近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能化的加入，汽車領(lǐng)域也在逐漸發(fā)生改變。在這種背景下，小米作為一家知名科技公司，也開始嘗試進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
日前，有網(wǎng)友爆料稱，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東將赴小米汽車任職。根據(jù)爆料，小米汽車已經(jīng)向余承東伸出橄欖枝，余承東從華為離職卸任之后，將赴小米汽車任職首席技術(shù)官CTO，有可能把華為汽車技術(shù)研發(fā)部門的一部分員工一并帶走。對(duì)此，小米方面回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息。
值得一題的是，早在3月31日，華為再次對(duì)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，再次重申“華為不造車”，有效期5年?？梢钥吹?，小米官方雖已辟謠“余承東任職小米”消息，但該傳聞仍暴露出小米時(shí)下造車處境，以及對(duì)小米汽車入場(chǎng)造車的質(zhì)疑。
然而，隨著“余承東被傳到小米造車”的消息引起了廣泛關(guān)注，我們也需要進(jìn)一步分析小米造車的入場(chǎng)時(shí)機(jī)，尤其是小米造車的優(yōu)勢(shì)和困境，以及跨界造車的未來前景如何?一起來看看吧。
小米汽車現(xiàn)在入場(chǎng)還合適?
總的來看，小米汽車的入場(chǎng)時(shí)機(jī)可以說是相對(duì)合適的。首先，智能汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭越來越強(qiáng)勁，小米作為一家技術(shù)公司，擁有很好的技術(shù)實(shí)力，尤其是在智能家居技術(shù)和智能手機(jī)等方面有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，小米集團(tuán)是有能力進(jìn)行智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的資金鏈和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在開發(fā)這一新興市場(chǎng)中應(yīng)該會(huì)受到市場(chǎng)的關(guān)注和認(rèn)可，可以給汽車品牌帶來更多的曝光和推廣，并取得一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高汽車銷售量和市場(chǎng)占有率。
然而，小米造車進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)也面臨著一些困境。比如小米缺少汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，還有智能汽車、電動(dòng)汽車和新能源汽車等車型都需要大量的技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認(rèn)證和產(chǎn)業(yè)鏈的問題，包括供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域。
可以看到，小米集團(tuán)尚未有相關(guān)的造車經(jīng)驗(yàn)，也缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)積累，需要投入大量的人力和物力來實(shí)現(xiàn)自己的造車目標(biāo)，這也是小米進(jìn)入市場(chǎng)需要解決的問題，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運(yùn)營(yíng)模式。
總體來說，小米汽車入場(chǎng)時(shí)機(jī)合適。雖然小米汽車進(jìn)入市場(chǎng)比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來越多人對(duì)電動(dòng)汽車和智能汽車的需求增加，市場(chǎng)仍舊有不少空間。
跨界造車的未來前景如何?
可以看到，無論是華為還是小米，他們進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域都擁有許多困境。比如華為在汽車制造領(lǐng)域起步較早，但還是不斷強(qiáng)調(diào)自己“不造車，幫車企造好車“的宗旨，不敢盲目、激進(jìn)全面跨界造車;而小米則正在努力開發(fā)自己的智能化汽車產(chǎn)品，但不少傳聞仍暴露出小米時(shí)下造車處境。
當(dāng)然，跨界造車的核心優(yōu)勢(shì)在于其扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，比如小米造車可以借鑒小米集團(tuán)在智能家居領(lǐng)域及電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，如人工智能和自動(dòng)化等領(lǐng)域。這對(duì)于開發(fā)智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有很大的幫助。
可以想象，在未來，汽車制造的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，小米、華為等科技公司在短時(shí)間內(nèi)可能很難在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但是跨界制造汽車的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)，隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈。
因此，對(duì)于跨界造車的公司來說，必須保持持續(xù)的創(chuàng)新精神，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，這樣才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。同時(shí)，跨界造車的公司需要不斷優(yōu)化自己的產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)與不同類型的廠家和供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系，提高汽車制造的效率和質(zhì)量，從而占據(jù)更多市場(chǎng)份額和獲取更多用戶信任。
車友觀察：適應(yīng)新時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵
總的來說，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的科技公司涉足此領(lǐng)域?？缃缰圃炱嚨哪Ｊ剑缫巡辉偈且环N奇怪的現(xiàn)象。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司嘗試制造汽車，顯然跨界造車還是具備一定的優(yōu)勢(shì)和潛力。
當(dāng)然，跨界制造汽車領(lǐng)域也存在著許多未知的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但是目前，他們?cè)趧?chuàng)新、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上，都擁有較顯著的優(yōu)勢(shì)，在保持卓越的品質(zhì)和設(shè)計(jì)，還具有不錯(cuò)的品牌影響力。
正如雷軍所言：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚?！比绻軌虼蛟斐鲆豢钫嬲咝阅?、高品質(zhì)和高智能的電動(dòng)車，還是很有希望在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
總之，跨界造車并不是一句“門外漢”那么簡(jiǎn)單，反而擁有著有著無限的可能性。當(dāng)然，要想適應(yīng)新時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵，只有通過技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，才能在制造汽車中突出自己的優(yōu)勢(shì)。
本文來自易車號(hào)作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
大半個(gè)車圈為小米“發(fā)燒”，誰來承載雷軍的造車夢(mèng)？
小米汽車有著不錯(cuò)的發(fā)展前景，很多人也非?？春眯∶灼嚒?/strong>
之所以會(huì)這樣說，主要是因?yàn)樾∶坠颈旧碛兄诲e(cuò)的研發(fā)實(shí)力，同時(shí)也非?？粗仉妱?dòng)汽車的研發(fā)與量產(chǎn)。在此之前，小米公司已經(jīng)在小米汽車上投入到了50億人民幣以上的資金，同時(shí)也全力建設(shè)小米汽車的生產(chǎn)鏈。對(duì)于小米公司來說，產(chǎn)品公司所涉及到的所有業(yè)務(wù)基本上都大獲成功，除了手機(jī)業(yè)務(wù)和智能家居之外，產(chǎn)品公司也會(huì)把業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，人們自然對(duì)此也非常期待。
小米汽車的項(xiàng)目在正常進(jìn)行。
有網(wǎng)友表示小米汽車已經(jīng)被叫停，并且有可能會(huì)因此而中斷。在這個(gè)事情發(fā)生之后，小米汽車作出了正式回應(yīng)，并且表示自己的所有業(yè)務(wù)都在正常推進(jìn)。與此同時(shí)，小米公司最快在2025年將會(huì)正式量產(chǎn)相應(yīng)的小米汽車，小米汽車也會(huì)進(jìn)一步朝著全球前5名的目標(biāo)而努力。
小米汽車的發(fā)展前景非常好。
不管是對(duì)于小米汽車來說，但是對(duì)于小米集團(tuán)的手機(jī)業(yè)務(wù)來講，因?yàn)樾∶准瘓F(tuán)本身有著各種項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，所以小米集團(tuán)對(duì)小米汽車的業(yè)務(wù)顯然比較有自信。與此同時(shí)，因?yàn)檎麄€(gè)汽車領(lǐng)域在進(jìn)一步興起電動(dòng)汽車的創(chuàng)業(yè)潮，整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也相對(duì)比較開放，所以小米汽車可以借助這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大力發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，小米汽車對(duì)于小米集團(tuán)本身有著重要的意義，特別是當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸沒落的時(shí)候，小米集團(tuán)需要把小米汽車發(fā)展成主流業(yè)務(wù)，這意味著小米集團(tuán)本身就會(huì)在小米汽車的業(yè)務(wù)上投入到大量的人力和物力，同時(shí)也會(huì)非常看重小米汽車的各種發(fā)展問題。
文 | 彭斐
運(yùn)營(yíng) | 宋宋
小米集團(tuán)高速發(fā)展時(shí)，雷軍曾稱自己“行程密時(shí)，平均一天有11個(gè)會(huì)議，每天平均吃飯時(shí)間只有3分鐘?！倍缃駥?duì)于“押上人生全部聲譽(yù)而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會(huì)有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個(gè)月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城 汽車 、長(zhǎng)安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時(shí)代等企業(yè)，并時(shí)不時(shí)與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個(gè)地方傳出“緋聞”。
幾乎大半個(gè) 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭(zhēng)奪。小米 汽車 終會(huì)花落誰家？
01
收購(gòu)寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價(jià)一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢(shì)的背后，是一則“雷軍一行到中國(guó)一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購(gòu)方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時(shí)，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對(duì)象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級(jí)發(fā)改委和工信局申請(qǐng)新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長(zhǎng)的流程和其他配套手續(xù)的?！?汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱，“收購(gòu)別家車企主要是可以節(jié)省時(shí)間，一步到位，代價(jià)就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)?！?
小米造車需要搶時(shí)間，與特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力相比，小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時(shí)間比較晚，花錢買時(shí)間，對(duì)于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對(duì)于小米而言，確實(shí)有很大的吸引力。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。
而3個(gè)月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當(dāng)時(shí)因雙方對(duì)寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當(dāng)時(shí)雷軍出價(jià)極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)?！?
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長(zhǎng)。雖然他于2018年年底，收購(gòu)了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對(duì)目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，福田對(duì)寶沃北京工廠項(xiàng)目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱號(hào)，而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個(gè)公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中，北京市考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時(shí)將土地交回?！?
這也意味著，密云工廠背后的實(shí)際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市。目前，北京市只是依照市場(chǎng)價(jià)格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過收購(gòu)寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該很快就會(huì)有結(jié)果?！庇邢⑷耸糠Q。
眼下，重組電動(dòng) 汽車 制造產(chǎn)能也是國(guó)家所倡導(dǎo)?！澳壳笆袌?chǎng)上的電動(dòng) 汽車 企業(yè)太多，相對(duì)分散。未來要做大做強(qiáng)，電動(dòng) 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組，在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)日前表示。
理論上，有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測(cè)，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點(diǎn)從蘋果 汽車 項(xiàng)目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫(kù)克，近段時(shí)間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。
原因也很簡(jiǎn)單，有點(diǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)車企，不想因?yàn)榕c蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價(jià)值。
“諸如比亞迪、長(zhǎng)城和一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺(tái)共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠。”業(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭(zhēng)奪賽”
業(yè)內(nèi)人士分析，通過收購(gòu)工廠獲得造車資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會(huì)多點(diǎn)布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨(dú)有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或?qū)⒂谩半p工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點(diǎn)和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥?，未來的大本營(yíng)一定放在自建工廠里。當(dāng)然，如果收購(gòu)工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車企也會(huì)樂見其成?！耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥，吉利都做了N手的準(zhǔn)備?！?
小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達(dá)到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車 “3年出車，第一年賣10萬臺(tái)”。
業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析，“一年10萬臺(tái)，目標(biāo)很大，但也非不切實(shí)際的空想?！敌±怼燔囆聞?shì)力都是從零做起，一開始沒有品牌價(jià)值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫(kù)沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群?！?
“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測(cè)小米面對(duì)的第一難題，不是銷量，而是產(chǎn)能不足。”基于這種憂慮，使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購(gòu)，那小米也會(huì)遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經(jīng)投資過造車新勢(shì)力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購(gòu)廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識(shí)改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動(dòng)工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購(gòu)快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方馬上行動(dòng)起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝。可以說，工廠選址的競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個(gè)城市，便會(huì)為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進(jìn)整個(gè)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。”業(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點(diǎn)發(fā)展鋰動(dòng)力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域，同時(shí)是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測(cè)試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對(duì)象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網(wǎng)站消息，吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見雷軍一行；8月31日，天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見雷軍一行）
“最后，小米可能會(huì)比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處。”分析人士稱。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽(yù)，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對(duì)于小米發(fā)展的觀點(diǎn)一直是，“大方向選對(duì)后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題?！?
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項(xiàng)目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個(gè)月，便有一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個(gè)像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對(duì)于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場(chǎng)。
對(duì)于小米造車的優(yōu)勢(shì)，鐘師評(píng)價(jià)，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來，往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營(yíng)銷、推廣成本，要比任何新生的車企強(qiáng)得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’?！?
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請(qǐng)的專利來看，主要集中在智能座艙，自動(dòng)駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個(gè)月來看，“不缺錢”的小米正不斷對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對(duì)縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動(dòng)駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動(dòng) 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購(gòu)幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡(jiǎn)歷已超過2萬份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊(duì)骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時(shí)，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設(shè)計(jì)師。
人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前，盛傳原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競(jìng)業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺(tái)讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價(jià)值或許不會(huì)很高。面對(duì)未來強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備的小米要從造車上獲得利潤(rùn)非常難。
但換一個(gè)角度，從造一個(gè)“移動(dòng)終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個(gè)輪子”，小米 汽車 的價(jià)值是否會(huì)變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
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