- 特斯拉與國產(chǎn)電動汽車相比較優(yōu)勢在于哪里？
- 都是國產(chǎn)車，寶馬3系和特斯拉Model3誰更值得購買??？
- 特斯拉汽車和普通電動車有什么區(qū)別？
- 一年賣出30萬+輛，又顛又吵的特斯拉Model Y憑什么
- 特斯拉的再一次顛覆，各位看懂了嗎？
- 為什么中國要引進特斯拉？
新能源汽車好處和壞處是什么
新能源汽車一年只需要900元左右電費是真的嗎
新能源汽車都是用電驅(qū)動的，所以需要給車子充電，這就需要付電費，就像電費一樣。按照普通上班族一年行駛10000公里來計算，目前居民用電大概就是6毛左右一度，一輛車新能源汽車的耗電量百公里大概在20個左右，也就是百公里12塊錢左右，那么一年需要1200元的電費，當(dāng)然，這只是按照居民用電的最低標(biāo)準(zhǔn)算的，現(xiàn)在實行的都是階梯收費，或許會更高。如果在外用充電樁充電，電價可能在1快左右，那么就要達到2000元左右。但是相對于普通燃油車來說要低很多，燃油車每年的油費大概在10000元以上。
現(xiàn)在購買新能源汽車的人也是越來越多，什么樣的汽車都有。新能源汽車的優(yōu)點，車輛的性能好，安全 用車成本低，不限行不限號，環(huán)保無污染等優(yōu)點，款式也好看。也使得很多人買車從而選擇購買新能源汽車不買油車了。
新能源價格也很便宜。北汽新能源車EC3在6萬左右，續(xù)航短，400公里續(xù)航的在20萬左右，進囗的特斯拉在50萬左右。還有比亞迪 等汽車。 院辦公廳印發(fā) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。
特斯拉與國產(chǎn)電動汽車相比較優(yōu)勢在于哪里？
國慶長，宅家?guī)滋?。期最后一天?0月7日，老公說，閑著沒事，陪我去看車吧。從來沒看過電車，去看看電車吧。
打電話給特斯拉，當(dāng)天能夠試駕。于是，一家人開車去西湖邊特斯拉經(jīng)銷處。
家里有兩輛油車，都是限牌之前買的，不存在車牌的顧慮。一直想換輛SUV，之前的想法更傾向于繼續(xù)換奔馳的油車。家里一輛奔馳轎車已經(jīng)使用十年，依然大愛，性能很好，駕駛感覺不錯。
之前就沒想過了解電車，而且時不時地看到關(guān)于特斯拉的各種負(fù)面消息，所以壓根就沒考慮電車，更沒考慮特斯拉。
因為心血來潮，老公說就是想去體驗下電車駕駛的感覺。網(wǎng)上評論那么多，對于一個愛車的男人，自己沒試過，就沒有發(fā)言權(quán)。
試駕下來，老公說沒有任何不適應(yīng)的感覺，感覺很順暢，而且比駕駛油車輕松太多?？赡芤驗樗抢纤緳C，平時駕駛習(xí)慣比較好，而且開過幾年手動擋的車，那種依靠油門來換擋的感覺非常適應(yīng)，沒有任何別扭感。
兒子也很喜歡這款車，空間大，簡潔，有現(xiàn)代感。我對車毫無感覺，什么車給我，我都說不上多么喜歡。自己的車買了快十年，開得也很少。
老公說：“2:1，順利通過”，就有點想換這款車了。我們家向來買大件很果斷的，當(dāng)時就想要不要直接訂車。
這次老公倒是緩了緩，說回去先考慮下，之前完全沒考慮電車，還是多了解一下，畢竟涉及到安全問題。
回來后一個星期，老公在網(wǎng)上查閱了各種資料，包括各種負(fù)面新聞，自己弄明白了電車駕駛的各種原理。
然后一打聽，幾個老同事居然都換了特斯拉。情況和我家類似，家里有兩輛油車，換了一輛電車，留一輛油車跑長途，電車跑市區(qū)。
他們無一例外地大贊電車，主要是使用費用便宜，真正實現(xiàn)了開車自由，不用考慮油錢。
不再猶豫。10月13日，老公付款訂車，承諾的是6-10周提車。按當(dāng)時的情況，一般是不需要等10周的，大概七八周。
和同事聊天，才知道另一個同事早一天也訂了特斯拉，也是家有兩輛油車的，換一輛電車。
訂車之后，才知道原來這車銷量如此之好，等車的人如此之多，開啟了漫長的等車過程。然后就是聽到各種消息，加價、減配、延期交付等等。
一邊等，一邊做好各種準(zhǔn)備工作。先把我的車賣了，騰出空位，騰出車牌。
趁著雙十一，網(wǎng)上買了充電樁、電線。電力局剛好開始安裝380伏的電表，馬上申請在自家***安裝了，我們成了附近第一個安裝380伏電表的。
雙十二，又搶購了車膜，比平時便宜了一半。
萬事俱備，只欠東風(fēng)，每天焦急地等著提車。老公每天早晚看信息，就看有沒有“變態(tài)”，有沒有特斯拉的電話、信息。
6周沒指望了，8周也過去了，9周又快過完了，眼看著交付日期越來越延長，都不知道10周能否正常交付。
特斯拉隔段時間來確認(rèn)下信息，就是不能確認(rèn)交付時間。
每個星期加一次油，400多元。每次加油，老公就哀嚎，我的特斯拉怎么還不到??？
每次堵在路上，就心疼油錢，就看見已經(jīng)提車的人在那里曬電費是多么的低廉。
12月18日，周六下午，終于接到電話，下周提車，周一至周三，還不確定哪天，周一的可能性比較小。
12月19日，周日一早，通知周二提車。老公說，足足69天，好歹離最后交付日期提前了一天。
這日子算得如此精確，完全是數(shù)著日子過的呀。一個連結(jié)婚紀(jì)念日從來都不記得的人，真是不容易！
那天我上班，老公開車送我到單位，然后他去自己家待著，等我晚上下班一起回出租房。
上午，老公打來電話，興奮地說，今天下午四點可以提車了。
車主是我，但是我的剛好沒帶。老公又開車回出租房去拿我的，我填了授權(quán)書，他去提車。
那天晚上，老公匆匆給我打了一個電話，說車已經(jīng)在自家***充電了，忙著研究新車，沒空和我打電話。
同事剛好和他同一時間、同一地點提車，兩個大男人激動地合影留戀，只差喜極而泣了。
晚上下班，老公在校門口等我，座位已經(jīng)預(yù)熱好。他說：“以后可以隨時接送你了，隨叫隨到，再也不用擔(dān)心油錢了?！?/p>
一路開著車，興奮得像個孩子，手舞足蹈。
我們到家后，十點，兒子也下晚自習(xí)回來了?？匆姲职肿谏嘲l(fā)上樂呵呵的，就隨口問了一句：“車提了？”
老公滿臉笑容，點頭稱是。
兒子立馬說：“走走走，看車去?！?/p>
放下書包，兩人勾肩搭背地出去了。出門前，先把車預(yù)熱了。兒子一上車，連呼“高級”，再也不用坐冰冷的座位了。
父子倆開著車在小區(qū)內(nèi)兜了幾圈，親熱如兄弟，男人對車的愛好還真是一致。
后面的一個星期，老公一有空就去車上待著了，研究各種功能，玩得不亦樂乎。
一上車，就向我展示各種新功能，像發(fā)現(xiàn)了新大陸似的。什么彩虹路，還有粉紅屁，車座位會放屁的，真的像個玩具似的。
車輛會自動駕駛，前方有車較近，會自動踩剎車，自己踩剎車的時候很少。所以主要是單踏板模式，靠油門控制車輛。那些喜歡一腳油門一腳剎車的人，估計會極度不習(xí)慣。
松掉油門，車輛會完全停止，感覺像踩了剎車，這和油車的感覺不一樣，油車還可以緩慢行駛。有些失控門，可能就是這么來的，誤把油門當(dāng)剎車了。
加速很快，瞬間可以加到100多碼。如果誤操作，也是很夸張的事情。
兩側(cè)、后方有車輛靠近，都會報警。搞笑的是，顯示屏上把旁邊的車都畫得極其丑啊，一個個灰色的小方塊，靠近的時候是紅色的。本車卻是相當(dāng)精致，真是自戀啊。
駕駛習(xí)慣不好，也會頻繁報警。比如變道，不先打指示燈，就會報警。而且方向盤比較重，像是要拽你一下，不讓你變道，當(dāng)然你硬轉(zhuǎn)，也就過去了。
所以，這車可以培養(yǎng)你養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，否則就是報警不斷，當(dāng)然對新手，也會造成恐慌。
最大的好處還是使用費用便宜。因為我家開車比較多，以前每個月的油費接近2000元，現(xiàn)在大概是兩三百元。以前一公里花費大概七八毛錢，現(xiàn)在一公里不到一毛錢。
電費峰電6毛一度電，谷電3毛，現(xiàn)在都是使用的峰電，等以后住回自己家，就可以用谷電充電了，費用更便宜。
用過油車后，這個費用差不多可以忽略不計了。每天的電費只有幾元錢，比我來回坐地鐵都便宜了。
老公承諾，在我們搬回自己家前的半年里，我都不用擠地鐵了。
老公先是樂此不疲地接送我上下班，然后發(fā)展到要送兒子上學(xué)，讓我們都享受一下VIP服務(wù)。我們就勉為其難地給他表現(xiàn)機會吧。
每天看見他擺弄車的樣子，感覺不是買了一輛車，而是買了一個大玩具。買一樣?xùn)|西，可以讓人擁有如此快樂的心情，也是值得的吧
都是國產(chǎn)車，寶馬3系和特斯拉Model3誰更值得購買??？
斯特拉電動車相比于我們國產(chǎn)電動車來說非常受歡迎，優(yōu)點也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國產(chǎn)純電動汽車受歡迎？
尤其是在國產(chǎn)純電動汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結(jié)了下面這幾個原因。
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現(xiàn)，實際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對于純電動汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？
其實國產(chǎn)純電動汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動駕駛?cè)绾巍?/p>
不過對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。
特斯拉汽車和普通電動車有什么區(qū)別？
推薦買寶馬3系。
雖然特斯拉擁有更好的無人駕駛系統(tǒng)，作為純電驅(qū)動車提速能力更快，但是特斯拉的做工問題很多，做工相對來說不好，而且還有些設(shè)計上的問題，并不是很好。
選擇寶馬3系，在品牌，用車體驗上都很不錯。特斯拉的好處主要就是不用搖號，綠牌，充電不用加油。
一年賣出30萬+輛，又顛又吵的特斯拉Model Y憑什么
普通油車的油門 松開有滑行感，特斯拉的電門，胎腳就是剎車，單踏板模式有三種制動模式，本職上就是剎車力度的大小，跟普通有車的滑行感還是有區(qū)別的。
普通油車的制動順序是，抬起油門，然后踩剎車。特斯拉在非緊急制動的時候制動順序是，踩下油門，抬起剎車，這就是區(qū)別。正常情況下開沒事，但是遇到緊急情況的時候，如果習(xí)慣了特斯拉的單踏板模式，甚至產(chǎn)生了肌肉記憶，那么在需要緊急制動的時候，就很容易忘記踩旁邊剎車那塊板兒。
抬起剎車也是有好處的，回收動能，可以延長續(xù)航，其他如數(shù)據(jù)回傳等很玄的科技功能，咱不懂咱就不說了，說了車主也感受不到，反正特斯拉事故報告，都是車主沒踩剎車。
特斯拉的再一次顛覆，各位看懂了嗎？
因為各種工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對這臺又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認(rèn)識。
特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。
傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺個性鮮明的車，短板特別短，長板超級長。
01
差得恰到好處
回到2年前，我們其實很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。
隔一段時間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”
不過，在Model Y后排中間位置擠了2個多小時之后，我反而釋懷。你永遠(yuǎn)不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過前半個小時的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動，耳朵也像開了自動降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動的聲音。
除了不能玩手機，因為太顛了，特別容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。
其實在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對日常用車又有多大影響呢？
比如它并不智能的語音助手和車機自帶導(dǎo)航，很多用戶買個手機支架就解決了問題。
比如它雖然不舒適，但是它卻很實用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實測尾廂可以輕松放下5個人3-4天的行李。我甚至認(rèn)為特斯拉可以被稱為“電動化的本田”，因為它似乎也掌握了空間魔法。
比如駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了駕駛，體驗非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動方向盤，又或者可以買個助力環(huán)掛在方向盤上，當(dāng)然，這點我是強烈不建議的！
02
新時代的福特/豐田
當(dāng)水桶其中的一塊或好幾塊長板超級長時，“木桶定律”有時候也是不適用的，比如把水桶放倒時，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個畸形水桶。
它最長的長板，并非很多人認(rèn)為的自動駕駛/駕駛，而是制造技術(shù)。
如你是第一次看到這個觀點，你肯定會感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？
2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)?！?/p>
在1月份的2022Q4財報電話會上，馬斯克再度重申：“我認(rèn)為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進的生產(chǎn)制造技術(shù)。”
特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個減少到了1個。
與此同時，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進Model Y里，只是將底部墊高。
通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。
另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時也讓消費者享受到更低的車價，實現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。
而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實現(xiàn)45s下線一輛車。
這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時候，也就做到了60s左右下線一臺車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最強的真的不是智能化或自動駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。
當(dāng)然，在隱性的強大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時還有許多顯而易見的長板，比如它超強的駕駛能力，視覺感知能力絕對領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運動能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對優(yōu)秀的。
雖然特斯拉致力于做一臺像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。
但是，一旦你因為特斯拉的品牌形象，或是它的自動駕駛/駕駛能力，又或是實惠的入門價，而想去了解它時，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗過程中感受到新時代汽車電動化、智能化帶來的震撼。
03
極致亦或中庸？
非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個極端，前者中庸，后者極致。
極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個問題其實難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。
但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。
這是我不喜歡特斯拉這個企業(yè)的做事風(fēng)格，但是卻始終敬佩他們的原因。
本文來自易車號作者車主指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
為什么中國要引進特斯拉？
大家都知道，我既談不上是馬斯克的粉絲，也不是特斯拉的車主，但對于特斯拉在電動車技術(shù)和AI智能科技方面的實力和腦洞，是真心的佩服，盡管其中不少還充滿著爭議。
對于這點，我是從不忌諱的。
我相信用“顛覆”這兩個字來形容特斯拉對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響，大家應(yīng)該都不會有什么異議。因為特斯拉的確憑借一己之力，逐步顛覆了我們對汽車設(shè)計、智能化、人機交互、甚至汽車售賣方式方面的認(rèn)知。
在“2023 Investor Day“投資者日發(fā)布會后，我看到不少人都在吐槽這場被特斯拉稱作“宏圖第三篇章”的發(fā)布會只是在“畫餅”、“缺少干貨”，沒有公布任何新車的信息“令人失望”等等，甚至也將此和當(dāng)天特斯拉的股價下跌聯(lián)系了在一起。
我不清楚國外投資者怎么看，或許這場超過3個小時的發(fā)布會的確有不少“尿點”，但在我看來，其中涉及汽車設(shè)計、制造和一些新的技術(shù)方面的創(chuàng)新，都是非常值得我們關(guān)注的。因為那有可能會再次顛覆目前已沿用了幾十年的汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造流程。
從業(yè)這么多年來，先后參觀過的各個品牌在國內(nèi)外的工廠也有數(shù)十次了，生產(chǎn)線上的機械臂越來越多，工人越來越少，數(shù)字化、現(xiàn)代化的程度也越來越高，生產(chǎn)效率和速度也在不斷提升，但人們俗稱的整車制造“四大工藝流程”，也就是沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四個工藝流程卻是始終沒發(fā)生過什么變化。
但這次，特斯拉提出了一個堪稱瘋狂的：那就是不僅要將設(shè)計和制造融合起來，而且要將四大工藝流程“打散”再重組，以近似于堆積木的方式完成整車的組裝。
這里我先簡單介紹一下傳統(tǒng)的四大工藝流程。在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)流程中，沖壓是所有工序的第一步。簡單講，就是通過大型沖壓機和各種模具，把各種鋼材沖壓成型，例如車頂、“四門兩蓋”、側(cè)圍、翼子板等。
沖壓完成后，這些部件就會進入焊裝環(huán)節(jié)，也就是把它們通過各種焊接或其他連接工藝拼接在一起。大家很熟悉的“激光焊接”就是其中的一種焊接技術(shù)。這個工藝流程完成后，整個車身就算基本成型了。
緊接著，這個白車身就會被整體運送到涂裝車間，在封閉式的流水線上，對金屬車身表面進行清潔和各種防銹防腐蝕處理，噴上各種保護漆、底漆和各種顏色的面漆。完成涂裝工藝后，整個車身就會變成“五顏六色”了。
最后車身會通過輸送帶運送到總裝車間進行總裝，也就是在這里，完成動力總成、擋風(fēng)玻璃、中控內(nèi)飾、座椅、各種油水管路、懸掛系統(tǒng)和車輪等部件的安裝。
但為了方便安裝車內(nèi)的各種部件，在總裝前都需要把車門都先拆下來，直至所有車內(nèi)部件安裝完成，最后才再次裝上車門，結(jié)束整個總裝流程。
當(dāng)然，最后還會經(jīng)過多個檢測環(huán)節(jié)才算完成整個汽車裝配工作，正式駛離生產(chǎn)線。
現(xiàn)在再來看看特斯拉的新玩法。
特斯拉在下一代新車型上，把設(shè)計、工程、制造和自動化組裝這四個階段進行高度整合以提升效率，從而縮短新產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)交付的周期。
由于特斯拉用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，以及更多一體化鑄造技術(shù)，所以就能把白車身分成了前部、后部、電池（車底）、左右側(cè)圍和的“四門兩蓋”這幾個大的部分。
然后按照實際工藝需求，把這幾大部分分成了兩類：例如“四門兩蓋”和左右側(cè)圍屬于需要“沖壓+涂裝”的，而前后車體和電池則屬于可“直接組裝”的類別。
由于對工藝需求進行了細(xì)分，所以特斯拉可以用全新的“并行式”生產(chǎn)流程，“四門兩蓋”和左右側(cè)圍沖壓成形后就直接送到噴涂車間，而前后車體這些用一體壓鑄的部件就可以直接送到總裝線上，和電池包一起，同步進行焊接和裝配。
過去整個車體都需要進行噴涂，而現(xiàn)在只需噴涂表面覆蓋件，噴涂面積大幅減少，真是既省錢也省時間。再加上特斯拉一直在通過提高集成度來減少電路線束數(shù)量，所以綜合下來，組裝一臺車就像拼樂高一樣。
大體上講，這種組裝方式和現(xiàn)在造船、搭橋和建高樓大廈這種大型工程的預(yù)制件組裝的思路異曲同工。
這種方式的好處顯而易見，就是能簡化流程，降低組裝過程的復(fù)雜程度，從而縮短工期，提高效率，當(dāng)然也能降低成本。
特斯拉把這種生產(chǎn)思路引入汽車行業(yè)，其影響力真的不可小看。
這種生產(chǎn)流程在過去燃油車時代的確是不可能實現(xiàn)的，即使其他生產(chǎn)電動車的企業(yè)想要效仿，也存在很高的難度，畢竟這不但需要建立在CTC技術(shù)和成熟的車身一體鑄造技術(shù)之上，也需要有高度集成的電子電氣架構(gòu)作為支撐。
還有一個挺“絕”的事，可以看到目前特斯拉Model 3在組裝的時候，車載的電腦其實已經(jīng)能隨著生產(chǎn)流程，在不斷進行自檢和適配，變相取代了一些原本分散在各個不同工位上的檢測設(shè)備。既簡化了安裝的步驟，提升了生產(chǎn)速度，甚至可以省去購買這些檢測設(shè)備的高昂成本。
此外，特斯拉在新一代車型上，為降低成本提升性能，還會用不含稀土元素的電機，整合度更高的自研芯片和控制器、更少的線束、全車48V低壓系統(tǒng)，更緊湊的熱泵系統(tǒng)等技術(shù)。
說實話，這任何一項技術(shù)的背后，都是科技實力的體現(xiàn)。
在特斯拉的宏圖第一篇章里就已經(jīng)公開講到，“特斯拉要通過生產(chǎn)跑車，把賺到的錢生產(chǎn)價格實惠的車，再用掙到的錢，生產(chǎn)價格更實惠的車”。
不斷增加銷量，不斷降低成本，降低售價，從而繼續(xù)增加銷量，形成一個良性循環(huán)，是特斯拉從不掩飾的“陽謀”，所以特斯拉也從不介意一些消費者對它不斷降價行為的口誅筆伐。
其實客觀地說，對于任何一個汽車廠商，乃至任何一個企業(yè)來講，“降本增效”從來都是商業(yè)世界的金科玉律，通過提升科技水平和生產(chǎn)效率的方式來降低成本，提升競爭力，更是值得鼓勵和支持的。
當(dāng)然了，這次投資者日上馬斯克親自介紹的機器人，同樣讓人眼前一亮。畢竟幾個月前AI Day上的那個機器人還只是一個不能自由走動的擺設(shè)，但現(xiàn)在不僅能隨意走動，甚至已經(jīng)可以靈活地操作工具，動手組裝機器人了。
機器人組裝機器人，真有點細(xì)思極恐。
真心希望那些正在逐步超越傳統(tǒng)車企的中國品牌新勢力們，也能早日超越特斯拉，而不僅僅是跟隨特斯拉降價。
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歷史的教訓(xùn)已經(jīng)告訴我們，閉關(guān)鎖國肯定是死路一條。對于目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，雖然具有體量上的優(yōu)勢，但相對核心的技術(shù)還是沒有完全掌握或者說和世界上頂尖企業(yè)還是有一定的差距，尤其是在動力電池管理系統(tǒng)BMS技術(shù)，自動駕駛技術(shù)和超充技術(shù)，而恰恰這些技術(shù)正是特斯拉獨有的專利技術(shù)。中國引進特斯拉，肯定是也想向特斯拉進行學(xué)習(xí)的。當(dāng)然，特斯拉的引進所帶來的鯰魚效應(yīng)肯定是當(dāng)局更想看到的。下面，小編就給大家做一個簡單分析。
快速提升消費者對于新能源汽車市場的認(rèn)知度
目前國內(nèi)消費者對于整體新能源汽車行業(yè)相對還是陌生的，很大一部分消費者對于純電動汽車的認(rèn)知還是來源于特斯拉，也就是說，對于新興的純電動汽車市場，是需要諸如特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊站出來的。也就是，國內(nèi)引進特斯拉，也是有這方面的考量，讓越來越多的消費對特斯拉有認(rèn)知的同時，也加速了電動汽車的市場教育，從而加速新能源汽車的普及。
盤活整體新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈
此次特斯拉Model?3國產(chǎn)，還是可以看到很多中國供應(yīng)商的影子，也就是說，通過引入特斯拉，從而可以最大化的提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供貨體系，從而提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。當(dāng)然，一些關(guān)鍵技術(shù)，如上面提到的自動駕駛Autopilot和BMS技術(shù)，還有就是特斯引以為傲的超級充電技術(shù)，基本都是特斯拉自研，國內(nèi)供應(yīng)商也可以積極開展和特斯拉的合作，并積極布局這塊領(lǐng)域，從而進行相應(yīng)技術(shù)儲備。
小結(jié)
中國引入特斯拉，短期來看，對國內(nèi)新能源主機廠會帶來一定的沖擊，尤其是價格區(qū)間和國產(chǎn)特斯拉Model?3相近的新能源車型。但是從長遠(yuǎn)來看，引入特斯拉，可以快速提升消費者對于新能源汽車市場的認(rèn)知度，同時也可以最大化的盤活整體新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈，加快核心技術(shù)的儲備。
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