不過，這次事故也有其特別之處。在此之前，包括特斯拉在內(nèi)的很多電動車出現(xiàn)燃燒事故，大多是因?yàn)榕鲎?、涉水。然后還有相當(dāng)比例的情況是出現(xiàn)在充電過程中。這些，我們一般也都好理解。

然而像此次上海特斯拉ModelS那樣，停在那兒就自燃，既沒有碰撞也沒有充電，卻頗讓人費(fèi)解。至少類似的情況，在燃油車上基本不會出現(xiàn)（不考慮其他車內(nèi)物品引燃導(dǎo)致的事故）。

那么，這背后的原因到底是什么？我們身邊的電動車是不是真的都會在毫無征兆的情況下莫名自燃？相信存在這個疑問的人不少。車云菌也就此，發(fā)動了數(shù)位老編的人脈，咨詢了一些業(yè)內(nèi)專家。

最后咨詢的結(jié)果挺讓人意外：這種可能性確實(shí)是有的。

特別提示：此次特斯拉ModelS自燃的事故原因還在調(diào)查當(dāng)中，最終結(jié)果要以官方公布的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。我們在這里所有的討論，只是就這個事故的現(xiàn)象，來進(jìn)行技術(shù)探討，分析各種可能性。因此我們所有的分析，絕非是在探究此次ModelS自燃的原因。這一點(diǎn)要特別明確，以免造成不必要的誤會。

為什么說理論上動力電池有可能“靜態(tài)自燃”？

電這個東西最怕的就是短路。其實(shí)這在高壓電、交流電領(lǐng)域是很常見的。例如電線短路就會引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。只是在電池領(lǐng)域，大家過去接觸的都是低功率、低壓電（如手機(jī)電池、筆記本電池）。這類電池如果短路，頂多是冒煙、鼓包（當(dāng)然也有燒的，比如某韓國品牌手機(jī)）。

純電車的動力電池，在電流、電壓等方面是與我們?nèi)粘＝佑|的電網(wǎng)類似的。如果它的電池內(nèi)部發(fā)生短路，結(jié)果確實(shí)是會很恐怖——例如出現(xiàn)類似此次ModelS那樣的場景。

那么好好的，電池為什么會短路？首先聲明，像日常用電那樣因?yàn)槟z皮破損、電線搭錯引發(fā)的短路極少、甚至沒有。純電車在這方面，做得還是很合格的。

最有可能出問題的，還是電池組內(nèi)部。例如電池涉水時防水層被破壞，或者浸泡過導(dǎo)致電池進(jìn)水。

不過在很多原因里，有一個常常被人忽略的，即來自電池自身內(nèi)部的“水”，也就是冷卻液。

現(xiàn)在很多純電動車用的都是水冷技術(shù)。這本身是一項(xiàng)很先進(jìn)的技術(shù)。在溫控方面，要比風(fēng)冷好得多。但是它也有問題：一旦冷卻管路發(fā)生破損，導(dǎo)致冷卻液泄漏，就會引發(fā)電池短路。

那么冷卻液為什么會泄漏呢？這說起來就復(fù)雜了。一款車在使用過程中，會遇到各種各樣的工況。大到碰撞，小到路面的震動，或者底盤刮蹭等等。作為車廠，對于這些情況都有預(yù)案，也有各自測試，但不可能涵蓋所有情況。這也是為什么我們會發(fā)現(xiàn)，即便是一些成熟車廠，也會在某一款車上出現(xiàn)某個細(xì)節(jié)的設(shè)計失誤（例如懸掛斷裂）。

當(dāng)其中某個特殊工況，導(dǎo)致電池組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)發(fā)生松動或輕形等等，就都有可能影響到冷卻管路。這種情況短時間內(nèi)沒有問題。伴隨著日常繼續(xù)使用對這一問題的“加劇”，最后就有可能由量變到質(zhì)變。換句話說，這種問題，在年頭較長的純電動車上，出現(xiàn)的概率是要高于新車的。

一些新的技術(shù)正在嘗試規(guī)避這個問題

比亞迪掌握電動車三電技術(shù)，為什么續(xù)航里程剛不過特斯拉？

3月23日，一名38歲男子駕駛一輛特斯拉X型車，在美國加利福尼亞州山景城附近的101號公路向南行駛時，頭朝前撞上了一條無遮擋的高速公路中間帶。隨后又有兩輛車追尾，這輛越野車在司機(jī)受傷死亡后起火，司機(jī)從殘骸中被拉出。

據(jù)新聞報道，大火使高速公路關(guān)閉了5個小時，消防隊(duì)員要求穿上特殊的衣服進(jìn)行清理，有一次不得不打電話給特斯拉，請求幫助控制火勢。星期二（3月27日），美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）宣布對這一進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

“這里我們有一輛電動汽車卷入了事故后的火災(zāi)?！姵卦谄渲衅鹱饔昧藛?？電池使火更難撲滅嗎？”NTSB發(fā)言人克里斯·奧尼爾（Chris O'Neil）告訴《 *** 》，

這些都是特斯拉司機(jī)可能渴望回答的優(yōu)秀問題。

但特斯拉比其他汽車更容易著火嗎？當(dāng)它們真的著火了，為什么要把它們撲滅呢？”有限的現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，電動汽車不太容易發(fā)生電池起火，但他們的鋰離子電池可以點(diǎn)燃更熱的火災(zāi)，釋放有毒氣體，更難撲滅，專家說。[令人驚奇的7種日常事物的物理學(xué)]，更大的能量密度，“重新點(diǎn)燃”電池，為典型的燃料提供燃料。汽油動力汽車不同于電動汽車。前者是以鉛酸為基礎(chǔ)的，能量密度較低，也就是說它們在同樣的空間里攜帶的能量比電動汽車的小型可充電鋰離子電池或鋰離子電池要少，包括特斯拉X型。

一個普通的12伏“小”汽油動力汽車電池提供大約0.5千瓦時（kWh）的能源。由于X車型的全電動電池配備了75到100千瓦時的電池，這意味著大約需要150到200個普通的汽車電池才能為SUV提供動力。

在汽油動力車上跳下的電池和在X車型引擎蓋下發(fā)現(xiàn)的電池之間的另一個區(qū)別是，雖然鉛酸電池可以用小火自燃，但它們不能躍入電池的其他部分點(diǎn)燃電池并引起連鎖反應(yīng)。然而，馬里蘭大學(xué)防火工程教授彼得·桑德蘭（Peter Sunderland）表示，鋰離子電池可能會出現(xiàn)這種情況。有時，當(dāng)鋰離子電池?fù)p壞時，它會短路。由此產(chǎn)生的火花可能會點(diǎn)燃附近的鋰，旁邊的鋰，直到整個電池起火。

設(shè)計電動汽車電池的訣竅，特別是平衡更高能量密度的好處——這使電動汽車每次充電都能走得更遠(yuǎn)——以及電池起火的相關(guān)風(fēng)險亞利桑那州立大學(xué)工程教授Arunachalanadar Mada Kannan在接受《現(xiàn)場科學(xué)》訪時說：“較高的能量密度意味著外部火花的風(fēng)險更高。在電動汽車中，

更常見，然而，鋰離子電池火災(zāi)是由于熱失控引起的，或者由于電池內(nèi)部的熱量積聚而導(dǎo)致電池的自發(fā)爆炸。特斯拉在其最近的博客文章中指出，公司的電動汽車中的電池組是用防火墻設(shè)計的，因此，火勢會蔓延得足夠慢，使司機(jī)有時間離開汽車?！癒DSPE”“KDSPs”鋰離子電池的火災(zāi)會非常激烈，排放大量的熱量和煙霧或氣體，Bengt Erik Mellander教授。瑞典哥德堡查爾默斯技術(shù)大學(xué)（Chalmers University of Technology）的亞原子和等離子體物理學(xué)教授在一封電子郵件中告訴《生活科學(xué)》（Live Science）。

最近備受關(guān)注的特斯拉大火是在電池受到某種程度的損壞后開始的。

“山景城的墜毀非常劇烈，“切掉汽車前端，嚴(yán)重?fù)p壞車下電池儲能前端（據(jù)我所見），”梅蘭德寫道。在2013年的火災(zāi)中在火災(zāi)發(fā)生前，一個失控的金屬物體擊中了底盤，導(dǎo)致S的電池艙也被損壞。

最近的X型撞車再次引發(fā)了關(guān)于電動汽車（EV）在汽車起火時是否是汽油和柴油動力汽車的爭論。（另外，調(diào)查人員正在詢問特斯拉的半自動駕駛模式是否導(dǎo)致了這次事故。）

這不是特斯拉第一次著火。2013年，一輛特斯拉S型車在西雅圖附近行駛時，汽車電池意外起火。媒體上充斥著火熱的地獄般的和，特斯拉的股價在公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）突然出手平息消費(fèi)者的擔(dān)憂之前暴跌。在他的博客中，馬斯克做了一些快速的計算，以確定“你比特斯拉更容易在傳統(tǒng)汽油車上經(jīng)歷火災(zāi)！”

事實(shí)上，有限的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明電動汽車不太容易發(fā)生火災(zāi)，Mellander指出，

為了進(jìn)一步降低風(fēng)險，然而，“需要在制造這些電池的制造工廠層面做些事情，”桑德蘭說更好的質(zhì)量控制，更好的研究和開發(fā)，以確保電池材料符合標(biāo)準(zhǔn)。

雖然電動汽車可能不會更容易發(fā)生火災(zāi)，“在事故和隨后的火災(zāi)中使用的風(fēng)險和策略與傳統(tǒng)汽車的火災(zāi)不同，“梅蘭德說?！?/p>

桑德蘭同意了。雖然消防員知道如何處理汽油火災(zāi)，但這些人員在處理電力排放危害方面沒有受過良好的培訓(xùn)?！彼f：“有了汽油火，他們知道如果有足夠的水，火就會熄滅?！钡牵捎诨馂?zāi)深重，很難將水噴到電池足夠深的地方來阻止火災(zāi)。

Slate報道說，試圖撲滅西雅圖2013款s型汽車火災(zāi)的消防隊(duì)員遇到了麻煩，“最后用圓鋸鋸開了一個洞，讓他們可以直接向電池上澆水?！?/p>

特斯拉在奧地利一次激烈的撞車事故中，汽車不斷重燃，迫使消防隊(duì)員與大火搏斗數(shù)小時。該車必須被隔離48小時以消除再點(diǎn)火的可能性，Jalopnk報道?！癒DSPE”“KDSPs”，更重要的是，鋰離子火焰可以釋放高濃度的“有毒氣體”，如一氧化碳、煙灰、氟化氫和鎳的氧化物顆粒；鋁；鋰、銅和鈷。應(yīng)急響應(yīng)指南。因此，消防員需要佩戴自給式呼吸器，并應(yīng)使用噴霧軟管和特殊的通風(fēng)風(fēng)扇，以高速排出空氣，以保護(hù)火災(zāi)順風(fēng)而下的旁觀者，根據(jù)指南，

消防員需要更多的培訓(xùn)，但事實(shí)是，電動汽車的火災(zāi)并不桑德蘭說，這種情況經(jīng)常發(fā)生。

然而，如果未來有更多的電動汽車上路，這些火災(zāi)可能會變得更加普遍，消防隊(duì)員需要知道如何安全地?fù)錅缢鼈儭?/p>

最終，像這樣的事故不應(yīng)阻礙消費(fèi)者投資于清潔能源汽車，桑德蘭說他說：“死亡是挫折，但幫助我們接受電動汽車永遠(yuǎn)不會零風(fēng)險?！?/p>

電動車自燃險其實(shí)是智商稅？專家：自燃部位很重要

理論上想要提高續(xù)航里程直接加大電池容量就可以辦到。王傳福先生也曾經(jīng)說過只要比亞迪愿意，分分鐘就可以造出特斯拉。

但理論與實(shí)踐還是有差距的，續(xù)航里程雖然不能作為判斷一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，但是在同容量電池的情況下，續(xù)航里程多一點(diǎn)、動力強(qiáng)一點(diǎn)無疑是占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的。下面我們用比亞迪EV450與特斯拉Model 3做一個簡單的比較:

工信部純電續(xù)航里程:秦EV為

400公里，特斯拉Model 3為460公里，快充時間秦為1.5小時、Model3為1小時。秦電機(jī)最大功率為160kw、Model 3為175kw，秦電機(jī)最大扭矩為310Nm，Model3最大扭矩為375Nm。百公里加速時間:秦EV450為7.9s，Model3為5.6s。從上面的參數(shù)我們可以看到特斯拉充電時間短，快充時間比秦快1/3。特斯拉的感應(yīng)電機(jī)功率比秦永磁電機(jī)功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人會說特斯拉行駛里程多一些是電池容量大的原因，我們看看兩者電池的容量:

可以看到秦EV450電池容量比特斯拉還要高一點(diǎn)點(diǎn)，然而各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)要比特斯拉低一些。這里就可以看到比亞迪與特斯拉的差距，同等容量的電池，特斯拉用的感應(yīng)電機(jī)效率是比不過比亞迪的永磁電機(jī)的，但是最終無論是耗電量、動力續(xù)航里程等都是特斯拉占據(jù)優(yōu)勢的。那么比亞迪電動 汽車 沒有續(xù)航里程更長的 汽車 嗎？有的！

秦Pro

超能高功率高續(xù)航智能領(lǐng)創(chuàng)型，續(xù)航里程超過了Model 3，工信部續(xù)航里程520km，特斯拉Model 3續(xù)航460km。這個續(xù)航里程是通過加大電池容量而來的，秦Pro電池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。這里可以簡單的根據(jù)電池容量、續(xù)航里程來計算一下電動 汽車 每公里耗電量。比亞迪:69.5/520＝0.1336。百公里電耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里電耗13.04kwh。盡管感應(yīng)電機(jī)效率不如永磁電機(jī)高，但是最終耗電量并沒有比永磁電機(jī)高。而功率/動力強(qiáng)了很多。當(dāng)然兩車之間售價也相差很多 ，比亞迪售價更低一些。

特斯拉看起來除了BMS(電池管理技術(shù))之外沒有什么拿的出手的東西。但是特斯拉有一個其他人無法比擬的優(yōu)勢，可以把應(yīng)用在車上的各種技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)出來。整合的力量更強(qiáng)一些，尤其是電池管理技術(shù)，超充充電速度快這就是一個明顯的優(yōu)勢。比亞迪雖然三電可以自己生產(chǎn)，掌握核心技術(shù)，但是不代表可以造出特斯拉。也沒有必要去造特斯拉，兩者發(fā)展路線不一樣。

這就像國產(chǎn)的 汽車 廠家可以造發(fā)動機(jī)/變速箱/底盤，但是油耗為什么要比合資車高一些呢？同樣的愛信變速箱為什么放在大眾 汽車 上投訴就比較多呢？比亞迪雖然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三電技術(shù)后，將來的路要比特斯拉寬很多！

一群胡扯八道的回答，我給你正確答案。比亞迪的電池在同等體積，同等重量下是比特斯拉的續(xù)航要高10%到20%，也就是常說能量密度。特斯拉之所以續(xù)航比比亞迪高，用的堆電池的方法，一部車從頭堆到尾，電池體積和重量遠(yuǎn)超比亞迪，然而實(shí)際也只比 比亞迪多了100公里而已，所以沒有必要跪舔特斯拉?，F(xiàn)在比亞迪10萬元級別的續(xù)航已經(jīng)405公里了，model3呢？請問到底誰厲害，大家心里都有一桿秤。

還記得前不久，大眾的一款SUV抄襲比亞迪全新一代唐&宋pro的尾燈設(shè)計的嗎？明明抄襲者是大眾，明明比亞迪才是那個被抄襲的人，但依然被噴子們各種“吊打”，哪怕這是噴子們屈打不來的事實(shí)。真的是極為可笑吧？

所以，無論比亞迪的有再強(qiáng)大的 科技 實(shí)力，有些噴子們永遠(yuǎn)不會正視自主品牌出身的比亞迪的優(yōu)點(diǎn)！

怪誰？誰也不怪，要怪也只能怪比亞迪出身不好，生在中國，就該被噴！

噴子們一而再再而三地提到比亞迪F3當(dāng)年山寨豐田花冠的設(shè)計，沒錯，這是事實(shí)，而且比亞迪也并沒有不承認(rèn)，用了一種很謙卑的態(tài)度說，是站在巨人的肩膀上成長。噴子們忽視了 汽車 工業(yè)發(fā)展之初，很多品牌都是從借鑒模仿開始的……哪怕比亞迪已經(jīng)變得非常強(qiáng)大，經(jīng)過多年的努力，終于有了屬于自己的像模像樣的產(chǎn)品設(shè)計，依然緊抓過去，不愿翻篇。大眾模仿比亞迪的設(shè)計和比亞迪以前的 歷史 到底有什么關(guān)系？真是可笑之至！國人為什么不能對自主品牌抱以客觀的態(tài)度去看待這個品牌？去肯定這個品牌的成長？

還有，麻煩大家在對比的時候，能不能夠加入前提條件？能不能不要那么有失公允？

同價位、同級別、同體積這些前提條件不能忽視啊，朋友們！

你拿一個不到30萬的車去和一個60多萬的車去相比較，你可真行！

還有說特斯續(xù)航報多少實(shí)際是多少的，多去看看新聞、多去看看特斯拉真實(shí)反饋吧，衰減是所有電池的通病，除非特斯拉用的不是電池。

比亞迪車主告訴你，秦70，現(xiàn)在已經(jīng)開了快2年，到現(xiàn)在滿電續(xù)航60+，作為電池界的巨頭，電池技術(shù)水平真的不是蓋的，能夠有這樣的續(xù)航能力真的很不錯了。

各位噴子們，手下留情嘴上留德吧，國產(chǎn)好，國家才好，我們才更好。

要比就同級別來對比，唐ev和毛豆x。

唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長續(xù)航版17.3。

怎么叫比亞迪不如特斯拉了？

然而實(shí)際測試的續(xù)航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x實(shí)測百公里電耗25.4，唐ev實(shí)測百公里耗電17.5（借網(wǎng)友的圖）

可見特斯拉續(xù)航不僅靠堆電池，而且是嚴(yán)重虛標(biāo)。

說營銷和品牌價值，比亞迪比不過特斯拉沒毛病，說技術(shù)，比亞迪碾壓特斯拉。

別的先不說，比亞迪的電池安全，以至于在國防當(dāng)中都有服役這是眾所周知的，從第一輛f3dm到現(xiàn)在的第四代dm技術(shù)沒有一起電池起火，既然是大家說的電動車電瓶車當(dāng)然電池的安全是最重要的。反觀特斯拉，從面世到現(xiàn)在有新聞報道的國內(nèi)外就十幾起電池起火致人死亡的案例了，安全沒有任何保障。這與你的提問主題不偏，目前比亞迪的電池密度安全性都在行業(yè)領(lǐng)先位置，也不能說單個車系特斯拉就沒有超過比亞迪的，但安全性雙方則差了十萬八千里。

比亞迪掌握不代表就是優(yōu)秀，特斯拉用供應(yīng)商的技術(shù)不代表辣雞。

首先，說說BMS。電池管理系統(tǒng)BMS，業(yè)界領(lǐng)先，說第二沒人敢說第一，這也是特斯拉能拿得出手技術(shù)。

其次，說說電池技術(shù)。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，國內(nèi)目前三元鋰電最強(qiáng)的是寧德時代的，到2025年有望穩(wěn)定量產(chǎn)250wh/kg，比亞迪頂多和這個水準(zhǔn)差不多。所以比亞迪同等重量的電池是絕對跑不過特斯拉的。這里補(bǔ)充一下，為什么一流電池供應(yīng)商技術(shù)那么優(yōu)秀，國內(nèi)車企不買松下的21700，或者lg的軟包鋰電？那是因?yàn)檫@些電池不是我們國產(chǎn)的，享受不了政策補(bǔ)貼，所以寧德時代和比亞迪的訂單接到手軟，隨著國內(nèi)開放白名單，松下和LG化學(xué)，三星SDI都在國內(nèi)合資建廠，國內(nèi)三大供應(yīng)商寧德時代，比亞迪，國軒必然遭受沖擊，這兩天新出的國產(chǎn)model3用的就是補(bǔ)貼后的LG化學(xué)的電池，雖然里程比松下電池減少了，但依然很有競爭力。

最后再說說電機(jī)。特斯拉用的電機(jī)是異步電機(jī)，也是供應(yīng)商技術(shù)。這個技術(shù)和比亞迪的永磁電機(jī)是兩個路子。異步電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但是高速性能好，續(xù)航能力強(qiáng)。永磁電機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，成本較低。

任何事情都不是絕對的。

日本、德國、美國為什么能造出漂亮的 汽車 ，因?yàn)樗麄冇袕?qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)在我天朝也有可比肩各強(qiáng)國的工業(yè)基礎(chǔ)，也有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，奔馳和豐田放下身段能與比亞迪合作就說明比亞迪有過人的能力。

中國人自己都看不起自己就不要指望那些蠻夷和倭狗看得起你！ 國人、國貨當(dāng)自信、自強(qiáng)、自立！

如果按價格比亞迪10萬塊的車干到400公里，特斯拉30萬的車應(yīng)該1200公里續(xù)航才有的比。

滿大街的比亞迪車，說特斯拉好，是別有用心吧！咋沒看見街上行駛的有多少斯拉？說明一點(diǎn)不受用戶歡迎唄！所以也別整天誰比誰好！用戶不多就說明產(chǎn)品本身不行！有人買才是王道！

我相信比亞迪，首先是我相信王傳福，因?yàn)橥鮽鞲Ｊ侵袊瞬黄鸬钠髽I(yè)家和技術(shù)專家，因?yàn)樗侵袊?，如果中國人自己不力挺比亞迪，還怎么指望它與美國人競爭？再說比亞迪在中國電動 汽車 領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及馬上上市的漢，10_30萬區(qū)間的價格，基本滿足了中國人電動 汽車 時代的需求，在技術(shù)提升的同時， 汽車 造型也逐步適應(yīng)新的潮流。特斯拉剛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化就出現(xiàn)了減配丑聞，并且還在推特上霸氣回應(yīng)中國人的質(zhì)疑。

盡管人微言輕，盡管天生的帶有民族自主品牌的情結(jié)，我還是呼吁國人，支持比亞迪，就像韓國人支持現(xiàn)代，日本人支持豐田、本田那樣，讓中國自主品牌首先在中國扎下深深的根！

特斯拉車上有滅火器嗎

如果說“除了生死，都是小事”，那今天咱聊的可是大事，與“火”有關(guān)！

近年來，電動汽車自燃屢屢發(fā)生，從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，都沒逃過“火”一把的命運(yùn)，頗有一種你方唱罷我登場的感覺。上次給大家補(bǔ)了一頓“電動汽車涉水險”的大餐之后，受到小伙伴們的一致好評，“良心媒體”、“實(shí)用貼”這樣的表揚(yáng)不絕于耳，紛紛表示我們干了一件正義又正確，對消費(fèi)者既有科普意義又有經(jīng)濟(jì)意義的大好事。

由于網(wǎng)友反響巨好，邦老師也混得了“加雞腿”的待遇，不過還有很多小伙伴留言想了解電動汽車自燃險。邦老師對大家的需求歷來都是“有求必應(yīng)”，這就安排！

當(dāng)然，本期內(nèi)容不僅僅局限于“電動汽車該不該上自燃險這一問題”，還有關(guān)鍵時刻可以保命的“武林秘籍”——“車輛發(fā)生自燃該怎么辦”等一系列干貨，先來一波內(nèi)容預(yù)告，大家先睹為快。

l?電動汽車自燃險到底要不要上？

l?電動汽車自燃有哪些原因？

l?電動汽車發(fā)生自燃應(yīng)該怎么辦？

l?怎樣防范電動汽車自燃？

l?電動汽車自燃率真的很高嗎？

■?一定要上自燃險？我看你是在繳智商稅!

就目前自燃險的定義來看，還沒有針對電動汽車進(jìn)行完善，也就是說，電動汽車與燃油車在自燃險范圍方面沒有任何差異。從車輛的特性來看，電動汽車的自燃絕大多數(shù)是由諸如動力電池之類的電器部件引起的，而燃油車的自燃大多是油路的老化、漏油等故障問題導(dǎo)致。

雖然電動汽車的自燃原因五花八門，但對于大多數(shù)人而言，主要擔(dān)心的還是由于動力電池引發(fā)的自燃。針對這種情況，可以明確地告訴大家：沒必要上自燃險！當(dāng)然，如果是擔(dān)心跟燃油車一樣原因的自燃，那最好是花錢買個安心了，但顯然這部分人群占比極少。

之所以得出以上結(jié)論（不推薦大家上自燃險），主要有以下幾大方面原因：

首先，現(xiàn)在很多車企都推出動力電池終身質(zhì)保的服務(wù)，例如蔚來、小鵬、廣汽新能源等。也就是說，動力電池存在任何質(zhì)量問題，主機(jī)廠都會負(fù)責(zé)。

這里需要注意的是，有些廠商推出的是電芯終身質(zhì)保，這和電池終身質(zhì)保還是有差別的。電芯只是電池的一部分，除此之外，電池還包括外殼、電控芯片、電路板、內(nèi)部電路等。電芯質(zhì)保，只是針對電池包里的電池單體（也就是電芯）。從近年來發(fā)生過的電動汽車自燃來看，除了電芯引發(fā)自燃之外，還有一部分是電控、內(nèi)部電路等其他原因引起的自燃。顯然，電池質(zhì)保更為全面、保險。

其次，即使沒有電池終身質(zhì)保，現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)廠家基本也都達(dá)到了三電質(zhì)保六年15萬公里，或者8年15萬公里（均為先到為準(zhǔn)）等水準(zhǔn)。廠家不僅對車輛自身質(zhì)量問題引起的自燃負(fù)責(zé)，而且對電池性能衰減也有一定的保障。

退一萬步講，由于大家對電動汽車自燃事故關(guān)注度極高，大部分主機(jī)廠都很重視此類負(fù)面的影響，所以在車輛自燃事故發(fā)生后，公關(guān)都會及時介入處理。只要起火原因不是明顯的人為因素，基本都能夠達(dá)成一個雙（jia）方（ge）滿（bu）意（fei）的協(xié)商結(jié)果，也就是傳說中的“封口費(fèi)”。也早有電動邦邦友們看穿了一切，在評論區(qū)一語道破天機(jī)。不過三觀很正的邦老師在此還是要強(qiáng)調(diào)：這只是權(quán)宜之計，這種以“滅火”為目的的處理方式估計不會長久。

以上，如果你只是擔(dān)心動力電池引發(fā)電動車自燃的話，完全沒有必要上自燃險。

■?車輛自燃原因有哪些？方方面面都為你想到！

電動汽車自燃的原因還真是形形，多種多樣。從過去發(fā)生過的自燃來看，主要有以下幾種常見的自燃原因:

1、三電系統(tǒng)自身質(zhì)量問題，如動力電池內(nèi)部短路、電控系統(tǒng)失控等引發(fā)自燃。去年4月份上海一小區(qū)地庫，一輛特斯拉Model?S自燃，后來鑒定為電池內(nèi)部短路導(dǎo)致起火。

2、車輛其他部件質(zhì)量問題，例如今年5月份，湖南長沙一臺理想ONE由于在整車裝配過程中的疏忽，把一塊車漆防護(hù)墊遺落在前機(jī)艙內(nèi)引發(fā)自燃。

3、車輛電路、油路老化等原因引發(fā)自燃。

4、車輛發(fā)生碰撞等機(jī)械傷害，電池組相互擠壓變形、外殼損傷破裂等引發(fā)自燃。

5、充電不當(dāng)，如私拉電線、長時間過充等引發(fā)自燃。

6、其他原因，如車主在車內(nèi)放置酒精等易燃物引發(fā)自燃。

其中上述情況1、2，都屬于車輛自身的質(zhì)量問題，可以通過質(zhì)保索賠，據(jù)之前數(shù)據(jù)統(tǒng)計，情況1占比最多；情況5、6屬于人為因素，需要個人承擔(dān)所有損失；對于情況4，其實(shí)嚴(yán)格意義上講是不算自燃的，屬于交通事故引發(fā)的起火，所以需要通過車損險來進(jìn)行賠付；只有情況3：線路等老化引發(fā)自燃，才能通過自燃險來索賠?？梢?，通過自燃險來進(jìn)行賠付的情況并不多，所以從出險概率角度來看，我們也并不建議大家給電動汽車上自燃險。

■?發(fā)生自燃怎么辦？送你一字寶典！

一個字，跑！兩個字，快跑！三個字，趕緊跑?。?！

電動汽車自燃備受關(guān)注的原因之一就是起火速度快，且火難滅。

電池?zé)崾Э厥莿恿﹄姵仄鸹鸬闹饕?。市場上的大多?shù)電動車上的電池都是通過串并聯(lián)成組工作，單個電池組發(fā)生熱失控之后，局部釋放的能量向周圍傳播，引起周圍電池的熱失控，進(jìn)而引發(fā)連鎖反應(yīng)，電池組可能會全面起火爆炸，釋放巨大能量。從很多汽車自燃中可以看到，起火速度相當(dāng)快，有的從冒煙到火勢失控也就幾秒鐘。

而且，由于動力電池材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性，其一旦起火是很難撲滅的，車載滅火器基本起不到任何作用。所以為了安全起見，一旦察覺有冒煙等自燃跡象，務(wù)必切斷車輛電源迅速遠(yuǎn)離車輛！勿戀財物，保命要緊！

當(dāng)然，如果能夠百分百確認(rèn)起火點(diǎn)在電池以外的部位，可以嘗試使用車載滅火器滅火，但邦老師并不建議大家冒此風(fēng)險。

除“跑”之外，提醒大家要及時報警，聯(lián)系保險公司、汽車廠商等。需要有關(guān)部門出具《火災(zāi)原因認(rèn)定書》，以便于你處理后續(xù)索賠等相關(guān)事宜。

■?做好防范，防止一不小心“火起來”

雖然說電動汽車自燃是小概率，但這樣的小概率一旦落到了個人身上，那就是真的慘劇了。能不能“火”起來，一定程度上也得看你自己。在我們?nèi)粘Ｓ密囘^程中，要做好相關(guān)防范措施，以下9大招助你養(yǎng)成一個良好的用車習(xí)慣，防止你一不小心“火起來”。

1、盡量避免磕碰底盤。一旦磕碰（可能損壞布置于底盤的電池），及時去做專業(yè)檢測。

2、定期保養(yǎng)、檢查車輛。雖然電動汽車不需要像燃油車一樣頻繁保養(yǎng)，但還是需要定期讓專業(yè)人員進(jìn)行檢查為宜。

3、不要私自飛線充電，如確實(shí)需要，也務(wù)必要留人實(shí)時查看，避免因?yàn)榫€路問題引發(fā)車輛自燃。

4、盡量不要用非原裝充電器充電，可能會因?yàn)楣β什黄ヅ涞仍蛞l(fā)車輛自燃。

5、盡量不要過充電、過放電，這樣不僅對電池有不可逆的永久傷害，也有一定的自燃隱患。

6、盡量少用快充、多用慢充?？斐鋾r電流電壓較高，短時間內(nèi)對電池的沖擊較大，容易引起電池發(fā)熱。

7、電動汽車千萬不要隨意改裝，尤其是涉及電路的問題。

8、選擇適宜的位置停放，尤其夏天，盡量選擇陰涼的地方。

9、不要在車內(nèi)放置酒精、打火機(jī)等易燃物。

■?怕自燃怕到不敢買電動汽車？你有點(diǎn)......

在今年年初，中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春做了“新能源汽車與大數(shù)據(jù)安全”?的報告。其中提到新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2/萬輛，低于燃油車2-4/萬輛的水平，燃油車約是新能源車的兩倍。

馬斯克也曾表示，通過美國消防協(xié)會和NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，在美國每行駛2000萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)。

面對數(shù)據(jù)，我們不得不承認(rèn)，很多人認(rèn)為的“電動車起火的概率要比燃油車高”純屬象。當(dāng)然產(chǎn)生這一誤會也是有原因的，比如電動汽車自燃往往火勢比較迅猛，甚至還會伴隨著爆炸，容易引起大家恐慌；另外，外界對于電動汽車的自燃過于關(guān)注，眾多媒體的集中報道把每一起事故都推上了熱搜。

當(dāng)然，為了進(jìn)一步保障消費(fèi)者的安全，國標(biāo)方面也在逐步完善相關(guān)內(nèi)容。今年5月份，工業(yè)和信息化部組織制定的GB?18384-2020《電動汽車安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年1月起開始實(shí)施。其中提到，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

另外，自2013年開始實(shí)行的《汽車三包規(guī)定》中只針對傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件作了說明。而即將實(shí)行的新《汽車三包規(guī)定》將動力電池、驅(qū)動電機(jī)納入到與發(fā)動機(jī)、變速器并列的位置，在規(guī)定范圍內(nèi)，這兩大部件出現(xiàn)故障同樣可以免費(fèi)更換。如果電動汽車的主要零件反復(fù)出現(xiàn)質(zhì)量問題，一樣可以享有退換車權(quán)利。

這也進(jìn)一步從法律、法規(guī)層面保證了電動汽車動力電池等主要零部件的質(zhì)量。因此動力電池導(dǎo)致的自燃勢必越來越少。如果你還因?yàn)榕伦匀级桓屹I電動汽車，恕我直言，你有點(diǎn)孤陋寡聞了。

■?邦點(diǎn)評

近年來，電動汽車的自燃確實(shí)發(fā)生過不少，面對安全問題，大家再小心都不為過。做好日常防范，養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣。這里邦老師再啰嗦一句，如果你擔(dān)心動力電池質(zhì)量質(zhì)量問題引發(fā)自燃，那就沒必要上自燃險！國家三包、廠商質(zhì)保都會賠，退一步講，還有廠商的所謂“封口費(fèi)”。如果實(shí)在擔(dān)心跟燃油車一樣原因的自燃，那就只好花錢買個安心了。

另外，大家也沒必要因?yàn)閾?dān)心電動車自燃而對其避而遠(yuǎn)之，因?yàn)槟阒赖淖匀贾皇菢O個別。技術(shù)在發(fā)展，廠家不遺余力，國家層面也在完善相關(guān)法律法規(guī)，消滅電動汽車自燃指日可待。

電動邦作為新能源領(lǐng)軍媒體，希望各方努力攻關(guān)，期待電動車自燃徹底退出歷史舞臺的那一天早日到來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

4種原因?qū)е码妱榆囎匀?，如何防患未然?/h3>

特斯拉車上沒有滅火器，因?yàn)閱我坏臏缁鹌鞲緦μ厮估鸹饹]有幫助。

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

特斯拉起火回應(yīng)

2019年5月3日，特斯拉一名發(fā)言人表示：“特斯拉汽車遭遇火災(zāi)的可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一。在上述中，我們沒有收到任何信息表明這起火災(zāi)是與汽車本身出現(xiàn)問題有關(guān)的。但我們?nèi)匀徽J(rèn)為上述十分之一的起火概率依舊非常高，我們希望盡最大努力將起火概率接近0?！?/p>

2019年08月27日，特斯拉回應(yīng)火災(zāi)報告：已取措施確保裝置安全可靠，確保亞馬遜其他的太陽能裝置盡可能安全可靠地運(yùn)行。亞馬遜報告的火災(zāi)是一起孤立的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與太陽能電池板火災(zāi)有關(guān)的活動似乎與特斯拉的“泰坦”有關(guān)，其中1%的第三方部件被發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)出異常行為。

特斯拉的軟件監(jiān)控應(yīng)用程序發(fā)現(xiàn)，一小部分Amphenol H4連接器出現(xiàn)故障和斷開，超出了它們的標(biāo)準(zhǔn)允許范圍。由于連接器調(diào)節(jié)能量和熱量流向太陽能電池板，因此該部件的故障可能導(dǎo)致過熱和火災(zāi)。

了解一下熱失控。

文/阮錦程

多年前看到一個新聞：廣州陵園西路（當(dāng)時全國最大的手機(jī)市場之一）有一位店員一邊手機(jī)充電一邊打電話。突然間，手機(jī)電池爆炸了。

很不幸手機(jī)剛好在脖子動脈附近，后面的事情再沒有心情描述下去了……

事后調(diào)查，因?yàn)槭鞘褂昧松秸某潆娖骰蛘唠姵卦斐?。陵園西路還是早年經(jīng)常出沒的地方，后來我晚上都不敢把手機(jī)放在枕邊充電了。

所以坐飛機(jī)時，你就明白為什么空乘要反復(fù)強(qiáng)調(diào)禁止在機(jī)艙內(nèi)使用充電寶。因?yàn)槌潆姷倪^程是非常危險的，你確認(rèn)你的充電寶質(zhì)量比三星Note?7更好？

有關(guān)鋰電池的各種事故，大家見到的都是引起火災(zāi)甚至爆炸等案例，說白了就是電池出毛病了（內(nèi)因或外因），電池產(chǎn)生熱的速度遠(yuǎn)高于散熱速度，而熱量大量累積而未及時散發(fā)出去所引起的。

電池升高的溫度會導(dǎo)致系統(tǒng)變熱和破壞，而系統(tǒng)變熱后溫度升高，又反過來讓系統(tǒng)變得更熱，然后就沒有然后了……

關(guān)于電池的這類事故，有一個正式的名字——熱失控。

其實(shí)一般電池?zé)崾Э卦陔娮赢a(chǎn)品中出現(xiàn)的概率是千萬分之一，類似三星Note?7那樣的也是萬中無一了。

但對于電動車來說有點(diǎn)不同，一輛電動汽車的電池組需要幾百個，甚至幾千個電池（特斯拉18650）組成，這樣發(fā)生熱失控的概率就會大為提升了。

而電動車如果發(fā)生熱失控，后果很嚴(yán)重，因?yàn)檫@么多電池炸起來真的很可怕。

那么造成電動車電池發(fā)生熱失控的原因有幾種？四種。

第一種是充電起火

造成這個事故的純粹是廠家自己“不靠譜”，不是設(shè)計原因就是制造裝配質(zhì)量。因?yàn)樵斐沙潆娖鸹鹬挥腥齻€原因：BMS故障、熱管理故障和電池短路。

所謂BMS就是電池的大腦，電池管理系統(tǒng)（BATTERY?MANEMENT?SYSTEM）的簡稱，它的作用很大，例如提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電等等。

可以理解腦子壞了，例如它的算法、樣、診斷等有問題，那么離出事就近了。

而我們經(jīng)常提到的電池?zé)峁芾?，主要是通過建立在材料學(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域的合理設(shè)計，解決電池在溫度過高，或者過低情況下工作而引起的熱失控和熱效率問題。

沒錯，電池溫度高了會炸，但溫度過低也會掉電厲害呀?？傊姵乇热加鸵骐y侍候多了。

造成充電起火的原因，還有一種是電池短路了。設(shè)計中如果對系統(tǒng)高壓、絕緣、電芯材料和電化學(xué)過程等沒有一個清晰的認(rèn)識，離出事也就近了。

充電起火主要是設(shè)計的事，但也不排除設(shè)計師被制造過程中的小伙伴擺了一道。例如裝配不嚴(yán)謹(jǐn)，或者電池掉進(jìn)一些雜質(zhì)，都可能引起熱管理失效和電池短路。

第二種是自燃

如果沒有充電，車輛在行駛或者停在那里就燒了起來，這個自燃就是熱管理故障和電池短路的原因了。

但自燃的誘因也有可能是車子剛充完電回來，導(dǎo)致電池溫度異常升高。例如去年4月發(fā)生在上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下***內(nèi)的“特斯拉自燃門”，事發(fā)不久前就使用過超級充電樁充電，所幸并沒有人員傷亡。

同樣道理，自燃也可能是由于電池生產(chǎn)中裝配或雜質(zhì)，導(dǎo)致的熱管理故障和短路。

第三種是浸水起火

電池浸水起火由兩個原因造成：結(jié)構(gòu)失效和電池漏電。

車用動力電池設(shè)計是把電池包固定在電池箱體里，整個系統(tǒng)設(shè)計時如果材料和結(jié)構(gòu)不過關(guān)就引起麻煩，制造過程中焊接和裝配不嚴(yán)謹(jǐn)也不行。最后電池盒如果遇到碰撞和石擊，也會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。

因?yàn)榻鴮?dǎo)致電池漏電的熱失控，原因除了上述原因外，還有一點(diǎn)非常重要——密封設(shè)計沒有做好。

其實(shí)主流電動車的電池都是經(jīng)過防水處理的，都能達(dá)到IP67的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，可以參考我們以前文章《電動車比燃油車更怕涉水？帶你了解IP67防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)背后的真相》。

IP67標(biāo)準(zhǔn)就是即使短時間泡在水里，也不會有問題。當(dāng)然，別泡太久。

第四種是碰撞起火

這種情況就好理解了，碰撞和前面浸水一樣，會導(dǎo)致電池結(jié)構(gòu)失效和電池漏電，最終可能引起熱失控。

不過在防碰撞方面，各大電動車廠家都非常重視，電池包的箱體都越做越堅固。但提醒一點(diǎn)是，電動車的電池大多設(shè)計在車底，也是最容易受到碰撞的部位之一，所以別聽那些廠家宣傳，什么“電動車不用保養(yǎng)”之類。多檢查一下電池外殼沒什么壞處。

寫在最后

在鋰電池行業(yè)，有一句話被經(jīng)常提起：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的。”

所以電池天生是不安全的，特別是三元鋰電池，我們只能用更好的設(shè)計、技術(shù)和不斷積累的經(jīng)驗(yàn)來管理好它。電池安全是一個系統(tǒng)工程，不能說一種材料比另一種安全，就判定它們最終產(chǎn)品的安全性。

例如我們常說三元鋰電池結(jié)構(gòu)上有圓柱型電池、方型電池和軟包電池之分。理論上軟包電池因?yàn)榘l(fā)生熱失控時會沖破軟包裝外殼，最多是鼓包不容易爆炸，而方形包裝的鋰電安全性次之，最不安全的理論上是圓柱電池。

但實(shí)際上有工程師不完全這樣認(rèn)為，方形電池因?yàn)槊恳粋€電池組都有一個獨(dú)立堅固的封裝，本身就是一個保護(hù)殼，因此安全性反而比軟包更放心。而至于特斯拉的18650電池，連淘寶小哥也懂得宣傳——擁有最好的一致性，而且每一顆電池都有堅固的金屬殼體防止意外。

所以當(dāng)幾千顆18650組成的特斯拉，它的BMS和熱管理都非常出色，還擁有先進(jìn)而成熟的多年設(shè)計使用經(jīng)驗(yàn)，盡管它也有意外事故發(fā)生，但總得來看還是靠譜的。

有沒有最安全的電動車？請重復(fù)這句話：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。