- 國產(chǎn)特斯拉Model 3是否還有降價(jià)空間？
- 特斯拉Model3售價(jià)下調(diào)至多少？
- 特斯拉再次降價(jià) 高端車型Model S降價(jià)2.3萬元人民幣
- 特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始
特斯拉是電動(dòng)汽車界的一個(gè)神話。自特斯拉開賣以來，它的股價(jià)便一漲再漲。現(xiàn)在更是突破6,000億美元大關(guān)。而特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也以1279億美元超越了微軟公司創(chuàng)始人比爾蓋茨成為全球的第二富豪。這無一不證明著特斯拉在電動(dòng)汽車界無法超越的地位。很多人因有一輛特斯拉而感到自豪，一些人更是認(rèn)為特斯拉不會(huì)降價(jià)。但最近傳出來的新聞學(xué)打了他們的臉。特斯拉降價(jià)了，并且直接狂降16萬。這一消息引得人們的熱議，很多人都這個(gè)時(shí)機(jī)購買了特斯拉。而我卻認(rèn)為特斯拉并不值得購買。下面就此事來談一下我的看法。
一、炒作我認(rèn)為特斯拉有很大一部分是炒作起來的，他先前也并不出名，再經(jīng)過一系列的炒作之后，才成為電動(dòng)汽車界的無冕之王。不可否認(rèn)特斯拉有很多優(yōu)勢，但他也并非完美也有著不少的弊端，并非是一些人口中的完美車型。而價(jià)格也極為昂貴，在降了16萬之后和同價(jià)位的車相對(duì)比也并沒有很大優(yōu)勢。
二、電池弊端電動(dòng)汽車都有一個(gè)十分明顯的弊端，那就是電池問題。電動(dòng)汽車的電池更換十分昂貴。更換特斯拉的一塊電池需要12,000美元，這對(duì)于車主來說也是十分巨大的負(fù)擔(dān)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電池隔幾年就會(huì)出現(xiàn)損壞情況，并不耐用。相比于燒油的汽車，這方面是有所不足的。
在我國的中小城市，電動(dòng)汽車的充電樁并沒有普及，只有大城市才有隨處可見的充電樁。而對(duì)于購買了特斯拉的中小城市車主來說，充一次電十分費(fèi)勁，并且在半路上沒電的尷尬情形也時(shí)常發(fā)生。所以我覺得特斯拉不值得購買。
以上僅代表我個(gè)人觀點(diǎn)，若有不同看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。
國產(chǎn)特斯拉Model 3是否還有降價(jià)空間？
引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！
特斯拉，全球最大的純電動(dòng)車制造商，但同時(shí)它也是唯一一家因不定時(shí)降價(jià)漲價(jià)，把價(jià)格套路玩得爐火純青，而被一眾消費(fèi)者譽(yù)為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。
特斯拉的價(jià)格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價(jià)就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價(jià)格宛如“股市”的走勢，讓消費(fèi)者有些無奈。
數(shù)據(jù)源自42號(hào)***
但正因?yàn)樘厮估膬r(jià)格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽到特斯拉降價(jià)或者漲價(jià)的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒什么好奇怪。
然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價(jià)的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，其中長續(xù)航版本27萬元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導(dǎo)火線，引爆點(diǎn)其實(shí)在于有位網(wǎng)友提到的：“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價(jià)23萬元起售”的消息。
23萬元的售價(jià)有多夸張，以現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3最便宜價(jià)格（29.18萬元）作為參考，相當(dāng)于足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對(duì)于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是信息。今日，有相關(guān)媒體報(bào)道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對(duì)網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價(jià)”的消息，做出回應(yīng)稱：消息。
但有句俗話說得好，無風(fēng)不起浪，雖然特斯拉官方進(jìn)行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版沒有調(diào)價(jià)。
可不到半個(gè)月的時(shí)間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3的標(biāo)價(jià)下降了22,500元，這打臉也太響了。
試問，不到半個(gè)月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個(gè)車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘?shù)氖虑椋@點(diǎn)毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報(bào)表中就出現(xiàn)了它的蹤影。
根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對(duì)比國產(chǎn)搭載LG化學(xué)三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價(jià)比較便宜，所以就新車型電池造價(jià)成本來看，有望迎來進(jìn)一步降低。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時(shí)800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時(shí)左右，按照現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計(jì)，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠(yuǎn)不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進(jìn)度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實(shí)現(xiàn)100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價(jià)調(diào)整提供了更大空間，那這個(gè)空間到底有多大呢？兩個(gè)字：巨大。
曾有業(yè)內(nèi)人士猜測，若磷酸鐵鋰版國產(chǎn)Model?3在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預(yù)估再下降25%，最終售價(jià)有望進(jìn)入20萬出頭。
由此可見，網(wǎng)傳“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價(jià)23萬元起售”的消息也并非是空穴來風(fēng)，正所謂事出必有妖嘛。
無獨(dú)有偶，同一天時(shí)間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價(jià)格降至23萬元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨南雸D，一時(shí)間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對(duì)于這張想圖，結(jié)合小馬哥在投資會(huì)議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價(jià)格也將會(huì)更低，也就是說特斯拉入門檻價(jià)格將會(huì)再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計(jì)從特斯拉目前設(shè)計(jì)大方向看，將會(huì)沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不會(huì)大動(dòng)干戈。
事實(shí)上，坊間對(duì)這款車關(guān)注更多的還是價(jià)格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國產(chǎn)Model?3目前售價(jià)看，如果這款車進(jìn)入國產(chǎn)序列，那么它的起步價(jià)格起碼能下探到20萬元區(qū)間。
國產(chǎn)三元鋰電池版Model?3
不過，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價(jià)格下探到23萬元”言論屬實(shí)，那么這款最入門級(jí)車型，價(jià)格下探到20萬元內(nèi)也不是沒可能。20萬元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級(jí)車價(jià)格重合，這無疑進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉消費(fèi)群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價(jià)策略，都在說明一個(gè)問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實(shí)上，國內(nèi)新能源市場，被國產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月以1萬多輛的銷售額，奪得國內(nèi)純電動(dòng)車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個(gè)月全國純電動(dòng)車銷量5.6萬輛，單國產(chǎn)Model?3就占了將近20%。
這個(gè)時(shí)候國產(chǎn)Model?3最低起步價(jià)格還是29.18萬元，這都已經(jīng)輕松過萬輛。那如果Model?3價(jià)格繼續(xù)下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個(gè)價(jià)格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國產(chǎn)電動(dòng)車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場占有率有多高可想而知。
值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預(yù)售價(jià)有些高得嚇人，最低起售價(jià)格48萬元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來降價(jià)的可能性非常高。
因?yàn)樘厮估囆秃芏嗔慵ㄓ?，加之零部件的國產(chǎn)化，它的成本投入會(huì)更低。而這些都為它后續(xù)的價(jià)格調(diào)整騰出了一個(gè)巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對(duì)外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會(huì)是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對(duì)這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢力還是傳統(tǒng)車企的競爭對(duì)手?jǐn)嚭偷眯纳癫粚?。甚至輕輕松松把一大批造車新勢力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。
當(dāng)然，特斯拉的來勢洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠(yuǎn)水救不了近火，唯一立竿見影的方法或許就是跟著降價(jià)，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
不過，從長遠(yuǎn)角度來看，生存只是開始，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機(jī)交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競爭力，這才是對(duì)抗特斯拉，長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。
特斯拉，作為國內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價(jià)格套路讓國內(nèi)消費(fèi)者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認(rèn)，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競爭力，確實(shí)更受消費(fèi)者認(rèn)可。
而對(duì)于造車新勢力來說，面對(duì)特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，并增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，提升用戶認(rèn)可度和知名度，是它們的當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉Model3售價(jià)下調(diào)至多少？
特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，由于國家的大力支持，包括國家新能源汽車補(bǔ)貼以及地方的稅收支持，以及供應(yīng)鏈體系的國產(chǎn)化，都會(huì)使得特斯拉的整車成本得到大幅下降，根據(jù)網(wǎng)上爆出的最新消息顯示，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格已經(jīng)下探至30萬以內(nèi)，要知道這個(gè)定價(jià)是在國產(chǎn)化程度只有30%的情況下達(dá)到的。
特斯拉之前官方也宣布過，到2020年底，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到100%的國產(chǎn)化。從目前來看，這個(gè)國產(chǎn)化的進(jìn)度還是偏快的，到底能不能實(shí)現(xiàn)，我們還有待觀察，但是不管怎么樣，隨著產(chǎn)能的釋放以及Model?Y的下線，特斯拉在中國的國產(chǎn)化程度肯定會(huì)越來越高。從這個(gè)角度來講，國產(chǎn)特斯拉肯定還是有很大的降價(jià)空間的。
那么，當(dāng)100%國產(chǎn)化之后，特斯拉的整車成本到底會(huì)到達(dá)一個(gè)什么水平呢？之前，國內(nèi)也有機(jī)構(gòu)大膽預(yù)測，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格將會(huì)下探至20萬以內(nèi)，小編覺得，根據(jù)目前國產(chǎn)化只有30%左右的長度價(jià)格都可以到30萬，等銷量起來有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國產(chǎn)化，價(jià)格殺到20萬以內(nèi)是完全有可能的。
當(dāng)然，今年國家對(duì)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼大概率肯定還會(huì)進(jìn)一步下探甚至也有取消的可能，也就是說國產(chǎn)特斯拉Model?3在今年國家補(bǔ)貼可能達(dá)不到2019年的水平（2.45萬），這對(duì)于終端消費(fèi)者來說，價(jià)格還存在進(jìn)一步上漲的可能。
小結(jié)
隨著國產(chǎn)特斯拉Model?3供應(yīng)商體系國產(chǎn)化程度的加深，同時(shí)隨著銷量的提升規(guī)模效應(yīng)凸顯，國產(chǎn)Model?3還是存在降價(jià)空間的，后續(xù)100%國產(chǎn)化之后，價(jià)格打到20萬以內(nèi)也是有可能的。
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特斯拉再次降價(jià) 高端車型Model S降價(jià)2.3萬元人民幣
據(jù)特斯拉中國顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬元（降幅超過4萬元），中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至30.99萬元。在這之前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的售價(jià)是29.18萬元，而長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型的售價(jià)是34.41萬元。
針對(duì)此次降價(jià)，特斯拉官方也未事先放出消息。據(jù)報(bào)道，斯拉準(zhǔn)備開始銷售“無鈷電池”版Model 3電動(dòng)汽車，這些電動(dòng)汽車由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，將配備磷酸鐵鋰（LFP）電池。
當(dāng)前，中國上海工廠生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車使用的是鎳錳鈷（NMC）電池，或許是以上消息促成了此次降價(jià)的生成。
擴(kuò)展資料
Model 3一年降價(jià)4次：
10月1日的這次降價(jià)，是特斯拉繼5月1日后的第二次降價(jià)。此前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬元降價(jià)至29.18萬元。在享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，到手價(jià)低至27.155萬。
此前一年Model 3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版已經(jīng)降價(jià)了四次，最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。就以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，從去年初至今降幅已經(jīng)接近13萬，國產(chǎn)版降幅也已經(jīng)接近8萬。
彼時(shí)，特斯拉方面表示，調(diào)降國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)，是為了讓更多中國消費(fèi)者可以享受更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)也能滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求。
舜網(wǎng)-特斯拉下調(diào)Model3售價(jià)至24.99萬 特斯拉為什么降價(jià)？
特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始
車家號(hào)的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來特斯拉汽車的最新消息，請點(diǎn)擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時(shí)間了解最新的汽車資訊。
最新消息，特斯拉又又又降價(jià)了。這次降價(jià)的是?特斯拉?Model?S，長續(xù)航版和高性能版當(dāng)前起售價(jià)分別是73.39?萬元和?83.39?萬元，降價(jià)幅度約人民幣?2.3?萬元。這當(dāng)然不是Model?S第一次降價(jià)，在今年7月，特斯拉公司就曾將Model?S在中國的起售價(jià)進(jìn)行小幅度的降低，約8000元。
目前只有Model?3實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，而Model?S還處于進(jìn)口車的身份。早在十一期間，特斯拉就先行價(jià)格戰(zhàn)，將國產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)2.165萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為?24.99?萬元；而國產(chǎn)Model?3?長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)3.415萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)?30.99?萬元。這樣對(duì)比2019年5月剛公布的Model?3價(jià)格來看，一年半的時(shí)間里就降價(jià)約8萬。不知這是否是因?yàn)?月銷量環(huán)比下降的緣故，而蔚來、理想、小鵬、比亞迪均是環(huán)比上漲的趨勢。
特斯拉高端車型Model?S這次的降價(jià)，一方面是因其整體規(guī)模量化的原因，另一方面展示其技術(shù)進(jìn)步在全系車型推廣效果。
選車君觀點(diǎn)：目前，中國新能源市場快速增長，已經(jīng)是特斯拉最重要市場之一。當(dāng)然，我們也可大膽預(yù)測，未來特斯拉可能會(huì)將繼續(xù)更頻繁的價(jià)格調(diào)整和更多的車型國產(chǎn)化。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國市場58.8萬起；
兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價(jià)54萬起，降價(jià)幅度接近9％；
一年前，國產(chǎn)Model?3預(yù)售，價(jià)格32.8萬起，降價(jià)幅度40％。
10個(gè)月前，Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬起，降價(jià)幅度9％：
9天前，Model?3起售價(jià)24.99萬，降價(jià)幅度16％。
而近日，亦有傳言Model?3的起售價(jià)落到了23萬。
特斯拉Model?3
拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價(jià)降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級(jí)、寶馬5系的車型——最早46萬起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價(jià)走到了普通品牌中型車的價(jià)格水平。電動(dòng)汽車的“豪華”性蕩然無存。
隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。
特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動(dòng)汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。
我們不止一次提過，電動(dòng)汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動(dòng)自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過多了兩個(gè)車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。
之所以現(xiàn)在看來電動(dòng)汽車售價(jià)依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級(jí)燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實(shí)絕非如此。
比亞迪漢
電動(dòng)汽車的高售價(jià)，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。
研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營等整車制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲(chǔ)備，整車售價(jià)需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價(jià)之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長而有了調(diào)整的空間。
從這一點(diǎn)也可以證明，電動(dòng)汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？
電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、購成本。kWh上千元的代價(jià)構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級(jí)別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時(shí)，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會(huì)隨之遞減，這也限制了電動(dòng)汽車的售價(jià)、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。
特斯拉Model?3的售價(jià)變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。
蔚來ES8
比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價(jià)同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動(dòng)車對(duì)功能配置的極端追求也推高了它們的售價(jià)。
尤其如蔚來、小鵬等造車新勢力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部購，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價(jià)和單車?yán)麧櫬省?/p>
至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個(gè)車企都能做到。然而這對(duì)于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。
我們一直認(rèn)為，汽車的每一個(gè)工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會(huì)增加整車生產(chǎn)成本和購買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。
小鵬P7
電動(dòng)車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。
和電動(dòng)自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對(duì)比關(guān)系一樣，電動(dòng)汽車從誕生之日起就決定了它的廉價(jià)身份。
或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動(dòng)汽車，掉價(jià)到20萬、15萬、10萬之內(nèi)的時(shí)候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價(jià)。
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