- 比亞迪漢顯示屏是誰供應(yīng)的啊
- 22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
- 搭華為HiCar系統(tǒng)，比亞迪漢成為全球首款華為5G技術(shù)量產(chǎn)車
- 想買比亞迪漢EV？這些問題你必須知道
- 特斯拉牌打完了？比亞迪和華為要出組合技了！
- 比亞迪漢值得期待嗎？
比亞迪漢不支持carlife。
提起車載手機映射方案，大多數(shù)人了解或使用的可能就是iOS端的CarPlay和百度開發(fā)的Carlife。這里先告訴大家一個冷知識，Carlife并非是專為安卓用戶提供的，因為你在iOS設(shè)備上的App Store里也能搜索到它。
而谷歌其實也為Android也開發(fā)的映射方案，就是Android Auto，只不過因為某些大家都知道的原因，國內(nèi)是無法使用的，所以如果國內(nèi)的Android用戶想要使用手機映射，最簡單的方式就是通過下載Carlife來實現(xiàn)，當然前提是車機系統(tǒng)得支持哈。
不過從現(xiàn)在開始，對于我們以及全球的消費者來說，華為的HiCar也許將成為另一種全新的選擇。
在這臺漢上，我們能在15.6英寸的中控屏幕上體驗到目前華為HiCar的所有功能，例如地圖、電話、音樂、新聞等，并且車內(nèi)的硬件也與HiCar進行了適配。同時這套HiCar服務(wù)是與比亞迪自家的DiLink系統(tǒng)屬于平行關(guān)系，你可以根據(jù)自己的需要來選擇使用HiCar還是DiLink，甚至它與你的華為手機連接方式也是進行無線連接的。
所以在我看來，這臺比亞迪漢搭載的HiCar已經(jīng)達到了和CarPlay相同的水平，無論是功能性、適配度還是便捷度，基本就是華為版的CarPlay。
比亞迪漢顯示屏是誰供應(yīng)的啊
自去年下半年補貼下滑以來，新能源汽車銷量遭遇滑鐵盧，作為行業(yè)頭部企業(yè)的比亞迪首當其沖；今年上半年，受到肺炎疫情影響，比亞迪新能源銷量仍處低谷。
整個上半年，比亞迪新能源汽車的銷量僅為6.07萬輛，同比下滑58.34%，其中純電動車型銷量4.6萬輛；反觀剛剛國產(chǎn)的特斯拉，僅一款Model?3，上半年銷量就高達4.6萬，其中6月特斯拉Model?3銷量為1.5萬，高出單車銷量榜第二名全新秦EV足足一萬多輛。
兩相對比，比亞迪十幾年耕耘而來的中國新能源車領(lǐng)軍地位已岌岌可危，諸多引以為傲的自主新能源技術(shù)再不攤牌，前期積累的碩大優(yōu)勢或?qū)⒃谑袌龊榱飨赂吨T東流。
7月12日晚間，定位高端豪華市場，囊括比亞迪尖端自主技術(shù)的比亞迪新能源旗艦轎車漢終于正式上市。上市車型包含三款純電動版本車型和一款插電混動車型，全國綜合補貼后，三款漢EV售價為22.98萬元—27.95萬元?；谂c華為的合作，比亞迪漢未來還將推出5G版的車型。?
以朝代命名的王朝系列是比亞迪車型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相繼推出后，作為中國歷史上最能代表中國璀璨科技文化的漢卻遲遲沒有與消費者見面，由此可見漢在比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃中的崇高地位，以及“不鳴則已，一鳴驚人”的厚望。?
在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。”
顯然，于比亞迪而言，漢承擔著比亞迪新能源市場觸底后力挽狂瀾的重任，與此同時，漢還是比亞迪向外界傳達新技術(shù)，展現(xiàn)自身供應(yīng)鏈技術(shù)實力的最佳窗口。
漢攤了比亞迪哪些牌？
作為一款被寄予厚望、集比亞迪領(lǐng)先技術(shù)大成的高端新能源車型，漢在各項產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項全球之最、9項中國之最。從漢身上，可以較為完整和清晰地看到比亞迪當前的新能源整車開發(fā)能力。?
在漢發(fā)布之前，比亞迪的宣傳重心幾乎都壓在刀片電池上。所謂刀片電池，即是將動力電池電芯設(shè)計成刀片形狀，成組時可跳過模組階段，大幅提高體積利用率，使得汽車在有限的空間內(nèi)安裝更多的電池，從而在續(xù)航里程上媲美三元鋰電池。?
刀片電池最大的特點就是安全，能在***短路的極端狀況下，維持自身的穩(wěn)定。而作為首款搭載刀片電池的漢，不僅做到了電池安全，還將安全屬性擴展到了整車層面。?
例如漢車身結(jié)構(gòu)中，高強度的熱成型鋼使用量位居國內(nèi)第一；全系標配的11個安全氣囊和6個攝像頭；搭載L2.5級的自動駕駛系統(tǒng)，除了老生常談的EBA緊急制動系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等常規(guī)主動安全功能外，還設(shè)計了具備自我升級能力的教練模式，幫助新手更快成長。
比亞迪宣稱：在動力性能方面，漢搭載了比亞迪高性能高集成碳化硅MOET電機控制模塊，零百公里加速僅需3.9秒，同時還實現(xiàn)了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。?
在自研的電池、電機、電控技術(shù)基礎(chǔ)上，憑借全球新能源車最高的能量回收效率、中國同級別量產(chǎn)車最低的風阻系數(shù)（0.233）、雙銀鍍膜擋風玻璃等節(jié)能降耗措施，漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里，遠遠滿足消費者的真實里程需求。?
在過去的很長一段時間里，用戶體驗幾乎是特斯拉、蔚來等新造車勢力的專有名詞，被視為傳統(tǒng)車企的短板，但漢的智能化體驗，徹底顛覆了這個老舊的觀念，也揭露了比亞迪智能化合作伙伴華為的汽車一角。
比亞迪漢搭載的車載操作系統(tǒng)HiCar，由華為基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)，可提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，實現(xiàn)手機和汽車的分布式無感連接、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享，例如后排乘客直接操作車載系統(tǒng)，極大程度上豐富了用戶體驗。
背后的野心
翻開比亞迪漢的供應(yīng)鏈圖譜，核心零部件清一色源自自研，漢聲勢浩布背后，比亞迪整車和零部件的市場野心躍然紙上。
比亞迪自成立起就將自身牢牢的扎根在了新能源領(lǐng)域，也一直以國內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)的形象自居，其集技術(shù)大成的旗艦車型必然是瞄準了市場大流，王傳福也在發(fā)布會上提到漢的目的是打造新能源行業(yè)標桿車型。?
從定位和定價來看，漢與特斯拉的爭鋒相對已十分明顯，這兩家?guī)缀跬粫r間（2003年）懷著同樣目的進入汽車領(lǐng)域的公司，終于正面交鋒。但與特斯拉不同的是，除了汽車制造商的身份，比亞迪還有著新能源核心零部件供應(yīng)商的市場野望。
早在2017年，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已久的比亞迪就已經(jīng)走上了對外開放的道路。2017年5月，比亞迪宣布將比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)剝離原有體系，獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力電池對其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應(yīng)鏈體系。
2018年9月，比亞迪召開“全球開發(fā)者大會”，從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個傳感器和66項控制權(quán)；同時比亞迪電動汽車e平臺所有技術(shù)，將全面對外開放。?
2020年，是比亞迪真正意義上徹底走向開放的一年。今年3月，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對外銷售。?
5家新成立的“弗迪系”公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。在比亞迪漢出色性能背后，5家弗迪公司功不可沒，如若比亞迪漢獲得市場充分肯定，將是比亞迪弗迪系的最有效“宣傳片”。?
值得一提的是，在傳言已久的比亞迪動力電池拆分上市之前，比亞迪旗下另一家子公司比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)走向了獨立融資上市的道路。
5月26日，比亞迪公告顯示旗下比亞迪半導(dǎo)體成功引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya?Capital等多家國內(nèi)外知名投資機構(gòu)參與認購，投后估值近百億元。
比亞迪半導(dǎo)體獲得資本市場高度認可的最大原因是，比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT龍頭廠商，現(xiàn)已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用，打破了國際壟斷，今后也將依托比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的深厚積累及應(yīng)用優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)其他車規(guī)級核心半導(dǎo)體（如車規(guī)級MCU、CIS、LED等）的國產(chǎn)替代。?
隨著比亞迪電池、電機、電控、IGBT等等新能源核心零件技術(shù)得到市場認可，比亞迪已開始著手將自身打造為新能源整車及零部件領(lǐng)域的雙標桿制造商，而漢則是那張最重要的名片。
漢能打破Model?3的市場壟斷嗎？
于比亞迪而言，無論是新能源整車，還是新能源零部件的野心，在某種程度上，都已經(jīng)系在了漢的暢銷上。
不可否認，比亞迪漢是一款頗為精致的車型，外觀上將中國文化中的古老圖騰熔鑄于前衛(wèi)動感的造型之中；內(nèi)飾上雙向龍鱗衍縫線等諸多細節(jié)，也處處透露著中式美學；性能上則有21項數(shù)據(jù)指標領(lǐng)先。?
然而，市場終究是一個難以預(yù)料的混沌體系。尤其是在當前新能源市場并不美好的大環(huán)境下，漢的突圍并不是一件容易的事情。?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月中國新能源汽車銷量共計10.4萬輛，同比下滑33.1%，其中純電動乘用車銷量7.2萬輛，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽車銷量共計39.3萬輛，同比下降37.4%。顯然，自去年補貼下滑后，新能源汽車的整體環(huán)境并沒有太大改善，極大程度上限制了漢的市場空間。?
此外，從定價上來看，漢的主要競爭對手是特斯拉。這兩家同一時間進入汽車業(yè)的企業(yè)在品牌形象的打造上是截然不同的路線，特斯拉從百萬級豪車入手，價格逐步下探；比亞迪則由廉價車型進入市場，快速實現(xiàn)盈利，走品牌向上路線。
拋開汽車性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國產(chǎn)特斯拉銷量1.5萬，市場占比23%，幾乎壟斷了高端市場，足可見其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費者對比亞迪存在“低端品牌”的刻板印象。
從高端車型運營的層面來看，比亞迪亦缺失相關(guān)經(jīng)驗。盡管漢不是比亞迪第一款20萬元以上的車型，但無論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗為核心的車型，拋開限購政策影響其實沒有太多與平級燃油車競爭的資本。?
不過，比亞迪在漢發(fā)布會上透露，預(yù)售一個多月來，比亞迪漢的訂單已經(jīng)突破2萬輛，未來是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model?3的市場壟斷，成為新能源高端市場行業(yè)標桿，進而帶動自身零部件業(yè)務(wù)做大做強，仍充滿變數(shù)。（責編/楊佩謙）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
比亞迪漢正式公布售價，新車共推出四款車型，其中三款為純電車型，一款為插電式混動車型，補貼后售價為21.98-27.95萬元。純電車型將分為兩個續(xù)航里程版本，最大續(xù)航里程可達605km。
漢車型是比亞迪繼唐DM和唐EV之后，第三款切入20萬以上的王朝車型。比亞迪漢上集成了國內(nèi)外多家核心零配件供應(yīng)商的最新科技成果。新車除了搭載自家的“刀片電池”，還搭載了華為HiCar解決方案和5G技術(shù)。
據(jù)國內(nèi)媒體披露，比亞迪漢用了大量本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品，例如在胎壓監(jiān)測方面，比亞迪漢上全系標配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其芯片供應(yīng)商之一是國內(nèi)領(lǐng)先，專注于汽車級傳感器芯片研發(fā)和銷售的琻捷電子（SENASIC）。創(chuàng)立于2015年3月的琻捷電子短短幾年內(nèi)就打入比亞迪芯片供應(yīng)鏈，足以證明其在TPMS胎壓監(jiān)測芯片方面的實力。
琻捷電子以汽車傳感器芯片作為切入點，在自主專利技術(shù)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了高性能，高可靠性，低功耗，低成本的一站式解決方案。
琻捷電子的SNP7XX系列是國內(nèi)第一款車規(guī)級TPMS傳感器芯片，該系列于2017年開始量產(chǎn)，至今已在多款前裝車型量產(chǎn)及定點。
該芯片具有業(yè)界一流的功耗水平，休眠電流小于250nA；在發(fā)射功率為7.5dBm條件下芯片整體電流小于7mA，并且發(fā)射功率從5dBm到10dBm可選；支持125KHz低頻喚醒、激活，并且支持現(xiàn)場低頻燒錄。壓力測量精度在-40℃到125℃范圍里面達到±5kPa，溫度測量精度在-20℃到70℃范圍里達到±1.5℃。
該芯片用無線433MHz傳輸并支持無線升級，24腳LGA超小封裝可實現(xiàn)傳感器設(shè)計的小型化和輕量化，900/1900Kpa的量程范圍更符合中國市場需求，其綜合性能，可靠性，穩(wěn)定性經(jīng)過前裝市場和時間的嚴苛驗證，和國際大廠已經(jīng)在同一水平。在下一代的TPMS芯片產(chǎn)品的更新迭代和差異化方面，琻捷電子更是走在了國際大廠前面，目前最新一代TPMS芯片已經(jīng)在上車測試階段。
SNP70X用SIP系統(tǒng)集成封裝，整合了壓力傳感器、加速度傳感器和擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的主控ASIC，封裝尺寸為6mm*5mm,是目前全球市場上實現(xiàn)量產(chǎn)的汽車輪胎壓力傳感器芯片（TPMS）里面尺寸最小的。
據(jù)機構(gòu)分析，2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車車開始實施強制安裝要求。強制政策的推出將帶來我國TPMS系統(tǒng)的爆發(fā)， 預(yù)計2021年中國汽車市場前后裝TPMS芯片需求量將達1.6億片！
除了TPMS系列芯片之外，琻捷電子的汽車通用傳感芯片，新能源車電池包傳感芯片，車載無線傳輸?shù)刃酒惨呀?jīng)在量產(chǎn)或者客戶送樣階段，公司在汽車傳感芯片方面已經(jīng)完成集成化，多樣化布局，為汽車芯片國產(chǎn)化助推助
搭華為HiCar系統(tǒng)，比亞迪漢成為全球首款華為5G技術(shù)量產(chǎn)車
隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車補貼政策也在4月底落地。由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》當中，最重要的信息是設(shè)置了30萬的補貼限價標準，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版降價的推手。此外在新政當中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強”的趨勢。
在今年的新能源補貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點上市，后驅(qū)長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補貼，實際零售價從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅(qū)高性能版本則定價在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補貼的門檻之外。
昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價比上占據(jù)上風，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補貼后的價格是22.98萬和25.58萬，而四驅(qū)高性能版旗艦型補貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補貼比例，這么算下來，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補貼前指導(dǎo)價是29.5萬，剛好邁進30萬內(nèi)的紅線。
可以說從定價上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標用戶群體之間也不會有過多交集，沒有太多可比性。
其實在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？
漢EV在設(shè)計層面的進步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實拍當中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風阻系數(shù)可以強調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團隊還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細節(jié)沖淡了整體設(shè)計的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。
不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標配，而大多數(shù)新能源車企都會把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務(wù)智能車管家、遠程OTA升級、藍牙鑰匙、手機NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動/加熱/通風、LED燈組、自動雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進入/啟動等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點不會寒酸。
當然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線、前駐車雷達、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車、副駕座椅電動/加熱/通風、智能氛圍燈、自動防炫目后視鏡這類錦上添花的選項，但我個人覺得不如豪華型來得實在。
四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個“高光時刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個成績不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當然特斯拉車型的價格也遠遠高于漢EV。
不過我認為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實際體驗。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運動，同時Na真皮座椅不如更具實用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。
駕仕總結(jié)：
在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動機和后電機的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。
從定價就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價格區(qū)間，瞄準小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺的水平，就足以讓它成為細分市場的標桿。這對比亞迪來說并不是容易實現(xiàn)的目標，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。
文｜MAX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
想買比亞迪漢EV？這些問題你必須知道
說來也奇怪，以蘋果、華為、小米為首的手機廠商，放著好好的通信行業(yè)生意不做，都跑來 汽車 領(lǐng)域摻一腳。
隨著 社會 的需求，手機行業(yè)不僅在智能化程度上超前了時代的需求，同時也更加精進在產(chǎn)品設(shè)計上的突破；成熟的智能終端也讓手機行業(yè)趨于飽和，這也不得不讓眾多手機廠商另辟出路。作為新時代的“日用產(chǎn)品”，“智聯(lián)化”早已成為當下的 汽車 行業(yè)發(fā)展趨勢；基于此， 汽車 行業(yè)成為了手機廠商選擇打造的下一代智能終端。
在2021MWC上海展上，華為搭建了首個全場景“智慧屋”，整個智慧屋體驗展臺通過場景化的空間設(shè)計，展示了萬物互聯(lián)時代智慧家庭的雛形。其中最為醒目的則是展臺中間停放的這輛白色的比亞迪漢電動轎車。
這臺比亞迪漢來頭可不小，是全球首款搭載華為 5G 技術(shù)的量產(chǎn)車，也是首款搭載華為 HiCar系統(tǒng)的比亞迪漢，這套智能系統(tǒng)最為強大之處就在于可以下載支持HiCar映射系統(tǒng)的App，涵蓋了地圖、音樂、有聲讀物、新聞、 游戲 、兒童 等多個大類的應(yīng)用程序。
其實在此之前，比亞迪官方就宣布了將和華為強強聯(lián)手，致力于打造出人、機、車三者體驗的全新的高度；旗下高端電動轎車比亞迪漢的車機DiLink系統(tǒng)就搭載華為HiCar App。除此之外，DiLink車載系統(tǒng)有了華為HiCar的功能后，華為手機用戶便可以和比亞迪 汽車 的互聯(lián)實現(xiàn)進一步互通。
不僅如此，比亞迪漢通過HUAWEI HiCar技術(shù)，用一部華為手機可以代替車鑰匙輕松打開車門。車主只需通過比亞迪云服務(wù)關(guān)聯(lián)華為錢包，激活車鑰匙功能，便可貼近 汽車 左前后視鏡完成解鎖，即使手機息屏、電量少甚至沒電情況下，一樣可以完成解鎖、啟動車輛，這樣的設(shè)計顯得非常人性化。
作為華為自研的手機、 汽車 互聯(lián)功能，華為HiCar是類似蘋果的CarPlay服務(wù)，通過手機/IoT設(shè)備和 汽車 的無感全互聯(lián)，就可以實現(xiàn)手機和 汽車 共享，非常智能便捷。
目前來看，華為HiCar應(yīng)用商店中有近30個APP，其中包括、音樂、導(dǎo)航、新聞等類型，種類非常齊全，而音頻類的APP占絕大多數(shù)，這也比亞迪的超大可旋轉(zhuǎn)中控屏相得益彰，坐在后排以及副駕駛上的乘客隨時隨地可以享受大片，堪稱“行走的**院”。
值得一提的是，目前華為HiCar的操作系統(tǒng)是華為自研的鴻蒙1.0，僅支持有線和無線兩種連接方式；不過HiCar未來還將更新到鴻蒙2.0，鴻蒙2.0的功能以及體驗還會更加強大。屆時所有計算相關(guān)的工作都可在手機上操作完成，車機屏幕僅用作顯示。
而華為的合作的車企也不僅僅只有比亞迪。截止目前，華為已經(jīng)和30多家自主車企達成了合作，其中包括奔馳、廣汽、上汽、長城、吉利、沃爾沃等多個品牌。新的一年，華為HiCar的預(yù)裝車量將會達到500萬臺。這還僅僅是HiCar誕生初期，相信未來還會有更多車企選擇HiCar車載系統(tǒng)。到時候面對蘋果CarPlay及百度Carlife的競爭，華為也會更加從容不迫
特斯拉牌打完了？比亞迪和華為要出組合技了！
比亞迪漢EV上市后，受到了不少待購人士的關(guān)注，既然他們能忍住小鵬P7和特斯拉Model?3的誘惑，想必是對比亞迪愛的深沉。但我們在訪了許多已經(jīng)預(yù)訂的車主后，意外地發(fā)現(xiàn)了不少問題。
今天就把這些問題給大家匯總一下，如果你是已訂車主，趕緊看看自己是不是忽視了這些問題，如果你是待購車主，也可以提前給自己打預(yù)防針。
已訂車主請看這里
經(jīng)過調(diào)查和訪，我們發(fā)現(xiàn)已訂車主主要反饋了以下3個問題：
1.?4S店收費過高。
2.?預(yù)售權(quán)益和上市權(quán)益基本沒區(qū)別，先訂車沒什么用。
3.?5G等配置目前實現(xiàn)不了，且沒有給出具體實現(xiàn)時間和方式。
下面，我們會通過訪預(yù)訂車主、走訪4S店等方式，帶大家詳細了解這些問題和解決辦法。
成千上萬的額外費用到底是啥？
漢上市后的7月16日，在比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江先生的微博下，我們發(fā)現(xiàn)有不同地區(qū)的大量網(wǎng)友反饋4S店收費過高。甚至有一家店收取的額外費用逼近3萬元，基本能抵一輛宏光MINI?EV的價格了！
而在電動邦的漢EV車友群里，也有朋友被收了1萬以上的額外費用。
我們也在網(wǎng)上找到了一份疑似比亞迪的經(jīng)銷商管理文件，上面提到，上海地區(qū)的漢車型，統(tǒng)一收取上牌費2000元，金融服務(wù)費不低于3000元，此文件的發(fā)布時間為7月10日。
隨后，趙長江先生在微博上表示，要杜絕亂收費等不合理行為。
7月22日，電動邦實地走訪了北京兩家4S店，店里均表示，上牌費為1000元，如果用購車，那么將收取金融服務(wù)費3000元，店內(nèi)上保險8000元左右；但如果是全款購車，則無需金融服務(wù)費，保險費也降為6000元左右（全款不用上盜搶險，必須上）。
其實4S店強制上險、收金融服務(wù)費和上牌費的行為自古就有，只不過前些年整個行業(yè)都這么玩，大家覺得好像也沒啥毛病就默認了。
但這些年蔚來、特斯拉的直營店模式興起，費用透明，銷售專業(yè)，明碼標價，沒這么多花花腸子，大家一看，嘿，原來買車不用非得多花這些錢?。?/p>
再加上去年4月奔馳女車主的，更是讓大家認識到“金融服務(wù)費”這個玩意其實并不是必須的；并且隨著網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達，人民的***意識不斷進步，越來越多的人認識到4S店收取這些費用其實是不合理的。
奔馳女車主暴發(fā)后，陜西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布的聲明，稱會開展對強制收金融服務(wù)費行為的整治行動
但站在4S店的角度來說，這些費用正是他們的利潤來源，再加上漢系列真的很火爆，單車價格也偏高（就是說買它的車主比較有錢），4S店自然是想在這上面多撈一波。店內(nèi)的銷售告訴我，如果我提旁邊的秦EV，那么上牌費啥的都能談，還有優(yōu)惠。
但有趣的是，我們訪了兩位已經(jīng)訂車的車友，他們都沒被收取額外費用。
其中一位深圳的車主@海濤非常優(yōu)秀，他跟4S店談到一分錢也沒多收，并且綜合深圳政策、置換補貼等因素，最后以首付6.8萬，60期免息的價格拿到了漢EV！啥都不說了，哪個書店能買到您的話術(shù)著作，我這就去買。
另一位北京的車主劉先生表示，4S店只收取了他10000元訂金，并未收取其他費用。
綜合我們訪的車主經(jīng)歷來看，大多數(shù)4S店還是很良心的。另外，大家也可以通過談判聊天撒嬌賣萌等方式，為自己爭取更多的優(yōu)惠。
說實話，這種亂收費現(xiàn)象屬于深入骨髓的頑疾，要治理也不是一時半會能搞定的。
我個人認為，4S店您根據(jù)車價收個一兩千就得了，不收最好，但上萬就太過分了，韭菜不是這么割的。歷史的教訓告訴我們，這種殺雞取卵的行為不會有好果子吃的。
最后，希望主機廠大佬們也上點心，該管的要管一管，你們那些好產(chǎn)品不能毀在這些莫名其妙的地方啊。
“我盲訂漢EV，一萬塊在你那放了幾個月，到頭來啥特權(quán)也沒有？”
雖然車子7月才上市，但漢系列是從4月20日左右就開始接受預(yù)訂，要知道這時候預(yù)售價還沒公布，第一批媒體試駕也沒開始，基本是“盲訂”狀態(tài)。
當時公布的預(yù)訂權(quán)益是，在2020年5月31日前在授權(quán)經(jīng)銷商付10000元訂金，即可享價值60000元的科技出行禮。
隨后5月19日，漢系列正式開啟預(yù)售，此時消費者才知道價格，并且能通過媒體測試了解這款車的一些細節(jié)，此時訂車享受的權(quán)益是這樣的：
隨后漢系列于7月12日正式上市，上市時公布的權(quán)益與預(yù)售期的基本相同。
因此很多先訂車的消費者就有點不滿，我如此信任你比亞迪，沒摸到車就敢盲訂，一萬塊放你那放了幾個月，到頭來啥“特權(quán)”都沒有。
來看看接受我們訪的深圳車主@海濤怎么說，他于6月30日，也就是上市前訂車，而提車要等到9月末。并且他認為先交了一萬元訂金就多個終身保養(yǎng)，然后ev還基本不用保養(yǎng)，因此還是有些心理落差的。
但7月5日（上市前）訂車的劉先生表示根本沒注意這些權(quán)益的不同，提前訂車只是為了能早提車而已。
其實我非常理解盲訂車主的不滿，盲訂的車主的確有權(quán)利享受更高的權(quán)益。就拿我買衣服的經(jīng)驗來看，預(yù)售款就是比現(xiàn)貨便宜，店家也會贈送些小禮物。這是對消費者無條件信任自己的感激，也是維護口碑，增加用戶粘度的好方法。
但其實也有不少車主持劉先生這樣的淡定態(tài)度，畢竟早買早享受嘛。
因此，希望比亞迪能在未來車型的預(yù)售權(quán)益、上市后權(quán)益等方面給出更合理的規(guī)劃，爭取讓大部分消費者滿意。
5G、海思芯片和鴻蒙系統(tǒng)呢？
漢系列遇到的第三個大事兒，是5G及其相關(guān)的問題。這位網(wǎng)友寫的非常清楚，我們就直接引用了：
不過比亞迪是否使用華為的海思710A，雙方都沒有正式回應(yīng)，但主要是比亞迪曾經(jīng)放出過這樣一張圖：
這個“華為5G技術(shù)”，加上坊間各式各樣的傳聞，以及比亞迪在漢上市前及上市時都大力宣傳和華為的各種合作，也難怪網(wǎng)友會往海思710A上想。但到頭來車上裝的還是高通的4G芯片，與華為的深度合作也沒有體現(xiàn)。
如果說Hicar要等華為，5G正式使用要等移動聯(lián)通和電信把基建搞好，但沒搭載5G芯片那可是比亞迪自己的問題，你看人家Aion?V，就搭載了華為的巴龍5000?5G芯片。
我們先不提比亞迪沒有給出實現(xiàn)5G的時間這個問題，畢竟這得靠運營商努力。最關(guān)鍵的是，目前訂了搭載4G芯片的漢的車主，未來怎么享受5G？是加錢換芯片？還是免費換？還是根本就換不了？
針對這個問題，接受我們訪的深圳車主@海濤表示，自己比較介意目前沒有5G這一點。
而從事通信行業(yè)的劉先生表示，他之前都不知道比亞迪沒用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等幾年。
我也詢問了4S店的銷售，他們信誓旦旦地告訴我，目前的漢EV搭載的是4G芯片，后續(xù)只要OTA就能升級成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你對5G的可怕一無所知。
經(jīng)過特斯拉和新勢力們的輪番荼毒，我對于OTA放衛(wèi)星這類事情已經(jīng)見怪不怪了。
只能希望廠家能把事情說清楚講明白，讓消費者自己選擇即可。玩文字游戲騙消費者？喜提1818黃金眼的零跑就是最好的例子。
待購車主看這里
當然如果不介意上述問題，還是想買漢的話，電動邦幫你們問了北京兩家4S店，他們對于這些關(guān)鍵問題的回復(fù)基本一致：
Q：現(xiàn)在訂車，何時能提車？什么配置、顏色提車最快？
A：3個月左右能提車，目前不存在哪個配置、顏色提車速度遠快于別人的現(xiàn)象。不過選擇紅色內(nèi)飾或紅色外觀的話，提車時間可能要長一些。
Q：有幾種金融？
A：從北京4S店給我的來看，有免息和貼息兩種，免息只能分24期或36期，貼息和分36期、48期或60期，大家可以根據(jù)自己的經(jīng)濟水平選擇合適的。
但是鑒于深圳車主@海濤60期免息的例子，我只能說事在人為，能多薅4S店的羊毛請各位車主務(wù)必不要客氣。
Q：買車到底要花多少錢？
以售價25.58萬尊貴型為例：
邦點評
漢EV的確是一款好產(chǎn)品，但在終端銷售時卻遇到了各種問題。除了以上問題外，車主劉先生還向我們反映了4S店態(tài)度惡劣、愛答不理等行為。
希望比亞迪能加強對4S店的管理，給消費者良好的試駕、購車體驗。畢竟現(xiàn)在新勢力們步步緊逼，合資品牌逐漸發(fā)力，自主競品也大規(guī)模搶占市場，稍有一個不慎，消費者可就跑到別人那去了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢值得期待嗎？
在中國汽車領(lǐng)域，比亞迪是一家堅持創(chuàng)新的企業(yè)；在中國科技行業(yè)，華為無疑是一家令人感到驕傲的企業(yè)。無論是全球智能手機市場，還是通信設(shè)備制造領(lǐng)域，華為都處在領(lǐng)跑位置。而在5月1日，比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江在微博上公開明示，比亞迪將與華為合作。
比亞迪趙長江：特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。
趙長江在微博透露，比亞迪將與華為達成戰(zhàn)略合作，推出全球智能新能源旗艦轎車——"漢"系列，并cue到特斯拉 。從文字內(nèi)容來看，比亞迪或許要放大招了，從這條微博的配圖來看，比亞迪新車是在技術(shù)上勝過特斯拉，還是在配置上超過特斯拉，我們暫時還看不出來。
這一次比亞迪漢的推出，如果定位比唐系列還要高端，那這就意味著無論是從汽車工業(yè)技術(shù)本身，還是互聯(lián)網(wǎng)科技技術(shù)方面出發(fā)，都將會是一次大的融合。勢必會帶來很大的沖擊力，屆時如果量產(chǎn)車能夠帶來不錯的銷量，在汽車和科技的測評領(lǐng)域獲得好的口碑，那這便是崛起的開始。
自國產(chǎn)特斯拉Model 3價格降到20萬元以下，從進口的"豪車"淪落為"買菜車"的轉(zhuǎn)折點，比亞迪放出"漢"，無疑是看準了時機。
而這次合作也可以看出來，國產(chǎn)汽車是華為有意向合作方的首選，這其中除了"人民需要什么，五菱就造什么"的五菱，老朋友比亞迪也與華為達成了一次大的合作。要知道，華為終端的很多手機，也是從比亞迪的工廠生產(chǎn)出來的。
從目前的公開資料看來，"漢"將會是比亞迪要推出的一款全球超安全智能新能源旗艦轎車。而"漢"除了擁有前衛(wèi)的動感造型與獨具特色的豪華品質(zhì)，還搭載了多項新能源與汽車智能、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。
華為近兩年在做車載系統(tǒng)解決方案以及和手機融合的各方面都展現(xiàn)出了比較成熟的技術(shù)。與此同時，并非只有國內(nèi)的汽車，國外的很多汽車也都開始紛紛合作，
比亞迪與華為并非首次合作
早在2004年，比亞迪和華為就在電子領(lǐng)域開始合作了。
這還要從19年莫斯科通訊展說起。19年莫斯科通訊展，中國區(qū)參展的基本都是臺灣和香港的公司，大陸的企業(yè)寥寥無幾，在展會期間，比亞迪、華為不約而同的在展臺上插上了中國的小五星紅旗。就這樣兩個亮明身份的企業(yè)從那時開始就惺惺相惜，成為互惠互利的業(yè)務(wù)合作伙伴。
2005年，比亞迪成為華為的優(yōu)秀供應(yīng)商。
2008年，比亞迪被華為認定為"核心合作伙伴"。
2009年，華為授予比亞迪"最佳供應(yīng)商"稱號。
后來比亞迪和華為也在也在多個革命性旗艦手機上精誠合作。
2014年，比亞迪與奔馳合資成立新品牌騰勢的發(fā)布會上，華為終端CEO余承東就以深圳第一位騰勢車主的身份登場，并且可以看出，余承東與比亞迪董事長王傳福關(guān)系匪淺。
2019年比亞迪技術(shù)體驗創(chuàng)享會上，比亞迪宣布聯(lián)手華為錢包推出手機NFC車鑰匙。也就是說可以直接用手機解鎖汽車，并且手機沒電也可以解鎖，并率先應(yīng)用于宋Pro車型上。
打個比方，如果比亞迪與華為之前的合作是一種水到渠成黃河如海的關(guān)系，是沒有化學反應(yīng)的。那么現(xiàn)在比亞迪與華為在汽車方面的合作就是即將發(fā)生化學反應(yīng)，進而產(chǎn)生巨大的效應(yīng)。
除了系統(tǒng)，還有芯片
既然要合作，華為的Hicar系統(tǒng)肯定會與比亞迪攜手。Hicar系統(tǒng)是華為智慧車載解決方案，也就是實現(xiàn)手機和車大的互聯(lián)，而非汽車操作系統(tǒng)，Hicar是以智能手機為核心的手機車機互聯(lián)方案。Hicar主要有兩大特色，手機和汽車的分布式無感連接、手機和汽車虛擬化共享。
另外我們可以大膽猜測，這次強強聯(lián)合，或許還有芯片上面的合作。燃油車的核心是發(fā)動機，而新能源汽車的核心技術(shù)則是芯片。芯片不僅管理車輛的系統(tǒng)工作，還負責解決車輛的數(shù)字化管理和通訊，決定新能源汽車的性能。芯片技術(shù)的變革，能夠給今后的人機交互和自動駕駛一個全新的出行場景。比亞迪的核心優(yōu)勢在于電池技術(shù)的積累，在于電池動力與傳統(tǒng)汽車的結(jié)合，這是毋庸置疑的。雖然比亞迪在新能源汽車數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和芯片領(lǐng)域，存在感較弱，是一個短板。但這是華為的強項。華為在通訊、云、物聯(lián)網(wǎng)、芯片、數(shù)字化等方面的優(yōu)勢是全球的。這兩者的結(jié)合，會給我們帶來無限的想象和期盼。
小編語：
在中國汽車工業(yè)長河的逐步崛起的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的巨變是我們有目共睹的。新能源電動汽車這股新生力量正在茁壯成長，大有替代傳統(tǒng)燃油汽車的氣勢。而新能源汽車汽車取代傳統(tǒng)燃油車的過程，看似是動力形式的轉(zhuǎn)化，然而本質(zhì)上卻是出行方式、網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)字化對人和機械的迭代。是人機交互、自動駕駛對發(fā)動機的顛覆。而比亞迪在這個浪潮中，扮演著國內(nèi)急先鋒和了領(lǐng)先者的角色，一旦比亞迪與華為深度合作，將煥發(fā)出巨大的潛能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢從下線到預(yù)售再到7月12日正式上市，這當中的每一個環(huán)節(jié)都非常令人矚目。原因嘛很簡單，因為比亞迪漢無論是出色的內(nèi)外飾設(shè)計還是強悍的性能表現(xiàn)都足夠吸睛！如果手握預(yù)算30萬想要入手一款新能源轎跑，那比亞迪漢就一定不能錯過。
比亞迪漢EV外形靈動，用了“EV?Dragon?Face”設(shè)計語言，極大程度上還原了概念車E-speed?GT的神韻，其風阻系數(shù)低至0.233Cd。比亞迪漢整個車身流線型突出，新能源轎跑造的造型非常具有辨識度。 ?
比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計也有濃濃的中國風，紅黑內(nèi)飾提升了車內(nèi)的尊榮感?？照{(diào)出風口設(shè)計靈感來源于西安大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，彰顯出獨有的中式韻味。儀表臺與門板、中控屏與兩側(cè)音響罩，運用了古建筑當中的“品”字型排布方式，實現(xiàn)了更高級的空間層次感。
提起比亞迪漢的性能，首先讓人聯(lián)想到的就是3.9秒百公里加速能力，它與同級別的保時捷TAYCAN和特斯拉MODEL?S同屬于“3秒俱樂部”陣營。
這是比亞迪漢電機電控技術(shù)、高性能芯片等技術(shù)帶來的優(yōu)勢整合，比如說漢EV裝備了最大轉(zhuǎn)速超過15000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機總成，電機控制器首次使用了比亞迪自主研發(fā)并制造的高性能碳化硅MOET控制模塊，碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過流能力，大幅提升電機的性能表現(xiàn)。
個人認為比亞迪漢在設(shè)計和技術(shù)上實現(xiàn)了“王朝汽車”的又一次飛躍，把最新的研發(fā)成果通過漢這款車表現(xiàn)了出來。就沖著這些，比亞迪漢絕對值得我們?nèi)ミM一步了解它......
標簽： #比亞
