-22.58萬
不知道從什么時候起，豪華品牌開始流行自上而下的傳承，將旗艦車型設計理念下放，讓入門款車型也能擁有頂級的尊貴氣質，而這種傳承也出現在了全新紅旗H5上。最令人感到驚喜的無疑是全新紅旗H5的外觀造型，通過對細節(jié)的調整不僅旗艦車型的尊貴氣質全部拿捏，整車也顯得運動年輕。
紅旗H5雖然傳承了紅旗H9更高端的尊貴造型，但也在貼合自身市場進行優(yōu)化和調整，融入時尚、運動氣息。
2.代表車系：紅旗H9
指導價：30.98-86.00萬
作為紅旗品牌的豪華旗艦車型，H9車型上擁有眾多專為國人量身打造的設計與配置，從而重新定義了中式豪華。紅旗H9獨特的造型設計配合雙色車身，使其瞬間在眾車中脫穎而出。紅旗H9的前臉設計無疑是辨識度最高的部分，用了具有東方色彩的“白銀分割比例，即1：1.414，所以更加符合國人的審美。
紅旗H9的舒適性配置也極高。中間位置擁有一個調整面板用來負責座椅控制，座椅的調整、通風、加熱、等功能均在此調整。無論是從愛國情懷角度出發(fā)，還是產品力本身，這臺H9都足以滿足消費者對于新中式豪華車型的一切期許。
3.代表車系：紅旗HS5
指導價：18.38-24.98萬
紅旗HS5作為一款豪華中型SUV，他的外觀設計時尚動感，車身的設計既保有品牌的傳承也有著極具創(chuàng)新的思路：再搭配棱角分明的線條，整體看上去極具動感年輕的中型SUV特質。而在最新款的車型中，最大的變化之一便是紅旗的Logo，新設計偏扁平化，將現款的銀色鍍鉻部分和紅色高光部分調換了位置，從而讓新款HS5的中網觀感更出色。
而且在配置方面也非常的豐富，作為國產中最具豪華基因的品牌，紅旗給HS5賦予了更多優(yōu)于同級的高級感。
4.代表車系：E-QM5
指導價：12.28-23.98萬
紅旗E-QM5作為紅旗品牌打造的純電動中型轎車，延續(xù)了紅旗E純電動車系的設計特點，看上去獨特、個性，也代表了紅旗新能源汽車的特點。他的內飾簡潔大方，配置豐富齊全，在動力方面上，根據充電版、換電版車型的不同，紅旗E-QM5配備140千瓦功率和100千瓦功率的電機，是一款完全能夠滿足你所有需求的車型。
紅旗在售車型
轎車
1.紅旗H5經典，14.58-19.06萬。
2.紅旗H5，15.98-22.58萬。
3.紅旗E-QM5，12.28-22.58萬。
4.紅旗H7，25.28-28.88萬。
5.紅旗H9，30.98-86.00萬。
SUV
1.紅旗E-HS3，22.58-26.58萬。
2.紅旗HS5，18.38-24.98萬。
3.紅旗HS7，27.58-45.98萬。
4.紅旗E-HS9，50.98-77.98萬。
中國第一輛國產的汽車是什么時候出產的，在什么地方生產的？
新捷達的后座椅拆卸首先需要卸掉三個枕頭，將手伸入在底座與靠背交界處，會發(fā)現里面有的地方是卡住的，卡住的地方用手向下壓，然后再向外推就可以了。
捷達汽車是在一汽大眾吉林長春的生產基地生產的，捷達是一汽大眾旗下的一輛緊湊型汽車，這一款車的軸距為2604mm，長寬高分別是4501mm，1704mm，1469mm。捷達一共使用的是兩款發(fā)動機，一輛是1.4升自然吸氣發(fā)動機，另外一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機。捷達的1.4升自然吸氣發(fā)動機具有90馬力和132牛?米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大扭矩轉速為3800轉每分鐘，最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發(fā)動機配備了多點電噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。
大眾新款捷達車輛后座放倒方法：
1、后排座椅比例放倒指的是后排座椅的靠背可以按比例放倒，相對后排座椅整體放倒，按比例放倒的靈活性更高，可以只放倒一半的靠背來放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。
2、經常遇見的后排座椅放倒比例有1/3、2/3、1/2比例放倒。1/3，2/3比例放倒：大多數出來在有3個座位的后排，可以放倒一邊的兩個座位，也可以放倒另外一邊的一個座位。
3、1/2比例放倒大多數出來在有兩個座位的后排，可以放倒兩個座位中的一個。
（圖/文/攝： 梁科欣） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019
蔚來受供應鏈的影響宣布停產
中國第一輛國產的汽車是在1956年出產的，它的名字叫“紅旗”。這輛車由中國第一汽車制造廠生產，位于中國吉林春市。紅旗汽車以其高質量和豪華特點成為了當時國內高層官員和外國元首的代步工具。
紅旗汽車的誕生標志著中國汽車工業(yè)的起步。在那個時候，中國汽車工業(yè)還處于起步階段，技術水平相對較低。紅旗汽車卻用了先進的技術和工藝，堪稱當時中國汽車制造業(yè)的典范。
作為第一輛國產汽車，紅旗汽車在外觀設計上獨具一格。它用了經典的三廂轎車造型，流線型的車身外形展現出豪華與尊貴。紅旗汽車還配備了先進的座椅材料和豪華內飾，提供了舒適的乘坐體驗。
除了外觀設計上的獨特之處，紅旗汽車在技術方面也取得了重大突破。它搭載了直列六缸發(fā)動機和四速手動變速器，具備了出色的動力和操控性能。紅旗汽車的研發(fā)團隊還在安全性能方面下了大力氣，加入了多項安全裝置，確保了乘客的出行安全。
紅旗汽車的生產過程也經歷了一系列挑戰(zhàn)。當時的中國汽車工業(yè)基礎薄弱，生產設備和技術水平都不高。國內外專家和工程師們努力攻克技術難題，不斷改進生產工藝，最終成功地生產出了紅旗汽車。
紅旗汽車的問世對中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。它不僅引領了中國汽車制造業(yè)的發(fā)展方向，也為后續(xù)國產汽車的發(fā)展奠定了基礎。
在1956年中國第一輛國產汽車“紅旗”問世，并在吉林春市的中國第一汽車制造廠生產。紅旗汽車以其豪華特點成為了高層官員和外國元首的代步工具。它在外觀設計、技術水平和安全性能上都取得了令人矚目的成就，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展打下了堅實基礎。
蔚來受供應鏈的影響宣布停產
蔚來受供應鏈的影響宣布停產，由于不少上游供應鏈企業(yè)在吉林、上海等地，無***常保供，蔚來的整車生產也受到波及。暫停整車生產是無奈之舉。蔚來受供應鏈的影響宣布停產。
蔚來受供應鏈的影響宣布停產14月9日，一則蔚來停產的消息刷爆了汽車圈，停產原因是：3月份以來，因為疫情原因，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
停產后，車友更不愿聽到的消息可能就是蔚來汽車將要漲價了，漲價的車型有ES8、ES6及EC6，售價均上漲1萬元，ET7和ET5的起售價目前不變。蔚來汽車的整車毛利率相對其它新能源車企來說是相對較高的，也就是說蔚來汽車應對原料上漲會有更強的抵抗力，現在就連蔚來也漲價了，高合汽車宣布漲價還會遠嗎？下面是蔚來汽車產品價格調整的官方說明（有刪減）。
關于蔚來產品價格調整的說明
受全球原材料價格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產品價格進行適當調整：
1、ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調10, 000元，ET7、ET5起售價不變。
2、選擇電池租用服務，長續(xù)航電池包（100kWh)租用服務費調整為1, 680元／月，已購車用戶不受此次調整影響。
3、電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包，價格調整為9, 800元／年。
4、2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金，購車價及電池租用服務費不受此次調整影響。
2022年4月10日
無獨有偶，第一電動網從福建省寧德市工業(yè)和信息化工新聞宣傳局了解到：受疫情影響寧德市對疫情防控期間的'貨物運輸車輛開啟的審核，雖然是為了疫情防控，但是這無形中也會增加生產物料運輸過程的的工作量，從而影響企業(yè)的生產效率，而中國乃至世界的最大新能源汽車動力電池生產企業(yè)寧德時代就在寧德市。
當然值得肯定的是，寧德市也取了積極的應對措施，4月1日，寧德市工信局黨組書記、局長韋芝富一行前往延鋒安道拓（寧德）座椅有限公司、寧德伊控動力系統(tǒng)有限公司、上海汽車集團股份有限公司乘用車福建分公司開展疫情防控督導工作，檢查企業(yè)疫情防控措施落實情況，了解疫情防控應急預案，并就物流運輸、核酸檢測、生產經營等問題與企業(yè)進行交流座談。
寧德時代在寧德市的工廠產量占總產量的百分之多少，購新能時代動力電池的新能源車企會受多大的影響，我還沒有細細考究。但是這次疫情和原材料上漲，確實是影響了整個新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。
在電池原材料上漲的情況下，沒有一家電池生產商和新能源汽車制造商能得以幸免，讓我不禁產生疑問，我們的新能源汽產業(yè)鏈就這么脆弱嗎？4月新能源汽車還是會漲價，下個月呢？
蔚來受供應鏈的影響宣布停產2供應鏈的影響已經在行業(yè)內蔓延。
4月9日，蔚來發(fā)布“關于近期生產與交付情況的說明”，蔚來稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
汽車產業(yè)鏈長且復雜，即便蔚來汽車在安徽省合肥市生產，當地暫未進行大規(guī)模的封控，但由于不少上游供應鏈企業(yè)在吉林、上海等地，無***常保供，蔚來的整車生產也受到波及。
暫停整車生產是無奈之舉。蔚來方面稱，近期不少用戶的車輛會推遲交付?！斑€請大家諒解。公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產，盡快將車輛交付給大家?！?/p>
眼下是蔚來新車交付的關鍵時期。
數據顯示，在剛剛過去的3月，蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環(huán)比增長62.9%，盡管同比、環(huán)比均取得了增長，但與其他造車新勢力動輒超一倍的同比增長相比，蔚來有著不小的壓力。
按照蔚來的，3月28日將開始旗下首款純電轎車ET7的交付，但從蔚來APP上用戶的反饋來看，鮮少見到已經順利提車的。一位用戶稱，蔚來工作人員表示他會是“佛山首提”，新車3月底已下線，但現在仍未發(fā)運。
物流緊俏，各地防疫政策更是導致通行困難，交付鏈條面臨著和生產鏈條同樣的挑戰(zhàn)。蔚來方面表示，ET7本身處于產量爬坡階段，除供應鏈影響之外，其他均正常，供應鏈恢復之后，將加速生產。
供應鏈挑戰(zhàn)依然嚴峻
二季度剛剛開始，原材料價格上漲、芯片短缺等因素并未好轉。
理想CEO李想發(fā)文表示“二季度電池成本上漲的幅度將非常離譜?！?/p>
何小鵬感嘆“今年電池供應仍有比較大的挑戰(zhàn)，漲價的比例超出我們的想象，我們正在溝通，預計明年二季度或者三季度，中國的電池供應情況會得到較大程度的改善。”
除了原材料價格上漲導致車企承壓外，從2020年開始的芯片短缺危機至今仍未緩解。多位汽車業(yè)內人士表示，目前芯片短缺依然嚴重，2021年四季度芯片供應狀況比三季度有所緩解，但與2021年四季度相比，現階段并未出現明顯緩解。
蔚來創(chuàng)始人李斌日前在2021財報電話會議上表示，主要面臨的挑戰(zhàn)在芯片供應，尤其是基礎芯片的波動問題?！拔祦砻颗_車大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會不時面臨供應緊張的問題，主要是一些基礎芯片。如果缺少這些芯片，我們沒有辦法生產車，不過會用替代料的方式或者在現貨市場購買來解決，但肯定復雜一點。”
此外，疫情也影響到部分汽車產業(yè)鏈重鎮(zhèn)，比如長春和上海集聚了不少車企和零部件企業(yè)，部分工廠停工停產，生產和銷售受到影響。
理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“因受到長三角疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產受到影響，正在取更多措施，以確保零部件的供應，盡可能地確保生產，縮短預訂理想ONE用戶提車等待周期?！?/p>
然而，盡管供應鏈面臨嚴峻挑戰(zhàn)，新造車企業(yè)從二季度開始陸續(xù)推出重磅車型，新能源汽車格局或將重塑。
隨著蔚來、理想、小鵬各自市場規(guī)模逼近10萬臺，在新能源汽車進入資格賽的關鍵階段，三家車企已經開始向彼此的領地進攻。
蔚來受供應鏈的影響宣布停產34月9日，蔚來在官方“蔚來”APP發(fā)布停產說明。說明中明確講到蔚來整車生產已經暫停，近期用戶的車輛會推遲交付。至于何時恢復生產，暫未公布具體時間，蔚來將視供應鏈合作伙伴情況，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產。
至于停止生產的原因，在這則官方說明中也有提及，主要是上游供應鏈合作伙伴受吉林、上海、江蘇等多地疫情影響陸續(xù)停產，導致蔚來整車生產暫停。
至于上游供應商是如何影響蔚來整車生產，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌有在該則說明的評論區(qū)進行了點評，直白來講就是“一輛車差一個零件都無法生產”。
同時，李斌也透露，受長春和河北疫情的影響，蔚來自3月中旬開始，部分零部件就已斷供，再加上最近上海和江蘇等地疫情，供應商供不了貨的狀況越發(fā)嚴重，最終蔚來才做出停產的決定。而在蔚來停產之前，已有上海大眾汽車工廠、特斯拉上海超級工廠、一汽長春工廠受到當地疫情影響，先后宣布停產。
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