日前，有消息人士透露，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這種可能性進(jìn)行了談判，不過目前尚未達(dá)成任何協(xié)議。
與此同時，手機(jī)行業(yè)的小米也被傳出將進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，但很快就進(jìn)行辟謠稱消息。
百度或生產(chǎn)電動汽車
近日，有知情人士稱，百度打算用合同代工的模式生產(chǎn)電動汽車，百度與傳統(tǒng)車企開展合作，成立控股合資公司。
百度早在2017年已成立了自動駕駛業(yè)務(wù)阿波羅Apollo，今年10月，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放。
從目前的的技術(shù)角度來看，百度擁有自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的相關(guān)技術(shù)，可以為電動汽車提供部分技術(shù)基礎(chǔ)，但最終造車話語權(quán)能否獨立，這個將成為關(guān)鍵。
在當(dāng)前的市場上，長安汽車正在與華為、寧德時代共同打造一個全新的高端智能汽車品牌。上汽集團(tuán)與阿里巴巴以及浦東新區(qū)聯(lián)合打造的高端智能純電汽車的消息也已公布。
而百度能否與傳統(tǒng)車企達(dá)成合作意向，還是百度要獨自造車，最終還要看各自的需求來定，不過從百度的態(tài)度來看，造汽車或許真的是“情有獨鐘”。小米辟謠沒有造車隨著一份疑似小米藍(lán)天書的曝光，小米被傳出將與比亞迪開展汽車業(yè)務(wù)，并曝光一款定位為“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1。
從產(chǎn)品造型上來看，新車是一輛軟頂敞篷車型，搭載三相感應(yīng)電動機(jī)技術(shù)，并且預(yù)定金只需要84999元即可，新車由比亞迪平臺推出，此后用戶可到比亞迪4S店提車。
針對此事，小米官方隨之進(jìn)行了辟謠，小米沒有造車，并呼吁大家不信謠不傳謠。比亞迪相關(guān)人士也對媒體表示，“對此事沒聽說，不知情?！?/p>
雖然小米目前沒有造車，但除了投資新造車勢力蔚來汽車和小鵬汽車，今年?4?月還投資了車聯(lián)網(wǎng)公司，或許小米依舊在布局“汽車智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。
總的來看，不論是百度還是小米，中國汽車業(yè)的發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)造車技術(shù)的介入，在未來汽車生產(chǎn)制造過程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)化必然會成為趨勢，百度和小米或許最終也會匯聚到汽車產(chǎn)業(yè)相互交織的一環(huán)中。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
九號電動車背后是小米IoT布局的野心
小米集團(tuán)百億重資轉(zhuǎn)型造車·自信來自哪？
關(guān)于IT領(lǐng)域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業(yè)打造的 汽車 總會引領(lǐng)車輛的智能變革；在“功能機(jī)”的車輛已經(jīng)逐漸失去吸引力的階段中，如果能實現(xiàn) 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入則必然帶來用車體驗的顛覆性升級。
這樣的觀點理論上是對的，只是曾經(jīng)尚不具備操作的理想模式；而且因車補(bǔ)的問題又帶來“騙補(bǔ)”，結(jié)果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補(bǔ)接近尾聲的階段中，“手機(jī)模式造車”已經(jīng)可以開始布局了，比如「小米 汽車 」。
兩個模式在移動智能終端領(lǐng)域中，可以說絕大多數(shù)品牌都是用第一種模式；因為設(shè)備的代工生產(chǎn)模式已經(jīng)非常成熟，而且從芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供應(yīng)商體系?？梢哉f作為手機(jī)制造商沒有理由再自行研發(fā)硬件，如果這樣做的話，那么制造成本只可能會更高！
除非受到技術(shù)封鎖，此時才會有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發(fā)的企業(yè)。
選擇手機(jī)或其他設(shè)備時只需要看硬件的品牌（供應(yīng)商），代工廠就那么幾家，實際產(chǎn)品品控水平已經(jīng)沒有多大的差異；那么最終決定設(shè)備體驗差異的核心因素，似乎就是系統(tǒng)生態(tài)的使用體驗了吧。
這就是手機(jī)領(lǐng)域的運營模式，需要做的只是的開發(fā)系統(tǒng)；小米手機(jī)的成功正是基于MIUI系統(tǒng)，不能否認(rèn)這套系統(tǒng)的使用體驗還是挺不錯的——設(shè)想一下，如果某款 汽車 使用MIUI系統(tǒng)，車輛、手機(jī)、米家的一系列設(shè)備均介入物聯(lián)網(wǎng)，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體 ，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在物聯(lián)過程中又能擴(kuò)展數(shù)據(jù)的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會非常豐富。
重點： 汽車 代工即將成熟！
小米手機(jī)之所以可以不研發(fā)硬件而只開發(fā)系統(tǒng)，原因是核心零部件都有成熟的供應(yīng)商，代工廠的水平也足夠高；但重點還是以這種模式制造手機(jī)的成本更低， 汽車 其實也達(dá)到了這個程度。
電驅(qū) 汽車 的永磁同步電機(jī)、動力電池，以及車規(guī)級芯片都有很多供應(yīng)商，比如電機(jī)就有精進(jìn)動力、大洋電機(jī)、上海大郡等，動力電池有弗迪電子、寧德時代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項，5G芯片參考紫光銳展。這么多品牌的存在當(dāng)然會有激烈的競爭，隨之而來的就是供應(yīng)價格的逐步下探，成本可控了。
汽車 代工廠也會越來越多，且水平也會越來越高；因為傳統(tǒng)的 汽車 制造商已經(jīng)進(jìn)入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經(jīng)的數(shù)十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個位數(shù)，但這是正確的結(jié)果，只有扶優(yōu)扶強(qiáng)才能讓真正搞研發(fā)的車企帶領(lǐng)行業(yè)整體水平的提升。
那么那些可能被淘汰的車企也怎么辦呢？部分會被并購，部分會轉(zhuǎn)型成為代工廠，服務(wù)的正是這些在跨界的IT領(lǐng)域企業(yè)。個人觀點時小米 汽車 更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產(chǎn) 汽車 ；這樣的布局需要很長的時間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會更大。
為何跨界互融電動化伴隨的一定是車輛智能的升級，因為各類智能設(shè)備（涵蓋傳感器）都需要耗電，以燃油 汽車 的電路系統(tǒng)是無法實現(xiàn)車輛智能化的；而一旦車輛轉(zhuǎn)向電驅(qū)之后，則等于為車輛智能升級打下了基礎(chǔ)。
第一節(jié)已經(jīng)說明了 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入會帶來哪些變化，可以說對于用戶而言會非常有吸引力，甚至?xí)饾u改變用車習(xí)慣以及生活習(xí)慣。所以諸如小米集團(tuán)之類的企業(yè)進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域是很重要的，傳統(tǒng)的 汽車 制造商缺少的是系統(tǒng)生態(tài)的開發(fā)能力；重點是思維模式與這些IT企業(yè)相比顯得有些“固化”，完全基于車輛工程師或用戶的角度去研發(fā)，想要碰撞出創(chuàng)新的火花會非常難，但兩個領(lǐng)域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。
綜上所述，小米集團(tuán)轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn) 汽車 的選擇是對的，而且沒有在“高補(bǔ)階段”為了賺快錢也能體現(xiàn)出這些企業(yè)的態(tài)度；至于不選擇代工生產(chǎn)而只做系統(tǒng)研發(fā)的模式，只能說小米 汽車 “其志不小”，或者說這個模式目前還不是非常成熟。
不過不論用哪種模式來生產(chǎn)智能 汽車 ，初期投入100億元，10年規(guī)劃投入100億美金的小米 汽車 ，其最大的關(guān)注點其實還只是「產(chǎn)品定位」！——小米手機(jī)主打的是性價比，小米 汽車 會是智能 汽車 中的什么角色呢？也許真的會是年輕人的第一輛 汽車 吧，智能且價格低廉的小車總會很有吸引力。
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小米手機(jī)之所以稱為國民手機(jī)，是因為它價格低，質(zhì)量好，性能全面，在千元機(jī)以下的手機(jī)算標(biāo)配，堪比幾千塊錢的三星。
小米坐的電動 汽車 也會兼具小米手機(jī)的特性。
小米要跨界進(jìn)入 汽車 行業(yè)，已經(jīng)蓄謀已久了，早些年，小米便成立了 汽車 事業(yè)部，并且開發(fā)了車生活，這個覆蓋了各位車主所需要的所有功能。例如保險，救援小技巧等等。
在2017年，小米和北汽集團(tuán)簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合作推出的量產(chǎn)車型是一款電動 汽車 ， 售價奠定在3.9萬元。但對于消息的可信度尚不可知 。
根據(jù)最近一份由印度公司注冊處提交的一份監(jiān)管文件顯示，小米正在尋求收購當(dāng)?shù)氐?汽車 生產(chǎn)及零部件制造公司。小米 汽車 如果要進(jìn)入電動 汽車 行業(yè)，市場競爭將更加激烈。
特斯拉的核心技術(shù)之一是自動駕駛技術(shù)，寶馬和奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)在技術(shù)方面只是迅速跟上，而特斯拉另一項核心技術(shù)是它的電池
特斯拉的重要電池供應(yīng)商之一的松下近期宣布與日本最大 汽車 企業(yè)，也是全球最大的 汽車 企業(yè)，豐田合作。競爭將逐漸加大。
如果是北汽和小米之間合作，有兩種合作方式
其一由北汽主導(dǎo)研發(fā) ，并且由北汽提供生產(chǎn)車間生產(chǎn)，小米只需要提供空氣凈化智能系統(tǒng)等比較邊緣化的技術(shù)，提供一個小米車標(biāo)，那么小米在 汽車 界就可以打開銷路。
其二是由小米占據(jù)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)備， 并且用北汽的銷售渠道和車間設(shè)備生產(chǎn)，但這種合作模式為小米帶來巨大的資金投入，研發(fā)一輛車款很難，比如蔚來 汽車 在蔚來ES8提出研發(fā)上投資了8000萬左右。
南有北汽 汽車 主導(dǎo)，更容易獲取盈利和3.9萬元的售價也可以得以實現(xiàn)。
小米跨界造車，定會重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗，高配置，低價格，平民 汽車 。
雷軍在發(fā)布會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。
昨天晚上的發(fā)布會中雷軍很囂張的說，就算小米做 汽車 失敗了，小米也能賠得起小米現(xiàn)在整體的收入都來自于手機(jī)和其他業(yè)務(wù)有1,080億的閑錢，這些錢閑著干什么還不如去搞點大事情呢。其實很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。
這一方面我們倒是沒有發(fā)現(xiàn)對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產(chǎn)品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是通過組裝完成的，不過在小米的內(nèi)部有很大的團(tuán)隊雷軍就是這樣說的小米公司有強(qiáng)大的科研團(tuán)體，可以無休止的投入，有大批優(yōu)秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個事情。
這對于如今的 汽車 行業(yè)來說絕對是一個優(yōu)勢，擁有一整套生態(tài)系統(tǒng)，那么在后期的軟件優(yōu)化方面，它就能夠很輕松，現(xiàn)在的 汽車 智能軟件，硬件設(shè)備領(lǐng)域這一塊是不可缺少的，還要加入到智能生態(tài)系統(tǒng)中去，才能帶動整個產(chǎn)品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對于生態(tài)環(huán)境這一板塊都有很強(qiáng)的投入，小米做了這么多年的 科技 ，在生態(tài)環(huán)境這方面優(yōu)勢確實蠻大的。
雷軍對中國 科技 行業(yè)的貢獻(xiàn)是不容置疑的，他的個人魅力真的太高了。成為影響中國 科技 進(jìn)步的十大杰出人物，那么他的個人魅力就可以為他拉攏到一些，甚至在融資。這一方面就很有優(yōu)勢，畢竟有大佬坐鎮(zhèn)，那么招商引資這個事情就會變得很簡單。
所以我還是認(rèn)為小米造車是能夠成功的，有機(jī)會成功的，它具備了方方面面的優(yōu)勢，又抓住了時代的先機(jī)，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款性價比極高的智能電動 汽車 。
小米挺進(jìn)智能電動 汽車 領(lǐng)域，如果把華為，為引擎的5G技術(shù)，成功運用于這一領(lǐng)域，很可能是率先打響，第四次工業(yè)革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。
這個舉動，預(yù)示著，數(shù)百年的二次工業(yè)革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智能化電動車，將風(fēng)行天下。財富歸屬重新洗牌。還預(yù)示著，靠開出租車謀生者，可能得換個職業(yè)了。
汽車迎來機(jī)遇，小米汽車扶持深耕商用車市場？
造車或許是很多互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)軍汽車行業(yè)的做法之一，但并非是唯一的選擇，因為他們背后的目的，仍然是在智慧交通的變革中尋找到發(fā)展的機(jī)會。自動駕駛的本質(zhì)，就是把人工智能移植到汽車之上。所以，未來的交通工具都將是機(jī)器人？?至少Segway-Ninebot（九號機(jī)器人）是這樣認(rèn)為的。人工智能將會與機(jī)器共生在一起，幫助人類完成更多的工作。所以現(xiàn)在的車企或許已經(jīng)不再是車企，而是一家家機(jī)器人制造公司，那是否專注于機(jī)器人研究的公司，也會有制造車輛的機(jī)會呢？
如果說造汽車是一項浩瀚的工程，那么電動摩托車與電動自行車或許是一個好的入門選項，畢竟曾經(jīng)的本田、吉利都是從這個出發(fā)點一路走來的。在上個月，平衡車巨頭九號機(jī)器人（Segway-Ninebot）在北京召開發(fā)布會，一舉發(fā)布九號電動C、九號電動E兩款量產(chǎn)車，以及能自主行走的自平衡九號電動T和Segway?Apex超級電動摩托車兩款概念車。
九號電動E系列產(chǎn)品
四車齊發(fā)的陣勢蔚為壯觀，但如果這樣就讓您認(rèn)為Segway-Ninebot是一家電動自行車制造商，就大錯特錯了。Segway-Ninebot是誰？其兩位創(chuàng)始人曾經(jīng)在機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)探索多年，并獲得了機(jī)器人世界杯足球賽三次世界第一。后來在平衡車市場發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，便一舉投身到平衡車的開發(fā)制造當(dāng)中。如果您是一位米粉（小米粉絲），相信對這家企業(yè)應(yīng)該不會陌生。在小米門店里經(jīng)?？吹降钠胶廛嚾縼碜杂赟egway-Ninebot，而此前推出的平衡車卡丁版套件更是一度成為輿論的熱點。
但Segway-Ninebot的業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不止于此，機(jī)器人一直是其初心所在。Segway-Ninebot以自主研發(fā)的機(jī)器人平臺，為寶馬開發(fā)了自動泊車機(jī)器人。另外，該公司還投入近億元用于包括但不限于視覺導(dǎo)航技術(shù)的AI研發(fā)，并且與德國寶馬、美國INTEL等國際著名機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)自動駕駛與人工智能在短途交通和長途交通的前沿應(yīng)用。平衡車是其面向C端的"現(xiàn)金牛"，而機(jī)器人則是其堅守的核心業(yè)務(wù)。
首發(fā)四車背后的"潛臺詞"
平衡車也許對于西方市場有很高的使用率，但是對于中國，其受眾面積較小，利潤率也要比海外差很多。所以九號機(jī)器人需要新的業(yè)務(wù)，滿足其在大本營中國市場的未來發(fā)展。
九號電動C系列
而做智能機(jī)器人，最需要的還是算法，算法的優(yōu)化離不開大數(shù)據(jù)的修正；同時，在中國智慧交通的版圖上，能夠被平凡使用產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，并可以跟車輛接駁以解決最后一公里通行的，不是平衡車，而是自行車。同時，電動摩托車，在中國的城市與鄉(xiāng)間也有很高的占有率，甚至可以取代汽車，成為人們?nèi)粘Ｊ褂米铑l繁的交通工具，這無疑是一座大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的寶藏。所以進(jìn)軍電動自行車、摩托車領(lǐng)域的邏輯就能夠講通了。
圖：九號電動T自平衡探索版
但筆者認(rèn)為，Segway-Ninebot進(jìn)軍電動車領(lǐng)域的最大"彩頭"，并非其與小牛電動的高調(diào)對比，或者事后的"吵鬧"。而是發(fā)布會上公布的四款產(chǎn)品。
Segway?Apex超級電動摩托車
九號C電動車，滿足新國標(biāo)的要求，高顏值，低價格，承載限摩城市跑量的需求。九號E電動車，按照摩托車規(guī)格設(shè)計，作為九號機(jī)器人涉足市場的先期旗艦，用性能開道，肩負(fù)品牌先鋒的重任。與友商"小牛"的高調(diào)對比也為其賺足了眼球。
但真正值得玩味的是同時公布的兩款概念車。自平衡九號電動T和Segway?Apex超級電動摩托。BAO愛車工作室認(rèn)為，前者才是未來能夠真正貫徹"真智能"品牌理念的作品。不用手扶，也不會倒車的自動平衡車身，?以及即將裝備的自動停車、自動找人功能，融合了其此前與寶馬合作的自動泊車機(jī)器人研發(fā)成果，把汽車界的AVP（automated?valet?parking自動代客泊車技術(shù)）***到了兩輪世界。相對于汽車的龐大體型，兩輪電動摩托在傳感器數(shù)量和成本控制上都更有優(yōu)勢。此外，AVP技術(shù)是全自動駕駛的低速簡化版場景，此技術(shù)的成熟也將為未來的完全自動駕駛奠定基礎(chǔ)，所以BAO愛車工作室斷定，兩輪的自動駕駛才是Segway-Ninebot真正的目標(biāo)。
而Segway?Apex的公布則更令人興奮。Segway本是全球最大的平衡車公司，后被Ninebot收購，此次單獨以Segway命名，意味著Segway將負(fù)責(zé)電動摩托高端市場的重任，本次推出的九號電車E未來也僅僅是作為中端跑量的存在。而Segway在北美、歐洲都有較高的市場份額，Segway-Ninebot的野心是從高端到中端，再到低端全面覆蓋，且布局全球。
Segway-Ninebot背后是小米在智能交通領(lǐng)域的野心
前文提到，小米體驗店中的平衡車產(chǎn)品，大部分是由Segway-Ninebot制造和提供。原因就在于，小米和順為資本在2014年投資了Segway-Ninebot這家公司。按照Segway-Ninebot創(chuàng)始人高祿峰的說法："在企業(yè)發(fā)展過程中，小米在供應(yīng)鏈、渠道、市場等各個方面給予了最重要的支持和幫助，小米是Segway-Ninebot在短交通和機(jī)器人業(yè)務(wù)上的最緊密的戰(zhàn)略伙伴。"九號電車的上市，是小米在智慧交通布局上落下的又一顆棋子。
2013年，小米生態(tài)鏈正式誕生并于5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)。這些生態(tài)鏈企業(yè)中就包括智能車載產(chǎn)品研發(fā)公司，比如車米科技、70邁和Segway-Ninebot等等。
在2014年，小米否認(rèn)進(jìn)軍造車行業(yè)卻申請了9項汽車相關(guān)專利。小米借助智能語音助手，打開了通往汽車市場的關(guān)鍵之門：威馬和奔馳先后與小米達(dá)成合作，分別推出了威馬EX5控制小米智能家庭設(shè)備的功能和奔馳全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的智能家居控制功能。
據(jù)統(tǒng)計，截至2018年5月，以雷軍個人、小米科技、順為資本的名義投資過的汽車產(chǎn)業(yè)共計超過20家。例如華米科技和小鵬汽車，70邁和威馬汽車等。而小米自身，也是不停自參與和傳統(tǒng)車企的合作。2018年11月，據(jù)官方消息，小米集團(tuán)與一汽轎車股份有限公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，小米將和奔騰一起通過小愛同學(xué)賦能智能汽車。
此外，也有傳言小米已和長安馬自達(dá)達(dá)成合作意向。不過從目前已達(dá)成的合作來看，小米在汽車領(lǐng)域的探索仍然停留在較淺的層次，更深層次的車載系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)等還未被小米挖掘。
但Segway-Ninebot則是一個很好的方式和途徑。兩輪短途交通的智能化上可與四輪汽車形成高低配合，下可降低智能交通入局門檻，實現(xiàn)小步快跑。未來的交通智能化，將是整體生態(tài)的智能化，手機(jī)作為IOT(物聯(lián)網(wǎng)The?Internet?of?Things，簡稱IOT)的核心，已經(jīng)是不可爭議的事實。
2019年1月，在小米首場Redmi新品發(fā)布會上，雷軍宣布正式啟動"手機(jī)+AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng)=AI人工智能+IoT物聯(lián)網(wǎng))"雙引擎戰(zhàn)略，并稱"這就是小米未來五年的核心戰(zhàn)略"。在"手機(jī)+AIoT"雙引擎戰(zhàn)略指引下，雷軍說，2020年小米將持續(xù)推進(jìn)"5G+AIoT"的下一代超級互聯(lián)網(wǎng)成為大眾生活的一部分。
去年三季度，小米"手機(jī)+AIoT"雙引擎戰(zhàn)略不斷取得成效。截至2019年9月30日，IoT平臺已連接的IoT設(shè)備數(shù)，在不包括智能手機(jī)及筆記本電腦的情況下，達(dá)到2.1億臺，同比增長62.0%。擁有5個及以上連接至小米IoT平臺上的設(shè)備的用戶數(shù)（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦），增加至350萬人，同比增長78.7%。同時，小米AI業(yè)務(wù)不斷為手機(jī)以及IoT賦能。2019年9月，小愛同學(xué)月活躍用戶5790萬名，同比增長68.6%。
而隨著Segway-Ninebot電動車系列的入局，小米在交通領(lǐng)域的IoT設(shè)備也將大幅增加，屆時，小米在IoT領(lǐng)域的布局即將完整，而對未來交通領(lǐng)域的跨維進(jìn)攻也會隨之開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豪擲100億，小米終下決心要造車
引言： 盡管名氣上跟蔚來、理想、小鵬們不能比，但無論王超本人還是 汽車 ，在電動皮卡等商用車領(lǐng)域，深耕多年且在全球市場取得了不俗戰(zhàn)績。雷軍和小米相中并扶持，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合好事一樁，或?qū)缪萜鹦∶自燔嚿鷳B(tài)鏈重要一環(huán)。
“不裝了，我攤牌了~”
樂逗 汽車 注意到，日前小米造車及其生態(tài)鏈迎來新進(jìn)展，入局并扶持 汽車 ，深耕（智能）商用車市場。
對此消息， 汽車 創(chuàng)始人CEO王超，近來通過多條朋友圈狀態(tài)、并連轉(zhuǎn)幾條相關(guān)新聞報道，表達(dá)了內(nèi)心的激動、及對“新”未來前景的無限憧憬。
雖說對此，目前小米方面還沒有釋放太多信息。
但隨著包括趙彩霞、劉德來了、黃江吉，以及鄧元鋆等在內(nèi)的，多位小米系高管的集中加盟 汽車 并擔(dān)任要職， 小米相中并入局近乎板上釘釘。
王超很激動，剪去長發(fā)和胡子之后的他，少了一絲藝術(shù)氣息，但更顯干練健碩的CEO形象躍然紙上。
商用車新物種為顛覆而來，大有一副要煥新出征、甩開膀子大干一場的架勢。
為此，他還在朋友圈感言：
“志同道合、成就彼此，很榮幸能和各位新伙伴一起合作，新將為大家?guī)碇悄苌逃密嚒挛锓N’，誠邀各位共同見證，邀請更多大牛加入我們這個大事情?！?
王超和 汽車 ，啥背景？
坦率地講，相較于臺面上光環(huán)四射的李斌、李想、何小鵬等造車新勢力掌門人，王超和他的 汽車 ，名氣確實要低太多。
但客觀事實卻是，論造車這件事，在設(shè)計師出身的王超面前，李斌們確實又都是“弟弟”。
并且同樣是新造車創(chuàng)業(yè)， 2013年便成立的 汽車 ，比蔚來、理想、小鵬等，也要先躬身入局。
只是王超本人和 汽車 ，過去這些年，太低調(diào)了。給很多不了解他們的人看來，低調(diào)的不像實力派，以為是最近才新冒出來的一家新造車企業(yè)。
當(dāng)然，和蔚來、理想、小鵬等“友軍”，一開始就高舉高打，將戰(zhàn)場瞄向門檻更高、競爭也更殘酷的，中高端智能電動乘用車市場不同；
汽車 起初是給廠商客戶提供設(shè)計服務(wù)，后面自己建廠造車，切入的也是看起來相對“低端”的微型電動皮卡車市場。
譬如蔚來們的產(chǎn)品售價動輒二三十、三四十萬， 汽車 的首款量產(chǎn)車型——PICKMAN微型電動皮卡，起初售價不過 2w 多塊。
皮卡車的客戶群體，起初也是以三四五六線城市郊區(qū)、及廣大縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“農(nóng)民伯伯”為主，當(dāng)然也包括想買輛耐造的、大號兒童玩具車的京郊村頭熱血青年！
創(chuàng)始人王超本人呢，也是一個放浪不羈的熱血大男孩，曾經(jīng)憑借手工給兒子打造了一臺拉風(fēng)炫酷的兒童跑車，成為網(wǎng)絡(luò)上的紅人—— 「手工帝老爸」 。
在創(chuàng)業(yè)之前，王超曾是一名頗具才華與天賦的主機(jī)廠設(shè)計師，比較有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是經(jīng)過他的手設(shè)計出來的優(yōu)秀作品。
前些年遍布大街小巷的摩拜單車第一代經(jīng)典車型，也是王超團(tuán)隊的設(shè)計作品。
常言道，演而優(yōu)則導(dǎo)。設(shè)計才華出眾的王超，自然也沒有一直待在主機(jī)廠，2009年離開北汽后先是創(chuàng)辦了中瑞德科工業(yè)設(shè)計公司（CSG Design），后于2013年又創(chuàng)立了 汽車 。
有意思的是，據(jù)樂逗 汽車 了解， 汽車 的品牌命名，取自于王超的父親的名字——王。
以父親之名，給廣大的新時代農(nóng)民伯伯，造一臺皮實耐用、可拉貨致富的工具車，一度成為王超引以為傲的事情。
汽車 有何實力，被雷軍和小米相中
中國有句古話，成事在天謀事在人。
任何事，尤其創(chuàng)業(yè)這樣一件風(fēng)險很大的事情，人的因素至關(guān)重要，創(chuàng)始人靠不靠譜，團(tuán)隊行不行，往往是決定成敗的關(guān)鍵因素。
也是投資資格和投資人，在決定敢不敢、愿不愿參與投資一家新企業(yè)前，重點考量的因素。
一如上面所言，盡管在紛紛擾擾的各路造車新勢力里面， 汽車 算不上名氣較大的，甚至過去很多年比較的默默無名，但無論是王超本人還是 汽車 本身，過往及已經(jīng)取得的成績，還是非常的實打?qū)崱?
這是一個務(wù)實的團(tuán)隊，也是一家務(wù)實的新造車企業(yè)。專注于自己的賽道，努力耕耘多年，已經(jīng)取得不俗成績。
比如，或許很多人并不知道， 汽車 一款PICKMAN過去幾年，不僅在全國很多縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場， 賣的挺火，甚至還出口到了包括北美等在內(nèi)的，全球幾十個國家和地區(qū)！
并且你很難想象， 汽車 升級版的PICKMAN，換算成人民幣，在美國售價賣到了10多萬元一臺，甚是受到美國一些客戶的認(rèn)可與喜愛。
這些都是硬實力，足以說明 汽車 及其團(tuán)隊，是專業(yè)且拿得上臺面的。
尤為值得一提的是， 汽車 總部在北京，通過和京東等物流電商平臺的合作，近年來相繼開發(fā)出了城市物流專用車，并且還獲得了北京上路許可。
這也進(jìn)一步證明了，和很多低速電動車企業(yè)不一樣，造車這件事是專業(yè)正規(guī)軍！
一句話，雖說限于王超本人及這家企業(yè)自身過去偏“低調(diào)”的做派，在造車、尤其商用微型皮卡車等領(lǐng)域， 汽車 是實力牌兼型選手。
事實上，根據(jù)一些公開報道來看， 早在今年初甚至更早些時候，雷軍團(tuán)隊就曾與進(jìn)行過接洽。
所以雙方如今的深入互動與戰(zhàn)略合作，也是順理成章之事。
小米和總部都在北京。
雷軍進(jìn)軍 汽車 產(chǎn)業(yè)的決心很大，此前接洽的主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)鏈潛在合作伙伴也很多，專注于電動商用車領(lǐng)域的，被小米相中并最終牽手成功，成為小米布局 汽車 生態(tài)鏈的重要一環(huán)。
實乃“郎有意妾有情”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的一樁好婚事。
樂逗觀察：
一直以來，談到小米造車，外界更多的能夠想得到的，是和蔚來、理想、小鵬等類似，相對高大尚一些的智能電動乘用車。
殊不知，在商用、物流車等領(lǐng)域，隨著5G和自動駕駛等技術(shù)的日趨成熟，智能化的商用車同樣是塊億萬級的 “大蛋糕” ，市場前景巨大、大有可為。
按照雷軍和小米的一貫做法，強(qiáng)勢高調(diào)進(jìn)軍 汽車 產(chǎn)業(yè)，絕不會僅僅只是瞄準(zhǔn)“蔚小理”們所爭搶的智能乘用車市場，商用車及其它充滿想象與潛力的領(lǐng)域和細(xì)分市場，都不會輕易放過。
唯有構(gòu)筑起相對完備的 生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈 ，才能把整個小米生態(tài)更好地融會貫通，提升規(guī)模效應(yīng)的同時，也可加深加固護(hù)城河！
“其實就算是電動皮卡，也出口到30多個國家了，更不用說接下來的玩意兒了”……
恭喜祝賀的同時，也拭目以待王超將要“攤牌放大招”的新物種。
為什么說小米汽車去長春一定會成功？
“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告，正式確認(rèn)了造車的消息。公告披露，小米集團(tuán)董事會正式批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
而就在當(dāng)天晚上舉辦的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍也親口宣布，小米將正式進(jìn)軍智能電動 汽車 行業(yè)。
“沒有退路的選擇”
近兩年，關(guān)于小米造車的傳聞從未間斷過，但小米官方一直取辟謠的態(tài)度。
去年底，因為一張“造車，我們是認(rèn)真的”的海報，小米造車傳言發(fā)酵。事后，這張營銷海報被澄清只是一款玩具電動車的宣傳圖。小米原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云當(dāng)時對外稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是新聞?！?
今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團(tuán)當(dāng)天在港交所發(fā)布公告稱，電動 汽車 制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。
在3月24日小米2020年財報發(fā)布會當(dāng)天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔對于造車這樣回應(yīng)：“造車這個事，在我們給聯(lián)交所的報告中已經(jīng)有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報告?！?
3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長城合作生產(chǎn)電動 汽車 ”的消息。徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的新聞”。
對于小米是否造車，掌門人雷軍對外呈現(xiàn)的也一直是猶豫、觀望的態(tài)度。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，期間還投資了近十家電動 汽車 相關(guān)的企業(yè)，但在其被外界問及是否會造車時，他也曾表示：“未來三五年內(nèi)都不會造電動車，不是不看好，是精力有限?！?
多番猶豫，為何卻在此時毅然下了決心？面對外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個時代大背景下沒有退路的選擇。”
作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車的風(fēng)險，動輒上百億投資，3-5年才能見效。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車 是絕對風(fēng)口。
智能生態(tài)時代，智能出行已是民心所向，智能 汽車 也因此站上風(fēng)口。特斯拉和國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本，特斯拉股價一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。反觀小米主營的智能手機(jī)市場，卻已連續(xù)多年萎縮。此時小米若從手機(jī)行業(yè)跨界到 汽車 行業(yè)，雖然在時間方面略有弱勢，卻能在最大程度上享受到 汽車 行業(yè)的紅利。
與此同時，曾經(jīng)與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開啟了在智能出行領(lǐng)域的布局：百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，阿里聯(lián)手上汽打造智己 汽車 ，蘋果將造車提上日程，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領(lǐng)域、志在成為智能 汽車 時代的世界級Tier 1供應(yīng)商......
智能生態(tài)時代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車 已成絕對風(fēng)口，必須要思考小米何去何從。
“押上所有聲譽(yù)為小米 汽車 而戰(zhàn)”
在小米官微的一項調(diào)查中，2萬人參與，92%的人希望小米造車。除了米粉的支持為雷軍傳達(dá)了信心，在小米內(nèi)部，針對造車一事也是多番研討。
雷軍表示，從1月15日立項，過去的75天里，密集進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內(nèi)部討論會，兩次正式董事會。
“經(jīng)過了如此復(fù)雜的過程，終于迎來了一次小米 歷史 上最重大的決定?！焙茱@然，小米造車并非貿(mào)然入局，而是雷軍經(jīng)過深思熟慮后做出的決定。
“這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。做出這個決定對我來說意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準(zhǔn)備。我們將以巨大的投入和持久的耐心來面對這個全新的市場?！崩总姾肋~表態(tài)。
耐心需要時間考驗，但巨大的投入首先體現(xiàn)在資金上。蔚來 汽車 董事長李斌曾說過，沒有200億元，不要造車。為此，雷軍為小米 汽車 準(zhǔn)備了100億美元。與此同時，雷軍透露，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。
“我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備，我們不認(rèn)真打一仗的話，有點愧對小米米粉的支持?！背爽F(xiàn)金流外，雷軍認(rèn)為，小米造車的基礎(chǔ)還在于強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊，“今天的小米不是十年前的小米，當(dāng)時只有三五個人七八條槍，現(xiàn)在的小米，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，今年預(yù)計還會增加五千人?！?
雷軍強(qiáng)調(diào)，小米造車是小米全資投入，不引入任何外部資本。與此同時，經(jīng)過反復(fù)考慮，雷軍認(rèn)為，只有和小米的手機(jī)、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無所不在的智能 汽車 體驗：“過去11年里面，小米已經(jīng)做成了非常多款產(chǎn)品，已經(jīng)擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車?！?
值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大。小米財報顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達(dá)3.96億，且用戶黏性很高。“我們有充足的現(xiàn)金流、優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，我們虧得起?！崩总娮孕诺卣f。
至于未來小米 汽車 將以什么樣的方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒有透露。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，也沒有做出回應(yīng)。
無論如何， 科技 企業(yè)爭相在 汽車 領(lǐng)域發(fā)力已成為趨勢，對于小米來說，此時進(jìn)入 汽車 這樣一個投資大、產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、周期長的行業(yè)，不僅將有望迎來巨大的機(jī)遇，同時也必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
小米civi2怎么鎖定桌面布局
第一，長春有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，尤其是 汽車 工業(yè)， 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，大大小小 汽車 零部件企業(yè)和配套廠商數(shù)千家。這是在其他地方難以***的，或許在上海和武漢有可能會有類似的配套，但是在落位那邊的成本會高很多，不論是建設(shè)成本還是用人成本;
第二，長春擁有良好的 汽車 人才基礎(chǔ)，長春是北方最大 汽車 制造基地，同時也是最大的 汽車 人才培養(yǎng)基地。 汽車 高端人才，如一汽研究總院、一汽大眾研發(fā)中心、吉林大學(xué)等都是十足的 汽車 人才培養(yǎng)基地。吉林大學(xué)車輛工程常年位居全國第一位或第二位;
第三，長春目前在積極布局國際 汽車 城和國家區(qū)域創(chuàng)新中心。 以一汽、紅旗、解放、奧迪、大眾等品牌為主導(dǎo)的 汽車 制造基地，以科大訊飛東北亞研究院、華為長春研究所、長春阿里中心、啟明 科技 、國家智能網(wǎng)聯(lián)北方基地，一汽紅旗研發(fā)基地、一汽大眾研發(fā)中心為代表高 科技 企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)，以比亞迪刀片電池制造基地、玲瓏輪胎制造基地、京東方 汽車 顯示屏制造基地 為代表的 汽車 零部件企業(yè)近幾年紛紛落位國際 汽車 城。小米若在此時入局長春國際 汽車 城，顯然這些優(yōu)質(zhì)的配套很快就能用上。
第四，小米落位長春也符合國家振興東北的需求，長春地處東北中心地帶，通過 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈帶動周邊整體發(fā)展是一個不錯的思路。未來的發(fā)展趨勢也將是 長春興則東北興 。
去哪里都能成功，因為雷軍是個做事的人，不是像國內(nèi)那幫人就知道騙補(bǔ)貼。他也不缺錢不缺人一定能夠成功！永遠(yuǎn)支持雷軍，真正靠本事起家贏得一切！
因為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合啊
因為配套非常成熟
我們一般會布局自己的桌面，但是不小心就會移動了位置，可以將桌面鎖定。那小米civi2怎么鎖定桌面布局？
小米civi2怎么鎖定桌面布局？
1、進(jìn)入手機(jī)設(shè)置，點擊桌面選項。
2、將鎖定桌面布局的開關(guān)開啟即可。
本文以小米civi2為例適用于MIUI13系統(tǒng)
標(biāo)簽： #小米
