1. 天籟的前身，20年前就標(biāo)配BOSE音響和V6發(fā)動機，除了風(fēng)度還有誰？
2. 你眼中只有天籟軒逸？它才是日產(chǎn)的大寶貝
3. 8-10萬值得買的二手車推薦
4. 2011款天籟輪胎被馬路牙子消掉一塊保險能報銷嗎
5. 最后的槍騎兵——試駕三菱Evolution X FE
6. 天籟是前驅(qū)還是后驅(qū)？

先加滿油，啟動的時候看油標(biāo)，指針通常都移到右邊，指示油箱滿狀態(tài)。

一般油表上有兩個英文字母——E,F

E代表沒油了

F代表油滿

開了一段時間，指針慢慢會向左漂移，再移到紅線附近，提示要加油了，當(dāng)然，油箱還有底油足夠你跑百把公里。

在加油的時候留意你的行車公里數(shù)，下次加油的時候通過計算就可以估算出你的車百公里耗油量了。

一般打著車原地怠速的情況下是準(zhǔn)確的。

但是汽車的油箱內(nèi)的實際油量與油表不一定準(zhǔn)確的，只是一個參考值，更不能以小格子一測定，油表是要電源開啟后才起作用，沒通電的油表數(shù)值是不動的，如果通電后油表數(shù)值不準(zhǔn)確，就可能是油位感應(yīng)器有故障了。

擴展資料；

汽車燃油表的功能十分豐富并且功能先進，它可以實時顯示汽車油箱內(nèi)的油量值，精確告訴車主汽車耗油多少，油箱還剩多少存儲量。

車主也依據(jù)燃油表的顯示來做出是否需要加油或者還可以行駛多少里程的判斷。燃油表就相當(dāng)于汽車生命的警示燈。燃油表是發(fā)動機上可以顯示油量的指示表，以指針或者數(shù)字顯示。所以目前汽車燃油表的主要分為數(shù)字顯示燃油表和指針燃油顯示表兩種。

數(shù)字顯示燃油表內(nèi)部大多數(shù)是配備LED顯示屏的，方便查看。燃油表有六大功能，這六大功能每一項缺一不可，否則車主就很難駕馭汽車。

車主可以根據(jù)燃油表顯示油箱剩余燃油來決定是否需要加油。如果需要加油，燃油表也可以精確顯示每次添加的油量值。燃油表不僅僅只是起到刻度表的作用，它也可以更加先進精確地顯示汽車每公里耗油值及汽車耗油量大小，是否節(jié)約用油。燃油表還會提醒車主汽車剩余油量可續(xù)航里程。

如果車主沒有及時加油，一旦燃油存儲量低于某一值，汽車燃油表會出現(xiàn)油量報警功能。除此之外，汽車燃油表甚至可以顯示汽車行駛里程表，可存儲實時測量數(shù)據(jù)三個月，用于數(shù)據(jù)管理。

參考資料；百度百科-燃油表

天籟的前身，20年前就標(biāo)配BOSE音響和V6發(fā)動機，除了風(fēng)度還有誰？

暑期旅游，大家都喜歡找一些避暑的地方，其中漂流最受歡迎。你不僅可以欣賞風(fēng)景，還可以體驗漂流帶來的冒險和緊張。那么，今天就讓我們一起來了解一下山東這里有哪些適合漂流的地方吧！

濟南中泉漂流

景點地址：蔡氏鎮(zhèn)中泉村

濟南御河泉由72處泉水補給，是一處以泉文化為主題的天然漂流旅游景點。走過青山綠水的懷抱，男人一路歡笑，女人一路尖叫，淋濕一次，清涼一夏。全長約4公里、落差90米的自然河流中，80%的河流環(huán)繞著青山。

煙臺天籟大峽谷

景點地址：朱升路樓安村

開放時間：8:30-16:30

成人票：108元

天籟谷景區(qū)自然環(huán)境十分優(yōu)越。景區(qū)三面環(huán)山，形成葫蘆形山體。在著名詩人陶淵明的桃花源中，曾有這樣一句話來形容室外的桃花源：“只有當(dāng)初極其狹窄的地方，才能達到人?！弊吡藥资剑砣婚_朗。“天籟大峽谷可謂是這句名言的真實表達。天籟谷入口狹窄，走幾步后豁然開朗，仿佛置身于陶淵明的世外桃源，故又稱桃源谷。

日照九仙山峽谷漂流

景點地址：白松鎮(zhèn)駐地九仙山南麓。

開放時間：漂流開放時間為13:00-14:00。

成人票：70元

急速漂流過程3km，整體落差近100m。是山東地區(qū)歷時最長、落差最大的漂移過程之一。峽谷的兩個懸崖很美，青山如滴。漂流時間一個半小時左右。

臨沂蒙陰地下

開放時間：8:00-18:00

成人票：38元

探索洞穴漂流的仙境，洞穴形成于1.2億年前。全長萬余米，分上、中、下三層，洞內(nèi)設(shè)洞，上下縱橫交錯，蜿蜒成鏈，峰巒玉砌，壁立巍峨，幽深莫測。洞穴的上層是鐘乳石洞。洞內(nèi)石花繁星點點，晶瑩剔透，形態(tài)各異。成千上萬的黑白蝙蝠生活在這個洞穴里。

泰安天頤湖

景點地址：滿莊鎮(zhèn)

度區(qū)一期由泰山花海、Moma夢想之城攝影基地、泰山世界老爺車博覽會、夢想小鎮(zhèn)兒童專業(yè)體驗中心、泰山天翼湖飛行體驗館、10萬平米休閑沙灘、無邊泳池、如意畫廊、3000多平米大型水幕**、十里花堤、數(shù)百個景點等十大項目組成。目前，天一湖的無限泳池開放。

成人票：70元

好了，以上就是邊肖推薦的山東適合漂流的地方。想在這里旅游，不妨借鑒一下！

你眼中只有天籟軒逸？它才是日產(chǎn)的大寶貝

風(fēng)度，這個名字可能大家比較陌生，但如果說起天籟，大家應(yīng)該就不陌生了。如果問哪款中級車最舒服，相信大多數(shù)人都會說天籟的大沙發(fā)沒有對手。天籟可以說是舒適性中級車的典范了，而風(fēng)度，正是天籟的前身。

在天籟推出之前，風(fēng)度也是中級車市場的佼佼者，與豐田佳美、本田雅閣就已經(jīng)呈日系三雄狀態(tài)。當(dāng)年日產(chǎn)的策略是同價位高半級的產(chǎn)品定位，所以風(fēng)度是三者之中最高級的。

風(fēng)度車系歷史

但這個車系很有意思，風(fēng)度剛開始其實是一款運動型轎車。第一代車型代號A31，用前置后驅(qū)布局，用當(dāng)年日產(chǎn)另一款中級車桂冠相同的平臺，脫胎于桂冠C33。即便是在如今，風(fēng)度A31依然活躍在各大漂移場地。

風(fēng)度到了第二代車型，代號A32，已經(jīng)和桂冠車系沒有任何關(guān)系了。甚至可以說，這款車和第一代風(fēng)度的關(guān)系也不大，除了沿用相同的名字。A32用了該級別車型常用的橫置前驅(qū)布局，豪華的內(nèi)飾，全新的VQ系列發(fā)動機，全新的定位。風(fēng)度A32算得上是日產(chǎn)新時代中級車的始祖。

到了第三代車型，也是我們今天的主角風(fēng)度A33。第三代車型倒是和A32區(qū)別不大，延續(xù)了原來的定位和硬件設(shè)備，換裝了全新的設(shè)計。風(fēng)度A33是日產(chǎn)進入21世紀(jì)前的最后一款中級車了，也是風(fēng)度車系的絕唱，說來有點可惜。

在A33以后風(fēng)度系列就再也沒有更新了，繼任車型代號J31，也就是國人熟悉的第一代國產(chǎn)天籟。這是東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)創(chuàng)下口碑的車型，不過可惜的是，這代由日本主導(dǎo)的設(shè)計的亞洲版車型，也只活了兩代，在J32以后，繼任車型變成了L33。

更高級更豪華的設(shè)計

1998年推出的風(fēng)度A33和當(dāng)年的競爭對手雅閣CG和佳美XV20相比，車身尺寸更大，設(shè)計也更時尚，配置也更高，這也是當(dāng)年日產(chǎn)的一種產(chǎn)品策略。

雖然整體線條還保留著90年代車型的扁平化風(fēng)格，但日產(chǎn)已經(jīng)在A33里面加入了很多21世紀(jì)新車的元素了。這種新時代和舊時代元素交錯融合的設(shè)計，也只有在那個時期的車子上能看到了。很獨特，也很美。

標(biāo)配BOSE音響和V6發(fā)動機

車內(nèi)設(shè)計和配置也是風(fēng)度相比同價位車型的優(yōu)勢。拉開車門，映入眼簾的便是雙色的內(nèi)飾，鑲嵌著木紋飾條的方向盤，而且方向盤的兩側(cè)都布滿按鍵，前方還有自發(fā)光的儀表盤，這些也許在現(xiàn)在都是些很普遍或者看著很老氣，但在當(dāng)年可都是高檔豪車才有的東西啊。

日產(chǎn)的音響好是出了名的了，即便是現(xiàn)在奇駿天籟的入門級車型，音響也會比競品好很多，更別說高配車型了。而當(dāng)年風(fēng)度在這方面也是毫不吝嗇，A33入門車型直接標(biāo)配全套的BOSE音響，頂配車型還配備了帶折疊DVD的被譽為“人聲王”的歌樂音響。

座椅方面，其實從實際乘坐感受來說，A33的座椅并沒有現(xiàn)在天籟軟軟的大沙發(fā)那種感覺。但這種帶褶皺處理的座椅和門板在視覺效果上真的非常地溫馨居家，讓人看了就很有想坐的欲望。

其實從那時候就已經(jīng)有日產(chǎn)一直很推崇劇院式后排設(shè)計了，后排座椅會比前排高，這樣的話會讓后排乘客視野更好。同時后排有那時候在日本更高級轎車上才能看到的前排靠背拉手，還有很少見的電動后遮陽簾，坐在車?yán)锏姆諊娴奶貏e好，有種行政級轎車的感覺。

不過除了更高檔的設(shè)計和配置以外，風(fēng)度還有一個非常吸引人的點，那就是全系標(biāo)配V6發(fā)動機。入門級別的2.0L?V6發(fā)動機，代號VQ20DE，小排量V6引擎真的很少見。

VQ系列發(fā)動機的運轉(zhuǎn)質(zhì)感真的非常平穩(wěn)細膩，不論是怠速時的穩(wěn)定性還是高轉(zhuǎn)時的細膩程度，放到現(xiàn)在依然可以媲美很多高級車。這也是如今為什么這么多人喜歡玩風(fēng)度的原因，因為風(fēng)度的運轉(zhuǎn)質(zhì)感實在是太棒了。

知行有話說

可惜在這以后，就再也沒有這種小排量V6發(fā)動機，也再沒有風(fēng)度這個車系了。不過值得欣慰的是，在風(fēng)度車系結(jié)束以后，天籟很完美地完成接棒，并且在市場占有量上更進一步，成為如今的中級車佼佼者。

為什么現(xiàn)在天籟在舒適性方面能有那么好的口碑，這從當(dāng)年風(fēng)度的上就可見一斑了。天籟一直以來能給人居家好車的印象，不只是因為它有堪比“大沙發(fā)”的座椅，更在于在營造家用舒適感的方方面面。以超越同級的產(chǎn)品表現(xiàn)，是它獲得成功的重要原因。

*來源網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8-10萬值得買的二手車推薦

自前不久大眾、寶馬紛紛換標(biāo)后，近日日產(chǎn)品牌也申請了新的標(biāo)識Logo，新標(biāo)的設(shè)計跟風(fēng)了時下最流行的扁平化風(fēng)格，簡約風(fēng)十足。而與此同時，日產(chǎn)也針對下一代日產(chǎn)Z系列跑車申請了新的標(biāo)識，新Logo與目前使用的武士風(fēng)格“Z”標(biāo)不同，新標(biāo)將用襯線字體“Z”，中間多了一個花邊。?

對于日產(chǎn)骨灰級玩家來說，他們可以瞬間發(fā)現(xiàn)Z系新標(biāo)背后的良苦用心；但若你并不太清楚“Z”系車型對于日產(chǎn)粉絲有什么深意的話，也不用著急，因為今天我們故事的主角，就是它。?

首先

如果你覺得

日產(chǎn)性能車

只有GTR的話

那么

你將大錯特錯

和《頭文字D》一樣，《灣岸Midnight?》這部同樣在JDM粉絲心中占據(jù)著舉足輕重的地位，或許后者在國內(nèi)的光芒沒有《頭文字D》那般閃耀，但對于資深玩家來說，每一場灣岸線上的競速賽，絕不會比決戰(zhàn)秋名山而遜色。?

如果說《頭文字D》成功神化了AE86，那么《灣岸Midnight?》，則成功賦予了Fairlady?Z的“惡魔”之名。當(dāng)高中生朝倉明雄在報廢場遇見那臺正要被拆解的"惡魔のZ"后，一場接一場的江湖惡斗，在冥冥之中已是天意。?

隨著《灣岸Midnight?》與改編影集和游戲的傳播，日產(chǎn)Fairlady?Z系列的熱度也隨之水漲船高，而在前后很長的一個時間段內(nèi)，人們對Fairlady?Z表達最大敬意的方式，則是隨時隨地都能脫口而出一句：嘿！這是一輛惡魔Z！?

然而事實上，并不是每一代Fairlady?Z，都能配得上“惡魔Z”的名號。?

第一代，S30一戰(zhàn)成名?

雖然《灣岸Midnight?》從1990年才開始連載，但在中那輛見神殺神、遇佛殺佛的藍色惡魔，早在20年前，便開始了它的光輝歲月。?

1969年，日本汽車制造商Datsun（日產(chǎn)的前身）推出了一款新車，新車取名240Z，底盤代號S30。巧妙的雙門構(gòu)造、經(jīng)典的FR（前置后驅(qū)）布局、不俗的操控、的Coupe造型，幾大重要元素累計而成的240Z，在當(dāng)時那個年代里，注定不會成為一件失敗品。?

據(jù)傳聞記載，當(dāng)時的日產(chǎn)社長川又克二在出訪美國之時觀看了百老匯歌劇《窈窕淑女》(My?Fair?Lady），在被奧黛麗赫本傾國傾城的美顏和藝術(shù)才華折服后，他決定將240Z這輛小車在日本換個名字——Fairlady?Z。?

所以，不管是北美市場上的Datsun?240Z，還是只在日本銷售的Fairlady?Z，其實他們都是底盤代號為S30的同一款車型。?

240Z可謂一戰(zhàn)成名，無論是鋒芒畢露的外觀設(shè)計，還是操控可嘉的調(diào)校、2.4L六缸發(fā)動機的動力儲備，亦或是車輛極佳的可靠性，都使得240Z銷量激增的同時成為了無數(shù)人的夢寐女神。往后幾年，S30又發(fā)展出了搭載不同動力系統(tǒng)的260Z和280Z車型，紛紛獲得成功。?

直到今天，首代Fairlady?Z依舊是JDM粉絲和改裝車車迷最夢幻的女神之一。?

第二代，S130趨于平庸?

在第一代Fairlady?Z的萬丈光芒下，十年后的誕生的第二代Z系列-280ZX（內(nèi)部代號S130）就顯得平庸了許多。?

它沒什么驚為天人的外觀改進，發(fā)動機還是用了上一代末期280Z的2.8升直列六缸發(fā)動機，只是增加了Bosch?L-Jetronic的燃油噴射系統(tǒng)，但由于車重增加的原因，280ZX的性能表現(xiàn)甚至不如前代車型。?

不可否認，280ZX在實質(zhì)上，只是一個小改款罷了。?

第三代，Z31每況愈下?

如果說第二代Fairlady?Z只是從驚艷變?yōu)槠接沟脑?，那么第三代Fairlady?Z，則給人一種“沒落”之感。但同時它又令人很矛盾，因為它即便有點失敗，卻又特色鮮明。?

第三代Z系列被稱為300ZX（內(nèi)部代號Z31），該車記憶要點有兩個，一是從這代車型開始Fairlady?Z改用日產(chǎn)VG系列V6發(fā)動機；二是外觀設(shè)計上的全盤顛覆。?

即便是換上了賽場上大殺四方的V6發(fā)動機，用上了80年代風(fēng)靡一時的跳燈設(shè)計，但對于Fairlady?Z的玩家來說，300ZX豪華的內(nèi)飾、從運動性向舒適性折服的懸架、劍走偏鋒的設(shè)計，統(tǒng)統(tǒng)成為了他們拒絕它的理由。也是從這一代開始，日產(chǎn)Fairlady?Z的狀態(tài)每況愈下。?

這也是為何，不是每一代Fairlady?Z都能配得上“惡魔Z”名號的原因。?

第四代，Z32重現(xiàn)光輝?

此去經(jīng)年，時間來到1990，第三次石油危機爆發(fā)、《灣岸Midnight?》開始連載、Fairlady?Z卻早已從神壇跌落凡間。?

一切緣恨相接之處，像是命中注定。?

日產(chǎn)便在此時，推出了第四代Fairlady?Z車型，而有意思的是，它依然叫做300ZX，不過其內(nèi)部代號則由Z32所代替。?

同名300ZX背后，藏著日產(chǎn)的倔強。?

上一代車型失敗后的經(jīng)驗積累，加之大環(huán)境的改變，第四代Fairlady?Z沿用3.0?V6發(fā)動機的同時對其進行了雙頂置凸輪軸的性能升級，所以即便是自然吸氣版本，都能爆發(fā)出222Ps的最大功率。但真正令人狂喜的，還是300ZX?Turbo車型，在雙渦輪的作用下，它的動力儲備達到了300Ps和384N·m的驚人數(shù)據(jù)。?

除了動力系統(tǒng)顯著提升之外，第四代車型的操控性能也達到了全新的高度，多連桿獨立懸架取代了性能并不是太出色的麥弗遜式獨立懸架，論性能，第四代Fairlady?Z已經(jīng)不輸自家兄弟“戰(zhàn)神”GT-R。?

觸底強勢反彈的300ZX（Z32）獲得了多個汽車雜志評選的大獎，但較高的售價也讓它逐漸失去市場，最終導(dǎo)致1996年徹底停產(chǎn)，難以名利雙收。?

第五代，一代經(jīng)典350Z?

Z32停產(chǎn)6年后（2002），在一位Fairlady?Z的力挺下，第五代車型350Z（Z33）重見光明。

而這位，就是卡洛斯.戈恩。沒錯，就是前不久上演了驚天大逃亡的前雷諾汽車CEO、前日產(chǎn)汽車CEO的那個戈恩。?

錯過時代的粉絲們，更多的則是從350Z開始了解Fairlady?Z的前世今生。而與350Z的第一次擦肩而過，也一定是那部2006年上映的**《速度與3：東京漂移》中反派DK的350Z座駕。?

可即便如此，350Z最終的市場表現(xiàn)，也只剩一句生不逢時的感慨。?

第六代，370Z尚能飯否？?

350Z度過七年之癢后，由第六代Z系列370Z（Z34）接下接力棒。?

這一代370Z得名于其所搭載的3.7L發(fā)動機，相對于當(dāng)年越大越好的趨勢，尼桑則對370Z做了瘦身和補強，新加入的V型引擎艙、雙橫臂前懸掛和多連桿后懸掛都給予了370Z更好的操控感。?

如今，通過相應(yīng)的渠道我們國內(nèi)的消費者不僅可以買到2013年小改款后的370Z，甚至還可以買到Ni***o版本的車型，除了滿身的性能套件外它的發(fā)動機性能和操控系統(tǒng)也全方面得到了提升。

然而尷尬的是，在如今的市場中，手握70萬去選擇一臺日產(chǎn)370Z而不是一臺寶馬Z4或者保時捷718的人，會有多少呢？?

惡魔Z的情懷，又有多少人擁有呢？?

第七代，盼你而歸?

前不久，日產(chǎn)汽車設(shè)計部門負責(zé)人對外告知，370Z繼續(xù)推出繼任者已經(jīng)是一個高概率。?

此后不久，有外媒拍攝到一組日產(chǎn)370Z原型測試車的諜照，而這個神秘的370Z測試車可能是為下一代車型測試全新動力系統(tǒng)的騾車（新車舊殼）。

在最近的海外經(jīng)銷商會議中，日產(chǎn)透露新一代Z跑車將擁有復(fù)古的設(shè)計，致敬Z系列的鼻祖。而此時再看日產(chǎn)公布的全新Z系Logo，你會發(fā)現(xiàn)，它幾乎與240Z的車標(biāo)相同。?

種種跡象表明，日產(chǎn)此番動作，絕不是僅僅簡單想喚起人們對老Z車型的懷舊之情。而是，他們或?qū)⒅噩F(xiàn)“惡魔Z”的灣岸之魂。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2011款天籟輪胎被馬路牙子消掉一塊保險能報銷嗎

前兩期介紹的二手車主要以實用性為主，可玩性和車輛檔次并不是很高，對于一些喜歡玩車或者有商務(wù)需求的朋友來說，有些不太適合，那么本期我們一起來看看8-10萬價位都有什么好玩有排面的二手車值得買。

如果你是個私營業(yè)主，經(jīng)常需要見一些客戶，開個雨燕或者福克斯多多少少看起來都有些不合適，8-10萬可以考慮2013年左右的本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟或者2012年左右的大眾邁騰。

雅閣、天籟、凱美瑞并稱為“日系三劍客”，在中級車市場占有較大的保有量，比較容易購買，而且日系車故障率相對都比較低，購買之后只需要做一些簡單的維護保養(yǎng)就可以直接使用。

本田作為F1賽事四動機廠商之一，其發(fā)動機可靠性以及燃油經(jīng)濟性一直是其最大賣點。其次，雅閣車內(nèi)的空間利用率很高，乘坐舒適度不錯。當(dāng)然，雅閣作為本田的車型，繼承了隔音差的缺點，不如凱美瑞和天籟。

凱美瑞將豐田“中庸”的造車?yán)砟钬瀼氐搅藰O致，論舒適度不如天籟，論動力操控不如雅閣，但凱美瑞很好的將舒適和動力操控等要素***在了一輛車身上。凱美瑞的槽點不少，第一2.0L發(fā)動機動力弱雞；第二發(fā)動機艙隔音不好，容易傳到車內(nèi)。

天籟一直有“移動大沙發(fā)”的美譽，柔軟的座椅加上舒適取向的懸掛調(diào)校，讓天籟的舒適性碾壓同級。但有舍才有得，天籟為了照顧舒適性，后懸掛偏軟，容易導(dǎo)致“塌***”現(xiàn)象，這是天籟最大的槽點。

邁騰是唯一推薦的德系車。邁騰作為大眾B級車的“扛把子”，底盤質(zhì)感比起日系三劍客要扎實不少，也就是所謂的“高級感”。除此之外，邁騰渦輪增壓發(fā)動機的動力也更好。

買邁騰最需要注意的是雙離合變速箱，其故障率比起日系車常用的CVT要高不少，除此之外，大眾的渦輪增壓發(fā)動機存在“燒機油”的毛病，機油消耗量比正常情況要快，如果能接受這些缺點，邁騰也是不錯的選擇。

商務(wù)車說完了，再說說比較有個性的車。

不到10萬的價格，可以買到不錯的旅行車，既能滿足居家旅行，又能滿足詩和遠方。比如2011年左右的高爾夫旅行車，這款車當(dāng)年以純進口方式銷售，由于比較小眾，保值率比較一般。

不到10萬買跑車你敢信嗎？2012年左右的現(xiàn)代勞恩斯·酷派如今二手車價格不到十萬，雖然2.0T發(fā)動機的動力一般，但雙門造型的跑車外觀看起來足夠拉風(fēng)。

如果喜歡駕駛和操控，一定不要錯過代號E90的寶馬三系，不到10萬的價格可以買到2011年左右的三系。上年限的寶馬發(fā)動機一般會滲漏，買回去稍加整備就可以了，三系的駕駛樂趣有口皆碑，后驅(qū)的結(jié)構(gòu)還能玩一把漂移。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最后的槍騎兵——試駕三菱Evolution X FE

沒有購買單獨的輪胎險是不賠償?shù)模@個保險公司不會賠償，但是輪胎的話必須是要換胎壁受損比較厲害有爆胎風(fēng)險。

不過可以保險試試,安慰車友,這個輪胎已經(jīng)報廢.沒有修復(fù)價值,輪胎最薄弱的位置就是這個胎側(cè),大多輪胎只有一道或極少數(shù)輪胎兩道薄薄的布簾支撐.傷到側(cè)面較深或鼓包現(xiàn)象出現(xiàn),建議及時更換,以防爆胎,如果備胎全尺寸,可以買一個新的與備胎放在同一個軸上使用,必須與原車選用輪胎為同一個品牌,型號尺寸,花紋與級別一致,非備胎全尺寸還因輪胎花紋磨損程度大體一致要求,當(dāng)原車輪胎花紋磨損過大時,建議買一對新胎,更換上,首倡新輪胎放到后軸使用,因可以防止在一定速度下轉(zhuǎn)向過度時,比較容易掌控車輛.以防車輛甩尾失控.還有雨雪天氣,轉(zhuǎn)彎后輪抓地不足就會漂移.前輪抓地不足一般人多一把方向就行,而后輪一般人根本控制不了.

天籟是前驅(qū)還是后驅(qū)？

沒曾想過筆者開過的第一臺Evo竟也是Evo的謝幕之作——寫在開頭

截圖自38號車評中心

2016年差不多這個時候@38號車評中心?發(fā)布了兩個關(guān)于Evo?X終極版的，當(dāng)時的筆者剛上大一，駕照剛拿倆月都沒捂熱乎，開過的買菜車寥寥數(shù)臺，看著?？怂筊S和Evo這倆手動擋四驅(qū)性能車那是直流口水。四年后的今天，筆者也體驗了一番中的主角，回味了一番他人的情懷與自己曾今的向往。

八哥問筆者："此前有駕駛過Evo嗎？"很遺憾，一臺都沒開過，筆者連自動擋的10代都沒碰過，更別提被車迷們捧上天的前輩9代車型了。八哥斷言："保證你的一切美好幻想都將在開過之后破滅。"的是筆者對這臺車的預(yù)期是比較準(zhǔn)確的，除了換擋手感均與腦海中預(yù)想的感受別無二致，看來是八哥本人對Evo抱著不切實際的幻想嘛。

分別來自MotorTrend和Force?GT

坐進車內(nèi)，第一感受就是座椅相當(dāng)舒服。由于美國碰撞安全法規(guī)的要求，美規(guī)Final?Edition車型均搭載帶側(cè)氣囊的普通座椅。這款座椅看起來相當(dāng)樸素，但包裹著手感上佳的布料，填充物也是柔軟厚實。當(dāng)然缺點也不是沒有，其坐墊略短，且坐姿過高，筆者個人而言是不太喜歡的，希望有機會能體驗一番Recaro桶椅的加規(guī)車型。

內(nèi)飾做工用料嘛，完全就是糊弄事兒的。與現(xiàn)在愈發(fā)精致略帶豪華的小鋼炮相比，樸素的Evo實在是有些老舊了。除了門板上象征性包了點皮革，全車都是質(zhì)感極差的硬塑料，只有少量的碳纖維點綴暗示這臺車是?翼豪陸神而非異響之神。

點火，啟動，動靜比筆者想象中小多了，大約就是普通2.0T買菜車換個尾段的聲響吧。擔(dān)心這臺車不好上手，筆者小心翼翼地試了一下離合器，沒想到剛抬兩厘米就悄然熄火。筆者得知這臺車改裝了一套碳纖維離合器，據(jù)稱結(jié)合點比原廠低了不少，但沒想到真的這么低還這么窄，一抬就懵逼了。

好在沒有發(fā)生第二次尷尬熄火，不然@一拳超車?知道后又會嘲笑筆者不會開手檔?？陀^來講這臺車不算很難上手，但也絕不輕松。常開老式日系手擋車的朋友可能會很快適應(yīng)這種低而窄的離合結(jié)合，而被超寬結(jié)合范圍寵壞的手擋大眾車主可能就......

Evo上手有門檻的第二個原因在于低扭差，很差，特別差！即使是原廠離合器也得給大腳油門起步，這里的大腳不是稍微多給一點，而是和普通買菜車陡坡起步所需力度相似。筆者手擋車開得少，起步不敢玩太騷，但一番摸索之后發(fā)現(xiàn)了一種能平順快速駕馭這臺車的小竅門，即拍一腳大油門等轉(zhuǎn)速掉落的瞬間含住油門并讓離合器結(jié)合。

這臺車渦輪壓力不高，但起壓很慢來得也很遲。若是開過了新時代鋼炮再開Evo，很明顯地感覺到較大的渦輪遲滯和不算特別好的油門響應(yīng)速度。這臺車渦輪建壓很慢，動力上得很遲，差不多要踩到接近3000多轉(zhuǎn)才上正壓。渦輪壓力打上來的一瞬間能感覺到動力猛漲一截，但渦輪介入的感覺并不算特別突兀，考慮到設(shè)計年限是可以接受的。

Evo是一臺很老派的車，要等到3500轉(zhuǎn)才享受最大扭矩。筆者瞄了幾眼渦輪壓力表，建壓都是在3000轉(zhuǎn)以上。許多人偏愛4G63T，筆者翻閱外特性圖后發(fā)現(xiàn)它比4B11T更為激進，低轉(zhuǎn)和中段都非常弱，筆者云猜測自己是不太喜歡那種駕駛感受的。

這種駕駛感受和?？怂筊S區(qū)別巨大。?？怂箘恿憫?yīng)極佳，幾乎沒有渦輪延遲，2000轉(zhuǎn)就能享受最大扭矩（實際上1500轉(zhuǎn)就足夠了），低轉(zhuǎn)游走緩慢加速的感覺相當(dāng)從容。但?？怂古ぞ厍€過平，掉落也特別早（4500轉(zhuǎn)），拉高轉(zhuǎn)的感覺就如沒汽的常溫可樂一樣平淡乏味。

用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，4B11T的低轉(zhuǎn)區(qū)是相當(dāng)掙扎的，總是催著駕駛員給油往中高轉(zhuǎn)區(qū)間走。這種逼人快跑的小脾氣還體現(xiàn)在其他一些調(diào)皮小細節(jié)上，一收油Engine?Brake的力度馬上就上來給駕駛員頓一下，不能很平順舒適地滑行；一收油全車都會就會劇烈共振，繼續(xù)給油共振就會消失，這種感覺筆者只在邁凱倫600lt和三菱Evo上體驗過。車子仿佛在厲聲呵斥駕駛員："不許收油！"

最神奇的是在2擋收油滑行時擋桿會劇烈抖動，混雜著全車的共振，一時間覺得2.0T天籟D擋等紅燈的抖動都不算什么大問題了。2擋真是Evo很奇怪的一個擋位，進擋的感覺和其他四個前進擋都不一樣，需要非常用力往里塞（用四川話說就是"奏進去"），筆者有兩次3退2都沒能塞進去。Evo的換擋行程中等偏短，入擋阻力也比較大，至于一些車迷喜愛的大眾式"吸入感"或是斯巴魯式的"機械感"嘛，不好意思這臺車真的沒有。

Evo?FE的避震感受令筆者驚嘆，舒適性真的很不錯。其低速壓縮阻尼調(diào)得并不大，前段是比較柔軟的，壓一些小坑小砍比筆者的八代思域舒服多了。筆者甚至駕駛了一小段泥濘爛路（這倒是很拉力），舒適性也是相當(dāng)好。

筆者此前曾說?？怂筊S比寶馬M2略顛10%-20%，Evo?FE則和M2幾乎處于同一水準(zhǔn)，八哥本人甚至覺得比M2還要舒適一些。拋開車身高度帶來的差異，Evo?FE的總體感受和選滿強化件的路特斯Evora?GT410非常相似。筆者好奇下車查看，果不其然兩車都是同樣的Bilstein避震搭配艾巴赫彈簧。

Evo?FE原廠的輪胎寬度是245，筆者試駕這臺已經(jīng)換上了265的輪胎。不知是胎寬變化的緣故還是強大的四驅(qū)系統(tǒng)暗中幫忙，這臺Evo進彎的感覺實在是太棒了。筆者從未開過哪臺性能車和跑車有這般優(yōu)雅靈動的姿態(tài)，從未開過哪一臺四驅(qū)車有如此輕盈如此聽話的車頭。和Evo比起來，?？怂苟妓闶莻€大胖子。

無論是滑著過彎還是頂著大腳油門過，車子的一切動作都與筆者預(yù)期一致，仿佛是有很多個縮小版的自己在四驅(qū)系統(tǒng)中指揮工作。后輪想要多少就給多少，前輪想留多少就留多少，這套四驅(qū)就像駕駛員的馬屁精，仿佛能揣測出每一個彎道的想法，實在是太會討好車主了。

但這臺車在山路上駕駛也并非沒有缺點。由于避震初段來得很柔和，支撐稍差，彎道內(nèi)的側(cè)傾控制并不是特別好，感覺略微有點"甩"，不像福克斯RS完全吃住地面給人很強的信心。此外轉(zhuǎn)向手感是比較差的，基本上就是個反向?？怂沟脑O(shè)定。?？怂筊S幾乎沒有阻尼，方向盤非常搶手，而Evo幾乎只有阻尼，轉(zhuǎn)動方向盤相當(dāng)澀，回正的感覺也有點笨笨的。

這臺車有許多打動人的地方，它避振調(diào)得超棒、四驅(qū)系統(tǒng)非常先進、燃油經(jīng)濟性也很棒（僅僅12L/百公里）。但放在今天來看它的確是過時的產(chǎn)品了，動力非常一般、轉(zhuǎn)向手感差、坐姿不合適、渦輪調(diào)校對日常駕駛并不友好。

現(xiàn)在許多性能車都設(shè)置了多種模式的選擇，像寶馬M系列就能分別調(diào)整轉(zhuǎn)向手感、底盤、動力、變速箱等等，組合起來一臺車能有數(shù)十種性格。一些小鋼炮的漂移模式甚至能像邁凱倫720S一樣設(shè)置甩***的角度。個人而言是不太喜歡這種花里胡哨的調(diào)節(jié)的，前些日子開了開奧迪RS4，也始終沒能調(diào)出滿意的駕駛配方。筆者更想要廚師直接做好一道美味菜肴，而不是把蔥姜蒜擺餐桌上告訴我："你自己看著加吧。"

Evo?X就像倔強老派大廚出品的誘人美味，盡管沒有使用最高端的食材，但老廚子猜透了汽車饕餮的口味，F(xiàn)E的手動擋更是多少人求之不得的一道隱藏硬菜。只可惜現(xiàn)在的食客口味變了，他們追求更精致的擺盤、更高端的食材。似乎已經(jīng)沒有人再關(guān)心美食與味蕾的靈魂相遇，美味茍且于抖音微信小紅書。福克斯RS本可以是槍騎兵的精神傳承，只可惜RS也已絕版，沒人再會炒手動擋大馬力四輪驅(qū)動這道菜了。

所謂的Evo情懷筆者是沒有的，馬基寧的拉力之旅也只是耳聞，只是沒曾想過筆者開過的第一臺Evo竟也是Evo的謝幕之作了，感慨槍騎兵的故事不會再有下一章，感慨再也沒有下一臺這般純粹的駕駛機器，感慨有趣的車子都被國六扼住咽喉，再也不能像從前一樣自由呼吸了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

天籟是前驅(qū)。

天籟用新技術(shù)將駕駛技術(shù)與舒適技術(shù)相匹配。2019年10月，東風(fēng)日產(chǎn)天籟2020款車型正式上市，通過引進日產(chǎn)臺灣合資公司，共推出藍鳥、陽光6款車型進入中國市場。

擴展資料：

日產(chǎn)的首席設(shè)計師中島敬，據(jù)說是把天籟當(dāng)作一尊“運動的雕刻”來完成的。頭燈的邊角處理得異常銳利，車身 一體式保險杠的弧形由兩側(cè)上翹至頭燈外側(cè)。

然后從頭燈最外側(cè)的棱角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配以圓潤的弧形車頂，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。

從車的尺寸上來看，天籟整車長度比尼桑風(fēng)度短150毫米，但是軸距卻比尼桑風(fēng)度長25毫米，這就使得這款車的內(nèi)部空間比尼桑風(fēng)度更加寬敞些。

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