新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結(jié)了以下幾個原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。
某二手車網(wǎng)站上很多只開了1000公里的特斯拉二手車
圖新鮮購買，但是不會第二次購買
很多特斯拉Model3車主其實都是圖新鮮購買，就是奔著它的一個智能化，自動駕駛而去。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會太差，比如我表妹原本開的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開始半個月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來發(fā)現(xiàn)又開回了自己的寶馬車。
續(xù)航問題倒是沒有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開開，而且也會注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能駕駛樂趣外，最開始的新鮮體驗樂趣過后，大部分人就會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來的車比起來，使用體驗感太差，很多人都說：不會第二次購買特斯拉汽車了，也不會推薦自己的朋友，親戚購買。
品質(zhì)和做工不被認可
雖然售價高達二十多萬，但是車主們最不滿意的其實就是特斯拉汽車的做工，不說和豪車相比，即便是和十多萬的國產(chǎn)汽車相比，還差了不少。
相信有人刷到過特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的，也刷到過特斯拉汽車漏雨的，這些也許是個例，我們先不說，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點：
噪音太大，這里說的不是發(fā)動機噪音，而是指的風(fēng)噪和胎噪，其實這也是因為特斯拉Model3用的無邊框車窗設(shè)計，雖然好看了，但是隔音效果差了，當然最主要的是，整車也沒做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無法和豪車相比。
車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會有很多痕跡，細微的劃痕，當然這些現(xiàn)象其他十萬以下的車也有，只是對于售價二三十萬的車而言，就不應(yīng)該出現(xiàn)了。
異響，細節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴重。
舒適感差
與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡潔，或者說簡陋，坐在里面，沒有豪車的感覺，行駛中，除了駕駛加速性強，駕駛舒適度高外(主要是智能)，舒適性方面沒法讓人滿意，儲物空間也不足。
對于開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對于他們來說，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。
當然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況
身高160特斯拉
買得起特斯拉的人群（錢多）在認知深度、獨立思考、邏輯思維等方面的綜合能力以及素質(zhì)遠比網(wǎng)絡(luò)上噴特斯拉的人群（錢少）要高，對產(chǎn)品好壞的辨別能力也是錢多的比錢少的要強，畢竟消費能力決定眼界和見識。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。特斯拉大幅降價在國內(nèi)汽車業(yè)界引發(fā)的震蕩已經(jīng)有目共睹。這個沖擊波不僅僅運用于車業(yè)本身，還對整個消費人群帶來了新的影響，后者比前者更有“殺傷力”。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。不都是，一部分是與特斯拉有關(guān)聯(lián)的人，比如特斯拉員工，他們的收入與特斯拉銷售有關(guān)當然不希望特斯拉有問題，有的可能是自發(fā)的支持，有的恐怕是單位布置的任務(wù)。還有一部分就是凡是外國的都好，不允許你說外國不好。因為買特斯拉的人，活得憋屈！所以，第一，買了特斯拉可以。第二，自己還沒有勇氣***。而特斯拉可以幫助他實現(xiàn)目標第一種炫富。開特斯拉招搖過市，想讓人知道自己是暴發(fā)戶，能開豪車（其實現(xiàn)在只賣十多萬），好有錢?。〉诙N炫酷。車形好看，顏色鮮艷，加速特快，沒有油煙，噪音不大，毒氣滿滿。第三種懶惰。以為這種車駕駛不用力費神，一切都是自動。實際上只是智能駕駛，偷懶只會害了自已。
高知群體中有的患了抑郁癥。抑郁癥的特征，一是炫耀，炫富，炫酷；二是看淡人生，深感活著沒意思。他們偏愛特斯拉是因為這款車有助他們自我解脫。解脫之后不會被他人非議，家人還能獲得一筆不菲的賠償。一舉多得，何樂而不愛？
太喜歡特斯拉的車了，可是在東北的冬季開不了怎么辦？
題主是否想詢問“身高160能開特斯拉”？能。特斯拉車輛座椅可以根據(jù)駕駛者身高調(diào)節(jié)，所有身高人群均可駕駛。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
林志穎突發(fā)重大，特斯拉瞬間起火燃燒，電動車真的安全嗎？
關(guān)于開特斯拉的都是什么人這個問題，我想起有網(wǎng)友對此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分（僅供茶余飯后笑談）：
第一、一開始都靠大家互相借電，因為路上沒地方充電，所以，樂于分享和擔當是這個群體的特點；
第二、大部分人在買這個車時候都沒有開過，尤其是第一批車主，甚至連見都沒見過，更不要說對這個車有多了解，所以，特斯拉車主的第二個特點是富于冒險精神；
第三、一般情況下，沒有人第一臺車就買特斯拉，一般都是第三臺車，所以特斯拉的車主實力都不差；
第四、絕大部分人都對新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。
那特斯拉都是被誰買走的呢？
在我們傳統(tǒng)的印象中，第一批購買特斯拉的車主大多是科技公司的CEO、經(jīng)濟條件很好的科技發(fā)燒友、以及各種“人無我有，人有我先”的壕。
回看當年特斯拉剛在中國發(fā)售時的新聞不難發(fā)現(xiàn)，某著名科技公司給全公司員工一人發(fā)了一臺特斯拉當年終獎，一時引起社交媒體瘋傳。
然而，當時這位老板真的只是看重特斯拉的性能么？其實未必，按車價折算，當年這位CEO為公司員工購買的近40輛特斯拉，花費大概是2000多萬，但這一行為帶來的廣告效應(yīng)，特別是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才拉動效果來說，遠超過2000萬的廣告投入。
同樣，作為 一款比肩iPhone的革命性電動車，特斯拉剛推出時候的稀缺性也成為了很多“壕無人性”的老板彰顯身份的象征。正如蘋果每次推出新品，都有一幫果粉拼死拼活排隊，甚至不惜以兩三倍的價格從黃牛身上第一時間拿到新貨一樣。其實都是為了在朋友圈發(fā)個照片，順便給自己身上貼上各種身份標簽。
隨著消費趨于理性，特斯拉在高端人群中出現(xiàn)飽和，品牌附加值在風(fēng)潮退去后的下降，2015年開始特斯拉的銷量猛的就跌了下去。這也是為什么馬一龍后來會說被“黃牛”坑慘了！如今特斯拉銷量再起，購買人群又與當年第一批車主相比發(fā)生了什么變化？其實從一份由百分點提供的大數(shù)據(jù)研究報告上，我們也能看出一些端倪。
人們?yōu)槭裁促I特斯拉?
林志穎突然發(fā)生重大，他所駕駛的特斯拉ModelX在碰撞后，一瞬間著火，從當場界面看來，火情十分兇狠，貴在林志穎父子倆被按時解救，不然后果不堪設(shè)想，但這起安全事故仍然導(dǎo)致了中國新能源汽車主的擔憂，新能源電動車確實安全嗎？
要記住近些年我國在大力提倡群眾購買新能源車，如安全系數(shù)這一點無法解決，那樣群眾很難接受這類新品。特斯拉是世界最早開展新能源電動車探索的公司，并且很早已推出了無人駕駛汽車，正是因為這般，這一品牌汽車在世界范圍內(nèi)導(dǎo)致了非常高的關(guān)心，乃至從它進到中國銷售市場至今，卻被很多司機稱之為跟奔馳寶馬等一線豪華品牌同檔它的存在，但近些年，伴隨著特斯拉的負面消息愈來愈多，也開始讓車主們重新審視這一品牌汽車，乃至很多司機也是把它稱之為工業(yè)垃圾。
畢竟在新能源車中，特斯拉的市場價并不便宜，也是遠遠地超出了一般燃油車的價錢，所以選擇特斯拉的人群中，不缺社會精英，但不管是特斯拉的無人駕駛系統(tǒng)，或是剎車踏板安全系數(shù)，及其車子消防問題，現(xiàn)如今已經(jīng)開始飽受爭議，由于無人駕駛系統(tǒng)無法鑒別路人，而造成道路交通事故，加上剎車故障，也讓許多顧客開始啦***之路，最令人難以接受的是，特斯拉發(fā)生碰撞安全事故后，非常容易著火。
關(guān)于新能源汽車著火的新聞司空見慣，實際上不僅僅是特斯拉出現(xiàn)過起火安全事故，國產(chǎn)新能源知名品牌曾經(jīng)我也發(fā)生了，這可能與汽車廠商的電路原理不科學(xué)，亦或者是充電電池產(chǎn)品質(zhì)量問題相關(guān)，除開起火難題外，新能源車無法控制的新聞也多次出現(xiàn)，當然這也不排除一部分人為要素，終究新能源電動車與燃油汽車在駕駛感受上存在一定的差別，喜歡了燃油汽車，而沒有了解新能源電動車性能模式，直接上手也可能出現(xiàn)實際操作里的出錯，但一些由于汽車外形設(shè)計不科學(xué)，而引發(fā)的安全事故，也不能否認。
那樣價格對比燃油汽車更貴，且更為很容易出現(xiàn)安全風(fēng)險的新能源電動車，是否真的非常值得營銷推廣呢？必須強調(diào)的一點是，燃油汽車至今已經(jīng)發(fā)展了幾百年，技術(shù)性已經(jīng)非常完善，而新能源電動車但是才十幾年，因此存在一些技術(shù)性不健全的現(xiàn)象，這需要中后期生產(chǎn)廠家不斷去健全，但如果是因為生產(chǎn)商難題以次充好造成隱患，那樣銷售市場會自然淘汰它?，F(xiàn)如今節(jié)能降耗已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，因此新能源電動車替代汽油車，也是大勢所趨，消費者需要給新能源電動車生產(chǎn)商一點時間，讓它們更加好的健全相關(guān)技術(shù)，直到充電電池問題都克服了，那樣安全系數(shù)難題其實也能夠獲得非常好的解決。
現(xiàn)在你知道答案了嗎？對此，你們有什么看法呢？
如果要說在國內(nèi)銷量最好的新能源車，特斯拉肯定算得上一個，不管是在限號城市還是非限號城市，特斯拉在新能源車中的地位，是很多品牌所不能比擬的。而且，特斯拉在汽車品牌中往往是劃歸“豪華品牌”陣營的，雖然現(xiàn)在20多萬可以選擇很多豪華品牌的車型，但是在新能源車領(lǐng)域基本上只有特斯拉一家。
有人曾說，選擇特斯拉的目標人群和選擇傳統(tǒng)汽車的目標人群是相差很遠的，比如買特斯拉的人更多的是數(shù)碼產(chǎn)品的狂熱者，這些人會把特斯拉看作是一件酷炫好玩的電子科技產(chǎn)品。人們普遍看好的真皮座椅、軟質(zhì)包覆、木質(zhì)面板等等，在特斯拉用戶的眼里都不是影響購買決策的因素，甚至一些在傳統(tǒng)汽車上的“短板”，像幾乎沒有實體按鍵、沒有儀表盤等，都不值得一提。
很多人想到的是，特斯拉看上去像個“天外來客”，一點兒也沒有傳統(tǒng)汽的樣子，而且車內(nèi)居然可以像臺iPad一樣玩，太神奇，開起來肯定很酷。實話講，特斯拉的設(shè)計的確天馬行空，自主品牌新能源車的確有需要學(xué)習(xí)的地方，畢竟純電動車是帶一些未來色彩的。其實，特斯拉有這么令人耳目一新的設(shè)計，背后也是先進的整車電子架構(gòu)的反映，雖然Model?S和?Model?X略顯保守，但是在Model?3上推倒重來后的設(shè)計方案顯然更出色，而且也的確領(lǐng)先競爭對手。
另外，特斯拉還有超前的系統(tǒng)設(shè)計理念。比如，特斯拉擁有全行業(yè)最領(lǐng)先的BMS，不管是電池模組的設(shè)計還是電池?zé)峁芾淼募?，整個電池管理系統(tǒng)及算法可謂是行業(yè)首屈一指的。另外，特斯拉在配電的控制系統(tǒng)是集成的，ECU通過MOET實現(xiàn)配電，而不用額外的配電盒，再加上一些自主研發(fā)的PLC控制策略，不僅大幅節(jié)省線束長度、減車重，還能節(jié)省大量空間。比如在Model?3不光有后備廂，還有“前備廂”，并且容積客觀。
特斯拉在交互設(shè)計方面同樣也是行業(yè)翹楚，比如駕駛方面，雖然特斯拉的激進在全球范圍內(nèi)引起了一系列的質(zhì)疑，但是單純就技術(shù)層面而言，特斯拉主張的AI和Computer?Vision為導(dǎo)向的策略的確有其過人之處的，相比很多品牌車型用的激光雷達系統(tǒng)，特斯拉通過自主研發(fā)智能駕駛芯片以實現(xiàn)車輛視覺系統(tǒng)的智能化，固然有一定的冒險，但從長期來看，還是正確的。因為從目前的趨勢來看，激光雷達系統(tǒng)早晚會被AI技術(shù)所代替。
本文為車大白原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運營人員：凌蕭風(fēng)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
