1. 今年首次降價(jià), 比亞迪或參與“價(jià)格戰(zhàn)”, 能沖擊400萬輛目標(biāo)?

比亞迪電動(dòng)汽車元plus降價(jià)了。根據(jù)相比亞迪汽車***公開前的數(shù)據(jù)顯示，截止2023年3月28日比亞迪元PLUS的近一年的真實(shí)成交價(jià)，元PLUS近一個(gè)月全國最低成交價(jià)為13.91萬，新車最高現(xiàn)金優(yōu)惠0.07萬元，新車最大折扣達(dá)到9.95折。

今年首次降價(jià), 比亞迪或參與“價(jià)格戰(zhàn)”, 能沖擊400萬輛目標(biāo)?

近兩年來，比亞迪的聲望與銷量可謂如日中天，月銷超20萬輛的成績，也讓眾多車企望塵莫及。進(jìn)入2023年，隨著“降價(jià)潮”愈演愈烈，比亞迪更是開啟了油電同價(jià)的策略，前段時(shí)間上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，9.98萬的起售價(jià)直接讓整個(gè)汽車市場為之一振，銷量也是一路狂飆，上市7天訂單達(dá)到了32058輛。

不過，在比亞迪的王朝家族中，可不止秦這么一款車型。隨著秦PLUS DM-i冠軍版的大賣，比亞迪也在近日相繼推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版。其中漢EV冠軍版建議零售價(jià)為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版建議零售價(jià)為20.98-23.38萬元。

性能再升級的漢EV

毫無疑問，比亞迪這是讓本就萎靡的燃油車市場更“雪上加霜”。為什么這樣講，因?yàn)檫@兩款車本都是自己細(xì)分市場的熱銷車型，如今又通過“降價(jià)增配”的方式來提升競爭力，對于消費(fèi)者而言確實(shí)是很具有誘惑力的。

以比亞迪漢EV舉例，作為該車企的旗艦轎車，它自上市以來就備受歡迎，而此次的冠軍版更是首次推出了全新冰川藍(lán)車色，滿足了不同消費(fèi)者的需求。與此同時(shí)，在性能方面，漢EV冠軍版兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感。而四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，同時(shí)兼顧舒適性和操穩(wěn)性，極大提升了駕乘品質(zhì)感。并且，漢EV冠軍版全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，通過質(zhì)量減重，加強(qiáng)整車操控性能，帶來兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的駕乘體驗(yàn)。

值得一提的是，漢EV冠軍版中5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機(jī)NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標(biāo)配，更有方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動(dòng)電站、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上，配置上的提升有目共睹。

更別提說相比起此前的車型，漢EV冠軍版還要便宜1萬塊，而且比特斯拉Model 3也便宜了近2萬塊，競爭力再次凸顯。除此之外，比亞迪還對DM-i與DM-p給出了限時(shí)1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，整體來講還是很香的。

顛覆用車體驗(yàn)的唐DM-i

至于唐DM-i冠軍版也有很多的說到之處。要知道，唐DM-i冠軍版所搭載的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，說是這兩年來最火的混動(dòng)技術(shù)也不為過。比亞迪硬生生的憑一己之力帶動(dòng)了整個(gè)插電混動(dòng)市場，同時(shí)還引發(fā)不少自主品牌紛紛在混動(dòng)市場齊發(fā)力，日系混動(dòng)的統(tǒng)治地位二十多年來也第一次受到了自主品牌的威脅。

而DM-i車型擁有著“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢，在虧電狀態(tài)下還有著超低的油耗表現(xiàn)，無限接近于純電的駕乘體驗(yàn)以及免購置稅上綠牌的政策優(yōu)勢?；貧w到唐DM-i冠軍版身上，它可油可電，綜合續(xù)航可達(dá)1050km，在虧電狀態(tài)下，唐DM-i可做到5.5L/100km，作為一款中型七座SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是非常亮眼。

與此同時(shí)，唐DM-i冠軍版在配置上也更加豐富。首先在顏值方面，冰川藍(lán)配色也將加入，帶來外觀進(jìn)階。其次在駕乘質(zhì)感方面，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，而這個(gè)配置在老款車型中要售價(jià)28.18萬的尊享型才有，如今售價(jià)20.98萬的冠軍版就直接配備了，比亞迪的誠意還是給得非常足。

另外還要說的是，唐DM-i冠軍版還全系標(biāo)配了手機(jī)NFC車鑰匙，車機(jī)則標(biāo)配DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術(shù)，兼具高帶寬、低時(shí)延、大容量等優(yōu)勢。同時(shí)，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動(dòng)安全再加強(qiáng)。再加上唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時(shí)長縮短至22min，從用車體驗(yàn)上來講，唐DM-i冠軍版也確確實(shí)實(shí)在為消費(fèi)者提供更舒服的出行方式。

寫在最后

無論是刀片電池，還是比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，如今經(jīng)過市場的驗(yàn)證之后，都取得了非常驚人的效果，而比亞迪的銷量也因此節(jié)節(jié)攀升。作為比亞迪王朝家族的旗艦產(chǎn)品，漢EV冠軍版與唐DM-i冠軍版的到來無疑又增加了它們強(qiáng)勁的競爭力，而比亞迪在今年會有怎樣的銷量爆發(fā)，我們也拭目以待。

本文來自易車號作者言車有徐，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)了新一輪的降價(jià)，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對王朝系列，而在降價(jià)的同時(shí)，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。

近年來，比亞迪銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，去年更是以1862428輛的銷量成績，登頂國產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過，眾所周知，由于新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，比亞迪汽車自 2023 年 1 月 1 日起對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價(jià)，也引起了部分消費(fèi)者的不滿。

要知道，近期新能源市場在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵(lì)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶購車成本。

除了競爭對手紛紛降價(jià)以外，國內(nèi)新能源市場大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車芯片、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，市場供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來價(jià)格戰(zhàn)！

新能源車的普及已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少新能源品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)會被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，才會誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場潮流的真正強(qiáng)者。

實(shí)際上，比亞迪也并沒有過于高估自己的實(shí)力，沒有傲慢到不顧市場環(huán)境和競爭對手策略一意孤行地“加價(jià)”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價(jià)，就可以看出端倪。

目前降價(jià)的車型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車型都將迎來改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘萝囌{(diào)整售價(jià)的方式，實(shí)現(xiàn)“降價(jià)”的效果，以應(yīng)對同行的降價(jià)壓力。

根據(jù)比亞迪去年三季度財(cái)報(bào)，其單車?yán)麧檭H1萬人民幣左右。但不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動(dòng)力電池”，所以全鏈條的利潤應(yīng)該也不會低。

另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對外公布，但400萬輛年銷目標(biāo)的口號人盡皆知。此次降價(jià)，不排除比亞迪是為了完成今年400萬臺目標(biāo)而準(zhǔn)備，同時(shí)也是給競爭對手一招致命一擊！

要知道，比亞迪能有今天的成績，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長期的技術(shù)累積和不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，當(dāng)然，降低價(jià)格是提升銷量最為直接有效的策略。

2022年，是國內(nèi)汽車市場的“洗牌之年”，換道超車的國產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨(dú)特的先發(fā)優(yōu)勢。但目前格局依然未定，無論是作為領(lǐng)導(dǎo)者，還是后來者，在這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，似乎都有在未來脫穎而出的機(jī)會。作為“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢？歡迎關(guān)注我們，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

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