- 新能源汽車新零售的困境主要體現(xiàn)在哪里？
- 影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車購(gòu)買決策的因素有哪些？
- 新能源車目前面臨什么問(wèn)題？
- 新能源汽車入選三包政策，車主權(quán)益是否真能得到保障?
- 中消協(xié)權(quán)威發(fā)布：購(gòu)買新能源車的四點(diǎn)建議
一、根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢局發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品維修、更換和退貨責(zé)任規(guī)定》第20條自賣方開(kāi)具購(gòu)買之日起60天內(nèi)或3000公里內(nèi),如果國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身裂紋或燃油泄漏，消費(fèi)者選擇更換或退貨,賣方應(yīng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換或退貨。
二、具體分析如下：
針對(duì)新能源汽車，汽車“新三包”規(guī)定中，要求生產(chǎn)者將家用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的動(dòng)力蓄電池在包修期、三包有效期內(nèi)的容量衰減限值明示在三包憑證上。
同時(shí)，新規(guī)將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車主要零部件，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍。自銷售者開(kāi)具購(gòu)車(或者交付產(chǎn)品)之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要零部件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者可以憑三包憑證選擇更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)。修理者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)更換。
此外，新規(guī)將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題納入退換車條款。自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，因質(zhì)量問(wèn)題需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者其主要零部件的，消費(fèi)者可以憑購(gòu)車、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨。銷售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)更換或者退貨。
法律依據(jù)：
《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》第十七條家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60，000公里，以先到者為準(zhǔn)；家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50，000公里，以先到者為準(zhǔn)。家用汽車產(chǎn)品包修期和三包有效期自銷售者開(kāi)具購(gòu)車之日起計(jì)算。第十八條在家用汽車產(chǎn)品包修期內(nèi)，家用汽車產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者憑三包憑證由修理者免費(fèi)修理（包括工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)）。家用汽車產(chǎn)品自銷售者開(kāi)具購(gòu)車之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的主要零件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的主要零件的種類范圍由生產(chǎn)者明示在三包憑證上，其種類范圍應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定，具體要求由國(guó)家質(zhì)檢總局另行規(guī)定。家用汽車產(chǎn)品的易損耗零部件在其質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換易損耗零部件。易損耗零部件的種類范圍及其質(zhì)量保證期由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。生產(chǎn)者明示的易損耗零部件的種類范圍應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定，具體要求由國(guó)家質(zhì)檢總局另行規(guī)定。第十九條 在家用汽車產(chǎn)品包修期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題每次修理時(shí)間（包括等待修理備用件時(shí)間）超過(guò)5日的，應(yīng)當(dāng)為消費(fèi)者提供備用車，或者給予合理的交通費(fèi)用補(bǔ)償。修理時(shí)間自消費(fèi)者與修理者確定修理之時(shí)起，至完成修理之時(shí)止。一次修理占用時(shí)間不足24小時(shí)的，以1日計(jì)。
新能源汽車新零售的困境主要體現(xiàn)在哪里？
在這個(gè)擁有百年歷史的產(chǎn)品中，對(duì)于新能源汽車而言，它還是個(gè)新鮮事物。從生產(chǎn)管理、安全準(zhǔn)則和品質(zhì)檢測(cè)方面沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化，各車企之間的質(zhì)量也是參差不齊，比如很多廠商為了降低生產(chǎn)成本和減輕車身重量以求得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，不惜犧牲整車的安全性，甚至將防撞鋼梁改為輕薄的工業(yè)塑料材料；更有甚者，為了盲目的追求動(dòng)力電池的能量密度比，將能量密度比新高的動(dòng)力電池裝備到車?yán)?，大大增加了自燃等安全隱患。
所以氫云鏈認(rèn)為，新能源汽車的安全和產(chǎn)品質(zhì)量將是消費(fèi)者選擇新能源車型的首要考慮條件。
續(xù)航里程和性能
除了安全和品質(zhì)之外，新能源車型的續(xù)航里程以及綜合性能，也是必須要考慮的，如果城市通勤不談，如長(zhǎng)途出行，不停等待充電將是件很痛苦的事，不過(guò)隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)有許多自主品牌推出了綜合續(xù)航5、600公里的車型，基本上都能滿足小范圍的外出以及充電的便捷。
配置和售后服務(wù)
開(kāi)車的人都知道，汽車這東西三分靠修七分靠養(yǎng)，而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)售后的保養(yǎng)顯得更加重要，因?yàn)樗苯佑绊懫嚨氖褂脡勖?，雖然可以更換動(dòng)力電池，但是成本很高。其次在配置方面，氫云鏈覺(jué)得這點(diǎn)可以不做詳細(xì)分析，畢竟電動(dòng)汽車的智能化水平比燃油汽車有天生的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)氫云鏈還是要提醒消費(fèi)者不要盲目信賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
氫云鏈總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，購(gòu)買新能源汽車，除了關(guān)注車輛的續(xù)航里程以外，車輛的充電技術(shù)，車輛的生產(chǎn)平臺(tái)這些都是需要我們關(guān)注的，當(dāng)然，新能源汽車的品牌也是一個(gè)很重要的因素，與此同時(shí)，還需要關(guān)注電動(dòng)車的三電系統(tǒng)質(zhì)保時(shí)間等。
影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車購(gòu)買決策的因素有哪些？
從汽車制造的新動(dòng)力到汽車設(shè)計(jì)制造的革命，再到新消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)和使用的轉(zhuǎn)變。汽車銷售模式改革勢(shì)在必行。一些傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)在取行動(dòng)，要么整合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，投資網(wǎng)店，要么在市中心開(kāi)設(shè)“快閃店”，以各種方式探索“新零售”，試圖從低迷中解脫出來(lái)。然而，這些試點(diǎn)創(chuàng)新只是徹底轉(zhuǎn)型的第一步。汽車市場(chǎng)的形勢(shì)向汽車廠商發(fā)出了小調(diào)整時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的信號(hào)，企業(yè)必須轉(zhuǎn)向真正以客戶為中心的銷售模式。
(1)競(jìng)爭(zhēng)激烈。新能源智能汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，越來(lái)越多的廠商分銷產(chǎn)品?，F(xiàn)在市場(chǎng)上新能源汽車品牌和車型越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。新能源智能汽車的銷售并沒(méi)有觸及消費(fèi)者的痛點(diǎn)，廠商依然注重銷售而非生態(tài)服務(wù)。因此，在國(guó)家新能源指標(biāo)使用不足后，消費(fèi)者的購(gòu)買決策趨于理性，新能源汽車售后服務(wù)利潤(rùn)較低。國(guó)家明確規(guī)定，新能源汽車三大核心動(dòng)力(電池、電機(jī)、電控)的質(zhì)保期不得少于8年，但電動(dòng)智能汽車的生態(tài)作用并沒(méi)有得到充分發(fā)揮，賣方能提供的服務(wù)太少，無(wú)法有效推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
(2)產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化。從汽車銷售行業(yè)整體來(lái)看，雖然傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)常提到互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)的沖擊，但汽車銷售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)沖擊之間的斗爭(zhēng)以及線上和線下的沖突。相反，我們需要考慮汽車銷售的性質(zhì)。誰(shuí)能更高效、更好地服務(wù)消費(fèi)者，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。互聯(lián)網(wǎng)不會(huì)改變汽車銷售的本質(zhì)。衡量銷售模式優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)只有兩個(gè)：一是性價(jià)比，二是購(gòu)物體驗(yàn)。它是用戶體驗(yàn)和業(yè)務(wù)效率的良好模型。新零售下的新能源汽車銷售，聚焦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶體驗(yàn)，最大化銷售效率和生產(chǎn)效率。相信未來(lái)，隨著市場(chǎng)機(jī)制的不斷完善和創(chuàng)新，新能源汽車零售行業(yè)將迎來(lái)大爆發(fā)。
新能源車目前面臨什么問(wèn)題？
(1)消費(fèi)態(tài)度
低碳消費(fèi)理念是新能源汽車增加銷量的重要因素，也是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的重要因素。消費(fèi)行為與消費(fèi)態(tài)度之間存在著明顯的內(nèi)在聯(lián)系，即態(tài)度的會(huì)有效地影響消費(fèi)行為，而行為的差異又會(huì)潛移默化地改變態(tài)度，使態(tài)度類型具有多樣化的表現(xiàn)特征，并使行為與態(tài)度明顯不一致。雖然在理論研究中，態(tài)度是消費(fèi)態(tài)度的有機(jī)組成部分，但它可以作為調(diào)節(jié)行為和態(tài)度的中間變量，使消費(fèi)行為和消費(fèi)態(tài)度趨于一致。
比如環(huán)保意識(shí)高的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)偏好新能源汽車，新能源汽車的消費(fèi)行為更有效。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在78%環(huán)保意識(shí)較高的消費(fèi)者中，50.24%選擇新能源汽車。消費(fèi)者態(tài)度還包括消費(fèi)者對(duì)商品或服務(wù)的態(tài)度，具體影響因素包括售后服務(wù)、安全性、維修價(jià)格、產(chǎn)品性能、應(yīng)用便利性、廠家品牌、外觀及內(nèi)飾、能耗等。這些因素既是影響消費(fèi)決策的基本因素，也是影響新能源汽車銷售決策的基本因素。
(2)主觀規(guī)范
主觀規(guī)范和消費(fèi)者態(tài)度有很多相似之處。然而，就消費(fèi)者行為的影響而言，主觀規(guī)范涵蓋面很廣，影響消費(fèi)者決策的因素很多。一般來(lái)說(shuō)，主觀規(guī)范主要是指消費(fèi)者在取具體行動(dòng)時(shí)所面臨的生活壓力或社會(huì)壓力。即個(gè)體實(shí)施某種行為時(shí)，群體或個(gè)體對(duì)消費(fèi)者決策的影響。
在新能源汽車的購(gòu)買決策中，主觀規(guī)范受到家庭和群體的影響，即社會(huì)群體或公眾對(duì)新能源汽車的態(tài)度、價(jià)格和家庭成員的看法、安全性、行駛里程、新能源汽車的最高速度。因此，在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，主觀規(guī)范是從外部強(qiáng)加給消費(fèi)者的特定因素。但這個(gè)因素可以提高消費(fèi)者與社會(huì)的融合度，保證他們購(gòu)買的汽車有更高的性價(jià)比。
(3)知覺(jué)行為
感性行為主要是指消費(fèi)者的行為能力對(duì)消費(fèi)行為的影響，包括信用能力、消費(fèi)能力等。雖然消費(fèi)者面對(duì)的是新事物、新觀念，但過(guò)去的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)會(huì)提高消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)行為的把握能力，促進(jìn)消費(fèi)者意向與消費(fèi)行為的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。能力的缺失會(huì)嚴(yán)重影響行為與意志的協(xié)調(diào)，制約消費(fèi)者決策的制定與實(shí)施。因此，消費(fèi)者的行為能力是影響消費(fèi)者決策的決定性因素。
行為環(huán)境主要是指宏觀環(huán)境對(duì)消費(fèi)者行為的影響，具體是指新能源汽車使用過(guò)程中感受到的便利性和政策環(huán)境的影響。政策環(huán)境包括各種稅收制度和宣傳政策對(duì)使用或購(gòu)買成本的影響。營(yíng)銷環(huán)境包括優(yōu)惠信息、營(yíng)銷價(jià)格和營(yíng)銷渠道。當(dāng)行為環(huán)境強(qiáng)度大于主觀規(guī)范時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)決策與行為環(huán)境正相關(guān)。
新能源汽車入選三包政策，車***益是否真能得到保障?
1. 指標(biāo)不夠用導(dǎo)致年末購(gòu)車者銳減
從消費(fèi)者角度而言，在新能源車整體品質(zhì)不斷上升、配套設(shè)施日趨完善的今天，越來(lái)越多的人開(kāi)始從心理上接受新能源車，或者說(shuō)主要是純電動(dòng)車。但在北京等大城市，車輛指標(biāo)限額成為了阻礙他們購(gòu)買電動(dòng)車的最大阻礙。
2017年，北京共放出5.1萬(wàn)個(gè)新能源車個(gè)人購(gòu)車指標(biāo)，在今年2月、4月的搖號(hào)當(dāng)中即被瓜分完畢。等到10月時(shí)，則只有7533個(gè)指標(biāo)被放出——并且是從2月的廢棄指標(biāo)中重新分配的；12月，這一數(shù)據(jù)則是1543個(gè)。
由于新能源車購(gòu)車指標(biāo)有半年的有效期限制，因此大部分早在12月之前就已經(jīng)被消耗了。政策卡死了指標(biāo)導(dǎo)致購(gòu)車需求不足，這是新能源車“店內(nèi)無(wú)人”的主要原因。
2. 新能源車補(bǔ)貼退坡，車企求穩(wěn)避免損失
另一方面，關(guān)于店內(nèi)無(wú)車，首先當(dāng)然是少了消費(fèi)者，新能源車廠不想自討沒(méi)趣，產(chǎn)品能停則停。
而更重要的原因是，面對(duì)即將到來(lái)的新能源車補(bǔ)貼退坡，車企為了避免損失，在2018年補(bǔ)貼新政出臺(tái)之前，大多選擇了觀望。
需要解釋的一點(diǎn)是，車企是先以補(bǔ)貼后的價(jià)格向消費(fèi)者銷售新能源車，隨后再向國(guó)家申報(bào)領(lǐng)取其“墊付”的補(bǔ)貼金額。
比亞迪新能源4S店的銷售人員舉例說(shuō)明了車企可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)：某新能源車企在2017年末售出一款含5萬(wàn)元補(bǔ)貼的新能源車后，此時(shí)若補(bǔ)貼額度下降50%的2018補(bǔ)貼新政出臺(tái)，那么車企可能就只能按照新的政策申報(bào)補(bǔ)貼額度，其中5萬(wàn)X50%=2.5萬(wàn)的補(bǔ)貼金額，就要車廠來(lái)承擔(dān)。
11月15日，財(cái)政部召集四部委、協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行小范圍討論，會(huì)議后流傳出來(lái)的補(bǔ)貼新政策手稿顯示，2018年新能源乘用車獲得補(bǔ)貼的難度進(jìn)一步提高（電池包能量密度要求提升），補(bǔ)貼檔次進(jìn)一步細(xì)分，同時(shí)補(bǔ)貼金額也有30%-50%不等的下降，唯一的好消息是對(duì)超高續(xù)航里程（大于400公里）的乘用電動(dòng)車補(bǔ)貼金額不降反增。
結(jié)語(yǔ)：中國(guó)新能源汽車是否自嗨
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車的2017年屬于新能源車，無(wú)論是資本，還是輿論聲音，亦或是即使明示要退坡的補(bǔ)貼政策，都在對(duì)新能源車精心呵護(hù)、百般照顧。
但線下遇冷的情況，則反映了這個(gè)中國(guó)寄予厚望、有彎道超車機(jī)會(huì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展程度上仍像是一個(gè)襁褓中的嬰孩。
2017年關(guān)于新能源車的神奇故事、資本運(yùn)作我們已看得太多，但線下的情況無(wú)疑給人們提了個(gè)醒，在想要彎道超車的時(shí)候，最不需要的就是自嗨。
中消協(xié)權(quán)威發(fā)布：購(gòu)買新能源車的四點(diǎn)建議
傳說(shuō)中的2020年已經(jīng)到來(lái)，年末的喜慶氛圍開(kāi)始嶄露頭角，盡管筆者所在的廣州，依然能看見(jiàn)短袖衣服的出現(xiàn)。但是此時(shí)的北方，早已進(jìn)入了冬季下雪的時(shí)節(jié)。天天需要開(kāi)車出門(mén)的伙伴們，估計(jì)在車內(nèi)都要哆嗦一陣才能出發(fā)。
燃油車主都尚且如此，純電動(dòng)車的車主估計(jì)處境也不好受。氣溫下降，不單對(duì)駕駛者是一大挑戰(zhàn)，對(duì)于其內(nèi)部的動(dòng)力電池組因此緣由而續(xù)航打折。要是開(kāi)啟暖風(fēng)，那么動(dòng)力電池包的續(xù)航將進(jìn)一步縮水。續(xù)航能力降低是新能源車主冬季面臨的問(wèn)題，盡管會(huì)出現(xiàn)一些不方便的因素，但是相較于動(dòng)力電池組出現(xiàn)故障，這已經(jīng)不算是什么事情了。要知道，新能源汽車在為數(shù)不少的消費(fèi)者看來(lái)，是安全性缺乏、質(zhì)量不穩(wěn)定的同義詞。的是，以后新能源車主再也不需擔(dān)心了。
汽車實(shí)行三包政策，滿打滿算也就幾年的光陰。近些年，我們不乏看到新購(gòu)買才剛落地不久的燃油車出現(xiàn)各種各樣問(wèn)題的新聞。但與此同時(shí)，我們也看到有更多的消費(fèi)者，根據(jù)汽車三包的政策，順利地主張了權(quán)利，保障了自身的實(shí)際權(quán)益的例子。
隨著新能源汽車政策的有力推動(dòng)，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車了解的逐漸清晰，越來(lái)越多的群體開(kāi)始將新能源車作為購(gòu)車時(shí)的選擇之一?？墒切庐a(chǎn)品的給消費(fèi)者美好的同時(shí)，伴隨而來(lái)的往往是質(zhì)量問(wèn)題的警示。特斯拉自動(dòng)駕駛失效、電池?zé)o故起火，其它造車新勢(shì)力出現(xiàn)的自燃，都讓消費(fèi)者剛建立起來(lái)的信心，被澆了一盆盆的冷水。
國(guó)家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任賀興，此前透露新版的汽車三包政策正在修訂當(dāng)中。其中，對(duì)于新能源汽車也納入到三包的范圍之中。具體就是將新能源車的“動(dòng)力蓄電池和電機(jī)”納入到與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)中。換句話說(shuō)，這兩大部件出現(xiàn)故障，車主同樣可以享受免費(fèi)更換總成的服務(wù)。
此外，作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池組，由于其使用的特性會(huì)出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象。在新版的三包政策要求車企必須在純電動(dòng)車的電池上標(biāo)注其衰減值，并明確告知消費(fèi)者電池每年的性能衰減量。
除此以外，在退換車的條件方面也進(jìn)行了小幅改動(dòng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)退換車的條件要更寬松。在目前實(shí)行的政策中，規(guī)定汽車修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計(jì)超過(guò)5次，消費(fèi)者可以要求換車。
并且，新政策對(duì)未按三包政策落實(shí)執(zhí)行責(zé)任的經(jīng)銷商，處罰力度也由現(xiàn)在最高處罰3萬(wàn)元，改為了最高罰款額度將提高至50萬(wàn)元。
不論是哪種的購(gòu)買行為，消費(fèi)者和賣家之間的關(guān)系其實(shí)并不對(duì)等，尤其是在大宗商品如汽車這類交易之中，消費(fèi)者是處于弱勢(shì)的一方。經(jīng)銷商、車企利用信息的不對(duì)稱，對(duì)消費(fèi)者蒙騙、隱瞞車輛的真實(shí)情況，誘導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買問(wèn)題車輛的情況其實(shí)并不鮮見(jiàn)。比如說(shuō)庫(kù)存車、運(yùn)輸途中受損的新車、經(jīng)過(guò)修復(fù)處理的泡水車等，在沒(méi)有告知消費(fèi)者的前提下，以折扣、價(jià)格優(yōu)惠的形式向消費(fèi)者銷售。
而事后，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后的***難度也是比其它類型的消費(fèi)來(lái)得要高。汽車作為工業(yè)化的產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)其了解并不如行業(yè)內(nèi)人員來(lái)得豐富，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的感受他們也許深有體會(huì)，但產(chǎn)生問(wèn)題的原因他們卻無(wú)從得知。因此消費(fèi)者在汽車***方面，就存在天然的辨識(shí)難、取證難。而新能源汽車在此基礎(chǔ)上，還有獨(dú)有的特殊性。當(dāng)動(dòng)力電池組和電機(jī)等出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，并非如燃油車型有循序漸進(jìn)的過(guò)程，并且問(wèn)題出現(xiàn)后要比燃油車來(lái)得嚴(yán)重；電池組自燃便是最常見(jiàn)的例子。
此外，《民事訴訟法》第64條規(guī)定：“當(dāng)事人對(duì)自己提出的主張，有責(zé)任提供證據(jù)”，也就是我們常說(shuō)的“誰(shuí)主張誰(shuí)舉證”。那么在汽車消費(fèi)的***之中，消費(fèi)者需要提供資料、證據(jù)，來(lái)證明自己提出的問(wèn)題。只是，又基于前面提到的信息不對(duì)稱，賣家一方往往在銷售過(guò)程中，對(duì)憑證等資料隱藏和不提供，導(dǎo)致消費(fèi)者不能提供完成證據(jù)鏈，從而難以保障自身利益。出現(xiàn)***后的協(xié)商、投訴，處理的成效微乎其微。
正在修訂的新三包政策，將新能源汽車納入到保障范圍內(nèi)，是其新能源車消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益進(jìn)行保護(hù)。而對(duì)賣家一方處罰力度的加大，是增加經(jīng)營(yíng)者的違法成本，讓經(jīng)營(yíng)者引以為鑒。
不過(guò)筆者認(rèn)為，50萬(wàn)的罰款無(wú)疑是增加經(jīng)營(yíng)者的違法成本，但對(duì)于消費(fèi)者的補(bǔ)償作用卻不大。以一賠三的例子的確有，可不是每位消費(fèi)者的***問(wèn)題都適用?？墒窍M(fèi)者為了維護(hù)權(quán)益而提供證據(jù)的舉證過(guò)程中，就需要花費(fèi)不少時(shí)間、金錢成本。當(dāng)問(wèn)題得到解決后，消費(fèi)者這部分的成本，是否也應(yīng)該有所補(bǔ)償？因此50萬(wàn)元的罰款，更應(yīng)該作為消費(fèi)者的補(bǔ)償款，根據(jù)***問(wèn)題的程度而適當(dāng)進(jìn)行賠付。
曾有法律界人士表示，通過(guò)訴訟程序解決問(wèn)題，證明的過(guò)程非常麻煩，并需要付出時(shí)間和金錢成本。如律師費(fèi)約3~4萬(wàn)元，訴訟費(fèi)1萬(wàn)元左右，鑒定費(fèi)通常不低于2萬(wàn)元。從時(shí)間來(lái)說(shuō)，***規(guī)定的訴訟期是6個(gè)月，可是與質(zhì)量相關(guān)的訴訟通常會(huì)超過(guò)這個(gè)期限。還沒(méi)有算上這段時(shí)間還要還購(gòu)車時(shí)候的。也正是由于這些原因，變相加劇了賣家一方捉住消費(fèi)者時(shí)間和金錢都耗不起的心理，從而將事情掩蓋過(guò)去。
綜上所述，我們能了解汽車***的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。汽車新三包政策的修訂，從大方向來(lái)看是意在成為消費(fèi)者保障自身利益的堅(jiān)強(qiáng)后盾。但是，對(duì)經(jīng)營(yíng)者的告知義務(wù)具體化、標(biāo)準(zhǔn)化，如確定具體合同中應(yīng)告知的內(nèi)容，避免運(yùn)用相關(guān)條款時(shí)產(chǎn)生爭(zhēng)議，以及對(duì)宣傳行為的進(jìn)行規(guī)范，減少?gòu)V告宣傳中“引人誤解”的灰色地帶，以及打破消費(fèi)者因處于弱勢(shì)地位，而導(dǎo)致的舉證難問(wèn)題。
保障消費(fèi)者的權(quán)益，并沒(méi)有想象中的容易，解決好三包政策和《產(chǎn)品質(zhì)量法》《消費(fèi)者權(quán)益保***》和《合同法》之間相互牽制的影響，以此提升消費(fèi)者的地位，在消費(fèi)行為中不再處于弱勢(shì)，才能更好地保障消費(fèi)者的權(quán)益。
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易車訊?中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)于今天發(fā)布《新能源汽車投訴增長(zhǎng)！買車前這四點(diǎn)建議你知道嗎？》消費(fèi)提示：
為保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，提升消費(fèi)者依法***意識(shí)，減少和避免消費(fèi)***發(fā)生，廣東省消委會(huì)向廣大消費(fèi)者發(fā)出“新能源汽車消費(fèi)提示”。
明確出行需求定位，合理選擇車輛配置
新能源汽車的續(xù)航里程和充電是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車前，應(yīng)找準(zhǔn)需求定位，充分考慮車輛續(xù)航里程是否滿足自身的出行需求及使用場(chǎng)景，了解清楚居住小區(qū)是否適合安裝私人充電樁，以及所在城市新能源汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況，切勿盲目跟風(fēng)購(gòu)買，避免購(gòu)車后因續(xù)航里程不足或充電不便造成困擾。
在購(gòu)買二手新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)關(guān)注評(píng)價(jià)汽車性價(jià)比的“殘值率”指標(biāo)，結(jié)合同品牌二手車的銷售情況，選購(gòu)消費(fèi)者認(rèn)可、性價(jià)比高的二手車。
掌握新車技術(shù)特點(diǎn)，注重車輛使用安全
商品安全是消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題。新能源汽車在驅(qū)動(dòng)方式、操控系統(tǒng)、使用設(shè)計(jì)等方面均與傳統(tǒng)燃油車有較大的不同，如新能源汽車的“動(dòng)能回收系統(tǒng)”“智能駕駛”等，使新能源汽車與燃油車在駕駛和操作上會(huì)有一定的區(qū)別。由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，新能源汽車啟動(dòng)和加速可能更快，對(duì)駕駛者提出的要求可能更高。消費(fèi)者在購(gòu)買前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車技術(shù)特點(diǎn)的研究，提前掌握駕駛新能源汽車應(yīng)注意的細(xì)節(jié)，最好親身試駕體驗(yàn)。
同時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)多關(guān)注了解同款車型或同品牌車輛的用戶口碑，對(duì)經(jīng)常發(fā)生消費(fèi)***、售后服務(wù)態(tài)度差、頻繁出現(xiàn)故障、甚至造成嚴(yán)重事故的新能源汽車，應(yīng)慎重選擇。
重要信息寫(xiě)進(jìn)合同，仔細(xì)核對(duì)方可提車
消費(fèi)者在選車過(guò)程中，應(yīng)要求經(jīng)營(yíng)者對(duì)車輛作出真實(shí)全面的介紹，向商家詳細(xì)了解汽車的各項(xiàng)配置、功能、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、電池壽命、維修保養(yǎng)、額外收費(fèi)項(xiàng)目、提車時(shí)間、退款約定等重要信息。應(yīng)要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一并寫(xiě)入合同，對(duì)于不清楚的條款，要主動(dòng)提出質(zhì)疑，避免被銷售人員“忽悠”，若遇到捆綁購(gòu)買車險(xiǎn)、收取不合理費(fèi)用等經(jīng)營(yíng)行為，要勇于說(shuō)“不”。
在提車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)仔細(xì)核對(duì)經(jīng)營(yíng)者提供的車輛與合同約定是否一致、車身是否有明顯劃痕，檢查好車輛各種手續(xù)，若存在不一致的情況或發(fā)現(xiàn)車輛存在問(wèn)題，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)向經(jīng)營(yíng)者反映，要求更換車輛或拒絕提車。
正確使用保養(yǎng)，依法理性***
消費(fèi)者在日常使用車輛時(shí)，應(yīng)定期對(duì)車輛線路、電池等進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，若發(fā)現(xiàn)汽車零配件或電池存在安全隱患，要及時(shí)維修或更換。應(yīng)避免充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，暴雨天盡量不要停靠在露天地方進(jìn)行充電，以保證自身安全。
消費(fèi)者應(yīng)妥善保管購(gòu)車合同、付款記錄等憑證，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可先與經(jīng)營(yíng)者溝通協(xié)商處理；若協(xié)商不成，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況依法理性選擇投訴、提起仲裁、***等***途徑，維護(hù)自身合法權(quán)益。
標(biāo)簽： #新能源
