1. 特斯拉一年降價6次，換來了連續(xù)5個季度盈利？

特斯拉積分可用于兌換獎品，包括車輛配件和周邊精品、車載軟件升級功能包、超級充電里程額度等。多次成功引薦或復(fù)購還可額外獲得抽獎機會，贏取豐厚獎品。

特斯拉始終堅持為客戶打造更好的產(chǎn)品，并鼓勵客戶分享產(chǎn)品的使用體驗和樂趣。作為車主或準(zhǔn)車主，每次您引薦親友購買符合條件的產(chǎn)品，您和您的親友將分別獲得引薦積分獎勵。如果您再次購車，包括增購或置換，您都將獲得復(fù)購積分獎勵。

2022年10月24日8點起，所有Tesla車主和準(zhǔn)車主都可登錄Tesla APP的“寶箱”，查看并參與引薦和復(fù)購積分獎勵活動。積分可用于在“寶箱”中兌換獎品。如果您是Tesla車主（或曾經(jīng)是Tesla車主），且使用相同的Tesla賬戶再次下單購車，則您可獲得“復(fù)購積分”獎勵。

特斯拉積分兌換和獎品說明：

所有通過“寶箱”積分獎勵活動發(fā)放的積分具有同等價值，可累計使用。每個 Tesla 賬戶可獲得的積分總額沒有限制。積分有效期為12 個月，自發(fā)放日起計算。有效期內(nèi)再次引薦或復(fù)購并獲得新積分，則該賬戶內(nèi)所有積分的有效期重置為自新積分發(fā)放日起 12 個月。如果積分已失效或在有效期內(nèi)全部兌換完畢（即余額為零），則下一次發(fā)放的新積分有效期為 12 個月。

積分可用于在“寶箱”中兌換獎品，包括車輛配件和周邊精品、車載軟件升級功能包、超級充電里程額度等。操作方式如下：

1、登錄 Tesla APP ，前往”寶箱->主頁”查看當(dāng)前可用的積分余額和有效期。

2、前往”寶箱->兌換”查看當(dāng)前獎品目錄，以及每個獎品對應(yīng)的積分?jǐn)?shù)額。

3、擇您喜愛的獎品，填寫收貨地址（實物商品），點擊”確認(rèn)兌換”。

4、成功兌換后，您會收到一封包含訂單號的確認(rèn)郵件；實物商品發(fā)貨后您會收到另外一封包含訂單物流信息的郵件。

5、前往”寶箱->兌換->余額”查看兌換記錄。

以上內(nèi)容參：百度百科—特斯拉

特斯拉一年降價6次，換來了連續(xù)5個季度盈利？

[汽車之家?深評]?不久前，特斯拉公布了2020年第二季度財報。財報顯示，特斯拉二季度總營收為60.36億美元，較去年同期的6.35億美元下滑5%，環(huán)比較一季度的63.03億美元微增了1%，這一成績遠高出市場預(yù)期的54億美元；毛利潤為12.67億美元，較去年同期大漲38%，毛利率則維持21%的高位，較去年同期增長6.5個百分點；現(xiàn)金流為9.64億美元。這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。

《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的欄目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

本期行業(yè)評論員——田永秋，《汽車海外并購》和《智能電動汽車》創(chuàng)始人，汽車行業(yè)資深評論員和分析師，曾先后供職于主機廠、零部件、媒體和咨詢公司，專注于汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)的政策法規(guī)、市場趨勢、跨國并購以及造車新勢力的研究與分析。

目前，特斯拉的收入主要來自汽車銷售、汽車租賃、太陽能系統(tǒng)和儲能產(chǎn)品的銷售。其中，汽車業(yè)務(wù)在第二季度實現(xiàn)了51.32億美元的銷售收入，占總營收的85%；毛利達到13.17億美元，毛利率繼續(xù)維持25.4%的行業(yè)高位。

根據(jù)天風(fēng)證券的研究，雖然特斯拉全球銷量僅相當(dāng)于傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和寶馬的1/10左右，但選配后其單車平均價格在5.5萬美元左右，已經(jīng)超過了奔馳、寶馬4-5萬美元的水平。

在過去的三四年里，雖然特斯拉的銷量主要靠“廉價”的Model?3拉動，但其毛利率始終維持在23%-25%的行業(yè)相對高位，且已經(jīng)超過了寶馬和戴姆勒，這似乎從一個側(cè)面表明，至少在高端車領(lǐng)域，電動汽車的盈利能力已經(jīng)具備了與燃油車完全同臺競技的地位了。

『特斯拉與傳統(tǒng)豪華車企毛利對比』

“連續(xù)四個季度盈利”的背后

特斯拉汽車業(yè)務(wù)當(dāng)季收入和自由現(xiàn)金流均超預(yù)期，且連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，這***了資本市場。財報發(fā)出后，特斯拉股價盤后漲4.25%，最高每股報1660美元，總市值3077億美元，相當(dāng)于市值排名第二的豐田汽車（1763.7億美元）、第三名大眾汽車（809.8億美元）和第四名本田汽車（455.5億美元）之和，成為全球汽車公司的市值冠軍。

雖然特斯拉的汽車收入比較亮眼，但筆者注意到，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)營收中，有一項收入在悄然增加，從去年第二季度的1.11億美元，猛增到了今年第二季度的4.28億美元，同比猛增了286%，這項隱秘收入就是其銷售電動汽車帶來的零排放積分收入。

在過去的一年時間里，特斯拉的電動車積分收入在汽車總營收中的占比從一年前的2%猛增到今年第二季度的8%左右，相當(dāng)于翻了四倍。特斯拉靠出售積分賺取的純收入，已經(jīng)超過了特斯拉的自由現(xiàn)金流量，成為其亮眼業(yè)績背后的主要貢獻者之一。

這也奠定了特斯拉“連續(xù)四個季度GAAP實現(xiàn)了盈利”說法的基石，成為特斯拉未來可能晉級標(biāo)普500指數(shù)行列的最大功臣（根據(jù)筆者對公司股納入標(biāo)普500指數(shù)的時間研究分析，特斯拉市值到達“相當(dāng)規(guī)模后”，其最可能被納入在標(biāo)普500指數(shù)行列的時間是在其盈利財報發(fā)布后30-40天左右，估計最早9月份初特斯拉有望正式進入標(biāo)普500指數(shù)股行列）。

設(shè)想，如果沒有了電動車積分銷售的收入，那特斯拉“連續(xù)四個季度GAAP實現(xiàn)了盈利”的情況可能就是另一幅景象。

2020年二季度，特斯拉GAAP下歸于普通股東的凈利潤達到了1.04億美元，這是自2019年三季度以來，連續(xù)第四個季度實現(xiàn)盈利。若去掉積分收入，特斯拉GAAP下歸于普通股東的凈利潤就會變成了-3.24億美元。

『去掉積分后特斯拉利潤情況』

但世界上沒有那么多“如果”，特斯拉作為世界電動汽車的先驅(qū)，率先“冒了風(fēng)險吃了螃蟹”，所以能夠率先享受到世界零排放汽車法規(guī)所帶來的紅利，也屬于“合理利用規(guī)則”，無可厚非。

積分收入的“錢”景如何

特斯拉的積分收入屬于銷售電動汽車的副產(chǎn)品，這主要得益于各國日趨嚴(yán)格的零排放法規(guī)的實施。

最早實施零排放法規(guī)的是特斯拉所在的美國加州。早在1990年，加州就出臺了《清潔空氣法案》等零排放汽車法規(guī)，主要是為了降低汽車尾氣排放和溫室氣體排放，經(jīng)過多次修訂，逐步形成了加州零排放汽車法規(guī)1.0版本（到2017年）和2.0版本（2018—2025年）。

目前加州的零排放法規(guī)已推廣應(yīng)用至美國西海岸的俄勒岡、亞利桑那以及東北部的緬因、紐約等14個州。

『加州的零排放法規(guī)對ZEV車輛的比例要求』

從2018年開始，美國ZEV法案對車型要求將更加嚴(yán)格。插電式混合動力車型及混合動力車型(PZEVs?and?AT?PZEVs)不再納入積分體系，只有純電動車型和燃料電池車型符合ZEV要求。ZEV車輛占比也從2009年的2.5%提升至2018年的4.5%，之后逐漸增加，預(yù)計2025年將達到22%，大約是2018年的5倍。而無法達到規(guī)定銷量的廠商將根據(jù)缺口數(shù)量支付罰金，每一個ZEV積分需支付5000美元的罰款。

特斯拉從2013年正式對外交付電動汽車開始，便很好地利用了ZEV政策工具，開始對外銷售ZEV積分。據(jù)筆者的測算，從2012年到2020年上半年，特斯拉共累計交付了107萬臺電動汽車，其中有約50%的銷售發(fā)生在實施ZEV政策的區(qū)域，累計出售ZEV電動車積分獲得的收入約為30億美元，折合每輛車產(chǎn)生的ZEV積分收入約為5800美元，以每輛車平均5個ZEV積分計算（續(xù)航里程每100英里差不多能產(chǎn)生1.5個零排放積分），折合到每個ZEV積分價格約為1160美元。

『推算特斯拉靠出售積分可獲48-50億美元收入』

筆者測算，從2012年到2020年全年，特斯拉累計交付電動汽車可達125萬輛，在美國有望產(chǎn)生大約35億美元的電動汽車積分收入。

在中國，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》正在如火如荼的進行中。雖然受疫情和新能源車補貼大幅退坡的雙重打擊，中國新能源汽車市場正經(jīng)歷著連跌的慘狀。

2020年上半年整體新能源乘用車市場共銷售30萬臺，同比下滑44%。新能源汽車的慘淡銷量直接導(dǎo)致了新能源積分的供應(yīng)不足，行業(yè)出現(xiàn)了近50萬分的新能源負(fù)積分，加上油耗達標(biāo)值的持續(xù)降低，造成了行業(yè)整體油耗負(fù)積分飆升至近600萬分，從全年來看，中國整個汽車行業(yè)將很可能出現(xiàn)了積分供不應(yīng)求的局面。

在這種惡劣的環(huán)境中，特斯拉在上海本地化工廠的助力下表現(xiàn)一騎絕塵，前半年共交付了生產(chǎn)和交付了5萬臺電動汽車，以每輛車可賺6分來計算，上半年特斯拉在中國共產(chǎn)生了新能源積分30萬分，同時產(chǎn)生了28萬分的油耗正積分，雄踞中國新能源積分榜的榜首。

『Model?3』

由于積分市場可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，筆者估計2020年的中國新能源車積分價格可能突破1000元/分。以此估算，特斯拉上半年在中國可憑借出售30萬新能源積分獲得超過3億元的收入，2020年全年特斯拉的新能源積分估計可產(chǎn)生6.6億元的收入。

由于特斯拉在中國沒有生產(chǎn)燃油車且控股超過25%的關(guān)聯(lián)公司，因此從實際操作角度，特斯拉全年約60萬的油耗正積分實際上是白白浪費了。

在歐洲，隨著歐洲二氧化碳法規(guī)的實施，95歐元/克的罰款也讓特斯拉看到了在歐洲的巨大商機。2019年特斯拉與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）簽訂了積分購大單。FCA在今年一季報曾披露，需要支付11億美元，才能確保其在2023年前免于遭受歐盟CO2法規(guī)的處罰。FCA?CEO?Mike?Manley也公開表達了對特斯拉的的感謝，“我們應(yīng)該感謝特斯拉的幫助，使我們在未來三年里免于歐盟法規(guī)處罰?！?/p>

『特斯拉德國柏林超級工廠施工中』

特斯拉德國柏林超級工廠正夜以繼日的加緊施工，除了明年7月前盡快在德國當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)量產(chǎn)和交付外，能多出售二氧化碳積分給老牌歐洲汽車制造商估計也是馬斯克的想法之一吧。

綜合美國、中國和歐洲的市場來看，不考慮汽車，特斯拉光靠出售積分就已經(jīng)實現(xiàn)了近50億美元的總收入，這日子過得比一般的傳統(tǒng)汽車企業(yè)可滋潤多了。

筆者認(rèn)為，雖然特朗普對美國ZEV政策并不感冒，中國雙積分政策在2030年后也存在許多不確定性，但全球日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)肯定會在更大范圍內(nèi)得以實施，這也將為特斯拉提供長期穩(wěn)定的現(xiàn)金流收入。（文/汽車之家行業(yè)評論員?田永秋）

文/宋雙輝

前兩天大家還在網(wǎng)上熱議，沒良心的特斯拉，在中國一年降價六次，簡直就是透支品牌，割韭菜割上癮了！今天，特斯拉Q3財報一發(fā)，連續(xù)五個季度實現(xiàn)盈利，利潤又創(chuàng)了新高。

所以，車主們，別把自己當(dāng)韭菜，就當(dāng)是在玩一款養(yǎng)成類游戲吧，特斯拉就是我們看著一點點長大，越來越牛逼的啊。

做完了心理建（xi）設(shè)（nao），咱們回頭看看特斯拉Q3的財報，到底牛逼在哪里。

第三季度特斯拉營業(yè)收入87.71億美元，同比增長39%；凈利潤3.31億美元，同比增長131%，但是出售碳排放積分的收益為3.億美元，這部分收益是沒有成本的，也就是說如果不靠賣積分，特斯拉這個季度無法實現(xiàn)盈利。

今年為止，特斯拉賣積分的總收入達到了11.8億美元，占汽車業(yè)務(wù)總收入的7%，隨著越來越多傳統(tǒng)車企推出電動車，這部分收入會越來越少，直至為零。

當(dāng)然，除了賣積分賺錢，特斯拉的新車交付量也在持續(xù)增長，Q3的總交付量達到了139593輛，包括124318輛Model?3/Model?Y和15275輛Model?S/Model?X。

特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率達到了27.7%，遠高于傳統(tǒng)豪華品牌，所以只要馬斯克愿意，特斯拉還有很大的降價空間。

那么特斯拉還會降價嗎？財報電話會議上，馬斯克重申了年底前實現(xiàn)50萬輛的交付目標(biāo)，這意味著Q4特斯拉還要交付超過18萬輛車，遠高于Q3，你說他還會不會繼續(xù)降價呢？

目前特斯拉美國Fremont工廠的Model?3和Model?Y理論產(chǎn)能已經(jīng)提升到了50萬輛/年，上海工廠的產(chǎn)能增加到了25萬輛/年，柏林工廠還在快馬加鞭的建設(shè)中，明年正式投產(chǎn)。

產(chǎn)能上來了，物流和交付效率也要跟著提升，這樣實現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)也就更加現(xiàn)實一點了。

對于特斯拉Q3的業(yè)績，大部分分析師感到滿意，超過了他們的預(yù)期，所以特斯拉的股價在財報公布后上漲了2.5%，不過也有人提出了不同意見。

咨詢機構(gòu)Third?Bridge?Group高級分析師Nick?Shields認(rèn)為，整體而言特斯拉Q3表現(xiàn)很出色，不過要注意到它的營業(yè)利潤率只有9.2%，低于預(yù)期，因為目前的銷售主力車型偏向了Model?3和Model?Y這些低利潤車型，而不再是價格昂貴的Model?S和Model?X。

羅斯資本合伙人分析師Craig?Irwin則警告稱，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢正在縮小，“雖然它的估值很高，可是依然是浮在空中的，競爭對手們正在瘋狂追趕特斯拉?！?/p>

確實，2024年之前，全球范圍內(nèi)會有400多款新的電動車上路，昨天通用汽車剛發(fā)布了純電動的悍馬皮卡，將與特斯拉Cybertruck展開激烈競爭。

所以特斯拉的神話還能演繹多久，確實要畫個問號。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。