1. 大打“智能牌”，問界M5再添智駕版，競爭力如何？
2. 讓內(nèi)卷來得更猛烈一些，問界M5智駕版再次突破“天花板”
3. 華為春季新品齊發(fā)，問界系列也有重大升級
4. AITO問界M5正式交付，是為自己解決方案打廣告還是真想賣車？-

近年來，越來越多的人們開始購買電動汽車，而混動車型由于可油可電的優(yōu)點，也開始受到熱捧。

而在眾多混動SUV車型當中，魏牌拿鐵DHT-PHEV憑借“超長純電、反向虛標”的實力，一推出受到高度關注。與此同時，AITO問界M5由于華為的背書，在市場當中也有一定的熱度。那么如果是這兩款車擺在你面前，你會怎么選？

續(xù)航/經(jīng)濟性對比

雖然都是混動車型，但問界M5和拿鐵DHT-PHEV用的是不同的混動技術路線。

先看問界M5，該車用的是增程式混動路線，搭載的是華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺。

用串聯(lián)式的增程式混動優(yōu)缺點很明顯，其發(fā)動機全程并不參與直接驅(qū)動，而是盡可能地保持最佳工況運行來進行發(fā)電，以達到省油的目的。

但由于增程式混動發(fā)動機不能直接驅(qū)動，只能先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動電機，再驅(qū)動車輛，發(fā)動機的能量經(jīng)過發(fā)電機和驅(qū)動電機之后，二次轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的損耗將不可避免。其在傳遞過程中損失的能量約為15%。

一個很明顯的對比是，問界M5搭載能量為40kW·h的三元鋰電池，WltC工況純電續(xù)航里程只有150公里（兩驅(qū)）和160公里（四驅(qū)）左右。

而拿鐵DHT-PHEV搭載了能量為34kW·h的電池，就能實現(xiàn)WLTC工況155公里（四驅(qū)）、184公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航里程。

有意思的是，拿鐵DHT-PHEV以“反向虛標”著稱。由于官方續(xù)航定得比較保守，實際上許多媒體通過測試發(fā)現(xiàn)，其純電續(xù)航實際里程要比官方數(shù)據(jù)還要長。

同樣是混動車型，為何會有這樣的區(qū)別？這是因為拿鐵DHT-PHEV搭載用兩檔智能DHT串并聯(lián)技術的插電混動技術。與問界M5的一大區(qū)別是，發(fā)動機可以直接參與車輛驅(qū)動。

因此，拿鐵DHT-PHEV擁有純電、混動多種動力模式，低速時主要以純電模式、中高速巡航時以串聯(lián)模式、高速巡航時的發(fā)動機直驅(qū)、急加速時發(fā)動機和電動機一起爆發(fā)的串并聯(lián)，根據(jù)不同的路況可以智能地用最適合的模式。

相比之下，問界M5在中高車速行駛以及急加速時，由于發(fā)動機無法參與驅(qū)動，會造成油耗高的問題。

從油耗水平來看，問界M5的WLTC工況綜合油耗是0.8L/100km，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況綜合油耗低至0.48 L/100km，幾乎只有前者的一半。

由此可見，由于拿鐵DHT-PHEV本身在混動技術上就更先進，因此在無論是續(xù)航里程還是燃油經(jīng)濟性方面都要比問界M5表現(xiàn)更為出色。

動力/性能對比

問界M5的動力系統(tǒng)由一臺1.5T四缸增壓器+驅(qū)動電機+40kW·h三元鋰電池組成，有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本。

數(shù)據(jù)方面，問界M5后驅(qū)標準版官方零百公里加速時間為7.1秒。問界M5的四驅(qū)版加速性能不錯，零到百公里加速時間在5秒以內(nèi)。

至于拿鐵DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時間為7.2秒；作為頂配的四驅(qū)版加速時間僅為5.2秒。

你會發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV只搭載了34kW·h的電池，比問界M5還少了6kW·h，在加速性能上卻能相媲美，這是為什么？

正如上述所說，拿鐵DHT-PHEV用的是2檔DHT串并聯(lián)技術，2檔分為經(jīng)濟直驅(qū)檔與發(fā)動機動力直驅(qū)檔來進行智能切換。在中高速急加速時，可以降一個檔位來擴動機的扭矩輸出，再配合電動機瞬間爆發(fā)的扭矩，兼顧效率的同時還能使動力更強。

而問界M5的增程式串聯(lián)架構只能依靠電機驅(qū)動，在實際駕駛當中，隨著車重和動力需求的提高，以及在車輛高速行駛的時候，都會對發(fā)動機造成負擔，嚴重時動力感受會變差，油耗增高。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV除了動力優(yōu)秀，它的座椅舒適度也相當高，首創(chuàng)芝華士同款云感科技布面料，有效解決皮革座椅冬天涼、夏天熱的用車痛點。

而且拿鐵DHT-PHEV的座椅配置相當豐富，主駕駛座椅擁有記憶+迎賓++腰部支撐4向電動可調(diào)，前排座椅通風、前后排座椅電加熱，基本沒有什么可以挑剔的地方了。

所以說，問界M5在加速性能方面表現(xiàn)不錯，這是因為電機驅(qū)動的特性，但由于發(fā)動機不能直接參與驅(qū)動，無法解決動力浪費、高速行駛能耗高等問題。而拿鐵DHT-PHEV有兩檔DHT串并聯(lián)技術的加持，可以實現(xiàn)全速域的動力性與經(jīng)濟性優(yōu)勢。

智能對比

智能化是當下新能源車的一大看點，問界M5的最大亮點莫過于華為的HarmonyOS座艙。

問界M5搭載15.6英寸的多媒體中控屏幕，內(nèi)置來自華為的鴻蒙交互系統(tǒng)，流暢度很高，功能也相當豐富。

而拿鐵DHT-PHEV的智能座艙實現(xiàn)了四屏聯(lián)動、全場景交互體驗，并且用了高通曉155頂級車機芯片。

此外，該車的導航增強型HUD，實現(xiàn)地圖、速度、路標的直接顯示和導航動態(tài)引導，不用低頭就能看到行駛的重要信息。

但在智能駕駛方面，這兩款車有較大的區(qū)別，拿鐵DHT-PHEV在高階智能駕駛功能方面占有較大優(yōu)勢。

先來看看問界M5，盡管搭載了華為HarmonyOS智能座艙，卻沒有搭載華為的ADS高階自動駕駛系統(tǒng)。所以，問界M5只能實現(xiàn)比較基礎的駕駛功能，包括并線、自適應巡航、以及車道居中保持等。

至于拿鐵DHT-PHEV，具備車道居中保持、開門預警、并線、前橫向側(cè)穿制動、倒車緊急制動、自動緊急轉(zhuǎn)向等23項智能安全功能，而且全系標配。

關鍵在于，與問界M5相比，拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項高階智能駕駛功能。

其中，最值得關注的是<a class="5cb922557a5d6da8 hidden" href="s://car.yich

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大打“智能牌”，問界M5再添智駕版，競爭力如何？

AITO問界M5四驅(qū)旗艦版3在日前的華為全屋智能及全場景新品發(fā)布會上正式開啟預定，這款發(fā)布于去年12月份的車型目前已經(jīng)完成了首批大規(guī)模的交付，近期更有新車型推出。那么，被外界視為幾乎是華為“直系血親”的問界M5到底能不能打？

從特斯拉開始，似乎大家不再糾結(jié)于零百加速的成績了。和傳統(tǒng)燃油車相比，電動車在這方面的區(qū)別只有快和更快。

從動力參數(shù)上來看，問界M5后驅(qū)版搭載永磁同步電機，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，這相當于目前優(yōu)秀的燃油2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)。問界M5四驅(qū)性能版則用前交流異步電機加上后永磁同步電機的雙電機模式，電機的總功率達到315kW、總扭矩達到720Nm，0-100km/h加速時間為4.8秒；而電機總功率達到365kW的四驅(qū)旗艦版，0-100km/h加速性能更是達到了4.4秒。

體感上，將車輛模式選為“燃油優(yōu)先”，駕駛模式選擇“個性化”中的“彈射模式”，問界M5輕踩加速踏板整個車就開始非常線性且迅猛地提速，就如同傳統(tǒng)的性能車大排量自然吸氣發(fā)動機的加速體感，將人猛的按壓在座椅靠背上，的確，4.4s的零百加速足夠讓人腎上腺素飆升。

令人驚喜的是，盡管提速很快，可是問界M5的底盤同樣沉穩(wěn)、輪胎抓地力強，方向盤指向清晰，動力的控制也收放自如，100-0km/h的制動距離只有36米左右。這就要歸功于問界M5強悍的底盤素質(zhì)，全鋁合金底盤用了前雙叉臂后多連桿獨立懸架，在過彎時能實現(xiàn)更好的傾斜控制，實現(xiàn)舒適性和運動性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能輪胎，可以提供更強的抓地力表現(xiàn)。

總的來說，問界M5的底盤質(zhì)感給人留下最深刻的印象是濾振效果十分突出，柔韌有度，無論是行走在井蓋路還是搓板路面都能夠很好的過濾振動，并且NVH靜音工程十分出色，讓整車開起來很具有豪華車的駕乘質(zhì)感。

問界M5用了增程式混動的模式，增程器、電機和電控皆是自產(chǎn)。其中增程器用了一臺1.5T四缸發(fā)動機，壓縮比達到了15:1的，最大熱效率41%。與此同時發(fā)電機最電功率75kW，可以達到3.2kW·h/L的最電效率。電池方面，問界M5上搭載了40kWh的三元鋰離子電池，在WLTC工況下可以實現(xiàn)1102km的綜合續(xù)航里程，純電續(xù)航里程150km。單就續(xù)航表現(xiàn)而言，問界M5并不遜色于其他同級別產(chǎn)品。

值得一提的是，問界M5上的驅(qū)動電機用模塊化設計，并運用了精確油冷技術，高性能輸出時穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。賽力斯有著造車經(jīng)驗，而華為除了軟件技術底蘊外，還擅長做技術整合，因此問界M5的性能標定才可以做到如此程度。

事實上，對于問界M5來講，有多少人是在第一次坐進車里的時候首先要了解的是華為的那一套操作系統(tǒng)？智能電動車，智能二字排在前面是有道理的。

問界M5座艙的設計上堪稱簡潔，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶儀表盤外，幾乎所有按鍵都集成在了屏幕與方向盤上。內(nèi)飾雖然簡潔，但是從用料配置來說，問界M5卻不含糊。座椅用高比例的Na紋真皮材質(zhì)，內(nèi)飾手能觸碰到的地方幾乎都用了皮質(zhì)軟性材料，前排座椅集成了通風、加熱、功能，再加上擁有19揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)（含 4 個主駕頭枕喇叭）、前后排雙層隔音玻璃等，配置上問界M5屬實沒有一點藏私。

配置之外，問界M5率先搭載全新的HarmonyOS智能座艙，成為其智能化的亮點。除了在中控屏用戶可以感受到如華為手機那樣流暢快捷的體驗之外，個性化的Smart Dock服務卡片這種零層級的桌面設計讓大部分設置和信息一步直達，讓駕駛者更專注駕駛。

另外，在HarmonyOS的分布式技術支持下，手機上進行的導航在上車之后自動轉(zhuǎn)換到車機，抵達目的地附件停車后導航還能自動回流到手機，甚至像音樂、、暢連等服務在手機和車機間也可以自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)?？梢哉f，華為是將問界M5的智能 科技 安排的明明白白。

問界M5在駕駛功能方面擁有L2級別智能駕駛，融合視覺感知攝像頭、APA攝像頭、毫米波雷達及長距超聲波雷達，360度智能全景泊車系統(tǒng)更加支持100+種泊車場景，系統(tǒng)的細膩程度讓其相當實用。

作為華為首次深度參與產(chǎn)品設計、品質(zhì)管理的賦能之作，從問界M5身上，能看出華為所花費的心力。從當先問界M5的訂單表現(xiàn)來看，對得起這份產(chǎn)品力了。

讓內(nèi)卷來得更猛烈一些，問界M5智駕版再次突破“天花板”

作為華為與金康賽力斯共同打造的一款增程式SUV，問界M5憑借華為的技術背書在橫空出世之后吸引了諸多消費者的關注。不過隨著關注度的提升，有關于該款車型的爭議也變得更多了起來，有些朋友大贊該車的智能駕駛能力，也有一部分朋友吐槽該車拉胯的駕乘體驗，可以說關于該車的評價高度兩極分化。

近期，2023款問界M5新增車型正式上市，新車共推出4款配置，售價區(qū)間27.98~30.98萬元。本次所推出的新增車型均屬于華為高階智能駕駛版，匹配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，不過動力方面分為增程和純電，后驅(qū)以及四驅(qū)，下面讓我們來了解一下它的表現(xiàn)具體如何。

外觀設計

問界M5智駕版在外觀造型方面的調(diào)整不大，其中該車的造型設計比較簡約，看起來與賽力斯5高度相似，前臉部分設置面積巨大的梯形進氣格柵，內(nèi)部以橫幅飾板作為填充，視覺效果比較穩(wěn)重。左右兩側(cè)的前大燈組造型設計并不復雜，長條狀的輪廓較為簡約，光源方面用全LED，同時由于配置方面的升級，燈組內(nèi)部所設置的雙透鏡大燈照射范圍相比普通版車型要更廣一些。

車身尺寸方面，新款車型長寬高分別為4770/4785×1930×1625/1620 mm，軸距2880mm。新車車身側(cè)面并未使用過多裝飾性線條，筆直的腰線從前門向后延伸，前后車門處均匹配隱藏式門把手，這也是如今新能源車型的標配。

問界M5的車尾部分用上窄下寬的造型設計，尾燈組為當下流行的貫穿式設計，品牌標識出現(xiàn)在燈組中間部位。底部后包圍結(jié)構較為簡約，沒有什么設計特點，而且看上去也太過厚重了一些。

內(nèi)飾設計

問界M5智駕版的內(nèi)飾設計同樣未進行調(diào)整，座艙設計風格以簡約為主，同時兼顧了一些科技感，中控臺用傳統(tǒng)T字形布局，材質(zhì)方面使用大面積軟性皮質(zhì)面料進行覆蓋，造型樣式以及做工中規(guī)中矩。相比現(xiàn)款車型，新增車型最大的變化是在現(xiàn)有無線充電區(qū)域的基礎上升級到了雙50瓦的無線充電面板，可以更好地滿足乘駕人員的充電需求，同時后方的杯架取消了蓋板設計，看起來更為簡潔。

新增車型車內(nèi)座椅用仿皮+真皮面料包裹，功能方面標配主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱/通風，駕駛位電動座椅記憶等。新車的車內(nèi)座椅造型設計較為運動化，樣式頗為美觀，不過椅面略窄，即使是標準體型，也會感覺有些夾身體。

由于車身數(shù)據(jù)可觀，因此該車的后排乘坐空間還是相當寬裕，正常情況下，其腿部空間能夠達到兩拳以上。不過后排坐墊略短，對于腿部的支撐比較有限，乘坐舒適性一般。

動力系統(tǒng)

問界M5智駕版提供有增程和純電兩種動力系統(tǒng)，增程版車型匹配1.5T增程器，后驅(qū)版的單電機輸出功率為200千瓦，四驅(qū)版雙電機的綜合最大輸出功率為365千瓦，兩種版本的CLTC純電續(xù)航里程分別為255km和230km。純電版車型用了與增程版完全一致的電機類型，后驅(qū)版和四驅(qū)版所對應的CLTC純電里程分別為602km和534km。

車叔配置及購買建議

對比現(xiàn)款車型，問界M5智駕版主要的調(diào)整體現(xiàn)在配置方面，其中新車增***務于智能駕駛系統(tǒng)的1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達，11顆視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達。此外，問界M5智駕版的毫米波雷達皆用全新玻璃天線技術，配備4個MIMO天線。整車擁有1GB每秒的數(shù)據(jù)儲存量，能夠完成360度全范圍覆蓋以及全行程感知，智能駕駛系統(tǒng)的等級無限接近于L3級。新款車型本次共推出4款配置，售價區(qū)間27.98~30.98萬元，接下來車叔將重點針對增程版進行詳細對析，看看哪一款性價比更高一些？

2023款問界M5增程后驅(qū)智駕版

推薦指數(shù)：★★★

配置點評：配置出眾，性價比較高

指導價格27.98萬元，具備L2.9級智能駕駛系統(tǒng)，功能方面支持駕駛模式切換，遙控泊車，循跡倒車，不可開啟全景天窗，感應后備廂，全車無鑰匙進入，對外放電，真皮方向盤，手機無線充電，前排座椅通風，后排座椅比例放倒，15.6英寸觸控液晶屏，語音識別控制，4G網(wǎng)絡，OTA升級，手機APP遠程控制，行李廂12V電源接口，車內(nèi)環(huán)境氛圍燈，全車多層隔音玻璃，雨量感應式雨刷，后雨刷，自動空調(diào)，后座出風口，車內(nèi)香氛裝置等。配置表現(xiàn)全面，性價比較高。

2023款問界M5增程四驅(qū)智駕版

推薦指數(shù)：★★

配置點評：性能提升

指導價格29.98萬元，價格提升2萬元，該配置搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到365千瓦，百公里加速成績由后驅(qū)版的7.1秒提升至4.6秒，性能表現(xiàn)更為出眾，有需求的用戶可以考慮。

車叔總結(jié)

總的來看，問界M5智駕版的主要亮點是匹配了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，根據(jù)華為所公布的資料來看，該車在開啟NCA智駕領航后，即便是在城區(qū)道路也能夠根據(jù)導航路線自動進行變道和轉(zhuǎn)彎等動作，同時能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道超車，能夠根據(jù)實際路況選擇通行效率相對較高的車道行駛，整車表現(xiàn)更加智能。

在車叔看來，問界其實和眾多大打智能牌的新勢力品牌一樣，只不過因為有了華為的加入，讓它在技術應用方面能夠領先競爭對手們一小步，不過華為所合作的車企可并不止問界一家，其他競爭對手進行技術同步也只是時間問題，因此問界想要殺出重圍需要提前規(guī)劃后續(xù)的產(chǎn)品力。

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華為春季新品齊發(fā)，問界系列也有重大升級

4月17日，華為舉辦了終端新品發(fā)布會，在本次發(fā)布會上正式發(fā)布了問界M5系列智駕版。這臺車對于品牌來說意義重大，新增的配置車型完善了問界M5家族產(chǎn)品矩陣，新車型亮點滿滿，用了最新的鴻蒙智能座艙3.0、升級智能駕駛感知硬件等，將給消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗，事不宜遲，馬上跟著老司機一起來身臨其境地“試乘試駕”。

智能駕駛的“天花板上板”

眾所周知，華為在智能駕駛領域已經(jīng)深耕多年并且搭載的產(chǎn)品也不少，口碑良好，可以肯定地說，華為帶來的激光、毫米波、機器視覺和超聲波的融合感知智駕系統(tǒng)在行業(yè)中已經(jīng)是領先的“帝位”。而在問界M5智駕版上搭載了華為最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，新車型增加了一顆后視鏡雷達和全視角 ADAS 攝像頭，計算單元也將更換為華為自研的 MDC。這個系統(tǒng)已經(jīng)擺脫了高精度地圖的“限制”，主要通過車端融合感知來進行環(huán)境識別，說簡單點就是實時建模，帶來更安全可靠的智能駕駛體驗，這“天花板”級的智駕方案能給我們帶來什么呢？

比如你開車路上突然監(jiān)測到前方有障礙物，NCA智駕領航能迅速感知，然后提前做出避讓動作，整個流程也很行云流水，不會讓你有一種很突兀的感覺。如果你真的很懶，連打方向盤都懶得打，系統(tǒng)也可以像個助理一樣，就算是匯入匝道都能做到動作絲滑。

老司機覺得在行車過程中更讓人安心的是它擁有AEB主動安全，識別精度高而且距離超遠，因為各種原因我們開始會存在視覺盲區(qū)，比如突遇行人橫穿馬路、路邊“鬼探頭”、進出隧道光線突變等等，這是最容易發(fā)生事故的情況，而有了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，就可以精準識別，穩(wěn)穩(wěn)剎停，出行更安心，保護行人同時也保護車主。長途駕駛累了困了，系統(tǒng)都是你的“保鏢”，給道路安全上了兩把“鎖”。

如果你是懶人或者新手，那么它的智能泊車將會是你的好幫手，在復雜的停車場里，不管是狹窄***還是不規(guī)則的車位，無論標線清不清晰，它都能幫你完成泊車，你也不需要做什么，坐在車里玩手機就可以了。而且它還支持“記憶停車”，就是你在停車場里開過一圈后，下次進入停車場后即可一鍵導航停入位，這就是智能化時代給用戶帶來的便利。

問界M5智駕版之所以能夠在實測中有這樣優(yōu)秀的表現(xiàn),與華為全面技術賦能密不可分，在領先的硬件基礎上,擁有冠絕行業(yè)的軟件算法競爭力,通過華為領先的ICT技術優(yōu)勢,軟件算法系統(tǒng)可持續(xù)優(yōu)化迭代,為用戶帶來高速、城區(qū)以及泊車場景下的極“智”駕駛體驗。

“用過就回不去了”

在這個電動化時代，有智能座艙是基本素質(zhì)，沒有的話就要被口誅筆伐，而有好使好用、操作方便快捷的車機系統(tǒng)則是加分項。問界M5智駕版除了在智能駕駛方面表現(xiàn)優(yōu)異之外，在智能座艙表現(xiàn)這一塊也同樣出色。搭載的HarmonyOS 3被譽為“車機天花板”，并且收獲了一批忠實的粉絲用戶。在這次新品發(fā)布會上，華為還宣布問界全系車型將啟動HarmonyOS 3升級，新增超級桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、HUD高度自適應調(diào)節(jié)、主駕隱私模式、小藝免喚醒等多項核心功能，進一步優(yōu)化汽車智能化體驗。

老司機個人比較中意的是它的智慧尋車，很多時候我去大型商超地下停車場后鎖車就走了，結(jié)果要離開的時候就忘記車停哪了，這種事可不是一次兩次了，在那些很大而且也沒有尋車機的停車場里可真是折騰，簡直就是“停車就忘星人”的最佳伴侶。

另外超級桌面對于年輕用戶來說應該特別喜歡，手機車機之間能夠做到無縫切換，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)人家車互聯(lián)，當你回家的路上已經(jīng)可以提前打開空調(diào)、命令機器人掃地之類的，既省時又省力。反正我覺得HarmonyOS 3就是用了就回不去的車機。

最基本的素質(zhì)往往最得人心

問界M5智駕版除了智能方面有極佳體驗，在汽車的基本素質(zhì)方面也有優(yōu)異表現(xiàn)。在HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺以及百萬豪車全鋁底盤的加持下，為用戶帶來“多一倍性能少一半油耗”的駕控體驗，百公里加速4秒級。增程純電續(xù)航提升至255km，而在滿油滿電的情況下，問界M5智駕版增程版四驅(qū)版的CLTC工況續(xù)航1265km，后驅(qū)版則是更夸張的1425km超長續(xù)航里程。另外主/被動安全、健康安全以及電池安全這一塊也做到面面俱到，問界M5智駕版的綜合素質(zhì)在同級車型里就是妥妥的第一梯隊。

華為的品質(zhì)、服務向來也是NO.1的選手了，數(shù)據(jù)不會騙人，在《2022年乘用車新車質(zhì)量報告》中，問界在新能源品牌新車質(zhì)量排行高居榜首，遠超行業(yè)平均分值。買車是長久的體驗，質(zhì)量好也是現(xiàn)在消費者的選車必看項，問界M5智駕版完全符合消費者“既要又要”的要求。其實這些都是一輛好車的基本操作，大家也不用大驚小怪。

老司機總結(jié)：

伴隨著時代的進步與科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)不僅僅是簡單的代步工具，還是用戶出行路上的“伴侶”。而智能駕駛在出行中扮演著越來越重要的角色，問界M5智駕版搭載的最新的華為高階智能駕駛系統(tǒng)可以說是智駕領域的天花板，將帶來顛覆性智慧出行體驗。而智慧的鴻蒙座艙3.0依然是車機天花板般的存在，給用戶帶來“用過就回不去”的體驗。很多用戶們選擇問界M5不只是因為它的高顏值，更是因為它的安全，因為它智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛“雙智天花板”。

本文來自易車號作者快上車Go，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

AITO問界M5正式交付，是為自己解決方案打廣告還是真想賣車？-

春暖花開之際，又是勃勃生機，萬物競發(fā)的境界，華為也在3月23日的春季旗艦新品發(fā)布會上一口氣發(fā)布了十余款新品。

3月23日的春季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會上，華為發(fā)布了新旗艦手機P60系列、新折疊屏手機Mate X3系列、WATCH Ultimate手表、B7手環(huán)、FreeBuds 5和FreeBuds Pro 2 +耳機、MatePad 11英寸2023款、華為暢享60、華為凌霄子母路由Q6、全新終端商用品牌華為擎云在內(nèi)的產(chǎn)品。

先來看華為的3C產(chǎn)品，突出一個“量大管飽”。作為華為的影像旗艦產(chǎn)品，這次P60系列的主攝用了10檔可變光圈，最大可以達到F1.4，并在更大光圈的基礎上搭配高透光鏡群和 RYYB 傳感器，能夠做到更出色的夜景表現(xiàn)和更高的動態(tài)范圍。實際體驗提升就是弱光環(huán)境下成像能力加強，同時可變光圈又避免了大光圈虛化遠處人物的問題。

而在P60 Pro上，華為拿出了“超聚光夜視長焦”套件，4800萬像素長焦鏡頭不僅支持微距，光圈還達到了F2.1，號稱業(yè)界光圈最大的潛望式長焦鏡頭。這就意味著，P60 Pro不僅能拍日景長焦，還能拍夜景長焦，而且是10倍夜景長焦。

此外，P60系列還集成了昆侖玻璃、88W有線充電+ 50W無線充電、鴻蒙3.1、IP68 防塵防水、雙向北斗衛(wèi)星消息等配置和功能。特別推出的洛可可白配色也很有質(zhì)感，很顯高級。當然P60系列的價格也很“高級”，P60 4488元起售，P60 Pro 6988元起售。

新一代折疊屏Mate X3則猛堆料，正面是一塊6.4英寸的1080P屏幕，而展開后的內(nèi)屏達到了7.85英寸，分辨率為 2496x2224，兩塊屏幕的像素密度均為426ppi ，并且都支持1440Hz PWM高頻調(diào)光和120Hz刷新率。同時，Mate X3的展開厚度只有5.3mm ，重量僅為239克，甚至比iPhone 14 Pro Max還輕了1克。

潛望式長焦鏡頭、昆侖玻璃、IPX8級防水、雙向北斗衛(wèi)星信息、50W無線充電等功能和配置也都出現(xiàn)在Mate X3身上，這次于總喊出“遙遙領先”我是信服的，同時12999元起售的價格甚至還讓我覺得有些性價比。

同樣支持雙向北斗衛(wèi)星消息還有華為WATCH Ultimate，新手表在用超堅固非晶鋯合金表殼的同時，還新增休閑水肺潛水、技術潛水（待后續(xù)OTA升級）等多種潛水模式，心率、血氧等基礎健康監(jiān)測也支持佩戴用戶可加入與第三方醫(yī)療機構合作的多項健康研究。

通話手環(huán)B7則配備1.53英寸3D弧面柔性屏，屏幕像素密度326PPI，整機薄至12.5mm，搭載麒麟A1芯片和雙MIC降噪讓B7抗干擾更穩(wěn)定，語音通話更清晰。并新增血氧自動檢測，支持智能心率監(jiān)測、壓力管家、女性生理周期管理等健康功能。

FreeBuds 5則用了全新“水滴”造型，F(xiàn)reeBuds Pro 2 +在FreeBuds Pro 2的全鏈路高解析音質(zhì)基礎上，新搭載了耳邊心率、體溫檢測功能。MatePad 11 英寸2023款平板電腦推出了流光紫、海島藍、晶鉆白、曜石黑四種全新配色。同時HarmonyOS 3.1也提供了PC級WPS Office、華為筆記、課程表FA卡片等更專業(yè)的軟件生態(tài)，并打造協(xié)同多端設備的一站式新體驗。

而在3C新品之外，華為也提及了心心念念汽車業(yè)務，宣布問界全系升級到HarmonyOS 3，并且問界M5和問界M5 EV的高階駕駛版也將于4月發(fā)布。

自用華為智選模式問世后，問界M5最令人印象深刻的便是極其好用的車機系統(tǒng)，流暢的系統(tǒng)反應和接近手機交互邏輯的UI便捷設置，讓問界系列迅速躋身車機系統(tǒng)體驗的第一梯隊。

這次HarmonyOS 3的升級重點首先仍是針對“應用少、升級慢、體驗差”的三大傳統(tǒng)車機痛點，提升交互體驗。其次則是實現(xiàn)全場景多產(chǎn)品的無縫連接，也是我們更為關注的升級方向。

流暢好用、接近大眾熟悉的移動設備操作邏輯其實還只是HarmonyOS的基本操作，其實基于微內(nèi)核面向萬物互聯(lián)時代才是HarmonyOS更有想象力的未來，我們也期待HarmonyOS 3可以展現(xiàn)更多關于多智能設備打通帶來的全場景無縫連接新體驗。

問界M5系列的新成員，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版則是發(fā)布會的另一重磅消息。作為華為智選模式的拳頭產(chǎn)品，華為最為樂道的智能駕駛其實都在問界M5以及問界M7上有缺位，如今問界M5和問界M5 EV的高階智能駕駛版到來，問界斜列終于接上了智駕這條腿，完成終極體進化。

華為終端BG CEO余承東也表示，問界M5和問界M5 EV的高階智能駕駛版將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗。但“史無前例”的智駕新體驗能否成為問界M5銷量回漲的強心劑，就有待4月問世后的市場考驗了。

本文作者為踢車幫 逝水

本文來自易車號作者踢車幫，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

顯然，主張狼性文化的華為，動作相當之快，比主流賽道里大多數(shù)的對手都要快。

從去年12月份AITO問界M5正式發(fā)布，到本月5日產(chǎn)品開始正式交付給預定客戶，這之間只花了3個月的時間，即便考慮到“隊友們”的鼎力支持，這種速度也是相當迅速的。

那么，為什么開篇強調(diào)的是“華為”迅速呢？這當然是因為在問界M5這臺車的開發(fā)中，華為承擔了一些“要務”，算得上是正兒八經(jīng)的開山之作。

那么，身為AITO旗下首款 汽車 “首款”作品的問界M5，究竟表現(xiàn)如何？

24.98-31.98萬元的定價，有資本復刻華為當年在消費電子產(chǎn)品領域內(nèi)的成功嗎？

產(chǎn)品表現(xiàn)如何，試駕是免不了的，本著務實本分的原則，我們參加了AITO品牌3月4日舉辦的試駕會，并試圖從中找到答案。

靜態(tài)，一半無聊，但另一半有意思

正如小標題所言，在靜態(tài)部分，已經(jīng)發(fā)布3月有余的AITO問界M5沒有任何神秘感和新鮮感，光滑圓潤的整體造型和略顯科幻的視覺效果是這臺中型SUV的主打，能夠凸顯辨識度的也就剩下正面大尺寸的格柵。

當然，這也是當下大多數(shù)新勢力產(chǎn)品在設計層面的核心，就不用過多強調(diào)和贅述了。

時間和篇幅還是放在座艙內(nèi)比較恰當，畢竟AITO問界M5算得上是真正意義上HarmonyOS的集大成者。

先從設計開始。

問界M5內(nèi)飾部分主打的是扁平化的現(xiàn)代極簡風格，考慮到問界M5主張 科技 的定位以及主打科幻的外觀設計風格，問界M5座艙視覺效果并不會讓人太過吃驚。

在中控臺上作為視覺核心的15.6英寸屏幕內(nèi)部，是華為自主開發(fā)的HarmonyOS車載版本。

考慮到華為曾經(jīng)在手機和平板等領域的開發(fā)能力，這套系統(tǒng)的流暢性表現(xiàn)出色，功能性上的豐富也相當?shù)轿?，這點并不需要有太多質(zhì)疑。

比較值得拉出來單獨提及一下的是，除了車機之外，AITO問界M5座艙內(nèi)有多種人車交互方式，比如語音控制、人臉表情識別等。

通過一番測試和體驗，華為的識別邏輯和控制功能還是在一眾新勢力產(chǎn)品中比較流暢和精準的，這點也算是這臺“開山之作”的一大優(yōu)勢。

動態(tài)，更像是純電動

有一個疑問點，不知道你們有沒有，但我們還是有的。

這個疑問點就是：為什么一臺新能源車型在正面開如此大尺寸的進氣格柵？當看到增程式這三個字兒之后，就能釋然了。

是的，賽力斯5的成功案例擺在前面，緊隨其后的，AITO問界M5也用了這一動力形式，總功率365kW的前后雙電機是驅(qū)動核心，1.5T增程器作為，但這種僅局限在發(fā)電上，并不參與行駛。

所以，在動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，問界M5表現(xiàn)得更像是一臺純電動車而非常規(guī)意義上的混動產(chǎn)品，當然，功率到位之后，加速性能還是比較出色的，這也是電動化產(chǎn)品共有的屬性。

至于發(fā)動機開啟后的NVH表現(xiàn)，很遺憾這次并未體驗到位，畢竟僅有50km的試駕里程。但考慮到此前不少增程式產(chǎn)品表現(xiàn)出的一致性，即使發(fā)動機啟動之后也與車速沒有任何的線性聯(lián)系，如果你是從燃油車轉(zhuǎn)到這臺增程式新能源，那么你可能需要一段時間去適應發(fā)動機的工作模式以及對座艙產(chǎn)生的影響。

駕駛，另一個重點

按照“常規(guī)”一些的試駕流程，到動態(tài)階段就應該結(jié)束了，但對于新勢力陣營的產(chǎn)品，還有這么一項重點需要提及，即智能駕駛。

對于問界M5的駕駛配置，官方并沒有運用所謂的夸大表述手法，L2智能駕駛功能就是全部，另外再加上一個APA自動泊車。

考慮到華為在自動駕駛硬件上還沒有過多涉足，實現(xiàn)這些功能的雷達和攝像頭等均是來自博世，但算法應該是有華為的涉足，這一點，也正是華為打算涉足的另一個關鍵點。

從試駕效果來看，AITO問界M5上的這套L2級別的駕駛功能表現(xiàn)并沒有相較于大多數(shù)同級別產(chǎn)品有本質(zhì)的區(qū)別，表現(xiàn)出的仍然是主流水準。

但這并不意味著其表現(xiàn)不如人意，考慮到搭載傳感器的限制，這套系統(tǒng)識別精度和反應速度并沒有任何拉跨，剎車和油門曲線標定也稱得上是順滑，如果放在其他車型上或許能獲得極高的評價，但在AITO這個 科技 氛圍相當濃厚的座艙里，駕駛這部分并不能說是“驚艷”。

結(jié)束語：

作為一款新勢力產(chǎn)品來說，AITO問界M5的整體表現(xiàn)顯然是合格的，這種合格不僅局限在華為擅長的 科技 領域，動力部分也有不錯表現(xiàn)。考慮至此，問界M5最終25-30萬區(qū)域內(nèi)的價格定位也算是適中，畢竟新勢力們的定價策略，總是要比人們意料之中的稍微高一點。據(jù)了解，AITO的500余家體驗中心、150家用戶中心的銷售和服務網(wǎng)點已鋪設完畢，到這一步之后，這款 科技 豪華智能電驅(qū)SUV就要真正意義上大規(guī)模的接受廣大消費者的檢驗了，前景如何？能否助力實現(xiàn)AITO品牌2022年30萬輛的銷售目標？我們期待市場的反饋！