1. 比亞迪漢續(xù)航最長多少
2. 比亞迪漢是B級(jí)還是C級(jí)；比亞迪漢能跑多少公里
3. 比亞迪漢混動(dòng)能跑多少碼
4. 比亞迪漢能跑多少公里
5. 試駕｜擁堵、雨天、虧電！城市實(shí)測比亞迪漢DM，油耗是真的良心
6. 比亞迪漢新能源汽車能跑多少公里
7. 比亞迪漢DM試駕，或許是目前最便宜的性能家轎，猛烈又劃算

比亞迪新能源汽車能跑多少公里？比亞迪的新能源汽車可以跑300~500公里。新能源汽車，也稱為替代燃料汽車，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和其他所有使用非石油燃料的汽車，以及混合動(dòng)力汽車、乙醇汽油汽車和其他一些使用非石油燃料的汽車。以下是比亞迪新能源汽車的內(nèi)容介紹:

1.外觀方面，比亞迪插電混動(dòng)版用了與燃油版不同的設(shè)計(jì)，讓人一眼就能看出是一款新能源車，包括封閉式中網(wǎng)、藍(lán)色裝飾條、大燈藍(lán)色裝飾圈、明顯的新能源標(biāo)志等。排氣口也用了隱藏式設(shè)計(jì)，取消了底部擴(kuò)散器，增加了鍍鉻飾條，左右兩側(cè)的紅色反光板垂直排列。

2.內(nèi)飾方面，比亞迪插電混動(dòng)版用了實(shí)用的設(shè)計(jì)，可能你找不到設(shè)計(jì)感、美學(xué)之類的東西，但卻是實(shí)打?qū)?、中?guī)中矩的內(nèi)飾。

3.比亞迪插電混動(dòng)版用與索納塔插電混動(dòng)版相同的動(dòng)力總成，由2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW(156PS)，電機(jī)最大功率為50kW(68PS)。

百萬購車補(bǔ)貼

比亞迪漢續(xù)航最長多少

6元。比亞迪漢dmi作為一臺(tái)綠牌插混車，混動(dòng)車專用的磷酸鐵鋰刀片電池組，搭載更大容量電池組的中高配不光續(xù)航里程可以達(dá)到100km以上，綜合工況油耗也低至0.8L/100km，按照平均7.5元/升的油價(jià)(92號(hào))，百公里油錢僅需6元。比亞迪漢是比亞迪汽車2020年推出的旗艦版新能源車型，標(biāo)志著比亞迪新能源正在朝中高端方向發(fā)展。2016年內(nèi)部代號(hào)為E9，該車于2020年7月12日上市。

比亞迪漢是B級(jí)還是C級(jí)；比亞迪漢能跑多少公里

比亞迪的續(xù)航距離大約在600公里左右。連續(xù)行駛行程，又稱續(xù)航能力，是指駕駛工具在最大燃料儲(chǔ)備下能夠連續(xù)運(yùn)行的總行程。而電動(dòng)汽車的連續(xù)行駛行程，則是指從充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)限定試驗(yàn)結(jié)束的過程，它是電動(dòng)汽車重要的合理性指標(biāo)之一。關(guān)于續(xù)航行程數(shù)的介紹，有以下幾點(diǎn)：1、汽車油箱裝滿后，在一定路況下，大部分車輛的連續(xù)行駛行程可達(dá)300~500公里，而軍用汽車則大多達(dá)到600~800公里。2、在儀表板上顯示續(xù)航行程數(shù)，便于駕駛員判斷車輛使用情況。3、新能源汽車的連續(xù)行駛行程是指電池在一次充電的理想路況、風(fēng)速、氣溫等情況下勻速行駛的行程數(shù)，混合動(dòng)力車及鉛酸電池(低速車)的行程則短于連續(xù)行駛行程。

比亞迪漢混動(dòng)能跑多少碼

比亞迪漢是B級(jí)還是C級(jí) 比亞迪 漢 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）是一款c級(jí)轎車，這款車有純電動(dòng)版車型也有插電混動(dòng)版車型。比亞迪漢的長寬高分別是4980毫米，1910毫米，1495毫米，軸距為2920毫米。比亞迪漢有前驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型。插電混動(dòng)版車型也是四輪驅(qū)動(dòng)的。

插電混動(dòng)版車型使用了一款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為141kw，最大扭矩為320牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率也是比較高的。

這款車使用的電動(dòng)機(jī)最大功率為180kw，最大扭矩為330牛米。

插電混動(dòng)版車型使用了三元鋰電池，純電動(dòng)版車型使用了磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏群透p的重量。

比亞迪漢的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

麥弗遜懸架是一種比較常見的獨(dú)立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，并且成本也是很低的。

比亞迪漢能跑多少公里

比亞迪漢的純電動(dòng)版前驅(qū)版車型工信部給出的續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能版車型工信部給出的續(xù)航里程為550公里，插電混動(dòng)版車型在純電模式下可以行駛81公里。比亞迪漢是一款中大型轎車，這款車的長寬高分別是4980毫米，1910毫米，1495毫米，軸距為2920毫米。

比亞迪漢的高性能版車型是四輪驅(qū)動(dòng)，這是一款雙電機(jī)車型。

插電混動(dòng)版車型使用了一款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有192馬力和320牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率也是比較高的。

插電混動(dòng)版車型的電動(dòng)機(jī)最大功率為180kw，最大扭矩為330牛米。

比亞迪漢的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高汽車的操控性和舒適性。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架德軍結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

比亞迪漢能跑多少公里

比亞迪漢是比亞迪旗下的一輛中大型豪華汽車，這一款車的最高速度被限定在240公里每小時(shí)。比亞迪漢有純電動(dòng)車型也有插電混動(dòng)車型。比亞迪漢的軸距為2920mm（毫米），長寬高分別是4960mm（毫米），1910mm（毫米），1495mm（毫米）。

比亞迪漢的插電混動(dòng)車型使用的是一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有192馬力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電動(dòng)機(jī)最大功率是180kw，最大扭矩為330牛米。

試駕｜擁堵、雨天、虧電！城市實(shí)測比亞迪漢DM，油耗是真的良心

比亞迪 純電動(dòng) 版前驅(qū)車型工信部給出的續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能車型工信部給出的續(xù)航里程為550公里，插電式混動(dòng)車型在純電動(dòng)模式下可行駛81公里。比亞迪韓是中大型車。這款車的長寬高分別為4980mm、1910mm、1495mm，軸距

比亞迪漢能跑多少公里

比亞迪純電動(dòng)版前驅(qū)車型工信部給出的續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能車型工信部給出的續(xù)航里程為550公里，插電式混動(dòng)車型在純電動(dòng)模式下可行駛81公里。比亞迪韓是中大型車。這款車的長寬高分別為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm。

比亞迪的高性能車型是四驅(qū)，也就是雙電機(jī)車型。

插電式混動(dòng)車型用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩192馬力，320牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，用了鋁合金 氣缸體 。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動(dòng)效率高。

插電式混動(dòng)車型的電動(dòng)機(jī)最大功率為180kw，最大扭矩為330 Nm。

比亞迪的前懸架用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架用多連桿式獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架可以改善車輪的地面性能，從而提高汽車的操控性和舒適性。

多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。

德系的多連桿 懸掛 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

比亞迪漢慢充多長時(shí)間

比亞迪要用慢充的話，充滿電需要6個(gè)小時(shí)左右。比亞迪韓是比亞迪旗下的中大型車，有純電動(dòng)和混動(dòng)兩款車型。比亞迪純 電動(dòng)車 型有前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)，混動(dòng)車型為四驅(qū)。

混動(dòng)車型為插電式混動(dòng)車，搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

比亞迪的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩192馬力，320?！っ?。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱可以提供更快的換擋速度和更高的傳動(dòng)效率。

比亞迪插電混動(dòng)車型的電機(jī)是后置的。電機(jī)最大功率180kw，最大扭矩330 Nm。

比亞迪純電動(dòng)車用磷酸鐵鋰電池，混動(dòng)車用三元鋰電池。

三元鋰電池重量更輕。

比亞迪的前懸架用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架用多連桿式獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架可以提高車輪抓地力，抓地力提高了，車輛操控性也可以提高。

多連桿式懸掛成本比較高，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。

比亞迪漢能跑多少公里 @2019

比亞迪漢新能源汽車能跑多少公里

漢DM自上市以來就受到了許多消費(fèi)者的關(guān)注，而大家最感興趣的，當(dāng)然也是其作為新能源車的性能到底如何，究竟能不能在日漸擁堵的市區(qū)，既滿足了駕駛的硬性需求，又能最大限度的降低油耗。這次，我們也是向車主朋友借到了一款全新的漢DM，在城市里進(jìn)行了長達(dá)139KM，以純電、混動(dòng)不同動(dòng)力模式，在早高峰擁堵路段、高速路段、城市快速路段等多個(gè)實(shí)際用車場景進(jìn)行測試。

正式的測試從早高峰擁堵的城市路段開始。滿電的漢DM能提供81公里的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程。因此，對(duì)于日常城市通勤代步而言，選擇EV純電驅(qū)動(dòng)，無疑是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的行駛模式。

測試當(dāng)天有雨，瞬時(shí)雨量可達(dá)大雨級(jí)別。盡管車內(nèi)溫度涼爽，但為了給車窗除霧，需要不時(shí)地開啟空調(diào)壓縮機(jī)。早高峰的擁堵，再加上當(dāng)天雨量過大，導(dǎo)致?lián)矶赂鼮閲?yán)重，城市路段平均僅為16km/h。第一段的EV純電測試，就是在這樣的路況下進(jìn)行的，行駛了29KM的雨天城市異常擁堵路段后，SOC變化值為23%，百公里電耗為12.06kWh，81公里的純電續(xù)航便在這時(shí)候表現(xiàn)出了其驚人的優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)上高速，進(jìn)入高速路段測試環(huán)節(jié)，開啟HEV?ECO模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最省油的運(yùn)行區(qū)間，并在驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)通過P0電機(jī)為電池充電。P0電機(jī)本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，可獲得更快的自充電速度，減少燃油消耗。78km的測試?yán)锍探Y(jié)束后，SOC變化值為20%，百公里油耗為5.26L。

插電式混合動(dòng)力在虧電狀態(tài)下是否更費(fèi)油？這是眾多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。最后一段測試是虧電狀態(tài)下的城市快速路段，這時(shí)候開啟的是HEV?ECO/虧電模式。本次測試中，SOC的閾值統(tǒng)一設(shè)定在20%，當(dāng)電量不足20%時(shí)，漢DM的P0電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)不用承擔(dān)過重的發(fā)電任務(wù)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，很短時(shí)間就為車輛純電行駛續(xù)足能量。而不得不提的是，在中低速串聯(lián)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，在等紅燈反復(fù)啟停時(shí)，漢DM也沒有變速箱銜接的沖擊，行駛平順性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽油動(dòng)力產(chǎn)品。最終，在虧電的情況下行駛32km后，漢DM的百公里油耗僅4.69L。

在測試過程中，大家除了關(guān)注漢DM的省油表現(xiàn)之外，對(duì)其卓越的NVH和動(dòng)力平順性同樣印象深刻。實(shí)際上，P0電機(jī)的效用和DM-p技術(shù)的架構(gòu)優(yōu)勢遠(yuǎn)不止既快又省，其NVH表現(xiàn)和平順性水平都達(dá)到了前所未有的高度，所以在豪華品質(zhì)方面，漢DM的表現(xiàn)也讓人較為滿意。

此外，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間，漢DM的振動(dòng)噪聲抑制均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，當(dāng)車速在120km/h時(shí)，車內(nèi)噪音值僅為63.5分貝，作為一款中大型豪華轎車漢DM靜謐性表現(xiàn)不僅優(yōu)于同級(jí)別的豪華車型，更超過了級(jí)別更高的豪華車型，切實(shí)為消費(fèi)者帶來越級(jí)般的靜謐體驗(yàn)。與此同時(shí)，P0電機(jī)還實(shí)現(xiàn)了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速以減少擋位沖擊和扭矩匹配不暢的功能。

綜合全程，漢DM最終的百公里油耗為4.02L，全程測試漢DM共消耗了5.6L?92號(hào)汽油，共行駛139KM，按照測試地點(diǎn)目前油價(jià)5.40元/L計(jì)算，漢DM的平均油耗成本為0.217元/km?？梢?，在全場景下，漢DM燃油經(jīng)濟(jì)性顯著優(yōu)于各種動(dòng)力的中大型轎車。除了在日常城市通勤狀態(tài)下可以做到全天開車不用油，其超過800公里的綜合續(xù)駛里程，也足以應(yīng)付常規(guī)的旅行要求。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢DM試駕，或許是目前最便宜的性能家轎，猛烈又劃算

比亞迪的新能源車能跑多少公里？比亞迪的新能源車能跑300~500公里。新能源汽車又稱替代燃料汽車，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等全部使用非石油燃料的汽車，以及混合動(dòng)力汽車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。以下是比亞迪新能源汽車介紹：1。外觀方面，比亞迪的插電混動(dòng)版在設(shè)計(jì)上與燃油版有所不同，所以人們一眼就能看出它是一款新能源車。車身用封閉式中網(wǎng)，藍(lán)色養(yǎng)車網(wǎng)彩色裝飾條和大燈藍(lán)色裝飾圈，突出了新能源標(biāo)志。排氣管出口處還用了隱藏式設(shè)計(jì)，并取消了底部擴(kuò)散器，增加了鍍鉻裝飾條，并將上下兩側(cè)的紅色反光板改為豎排布局。2.內(nèi)飾方面，比亞迪插電混動(dòng)版用了注重實(shí)用性的設(shè)計(jì)。雖然可能沒有特別強(qiáng)的設(shè)計(jì)感或美感，但它是非常真實(shí)、中庸的內(nèi)飾。3.比亞迪插電混動(dòng)版用了類似索納塔插電混動(dòng)版的動(dòng)力總成，由一臺(tái)2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW(156PS)，而電動(dòng)機(jī)最大功率50kW(68PS)。

漢DM和漢EV并行的做法，說白了，還是比亞迪為續(xù)航焦慮者們下的處方。就算漢EV能在光電測試中跑出511.3公里的成績，跟很多油車一箱油的續(xù)航接近，但真要考慮到充電樁、充電時(shí)長等因素的時(shí)候，還是難免心里發(fā)虛。?于是，這臺(tái)既能燒電又能燒油的漢DM，就成了一條快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好開？?81公里，是漢DM的官方純電續(xù)航里程。根據(jù)我們對(duì)多款比亞迪DM車型的實(shí)測經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)數(shù)字基本已經(jīng)把水分?jǐn)Q干，實(shí)際八九不離十。夠用嗎？

夠不夠用，按需而論。設(shè)車主A每天的通勤距離只有二十公里，每隔三、四天補(bǔ)一次電，就能當(dāng)成純電動(dòng)車用。就算沒有私人充電樁，得跑到其他地方補(bǔ)電，額外的時(shí)間成本跟省下來的油錢一對(duì)沖，也值當(dāng)。車主B和車主C都住在郊區(qū)，也都在市區(qū)上班，每天得跑七、八十公里。但車主B有自己的車位和充電樁，每晚到家之后補(bǔ)電，第二天早上就能滿血復(fù)活。而車主C周邊沒有充電樁，也懶得花時(shí)間去找、去充，干脆當(dāng)成燃油車開。

不難看出，PHEV的使用成本，涉及油電成本和時(shí)間成本。電比油便宜，充電比加油難，也都是大家的共識(shí)。所以，對(duì)于不需要經(jīng)常充電的車主A，或者充電方便的車主B，81公里妥妥超過夠用線。然而很殘酷的是，跑得多、又缺少充電條件的車主C，往往才是真實(shí)的用戶畫像。他們需要在城里暢通無阻的代步工具，而PHEV能燒油還自帶綠牌的屬性，可謂正中下懷。至于純電續(xù)航多少、要花多久充電、哪兒有充電樁，都不是重點(diǎn)。

他們的關(guān)注點(diǎn)，聚焦在虧電狀態(tài)下的油耗。針對(duì)這類人群，比亞迪專門做了優(yōu)化，往動(dòng)力系統(tǒng)里塞進(jìn)了一臺(tái)BSG電機(jī)。主要作用，在于提高整體的發(fā)電效率，以及實(shí)現(xiàn)更長的啟停時(shí)間以及純電起步。翻譯成人話，就是能省油的地方，都盡可能去省。如此一來，官方公布的虧電狀態(tài)油耗，也僅為5.9L/100km。我特意在續(xù)航只剩1公里的時(shí)候把表顯油耗清零，再把SOC設(shè)到最高，跑了趟長途之后，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)僅漲至6.5L/100km，實(shí)際油耗相信不會(huì)差太多。?聊完錢，再聊體驗(yàn)。秒天秒地的加速能力，是DM軍團(tuán)的必備技能。有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和后置電機(jī)撐著，漢DM共輸出321kW的功率和650?！っ椎呐ぞ兀?shí)現(xiàn)4.7秒破百的能力，碾壓同價(jià)位其他車沒啥問題。放在普通道路上，無論是純電模式還是混動(dòng)模式，節(jié)能模式還是運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出也夠快且夠順，好評(píng)。

記憶中，在其他DM車型（例如唐DM）上，如動(dòng)用打雞血模式（混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)），大概是出于雙離合變速箱的天性，低速行駛時(shí)的換擋銜接總有點(diǎn)不順。而漢DM雖然還是同款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，歸功于BSG電機(jī)幫助控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、換擋的功能，低速行駛完全沒有頓挫感和拉扯感，整個(gè)體驗(yàn)更上一層樓。

至于行駛品質(zhì)，漢DM跟漢EV一樣，隔音是一大強(qiáng)項(xiàng)。雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)聲線比較粗糙，但經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a href="/tags-c-l.html" target="_blank" class="573b67be65b8a3f3 relatedlink">處理之后，發(fā)動(dòng)機(jī)切入瞬間的存在感和運(yùn)轉(zhuǎn)的聲響都很輕微。即使把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm左右，傳進(jìn)車內(nèi)的聲音依然不強(qiáng)，音色似乎也比車外聽到的“潤”。對(duì)風(fēng)噪和胎噪的隔絕，則是保持了原有的高水準(zhǔn)。

濾振品質(zhì)，倒是漢DM少數(shù)明顯不如漢EV的點(diǎn)。之前試漢EV的時(shí)候，那種幾乎抹平一切的柔韌感給我留下了很深刻的印象。來到漢DM上面，雖然確認(rèn)過胎壓相近，行駛時(shí)傳遞上來的細(xì)碎振動(dòng)明顯多了許多。在壓過減速帶之后，車體還會(huì)產(chǎn)生不少多余晃動(dòng)。好在對(duì)于大振動(dòng)的處理相對(duì)柔韌，厚實(shí)感也依然不弱，未至于扣掉太多分?jǐn)?shù)。如漢EV的底盤濾振值90分，那么漢DM只能打個(gè)65分。

首先，漢DM跟漢EV在造型上的區(qū)別，主要集中在車頭。漢EV由于是純電車，沒啥散熱需求，前方的進(jìn)氣格柵可以做得盡可能小，車燈的發(fā)揮空間也更大。而漢DM由于發(fā)動(dòng)機(jī)攪局，車頭冒出一個(gè)“大嘴”，進(jìn)氣口占用的橫向面積大了，頭燈只能相對(duì)收窄，質(zhì)感相對(duì)沒那么精致，運(yùn)動(dòng)感則會(huì)更加濃烈。

至于這套豪華感打滿的內(nèi)飾，則完全照搬自漢EV。無論是質(zhì)感還是配置，都是五十萬元級(jí)別豪車的水準(zhǔn)。如要讓別人盲猜價(jià)格，相信都猜不出來這是一款二十來萬的車。只是我特別留意到，漢DM去掉了漢EV上面一個(gè)很討巧的小細(xì)節(jié)，就是玻璃升降末段漸進(jìn)的減速效果，稍微弱化了一些高級(jí)感。

盡管漢DM后部有電機(jī)和電池組，乘坐空間和儲(chǔ)物空間都沒有受到影響，跟漢EV保持在同一水平線上。參考我們對(duì)漢EV的實(shí)測數(shù)據(jù)，后排縱向空間足足有900mm，妥妥同級(jí)的第一梯隊(duì)了。寬敞的空間，加上本來就很厚實(shí)的座椅，很適合注重乘坐感的消費(fèi)者。?漢DM有兩種配置，低配21.98萬，高配23.98萬。把整體表現(xiàn)代入進(jìn)去，我認(rèn)為可以用兩個(gè)詞去概括這款車。

第一個(gè)，是“克制”。漢DM在漢這個(gè)車系里面，算是起到拉低門檻之用的入門款，往上的是漢EV。這就注定了，漢DM在某些方面的表現(xiàn)，是不能逾越大哥的，比如上面提到的濾振，以及一些影響精致度的小細(xì)節(jié)。4.7秒的加速成績，也不足以撼動(dòng)漢EV高性能版。

盡管如此，漢DM和漢EV算是精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)上了兩撥不同的消費(fèi)群體，是一對(duì)很好的互補(bǔ)。有續(xù)航焦慮、對(duì)質(zhì)感要求沒那么高的人，選漢DM就可以了；想體驗(yàn)純電動(dòng)車、又追求質(zhì)感的人，漢EV不香嗎？

更何況，“劃算”也是漢DM的一大特質(zhì)。二十來萬的預(yù)算，要么買主流的合資B級(jí)車，要么買豪華品牌的A級(jí)車，而漢DM的性能、空間、配置還有內(nèi)外包裝的精致度，都是吊打級(jí)別的。而對(duì)于某些大城市的朋友而言，自帶綠牌也是它的一個(gè)加分項(xiàng)。