為全方位參與國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭，公司投資500萬元建成了產(chǎn)品開發(fā)、工藝研究、發(fā)展規(guī)劃、技術管理及計算機應用于一體的技術中心樓，建筑面積近2447平方米，配置有先進的通訊系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡和多媒體教學系統(tǒng)，配備計算機124臺，為技術人員創(chuàng)造了良好的研究環(huán)境。
1998年9月1日經(jīng)安徽省經(jīng)貿(mào)委皖經(jīng)貿(mào)科[1998]333號文件認定安凱技術中心為省級企業(yè)技術中心。安凱技術中心始終以企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營方向為目標，是企業(yè)技術創(chuàng)新、戰(zhàn)略規(guī)劃的實施者。技術中心實行主任負責制。技術中心現(xiàn)有人員90人，占公司職工總數(shù)的11.28%；技術中心專家到2人，享受國家級專家津貼1人。 公司從2003年開始與國內(nèi)知名高校和研究院進行產(chǎn)學研合作，相繼研發(fā)出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內(nèi)首家用全承載技術生產(chǎn)新能源客車和首家上電動客車國家公告的企業(yè)?，F(xiàn)已約有60多輛電動客車分別在北京、上海、株洲等城市示范運營。
2003年與北京理工大學聯(lián)合開發(fā)的純電動城市客車，已成功在北京121線運營，該開發(fā)被列入國家863項目和北京奧運項目。
2004年與株洲時代聯(lián)合開發(fā)的3臺純電動城市客車和1臺混合動力電動客車，在株洲示范運營。
2005年為與時代華通聯(lián)合開發(fā)的3臺混合動力電動城市客車在株洲示范。
2006年公司投資300多萬元，與合工大聯(lián)合開發(fā)一臺氫燃料電池客車，上海市示范運營，另外投入20萬元建立了加氫站，便于后續(xù)產(chǎn)品的延伸。同年與合肥工大合作開發(fā)一臺混合動力城市客車，并上國家公告，2007年1月交付上海大眾公交，進行示范運營。
2007年公司與上海瑞華、上海市電網(wǎng)合作研制出9.3米營銷移動營業(yè)廳電車和12米電動世博會豪華用車（10臺純電動客車已于08年12月份交付上海市使用）。
2008年與上海瑞華公司合作開發(fā)12米電池+電容混合型電動城市客車，現(xiàn)各有2臺車在上海大眾、上海巴士進行道路運營。
公司研制的柴電混合動力客車、電電混合動力客車均已上國家公告（7個產(chǎn)品），通過省級科技成果和新產(chǎn)品鑒定，達到國內(nèi)領先水平，并進入了小批量試生產(chǎn)階段。
安凱汽車總投資15億元的新能源客車基地項目日前在合肥正式開工。 1993年7月，合肥淝河汽車制造廠和德國凱斯鮑爾公司《關于SETRA技術合作協(xié)議》在合肥簽字，為世界頂級客車登陸中國市場拉開了技術合作的序幕。
2001年11月，中德第二輪技術合作項目在合肥簽約，引進生產(chǎn)S315豪華客車，S315HD豪華客車是德國凱斯鮑爾公司90年代中期推出的新一代豪華大客車，曾榮獲歐洲大客車評比第一名。該產(chǎn)品大量用具有世界領先水平的電控、氣控、液壓等新技術，提高了整車的電子化和自動化程度，確?？蛙嚨陌踩院褪孢m性，國際上多次獲獎，被譽為世界客車的經(jīng)典之作。
S315HD的技術引入，使安凱客車始終保持與世界最先進的客車技術同步。為了使S315產(chǎn)品的性價比逐步滿足國內(nèi)市場的需求。為了使S315系列產(chǎn)品外觀更時尚并引導國內(nèi)高檔客車潮流，2006年引進吸收德國凱斯鮑爾公司400系列產(chǎn)品外型技術，并將其與S315產(chǎn)品結(jié)合，推出尊榮400新款高檔豪華客車，榮獲“BAAV2006最佳大型豪華客車獎”、“高速客運車”推薦車型獎、“車壇奧斯卡最佳大客車獎”等多項大獎。 2008年11月11-14日，由北京九鼎國聯(lián)認證中心審核組對我公司進行了為期四天的質(zhì)量管理體系監(jiān)督審核。
本次審核是公司通過TS16949質(zhì)量管理體系的第一次監(jiān)督審核，同時又是公司轉(zhuǎn)換認證機構(gòu)的首次審核，IAOB（國際汽車監(jiān)督署）和認證公司派出了兩位專家對整個審核過程進行了見證。根據(jù)審核，審核組對顧客導向過程、管理過程和支持過程的部分條款進行了審核，審核部門包括購、質(zhì)管、研發(fā)、銷售、服務、制造及生產(chǎn)車間等多個單位。
09年3月16日，認證公司傳來喜訊，審核組認為安凱股份公司持續(xù)貫徹標準要求，質(zhì)量體系運行基本有效，顧客及組織的目標情況完成基本良好，順利通過監(jiān)督審核，同時給予安凱股份公司換發(fā)了TS16949證書。
介紹一下寶馬SMG變速器
20-30萬屬于目前關注度較高的車型，隨著人們生活水平的提高，對車輛的性能以不在滿足于僅用于日常代步階段。更強的動力，更豪華的體驗，更加精準的操控性成為啦更多人的追求。B級車更符合這類人群的購車意向，下面我來推薦幾款20-30萬的市場主流車型。
轎車篇：一、豐田凱美瑞，指導價17.98-27.98萬。車型特點空間寬敞動力足夠轉(zhuǎn)向良好 指向明確油耗低乘坐舒適 隔音較好做工優(yōu)良 縫隙均勻內(nèi)飾做工精致性價比很有競爭力
二、大眾邁騰，指導價18.99-31.69萬，車型特點空間很大動力足夠易操控 駕駛無壓力油耗低座椅軟硬適中外觀時尚大氣內(nèi)飾有設計感性價比很有競爭力
三、本田雅閣，指導價16.98-27.98萬車型特點 空間綽綽有余動力足夠轉(zhuǎn)向良好 指向明確油耗低舒適性很好外觀好看 工藝好內(nèi)飾做工精致性價比實惠
四、別克君越，指導價22.98-30.98萬車型特點空間寬敞動力充沛轉(zhuǎn)向良好 指向明確油耗偏高舒適性非常滿意樣子超酷 做工精良內(nèi)飾質(zhì)感很棒性價比高
SUV篇
：SUV相比于轎車具有以下優(yōu)勢，空間大、通過性好、視野開闊、儲物空間大等特點。現(xiàn)今SUV風潮正盛我們再來看幾款市場表現(xiàn)較好的SUV。
一、漢蘭達，指導價23.98-43.28萬車型特點空間大動力性和舒適性一流，操控好，儲物空間豐富，內(nèi)飾做工優(yōu)秀。
二、途觀L，指導價22.38-35.98萬車型特點空間大，安全性高，動力強勁舒適，隔音效果好，做工精湛。
三、別克昂科威，指導價21.99-31.99萬車型特點內(nèi)飾豪華，空間大，動力充沛，外觀設計大氣。
4萬左右買什么車好
自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標準型 GS6-37BZ E85 引言自動換檔控制的手動變速箱 SMG 的理念來自賽車運動，并在這期間投入到批量生產(chǎn)。具體來講， SMG 與傳統(tǒng)的手動變速箱相反，它能夠自動進行離合操縱和換檔。原來由駕駛員在換檔時通過離合器踏板、換檔桿和加速踏板來完成的功能在此由一個電動液壓控制系統(tǒng)來完成。 SMG 可以 - 手動順序換檔 = 手動模式檔位將先后 ( 按順序 ) 通過點推” +/- ”被切換。快速、多次的點推可以實現(xiàn)跳檔。換檔動作將在 ? 中央控制臺中的換檔桿上或者 ? 方向盤的 2 個換檔平衡桿上進行。檔位可以手動地在任意速度下或任意的加速踏板位置上被切換。換檔脈沖通過電子方式傳送到 SMG 控制單元上。在這種所謂的” shift-by- wire ”傳遞方式下，換檔桿或換檔平衡桿與變速箱之間不存在機械連接。 - 自動運行模式 = 行駛模式自動運行模式下的換檔過程會自動根據(jù)特性線或者行駛狀況進行匹配控制。 [ 系統(tǒng)概況 ...] SMG GS6S37BZ (H-SMG) 建立在 6 檔手動變速箱 GS6-37BZ (H 變速箱 ) 的基礎上。與傳統(tǒng)的手動變速箱相比， SMG 最根本的優(yōu)點： - 取消了離合器踏板，因為離合器的分離與嚙合過程會自動進行 - 可在 3 種運行模式中選擇： ? 通過換檔桿或換檔平衡桿按順序進行手動換檔 ? 利用 SPORT 按鈕進行動態(tài)行駛控制 FDC ：通過干預轉(zhuǎn)向、發(fā)動機和變速箱控制進入運動型駕車方式 ( 在手動模式 = 行駛模式 ) ? 行駛模式 = 自動運行模式 - 換檔過程短時而精確，不會發(fā)生換檔錯誤 ( 換檔時間最多 0.15 秒鐘 ) - 安全和舒適：因為換檔平衡桿安裝在方向盤上，換檔時雙手可以留在方向盤上。投入生產(chǎn)日期： SMG 作為特種裝備 SA 提供 (SA 206) 。車型發(fā)動機用 E85 M54B25 M54B30 2003 年 4 月全球部件簡短描述 SMG 系統(tǒng)由下列部件組成： - 帶有換檔機構(gòu)座和換檔桿飾板的換檔桿點擊換檔桿可以實現(xiàn)順序換檔。換檔桿具有 6 個位置： 3 個彈簧鎖止位置，用于空檔” N ”、倒車檔” R ”和手動模式 ( 圖標” - ”位于空檔和行駛模式之間 ) 以及 3 個只能點推的非鎖止位置 ( ” + ” , ” - ” , ” D ” ( 行駛模式 = 自動運行模式 ) 。為了識別換檔桿的位置，換檔機構(gòu)座中安裝了 7 個霍爾傳感器。換檔機構(gòu)座中還安裝了換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 。換檔桿飾板中有點亮的換檔桿位置顯示。 [ 更多信息 ...] - 帶換檔平衡桿的方向盤帶換檔平衡桿的方向盤可以在雙手不脫離方向盤的情況下完成手動換檔。拉動一個或兩個換檔平衡桿換高檔，按下后變速箱換低檔 [ 更多信息 ...] - 動態(tài)行駛控制 FDC 的 SPORT 按鈕利用 SPORT 按鈕可以打開動態(tài)行駛控制 FDC ：換檔時間被縮短，換檔特性線更符合運動型。發(fā)動機瞬時對踏板動作作出響應。方向盤上的偏轉(zhuǎn)力和固定力將在運動過程中確定。發(fā)動機起動時動態(tài)行駛控制總是未激活。 [ 更多信息 ...] - SMG 帶有傳感器的液壓單元借助 SMG 液壓單元和傳感器可以自動進行離合和換檔。 [ 更多信息 ...] ? 換檔和選擇角執(zhí)行器換檔和選擇角執(zhí)行器將換檔軸推到它的軸上，并在換檔槽變換時轉(zhuǎn)動換檔軸。 [ 更多信息 ...] ? 換檔行程傳感器和選擇角傳感器通過換檔行程傳感器和選擇角傳感器識別掛入的檔位：換檔行程傳感器探測到換檔軸在各個換檔槽中的前進和后退運動。選擇角傳感器識別換檔軸的旋轉(zhuǎn)并切換換檔槽。 [ 更多信息 ...] ? 蓄壓器蓄壓器安裝在變速箱的左下方，保證換檔過程中有足夠的機油壓力。蓄壓器被一只活塞分為 2 個空腔。一個空腔在 -25°C 時充入 27bar 左右的氮氣。第二個空腔接收來自液壓泵的機油。它的存儲容積為 285 cm 3 左右。 ? 壓力傳感器壓力傳感器直接安裝在閥體上，并將當前的機油壓力報告給 SMG 控制單元。液壓泵將根據(jù)需要打開或關閉。 ? 帶有離合器行程傳感器的離合器執(zhí)行器離合器執(zhí)行器執(zhí)行離合動作。分離行程由離合器行程傳感器探測。 [ 更多信息 ...] ? 液壓泵帶有電動馬達的液壓泵充有最高 55 bar 的系統(tǒng)壓力，并由 SMG 控制單元控制。 ? 變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器
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該傳感器探測變速箱輸入轉(zhuǎn)速，用于與發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行比較。比較后， SMG 控制單元判斷用離合器以多大的傳遞速度在發(fā)動機和變速箱之間產(chǎn)生力流。 ? 儲液罐儲液罐可以保證向系統(tǒng)提供足夠的液壓油。此外，機油還可以在儲液罐中膨脹。為了檢查油位，儲液罐上還有一條最大標記和 - 條最小標記。儲液罐中還集成了一只濾清器對機油進行預過濾。 ? 閥體閥體上有電磁閥、壓力傳感器、蓄壓器、單向閥和微過濾器。 ? 電磁閥閥體上總共安裝了 4 個電磁閥。 3 個電磁閥控制了換檔動作時的離合器執(zhí)行器和換檔執(zhí)行機構(gòu)。 1 個電磁閥控制 S-Cam 制動器 (S- Cam= 帶 S 輪廓的套筒 ) 以及換檔和選擇角執(zhí)行器，以實現(xiàn)換檔槽的切換。電磁閥同樣也用作液壓系統(tǒng)的過壓閥。 - SMG 控制單元 SMG 控制單元 (GS30) 根據(jù)傳感器的信號計算出離合過程和換檔的電磁閥的控制信號。此外， SMG 控制單元還將信息發(fā)送到不同的控制單元，例如用來匹配發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱程序顯示和顯示換檔桿位置。 [ 更多信息 ...] - 倒車燈繼電器倒車檔變速箱位置信號被換檔行程傳感器和選擇角傳感器傳送到 SMG 控制單元上。 SMG 控制單元為該繼電器產(chǎn)生信號。倒車燈繼電器位于電控箱蓋板中。 - 變速箱 SMG 建立在 6 檔手動變速箱 GS6- 37BZ 的基礎上。變速箱殼已做更改，安裝了液壓單元和離合過程與換檔的執(zhí)行器以及其他傳感器。換檔鎖止裝置和換檔軸上的選擇鎖止裝置已經(jīng)被調(diào)整。變速箱結(jié)構(gòu)和離合器未作修改。 - 組合儀表上的顯示所選的行駛檔和變速箱程序?qū)⒃诮M合儀表 2 個扇形區(qū)顯示。當變速箱出現(xiàn)故障或者在緊急程序下運行時，組合儀表上會亮起一個報警燈。 [ 更多信息 ...] 下列部件的測量參數(shù)： - 制動信號燈開關制動信號燈開關信號以模擬信號方式送到 SMG 控制單元。出于安全原因，制動信號燈開關信號將從 DME 控制單元 ( 數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) ) 通過 PT-CAN ( 傳動系 CAN) 傳輸。制動信號燈開關信號被用在以下過程中： ? 解除換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 的聯(lián)鎖 ? 制動識別 ? 發(fā)動機靜止狀態(tài)下檔位跳出時 - 起動禁止和電子禁啟動防盜裝置 (EWS) 只有收到 SMG 控制單元發(fā)出的許可信號后， EWS 才會接通起動馬達。 SMG 控制單元通過輸入端總線端 Kl. 50 識別起動要求。要獲得起動允許必須滿足下列條件： ? 必須已掛入 N 位置 ( 組合儀表上的顯示為” N ” ) 。 ? SMG 控制單元允許起動，離合器打開。 - 電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS EPS 一個電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶有根據(jù)速度調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。激活動態(tài)行駛控制后， EPS 控制單元會切換到運動型特性線上。這時就需要更大的固定力和偏轉(zhuǎn)力。系統(tǒng)功能 SMG 含有下列功能：
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- 發(fā)動機起動 - 換檔過程 - 換檔桿位置在行駛模式” D ”下的行駛 ( 自動運行模式 ) - 加速 ( 比賽起動功能 ) - 脫離糟糕路況時，例如從雪中 - 車輛靜止時 - 換檔桿位置處于中間，并且點火開關關閉 - 故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序發(fā)動機起動起動發(fā)動機時必須把換檔桿和變速箱掛入” N ” ( 空檔 ) 。為了保證發(fā)動機起動后馬上獲得足夠的系統(tǒng)壓力來打開離合器，車輛在解除連鎖時會通過基本模塊 ( GM) 喚醒 SMG 控制單元。計算出存儲壓力。當存儲壓力過底，液壓泵將運行一次。達到系統(tǒng)壓力后液壓泵重新被 SMG 控制單元關閉。利用”喚醒信號”激活中央控制臺中的換檔桿位置顯示器。如果 15 分鐘后總線端 Kl. 15 沒有被激活，那么換檔桿位置顯示又重新被關閉。換檔過程當手動模式或行駛模式中觸發(fā)了換檔過程， SMG 控制單元會依次控制閥體中相應的電磁閥。受壓的液壓油流入離合器執(zhí)行器，并操縱離合器。同時， SMG 控制單元向 DME 控制單元將開始換檔和要求降低發(fā)動機扭矩的信息發(fā)出。然后控制換檔和選擇角執(zhí)行器。換檔和選擇角執(zhí)行器執(zhí)行換檔過程，同時操縱換檔軸執(zhí)行前進或后退運動，在需要時也轉(zhuǎn)動換檔軸。必要時，可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來支持換檔過程 ( 換檔時加油門 ) 。檔位進入后離合器自動關閉。 SMG 控制單元通過離合器行程傳感器獲得準確的離合器位置。在換檔后電磁閥斷電。整個換檔過程與踏板位置傳感器位置、行駛速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱轉(zhuǎn)速以及其它因素 ( 比如例如機油溫度 ) 都有關系。在車輛停止前不久， SMG 切入第一檔并打開離合器。發(fā)動機和變速箱之間的力傳遞被斷開。會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高或過低的換檔過程被禁止。在行駛模式” D ” ( 自動運行模式 ) 下行駛 ? 定速行駛踏板位置傳感器位置的不斷變換 ( 踩油門和減油門 ) 將被登記在 SMG 控制單元中?？刂茊卧柚褂纱嗽斐傻南噜弮蓹n之間不斷切換檔位 ( 來回，例如在高速公路行駛時不斷變換速度 ) 。 ? 抑制換高檔 SMG 控制單元通過加速踏板位置傳感器識別出油門的快速減小，并激活抑制換高檔功能。這樣就阻止了意料之外的換高檔 ( 例如在制動前 ) ，這樣發(fā)動機起到制動作用。 ? 上坡行駛 SMG 控制單元從車輪轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)據(jù)和加速踏板參數(shù)中識別出上坡行駛，并防止 ( 例如保持同樣高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并且收回加速踏板 ) 意外的換高檔和造成故障的頻繁換檔。 ? 下坡行駛通過節(jié)氣門電位器信號 ( 發(fā)動機負荷信號 ) 、車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號 ( 行駛速度 ) 和制動信號燈開關信號 ( 制動操作 ) SMG 控制單元程序能夠識別下坡行駛。為了獲得并提高發(fā)動機制動力， SMG 控制單元在行駛速度提高時將汽車掛入下一個較低檔。 ? 制動延遲和自動回檔 SMG 控制單元通過制動信號燈開關、車輪轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板參數(shù)識別制動延遲。 SMG 控制單元根據(jù)行駛速度換低檔以獲得發(fā)動機制動力。這時也能跳若干檔。為了重新加速，汽車將自動掛入正確檔位。 ? 自動運行模式中的駕駛員手動干預。 SBT 自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標準型 GS6-37BZ E85 BMW - TIS 04.06.2009 22:37
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如果駕駛員在自動運行模式下操縱換檔桿或換檔平衡桿，車輛將自動切換到手動模式。駕駛員必須重新選擇自動運行模式。加速 ( 比賽起動功能 ) 加速功能的前提： ? 粗糙的路面 ? 關閉態(tài)穩(wěn)定控制 DSC 關閉 ( 按下 DSC 按鈕 3 秒鐘以上 ) ? SPORT 按鈕已按下加速可以優(yōu)化車輛從靜止狀態(tài)到賽車水平的加速。通常在約 1300rpm 的時候完成接合。在 SMG 系統(tǒng)關閉離合器之前，利用加速可以把轉(zhuǎn)速提高到 4000rpm 左右。駕駛員僅僅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 強迫降檔功能 ) 。手動模式下的強迫升檔 ( 僅僅在比賽開始功能下 ) 能夠防止發(fā)動機達到臨界轉(zhuǎn)速。比賽開始功能可以通過利用加速踏板位置收回強迫降檔功能而取消，通過發(fā)出手動換檔指令，利用 SPORT 按鈕關閉動態(tài)行駛控制 FDC ，或者通過激活 DSC 來抑制。脫離不良路況時，例如從雪中脫離不良路況時 ( 例如從雪中 ) ，可以快速將換檔桿從位置 1. 檔切換到位置 ” R ”，或者反過來操作。換檔過程必須在 0.8 秒鐘內(nèi)完成，否則換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 會被激活。車輛靜止當 SMG 控制單元通過加速踏板位置傳感器、車輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速識別到車輛處于靜止狀態(tài)，它將拋開行駛程序 ( 手動模式或行駛模式 ) 打開離合器，并切換到 1. 檔。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果駕駛員側(cè)車門打開，會提醒注意某個行駛檔已經(jīng)掛上 ( 報警信號先后 9 次 ) 。組合儀表上的圖標 N 閃爍 (9 次 ) 。如果既沒有操作踏板、換檔平衡桿，也沒有操作換檔桿，將在 2 秒鐘左右后自動退出該檔位。換檔桿位置位于空檔，點火開關關閉如果換檔桿處于空檔并且點火開關被關閉，組合儀表中的變速箱程序顯示器圖標 ” N ”會閃爍。利用組合儀表中系列化的聲傳感器發(fā)出 9 秒鐘左右的報警信號。聲傳感器由 SMG 控制單元控制。故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序 ? SMG 報警燈亮起，發(fā)出報警信號聲 SMG 報警燈亮起，并發(fā)出報警信號讓駕駛員注意 SMG 中出現(xiàn)故障 ( 例如某只傳感器的失靈 ) 。用 SMG 電子控制裝置中的替代值糾正該故障。該故障可能會影響換檔和行車質(zhì)量。 ? 將顯示行駛程序” D ”，亮起報警燈，并發(fā)出報警信號聲。 SMG 屬于緊急程序， 也就表示受到限制的換檔和行車質(zhì)量，換高檔最大只能在 3. 檔進行，最大行駛速度被限制在 80 公里 / 小時左右。 ? 將顯示變速箱故障” F ”，亮起報警燈，并發(fā)出報警信號聲提醒駕駛員出現(xiàn)嚴重的換檔桿 / 變速箱故障。車輛停下來后無法再次起動。保養(yǎng)提示到目前位置，給出了下列保養(yǎng)提示：
一般說明： [ 更多信息 ...]
診斷： ---
設碼 / 編程： ---
車輛和鑰匙記憶功能： --- 國家規(guī)格
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- USA 運動模式按鈕 ( 特種裝備 SA224 動態(tài)行駛控制 ) 只有在特種裝備 M 運動型底盤 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷錯誤、內(nèi)容疏忽和技術更改的可能性！
懂車的人為什么都建議買二手車
4萬左右比較不錯的車推薦的有：瑞虎3x、比亞迪F3、瑞納、吉利新遠景、艾瑞澤5。
1、瑞虎3x 3.99-6.09萬 （截至2020年1月28日?百度百科參考報價）
這款車發(fā)動機用SQRD4G15B直列四缸，分為1.5手動與自動兩款，排量為14cc。最大功率為78（kW/rpm），最大扭矩為135（N.m/rpm）。懸架系統(tǒng)用（前/后）前：麥弗遜獨立懸架 后：扭轉(zhuǎn)梁式懸架。綜合工況油耗5.9-6.1（L/100Km）。
2、比亞迪F3 3.13-4.99萬（截至2020年1月28日?百度百科參考報價）
這款車發(fā)動機用BYD473QE,VVL可變氣門升程發(fā)動機。最大功率為80（kW/rpm），最大扭矩為130-145（N.m/rpm）。懸架系統(tǒng)用（前/后）前：麥弗遜獨立懸架 后：拖曳臂式懸架。綜合工況油耗4.7（L/100Km）。
3、瑞納 4.29-6.99萬（截至2020年1月28日?百度百科參考報價）
這款車發(fā)動機用γ發(fā)動機系列，瑞納提供1.4L和1.6L兩款發(fā)動機配置，最大功率為78.7-90.4 kW/6300rpm，最大扭矩為135.4-155Nm/4200rpm。懸架系統(tǒng)用（前/后）前：麥弗遜獨立懸架 后：扭力梁式非獨立懸架。綜合工況油耗5.5（L/100Km）。
4、吉利新遠景 3.11-4.8萬（截至2020年1月28日?百度百科參考報價）
這款車發(fā)動機用γ發(fā)動機系列，瑞納提供1.4L和1.6L兩款發(fā)動機配置，最大功率為78.7-90.4 kW/6300rpm，最大扭矩為135.4-155Nm/4200rpm。懸架系統(tǒng)用（前/后）前：麥弗遜獨立懸架 后：扭力梁式非獨立懸架。綜合工況油耗5.5（L/100Km）。
5、艾瑞澤5 4.35-7.49萬（截至2020年1月28日?百度百科參考報價）
這款車發(fā)動機用1.5L 直列4缸 自然吸氣，最大功率為85kW/143N.m，最大扭矩為143Nm/4000rpm。懸架系統(tǒng)用（前/后）前：麥弗遜獨立懸架 后：扭力梁式非獨立懸架。綜合工況油耗5.4（L/100Km）。
選購注意事項：
1、排量
5萬元以下的車輛普遍在1.6L以下，低排量的汽車可以減免購置稅，以及利于環(huán)保。所以推薦選購1.6L以下的汽車。
2、車型
在選購車型的時候，最好到經(jīng)銷商處親自試駕該車型，只有親自試駕之后才能對喜歡的車型做出準確并客觀的判斷。
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汽車的入門知識
二手車內(nèi)飾有毒氣體減少，用車更安全，性價比更有優(yōu)勢。?
1、二手車有性價比優(yōu)勢
二手車比新車占據(jù)更高的性價比優(yōu)勢，這一點毋容置疑，如果僅需要一輛代步車，無所謂豪華與否，不在意二手車小毛病，那么二手車是最好的選擇。
同一款車，開了三年的二手車比新手便宜40%-50%。這就是二手車的性價比優(yōu)勢，如果只需要一輛代步使用，那么建議二手車。
2、二手車內(nèi)飾有毒氣體減少，用車更安全
新車內(nèi)飾的***性氣味和甲醛等有毒氣體容易引發(fā)白血病，而二手車使用了很多年，在內(nèi)飾毒氣體方面降低了很多，或者幾乎對人體無影響，二手車用起來更安全。
擴展資料：
買二手車的技巧：
1、砍價的時候，可以比均價低一些。但是，一輛市場上賣30萬的二手豐田普拉多，出15萬，如果二手車商還賣給你，那車就有問題了，當然，不排除一些二手車商把破車當好車賣，所以才要看車況。
2、買二手車盡量選擇口碑好的門店，雖然沒真的打算做成百年老店，但是二手車這行，靠的就是口碑。所以，這樣的店的車可能沒有想象中便宜，但是車況往往更靠譜。
雪佛蘭科魯茲1.6的和大眾速騰1.4t的哪個車更好一點
常見的汽車名詞術語詳解
MPV的全稱是Multi-Purpose
Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。
SUV
SUV的全稱是SportUtility
Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
RV
RV的全稱是Recreati&a
Vehicle，.即休閑車，是一種適用于、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
CKD汽車
CKD是英文Completely Knocked
Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。
SKD汽車
SKD是英文Semi-Knocked
Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。
SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。
零公里汽車
零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點，均用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。
概念車由英文Conception
Car意譯而來。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。
概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨特的創(chuàng)意，并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。
老爺車
老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始于20世紀70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
零排放汽車
零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。
電動汽車
目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。
混合動力汽車
混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。
燃氣汽車
燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。
歐洲Ⅱ號排放標準
汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的***值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標準。
歐洲排放標準屬于一個非常專業(yè)的技術范疇，現(xiàn)通過舉例來解釋歐洲工號、歐洲Ⅱ號標準到底是什么意思。
以設計乘員數(shù)不超過6人(包括司機)，且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。
我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。
2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標準。
汽車召回
所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規(guī)、標準，有可能導致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。
V6發(fā)動機
汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發(fā)動機常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動機；3L左右的發(fā)動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般5缸以下發(fā)動機的氣缸多用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多用3缸直列，(1-2.5)L汽油機多用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車用。
(6-12)缸發(fā)動機一般用V形排列，其中VIO發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車用。
目前最常見的發(fā)動機主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動機。一般來說，V6發(fā)動機的排量較14的為高，V6機比14—運行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級轎車上，而V6機則裝在中高檔轎車上。
壓縮比
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
一般地說，發(fā)動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃、表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過來影響發(fā)動機的性能。此外，發(fā)動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
排量
氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排量密切相關。
功率
功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成非線性正比關系，轉(zhuǎn)速越快
功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。
發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關系很大。隨著轉(zhuǎn)速÷的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735千瓦。
扭矩
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。
多點電噴
汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
閉環(huán)控制
發(fā)動機電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器“告訴”計算機混合氣的空燃比情況，計算機發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點理論值，氧傳感器察覺出來，并報告計算機，計算機再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因為每一個調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機，由于能使發(fā)動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。
多氣門
傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都用四氣門技術。
頂置凸輪軸(OHC)
發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達5000轉(zhuǎn)以上，為保證進排氣效率，都用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等零件，造成氣門傳動機件較多，結(jié)構(gòu)復雜，發(fā)動機體積大，而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機一般都用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu)，將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復運動的質(zhì)量，提高了傳動效率。
按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所用。
VTEC
VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術，它能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉(zhuǎn)速在不斷提高時，發(fā)動機的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。
VVT--i
VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。
三元催化器
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
渦輪增壓(Turbo)
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)
由于汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發(fā)了發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)。對于已裝有發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)的轎車；即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機一側(cè)的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機無法啟動。
空氣阻力系數(shù)(CD)
汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風洞測試得出來的。
由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機后，各國為了進一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)?，F(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。
試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)省7%左右。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88km的時速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。
風洞
風洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風)的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車風洞中用來產(chǎn)生強大氣流的風扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5m，驅(qū)動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內(nèi)用來進行實車試驗段的空氣流速達270km／h。建造一個這樣規(guī)模的汽車風洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。
汽車風洞有模型風洞、實車風洞和氣候風洞等，模型風洞較實車風洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。在模型風洞中只能對縮小比例的模型進行試驗，其試驗精度也相對低些。實車風洞則很大，建設費用及使用費用極高。目前世界上的實車風洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風洞。國外的汽車公司在進行汽車開發(fā)時，其車身大都是先制成l：1的汽車泥模，然后在風洞中做試驗，根據(jù)試驗情況對車身各部分進行細節(jié)修改，使風阻系數(shù)達到設計要求，再用三維坐標測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設計、生產(chǎn)等技術工作。
汽車導航系統(tǒng)(CIPS)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發(fā)汽車導航系統(tǒng)，對汽車進行定位和導向顯示，并迅速投入使用。
汽車GPS導航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負責隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
定速巡航
定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標準裝備。
安全車身
為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。
安全玻璃
安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛用。
預緊式安全帶
預緊式安全帶的特點是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導管、活塞、繩索和驅(qū)動
輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。
安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。
除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
智能安全氣囊
智能安全氣囊就是在普通型的基礎上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過集這些數(shù)據(jù)，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。
智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計算機軟件。
家用十萬左右的汽車選哪個
①科魯茲外形更運動
這個真的是見仁見智，沒什么好說的。
②動力性能各有千秋
動力上1.4T在排量上是稍稍占優(yōu)勢的，但是不會差太遠。
只是有朋友去試駕過，說科魯茲的變速箱沒有速騰的檔位清晰，
這個如果很注重入檔流暢的話，建議速騰。
③速騰的功能配置更實用
這個我是看雜志跟網(wǎng)站的，覺得功能上面是速騰比較實用。
比如說定速巡航功能，真皮方向盤等。
④總結(jié)：相比較速騰1.4TSI手動豪華型和科魯茲1.6T?SE?MT版，我們可以發(fā)現(xiàn)，科魯茲的外形設計更加張揚，同時擁有更加充沛的動力性能以及出色的乘坐空間。但是該車的舒適功能配置雖能夠提供安吉星系統(tǒng)，但是在很多基礎功能配置方面或華而不實，或有所欠缺。而速騰1.4T手動豪華型的功能配置非常實用，同時1.4T發(fā)動機在排量上具有更好的性價比。綜合上面的對析可以看出，如果是性格并不張揚的車主，那么速騰1.4T手動豪華型則是一款非常好的座駕選擇。?
希望能夠幫到你吧，呵呵。?加上個人因素，我還是推薦速騰啦，哈哈。
25萬左右買什么車好
polo
2002年4月8日，上海大眾的POLO車正式上市銷售，為配合宣傳POLO，大眾刊出了許多POLO的介紹文章，其中有篇文章，系統(tǒng)全面地介紹了02款POLO的特點，當時沒有太深的體會。如今三年多過去了，我通過到各論壇潛水灌水，從對POLO一無所知到成為POLO車主，對POLO車的認識也是今非昔比了，希望借對上文的點評，能使新準車主們對POLO有個相對客觀的認識和理解。
1、領先國內(nèi)同級轎車的發(fā)動機系統(tǒng)，02款Polo的1.4排量是德國原裝進口，搞機械，德國人還是很有權(quán)威的。1.4升/1.6升四氣門EA111橫置發(fā)動機，屬德國大眾專為緊湊型車設計。鋁制缸體，鑲鑄鐵缸套，增加耐磨性；外型緊湊：發(fā)動機蓋和空氣濾清器模塊化設計、全塑料進氣管道、新型管道化排氣系統(tǒng)，提高了進排氣效率；發(fā)動機整體重量減輕，提高了加速性能，降低油耗。氣門驅(qū)動用液壓支承滾珠搖臂結(jié)構(gòu)，即RSH結(jié)構(gòu)，摩擦距較小，油耗低，進排氣更為柔順，發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)!1.4的發(fā)動機確實是最大亮點，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音特低，決不輸給以怠速噪音低做秀的日本發(fā)動機。功率并不高（55KW）但扭距（126NM）與富康1.6的2V發(fā)動機一樣且在3800轉(zhuǎn)就可實現(xiàn)，而1500-4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)扭距都可以達到110NM以上，驅(qū)動1100kg以上的車重，實現(xiàn)相對經(jīng)濟的油耗也就不奇怪了。至于鋁制缸體目前并不值得大書特書了，頤達、馬自達323好像都是！但RSH結(jié)構(gòu)絕對是好東西，就連GOLF、BORA的1.6和1.8的都沒得比！，加上發(fā)動機的液壓支撐座，才帶來了其低噪音，低震動！這些無疑增加了整車的成本！
2、電子油門E-Gas （見儀表板“EPC”顯示），用電子控制，將油門信號轉(zhuǎn)成電信號，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理汽車各方面對于扭矩的要求，使得發(fā)動機在每一工況點的運作均達到排放、油耗及行駛性能的最優(yōu)化。電子油門E-Gas是實現(xiàn)低油耗的措施之一，A0小車中唯一用，大眾之外A級車中也少有用的。成本比傳統(tǒng)的拉線油門自然要高——POLO貴的理由之一。缺點：油門操作反應滯后1-2秒，愛開快車的TX會不喜歡。
3、CAN-BUS系統(tǒng)：POLO用了目前世界上最先進的控制器聯(lián)網(wǎng)技術（CAN），包括驅(qū)動系統(tǒng)、舒適性系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)減少了線束數(shù)量和控制器接口引腳數(shù)，可更簡單、更迅速的實現(xiàn)在線編程和診斷，甚至多個控制器共同作用的新功能，使整車工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，可擴展功能更多。這些先進性帶來的好處一般車主很少體會得到。看得見的好處——線束少了，減少了線路老化帶來的接觸不良引起的故障和安全隱患（比如自燃），最直觀的是——POLO發(fā)動機倉的簡練整潔，看著都舒服！最值一提的是——只要更換相應模塊或升級軟件，POLO就可很容易的加裝諸如遙控、定速巡航、ESP電子穩(wěn)定、行車電腦等安全舒適裝備。不象大多數(shù)A0和A級車，除了換車根本就別想。缺點：CAN-BUS比加些線束成本升高的可不是一星半點啊。最可氣的是——大眾在國內(nèi)不提供類似的個性化改加裝服務，估計是底氣不足，擔心多樣東西多條鬼。
4、150自動變速箱，換檔過程用模糊邏輯控制。該智能化控制可根據(jù)不同駕駛風格而進行換檔，可獲得最佳經(jīng)濟性和動力性。一個獨立冷卻器，安裝在變速箱上，用于冷卻自動變速箱油（ATF）。該冷卻器集成到車輛的冷卻系統(tǒng)中，冷卻更為可靠。點火鎖定裝置，在P檔和熄火之后，才能拔出鑰匙。在P檔或N檔，才能點火，有效防止誤操作。先說150的經(jīng)濟性，自重1140kg的車，市內(nèi)短途8-9L/100km（大多數(shù)），長途90-120km/h勻速6-6.5L/100km，相當不錯。許多1.6的車市內(nèi)短途不少于8個，高速也在7個左右的，是的，它們的排量是大些，但許多車要比POLO輕啊。只是有種說法是150為日本某公司為大眾配套。不知真，但絕對是好東西。換擋平順沖擊很小，新手根本感覺不到。點火鎖定裝置也是POLO人性化設計之一。
5、液壓離合器：帶有獨立阻尼裝置的多級阻尼怠速減震器，使得整車在各種怠速狀態(tài)下的噪聲和振動更??；可變阻尼的主減震器，使整車在FLOAT狀態(tài)下（最大扭距狀態(tài)）噪聲和振動最??；摩擦片無石棉、無鉛、不含重金屬，環(huán)保。環(huán)保我們不談，車在各種狀態(tài)下的噪聲和振動是能直接感覺到的！獨立阻尼裝置也是要增加成本的噢！
6、前后橋用麥弗遜式獨立懸架，通過不斷優(yōu)化，大大改善了行駛舒適性和穩(wěn)定性，實現(xiàn)了小型轎車的行駛靈活性和中高檔轎車的行駛穩(wěn)定性的統(tǒng)一，能帶來至上行駛樂趣。POLO的懸掛用料可真不含糊，開過就知道。確實有開中高檔轎車的部分感覺，只是部分噢，POLO就是POLO，一款家用小車而已！
7、電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：獨立的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向泵和儲液罐結(jié)成一體，通過車速傳感器，傳達車速信號，判斷方向助力力度。轉(zhuǎn)向助力性能與轉(zhuǎn)向速度和行駛速度有關。車速越低，轉(zhuǎn)向速度越高，助力性能增強，反之，車速越高，助力性能減弱，方向盤變重，以增強操控的穩(wěn)定性。該技術將操縱靈活性和行駛安全性統(tǒng)一起來，是該當今國際先進技術在國內(nèi)同級別轎車中的首次運用.這是POLO最大的亮點之一。BORA、PASSAT等高一兩個級別的車也沒用的安全裝備。安全性比別人提高了，成本也一起上去了。POLO用了非常先進的液壓伺服是助力專向，這種轉(zhuǎn)向得好處很多，但是說到操控，除了它還有更重要的，那就是路感。POLO的懸掛和轉(zhuǎn)向得結(jié)構(gòu)使得路面的情況基本上可以通過方向盤的震動及回饋告訴駕駛者，使駕駛員根據(jù)感覺就可以猜測路面的情況，做出相應的駕駛風格的調(diào)整。再加上他懸掛的特點，和優(yōu)秀的后輪尋跡，駕駛這種車可以感受到歐洲人所追求的駕駛感覺基本上應該是隨心所欲。
8、雙面全鍍鋅車身，12年防腐蝕保證；外型流暢、密封性好，整車風阻系數(shù)小于0.33；用RPS定位點參考系統(tǒng)，保證裝配的精度，各處車身縫隙小于3毫米；既減輕車身重量，降低油耗，又增加了整車安全強度。不少DX都看到過五六年的車子（包括桑2000）車門鋼板銹透的吧（油漆沒傷過，是從里往外生銹）？POLO的四個車門密封絕對是下了大工夫的——門框上有一整圈密封膠條，門上除有一整圈密封膠條外車門上部沿車窗玻璃還有一道密封條。去看看別的A級車門的密封條用料吧，再看看POLO的裝配的精度和各處均勻劃一的車身（門）縫隙，你就會對“精致的小車”有了清晰的概念了！
9、大量用復合鋼板，大面積用激光焊接技術和車身粘接技術，激光焊接總長度達6591毫米，超過目前國內(nèi)中高檔轎車的平均水平，增強整車剛度和強度。前圍板用可裝備模塊結(jié)構(gòu)，降低成本，提高裝配精度。整車動態(tài)鋼度超過42Hz，達到國際中高檔轎車水準，提高安全性和運動平穩(wěn)性。這是POLO最大的亮點之一?？傆蠨X說POLO開起來整體感強、操控一流，有人車合一的意思。但也有TX不解用激光焊接技術的作用。簡單一句話，整車剛度和強度越高，車體耐沖擊抗震動能力就越強，也就是說更不易變形。見過浙江POLO被集裝箱牢牢壓在下面的事故報道和吧？要不是POLO大量用復合鋼板，大面積用激光焊接技術和車身粘接技術，別說車主打開后門逃生，就是不被當場壓成肉餅，也休想打得開后門（早因車體變形嚴重而無法開啟了）。大家對舊車的車門有印象吧？從沒撞過的，門與框間隙越來越大，有的不使勁或沒技巧關都關不嚴，什么原因？剛度低，長期行使因震動引起的變形；稍受擠壓或撞擊車身(門)就變形得面目全非的，什么原因？鋼板強度太低?。〔粏螁问呛穸葐栴}，相同的厚度，復合鋼板比普通鋼板的強度也要高！對用車者而言，什么最重要？安全第一絕對是不二的選擇。須知對一輛車而言，諸如CD、喇叭、遙控、真皮、桃木啊等等舒適配置（外行最關心的也最愛通過比較這些做出取舍）都是無關痛癢且完全可以后加的，可車輛的安全性是卻胎里帶的不可能改變的。
我認為這是大眾最值得炫耀的地方，車身堅固，底盤扎實是德國車的優(yōu)點。大眾車的一個技術亮點就是工藝。大眾的車身工藝在世界上應該是最前列的，POLO用高強度鋼板，雙面度鋅（德國進口，這個成本比fit國產(chǎn)板要高很多），這樣一來車子開上幾年仍然有比較高的殘值。在二手車市場價格也應比較堅挺，當然最重要的還是自己開著更加放心，兩個字：保值。
另外，在車身的剛度方面更加出色，它用激光焊接（這也很值得講，等有感興趣的在討論）和優(yōu)化的焊點定位（這個成本更是比FIT人工焊接高不知多少），是車身的堅固程度達到一個新的高度，大家可以看一看，polo的車身上縫隙，真是達到了一個高檔車的水準，車身的縫隙并不是想做的小就可以做的小的，因為它是受車身剛度限制的，車在行駛中車身由于受到路面等各種外立下是不斷變形的，所以車門等縫隙是用來變形時余量的，如果車身剛度不夠，變形量就大，如果這時縫隙小了，相鄰的兩塊鋼板就會碰在一起。所以車身縫隙的背后是強大的車身技術的支持。（浙江POLO為什么沒有被集裝箱車壓扁，就是這個道理）
10、雙安全氣囊，其中副駕駛員氣囊?guī)фi閉功能，且儀表板帶副安全氣囊狀態(tài)顯示，提醒您保護前排兒童的安全。這點不提也罷！現(xiàn)在很少有不是雙安全氣囊的A0級車了。況且副駕駛員氣囊的鎖閉功能04款開始已經(jīng)消失了。
11、德國大眾最新一代ABS，具很強的可擴展性。
12、通過世界最為嚴格的歐洲NCAP碰撞測試要求，并達到四星標準，是目前國際同級別車中的最高水平，符合全球任何國家安全法規(guī)標準。是個相當高的安全指標，確實不錯！
13、第三代電子防盜系統(tǒng)：整車帶鑰匙自動密碼識別功能，在接受錯誤密碼時，能自動識別，防止車體被盜。校驗系統(tǒng)通過CAN-BUS系統(tǒng)傳遞，摻入了隨車碼，改善了加密算法，提高防解密功能，增強了可靠性。據(jù)說加密算法高于PASSAT，是防解密先進不好下手還是POLO維修保養(yǎng)太貴，偷了也不好找下家？反正至今沒聽說國內(nèi)POLO被盜的。我的車連盜搶險都不帶上的
14、車窗帶自動防夾功能。車窗在關閉過程中，能自動感知上方壓力，及時回縮，減少誤操作對人員的傷害，保護乘客、尤其是兒童的乘坐安全。功能先進是無疑的，連同前門的一鍵生降功能可以說都是B級車的水準，操作起來方便舒適，噪音很小，完全是高擋車的感覺（比過，不輸給A6的?。?，前提自然是成本的提升嘍！
15、兒童保險鎖：前門控制開關，可隨意控制后門車窗的開啟；后門帶兒童保險門鎖，只要POLO駕駛員事先旋至上鎖狀態(tài)，后門一旦關閉，則無法由內(nèi)開啟，極大保證了POLO用戶長途旅行時后排乘客，尤其是兒童的乘坐安全。兒童安全鎖，在里面開不開，只能在外面開開，可以防止調(diào)皮的孩子在后座時誤將車門打開造成危險。
16、前座安全帶裝備國際先進的機械燃爆式卷收器，能迅速感受撞擊力度及減速度，自動限位收縮，保護乘客安全。
17、針對碰撞進行優(yōu)化的踏板優(yōu)化設計，在受到劇烈撞擊時，制動推桿會及時折斷，阻止沖擊波的傳遞，因而踏腳板不會反彈，保護駕駛員雙腳安全。POLO為該國際級先進技術在中國國產(chǎn)同級別轎車的首次運用。POLO有優(yōu)化的剎車踏板，在發(fā)生碰撞時可以折斷的，以為據(jù)調(diào)查表明，凡是正面相撞的車輛，駕駛員的右腿小腿骨大部分都骨折了，當然是在駕駛室美變形的情況下，其原因就是在碰撞時，駕駛員都會去本能的用力踩剎車，幾乎全身德里這是都用在右腳上，再加上前面碰撞的巨大壓力，聚集在腿上，造成骨折，但菠蘿現(xiàn)在就可以避免這一點。
還有就是POLO的油路在發(fā)生事故時可以自動切斷，確保不會再引發(fā)其他事故。
18、轉(zhuǎn)向管柱具吸能功能，保護駕駛員安全。
19、前后盤式14寸剎車系統(tǒng)：在同類車型中首次用該裝備。前輪為通風盤式，質(zhì)量高，提高制動的穩(wěn)定性。這是POLO最大的亮點之一。國內(nèi)A0級至今唯一用的，不少A級車（像SUNNY，TIIDA等）都不是！非常必要的安全裝備！現(xiàn)在的POLO全改為前盤后轂的了！
20、前后四門均內(nèi)置防撞桿，在受到劇烈沖撞時，會吸收大部分能量，保護車內(nèi)乘客。
21、新型一體化尾燈，不僅圓潤剔透，更用世界先進的雙燈泡并聯(lián)裝置。在其中一個燈泡發(fā)生故障時，其中一燈泡仍然工作，確保行車的安全性。
22、在城市工況下，每百公里耗油量為7.8升；等速60公里/小時耗油量4.6升。這點大眾還是滿實在的！POLO的油耗一下子給出了4組數(shù)據(jù)：60km/h勻速，90km/h勻速，120km/h勻速和城市工況的。而其給出的城市工況油耗（手動擋7.8L/100km）是非常貼題的甚至相當保守的，實際使用中市區(qū)綜合油耗小于7.8L/100km的TX比比皆是！個別的甚至在7個左右。不象有的車只給50 km/h勻速的數(shù)據(jù)。
23、環(huán)保工藝：在車身空腔噴涂、密封和防護等方面盡量使用環(huán)保材料，減少PVC等有害化學物質(zhì)的使用，用其他結(jié)構(gòu)設計或替代材料，減少了3.3公斤的PVC用量。整車底盤取消PVC涂層，增加塑料板保護，既減輕車身重量，又保護油管等底盤部件，增強了防護性。你可以不關心環(huán)保，也可以說不明白環(huán)保材料能給你帶來什么好處，但你絕不會無視車內(nèi)的異味。坐進車內(nèi)用自己的鼻子感覺一下，POLO和那些日本車韓國車們的區(qū)別你就有數(shù)了！
24.、整車排放達到EU2標準，只需輕微改動，即可達到EU4標準。
25、方向柱位置具可調(diào)節(jié)性，前排高低、前后可調(diào)座椅，增加每個駕駛員視覺和駕駛空間，藍背光儀表，清晰傳遞駕駛動態(tài)信息，儀表板上儲物蓋，前后杯托、前座椅下儲物盒、座椅靠背儲物袋，方便您的需要，拓展您的空間。最值得說的一是方向盤的前后可調(diào)，二是前排座椅的高低可調(diào)。目前國內(nèi)大多數(shù)A級車（如花冠、凱越等）的方向盤只能上下調(diào)整，不能前后調(diào)整，不少A級車的前排座椅只能調(diào)前后不可調(diào)高低。POLO的四向可調(diào)確實讓每個駕駛員很容易找到適合自己的舒適的的駕駛位置。還有前排杯托象個變形金剛，可適合各種形狀的杯子，是個好東西。前座椅下儲物盒（小抽屜）也很周到，可惜的是03款開始副駕駛座椅下的小抽屜和高低可調(diào)功能讓大眾給米西了！
26、車身顏色油漆的保險杠、寬體飾條、車門防擦條、后視鏡，強調(diào)和諧統(tǒng)一，整車渾然一體，屬德國大眾最高級別的車型配置。
27、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的保險杠，為車身提供更加可靠的保護，減低用戶的保險和維修費用。POLO的保險杠確實結(jié)實，可以說不輸給很多B級車。更別提A級或A0級了。安全啊！早先進口時貴些，現(xiàn)在國產(chǎn)的價格不算高，300米的樣子，況且這物件基本上是保險公司買單，無所謂啊是不是？
28、“天衣無縫”的車身與保險杠，堪稱“零毫米縫隙”，不僅美觀實用，而且質(zhì)量達到中高檔轎車的裝備要求。這是POLO最大的亮點之一。這絕對不是花冠、鴉哥、TIIDA門的生產(chǎn)線能玩得出來的！什么叫精雕細啄？精致的車身工藝光有好的意愿是遠遠不夠的，它更需要的是嚴謹?shù)脑燔噾B(tài)度，追求完美的造車理念，近乎苛刻的設計思想，加之高精度的加工設備（生產(chǎn)線）做保證和完備的質(zhì)量檢驗體系。POLO的縫隙檢驗不是靠肉眼而是由專用的儀器完成的。就POLO的生產(chǎn)線每年的折舊費與那些日系韓戲車至少高出5000元/輛都不止，能簡單地拿POLO與FIT、VOIS、新三樣之流的比價格高低嗎？
29、內(nèi)飾：搪塑工藝，儀表板表面質(zhì)地光滑，提高美感和內(nèi)飾檔次，車頂內(nèi)飾為PUR材料，帶3毫米軟泡沫針織材料，不僅美觀，質(zhì)感更加優(yōu)良。座椅為平彈性機織面料，用高級工藝處理，較一般用的機織面料質(zhì)量更好，更為平整和舒適；中央通道延伸至后座，帶杯托。整個內(nèi)飾質(zhì)量與當代A級/B級轎車水平相當。這點絕對沒得說！相當多的車主（特別是女的）就是通過精致內(nèi)飾做工而對POLO一見鐘情的。可惜搪塑儀表臺、車頂內(nèi)飾材料等高檔配置只有豪華型的才有了！
30、藍背光儀表，紅指針，便于夜間行駛。
31、前后夜讀燈，前門附上車燈和車門警告燈?，F(xiàn)在的POLO后夜讀燈只有豪華兩箱才有，前門上車燈和車門警告燈也只有豪華型的才亮，舒適以下的只有個燈罩沒燈泡（燈線都可能沒接）。
32、前排左、中、右三個遮陽板，有效遮擋不同方向的陽光照射。另左右兩個遮陽板帶帶照明化裝鏡?，F(xiàn)在的POLO中間的第三個遮陽板和遮陽板后的化裝鏡照明燈也只有豪華型和三箱舒適型的才有了。
33、車頂把手帶阻尼，可翻轉(zhuǎn)，自動緩慢恢復，達到中高檔轎車配置水準。現(xiàn)在的POLO只有豪華型和三箱舒適型的才有了。
34、可卸式前裝飾板，可隨意拆卸，并內(nèi)置隱藏式牽引鉤插口，即美觀、又實用。
35、后行李箱內(nèi)置12V電源插口，方便您的移動生活。不過03款開始就全面取消了！
1、邁騰：官方指導價：18.69-30.99萬，級別：中型轎車，邁騰是一輛中型家用代步車，和上汽大眾的帕薩特是B級車的標桿。和美系對手不相同，邁騰的外形相對來說比較適合中年用戶，優(yōu)秀的車輛內(nèi)部空間和乘坐的舒適度，讓邁騰用于商務或者作為買菜車都可以。相較于年輕用戶來說，邁騰讓人覺得會比較沉穩(wěn)，因而在某個意義上說選擇邁騰的用戶就會比較局限化。
2、RAV4榮放：官方指導價：17.58-25.98萬級別：緊湊型SUV、RAV4榮放是一汽豐田發(fā)布的緊湊型SUV，推出了很長的時間，積累了相當不錯的評價。新RAV4榮放自從更換了豐田的自研TNGA架構(gòu)后，空間表現(xiàn)更加優(yōu)秀，操控能力也更好了，全新的造型使得新RAV4更硬朗了，而且不再是平平無奇的觀。RAV4新款的內(nèi)飾方面表現(xiàn)不差，但是多媒體系統(tǒng)存在不少話病?？偠灾?，RAV4榮放這個車型表現(xiàn)得越來越好了。
3、晶科威：官方指導價：25.99-30.99萬級別：中型SUV別克昂科威是一款非常適合城區(qū)行駛以及家用車的SUV車型，該車不單在尾部用扁平化設計，車內(nèi)也有著霸氣十足的設計優(yōu)雅的內(nèi)飾，用料和做工都有著不錯的水準。因為這款車定位于中型SUV，因此前后排的空間很寬敞整車的實用性還是比較強的。昂科威在性能上比較優(yōu)秀，在較好的動力系統(tǒng)支持下，整車的行駛質(zhì)感很好，符合家庭用車的定位。
標簽： #發(fā)動機
