后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用：
1、車輛在低速行駛時，可以通過后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動來適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向過度，高速行駛的車輛遇到緊急變線的情況時，在沒有任何電子系統(tǒng)的幫助下，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向；
2、通過后輪產(chǎn)生一個很小但很重要的與前輪相同方向的轉(zhuǎn)向則可以彌補轉(zhuǎn)向過度的趨勢，這樣會讓汽車有更好的平衡性。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理：
1、液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)（液壓助力泵、液壓缸、活塞等）兩部分。工作原理是通過液壓泵（由發(fā)動機皮帶帶動）提供油壓推動活塞，進而產(chǎn)生力推動轉(zhuǎn)向拉桿，車輪轉(zhuǎn)向；
2、首先位于轉(zhuǎn)向機上的機械閥體（可隨轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動），在方向盤沒有轉(zhuǎn)動時，閥體保持原位，活塞兩側(cè)的油壓相同，處于平衡狀態(tài)。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向控制閥就會相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，這樣活塞兩側(cè)就會產(chǎn)生壓差而被推動，進而產(chǎn)生力推動轉(zhuǎn)向拉桿，使轉(zhuǎn)向更加輕松；
3、在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，如車輪的劇烈跳動和遇到坑洼路面導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時，可以通過液壓對活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動，使傳遞到方向盤上的震動大大減少。機械液壓助力技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性高，應(yīng)用廣泛。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護成本較高。而且單純的機械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求；
4、電子液壓助力的電子泵，不用消耗發(fā)動機本身的動力，而且電子泵是由電子系統(tǒng)控制的，不需要轉(zhuǎn)向時，電子泵關(guān)閉，進一步減少能耗。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元，利用對車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等傳感器的信息處理，可以通過改變電子泵的流量來改變轉(zhuǎn)向助力的力度大小。
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汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即助力轉(zhuǎn)向，已經(jīng)成為大部分轎車、卡車、貨車等的標(biāo)準配置。顧名思義，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種幫助駕駛員在調(diào)整汽車方向時減少方向盤力度的裝置。
汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類：
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
一、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(液壓動力轉(zhuǎn)向)
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已有半個世紀的歷史?？梢哉f技術(shù)已經(jīng)很成熟了，所以應(yīng)用廣泛。液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓部分和機械部分組成。以液壓油為動力傳遞介質(zhì)，利用液壓泵產(chǎn)生的動力驅(qū)動轉(zhuǎn)向器，實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向。
液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動。為了保證汽車原地或低速時的輕便性，液壓泵要保證發(fā)動機怠速時的流量。
這個系統(tǒng)不管轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)都要工作，而且在低速大轉(zhuǎn)彎的時候，需要液壓泵輸出更大的功率來獲得更大的助力，所以一定程度上浪費了發(fā)動機的動力。這也可以說是液壓助力轉(zhuǎn)向的一個缺點。
二、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
最早的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)在20世紀70年代中期。當(dāng)時用這種系統(tǒng)的目的是為了防止車輛在行駛過程中，發(fā)動機突然停止工作，失去液壓動力時，車輛突然失控。這時，電池供電的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投入使用?，F(xiàn)代電動助力轉(zhuǎn)向得到了進一步發(fā)展，主要是因為它具有以下優(yōu)點：
(在日本廣泛使用，主要用于汽車和微型車)
1.不轉(zhuǎn)彎時不消耗動力，比液壓動力系統(tǒng)節(jié)油3-5%。
2.比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單，沒有油泵、液壓油、油管、油箱等部件。
3.環(huán)保。
目前，電動助力轉(zhuǎn)向在中國的應(yīng)用并不廣泛，主要原因如下：
一、技術(shù)不成熟。
b、成本高。
c、國內(nèi)路面復(fù)雜，對電機壽命影響很大。
電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類：
一、電動液壓動力轉(zhuǎn)向EHPS
液壓油泵的驅(qū)動與發(fā)動機無關(guān)，而是由智能電子控制單元ECU控制的高性能DC無刷電機驅(qū)動，可以根據(jù)轉(zhuǎn)向需要向轉(zhuǎn)向器提供壓力油。與液壓動力相比，根據(jù)車型不同，油耗可降低3%以上。
二、電動助力轉(zhuǎn)向EPAS (EPS)
電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全自動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與發(fā)動機無關(guān)。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的液壓泵、油管、油箱、液壓油、皮帶輪等部件。與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，油耗降低4%左右。
圖為電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它由電機、電子控制單元ECU、轉(zhuǎn)向器和傳感器組成。
標(biāo)簽： #轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
