- 2.9秒破百的比亞迪漢，自主品牌轎跑的新選擇
- 自主品牌一哥之爭，吉利、比亞迪、長城、奇瑞、長安誰更勝一籌？
- 比亞迪海豚踩剎車自動停
- 比亞迪S7怎么樣？值得買嗎？
- 對比國外混動技術(shù)，比亞迪全新唐DM第三代混動技術(shù)有何亮點(diǎn)？
- 如何評價(jià)比亞迪的這款車
此前大家在網(wǎng)絡(luò)上看到的都是海豹四驅(qū)版車型的內(nèi)容，備受關(guān)注的700km長續(xù)航后驅(qū)版很少露出。小編最近正好參加了海豹的試駕活動，來跟大家分享700km長續(xù)航后驅(qū)版表現(xiàn)如何？
先來看看比亞迪海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版（以下簡稱海豹）的一些基本參數(shù)：
1.后驅(qū)布局，最大輸出功率達(dá)到230kW，最大扭矩為360N·m，零百加速5.9秒
2.搭載容量為82.5kWh的刀片電池，CltC續(xù)航700km
3.搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度40500N·m/°，操控極限高
4.配DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，漢斯·柯克調(diào)校，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)
5.配前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，操控和舒適性相對均衡
最推薦ECO模式
看到儀表上那近乎700km（不是滿電狀態(tài)）的時(shí)候，小編不禁感嘆：這車也太適合我了，設(shè)計(jì)很年輕，動力夠用，關(guān)鍵是這續(xù)航足夠支撐我回近500km的老家了，一路不用充電，節(jié)日不知道能省多少時(shí)間。
我相信很多人跟我是一樣的想法，海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版非常貼合人們對純電動車的需求。
有人會說海豹四驅(qū)版才是精髓，它擁有雙電機(jī)還有牛氣哄哄的iTAC智能扭矩控制技術(shù)。我認(rèn)為四驅(qū)版只適合追求極致性能的玩家，對普通人來說性能過剩了?；ù髢r(jià)錢買你用不到的東西，太過浪費(fèi)。
我們也不應(yīng)該小看700km長續(xù)航后驅(qū)版，畢竟它的電機(jī)馬力能達(dá)到313匹，妥妥的六缸發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。
海豹有ECO、NORMAL、SPORT三種模式，擁堵的早晚高峰，使用ECO模式就足夠了，輕點(diǎn)電門，就能獲得足夠的跟車動力，關(guān)鍵是“一踩一松”之間動力銜接緊密，不會有前低后仰的不適感。
即便是想要超車，深踩電門也能獲得迅捷的動力輸出。最推薦大家使用ECO模式，動力表現(xiàn)ok，電耗也不錯。
城市快速路使用NORMAL模式比較合適，動力輸出明顯比ECO模式更加歡快，輕踩三分之一就能輕松突破限速。
SPORT模式太狂暴了，輕點(diǎn)一下就能獲得不錯的推背感，而且很容易在不知不覺中就超速了。這個(gè)模式適合高速的時(shí)候一下，普通城市道路明顯動力過剩了，也不及NORMAL模式節(jié)能。
再補(bǔ)充一點(diǎn)，海豹的車頭較短，機(jī)艙呈向下俯沖姿態(tài)，因此這輛車的視野是非常開闊的。
總的來說，即便是新手，也能輕松駕馭海豹，憑借著“快、靜”的電機(jī)特性，讓它開起來很舒服。
懸架硬朗但也兼顧舒適
聊完了動力，再來聊聊懸架。海豹用了前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，大家都知道這種結(jié)構(gòu)一般用于豪華車上，其底子之好不言而喻了。
海豹還搭載了DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由漢斯·柯克調(diào)校。再加上CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度40500N·m/°，使之轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)以及操控極限高。在過彎或者做一些大動作時(shí)，明顯能感覺海豹轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，且車身姿態(tài)很平穩(wěn)。
駕駛者擁有比較清晰的路感，過一些小坑洼路面時(shí)，懸架的調(diào)節(jié)也相當(dāng)干脆。
不過這款車在追求運(yùn)動的同時(shí)，懸架的調(diào)校上還保留著一些舒適性，過起伏路面時(shí)彈跳感會比較明顯。這種設(shè)定對乘坐的舒適度也有一定的影響，我們接下來也會談到。
電車也能坐得舒服
小編也坐后排體驗(yàn)了一番，一般來說，電車減速時(shí)會有比較明顯的拖曳感，如果是開了較強(qiáng)的動能回收模式，這個(gè)感覺就更明顯了。
海豹為了提高乘坐舒適度，動力回收的作用并不明顯，即便是最強(qiáng)的動能回收模式，拖曳感也比很多電車輕微。
再加上它的座椅寬大且厚，坐上去軟硬適中，舒適度還是很不錯的。
值得一提的是海豹的舒適停車功能，普通車踩剎車時(shí)人會在力的作用下向前傾再向后仰，體驗(yàn)極差，開啟該功能后，這個(gè)力被車輛卸掉了一大半，不舒服感也就沒有了，高級！
不過為了滿足性能需求，海豹使用了馬牌SportContact 7，抓地力不錯，不過胎噪比較明顯。盡管海豹前排使用了雙層玻璃，噪音依舊明顯，這也算是有得有失。
這個(gè)時(shí)候來一首周杰倫的東風(fēng)破，以丹拿音響的音波“對抗”胎噪，不失為一個(gè)好選擇。
駕駛層面聊完之后，再來聊聊海豹的續(xù)航。我們從番禺喜來登出發(fā)前往南沙游艇會，全程接近50公里，一路都是城市內(nèi)部路，車多且擁擠。抵達(dá)目的地后，看了一下近50km的平均電耗，海豹的表顯電耗為13.6kWh/100km，和工信部披露的13 kWh/100km差不了多少。
這一數(shù)據(jù)僅供參考，不過從側(cè)面也能反映出海豹在城市內(nèi)行駛的能耗讓人滿意。至于高速表現(xiàn)如何？等我們有機(jī)會了再和大家分享。
一點(diǎn)小建議
綜合來看，20多萬這個(gè)價(jià)位，海豹是物有所值的。本著精益求精的原則，我認(rèn)為海豹在某些方面還可以做得更好，所以也提一點(diǎn)小意見。
前面也說了海豹的車頭戰(zhàn)斗姿態(tài)強(qiáng)烈，短前后懸的設(shè)計(jì)也使得外觀更運(yùn)動化。細(xì)看之下，海豹車身遍布很多海洋元素，如車頭、D柱等位置，這些都是非常好的設(shè)計(jì)。
不過三角窗位置的“小水滴”，好看是好看，但是不耐臟，立體的形狀很容易積灰，希望后期比亞迪能找到兼顧美感與自清潔的材料吧。
海豹的內(nèi)飾與比亞迪其他車型有著很大的不同，翻毛皮、真皮材質(zhì)的搭配，不同色彩的搭配也讓車內(nèi)的運(yùn)動感得到提升。雖然用料不錯，但是在車門縫隙的處理上，海豹還需要努力。
最后就是駕駛功能了，海豹僅僅能滿足普通的L2級駕駛表現(xiàn)，且過一些急彎時(shí)表現(xiàn)稍差，希望比亞迪后續(xù)能為海豹推出更高階的功能，畢竟貼合潮流才能更受年輕人喜歡。
本文來自易車號作者邯鄲馬自達(dá)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2.9秒破百的比亞迪漢，自主品牌轎跑的新選擇
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。
比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。
比亞迪主要在售車型有F0、F3、S7、唐、宋、秦等。并且，比亞迪的很多車型都是混動車型，比亞迪唐極速版在電機(jī)的加成下零百加速能夠達(dá)到驚人的5.42秒。另外，比亞迪電動大巴也是非常有名，在美麗的杭州隨處可見比亞迪電動公交車。在中國自主品牌中，比亞迪可以說是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。
作為一個(gè)在汽車領(lǐng)域快速發(fā)展的汽車品牌，如今的比亞迪不論在外觀上，還是在底盤及可靠性上，都達(dá)到了同級別合資車該有的水平?！胺址昼娫斐鎏厮估边@樣的話，雖然小編也不怎么相信，但是在不久的未來，比亞迪一定能為世界帶來一款又一款讓人贊許的電動汽車。
自主品牌一哥之爭，吉利、比亞迪、長城、奇瑞、長安誰更勝一籌？
在每個(gè)愛車人的心底，想必都有一個(gè)跑車夢。
其實(shí)每個(gè)車企亦然，但不一定每個(gè)車企都有能力生產(chǎn)跑車。
而這其中有一個(gè)車企，完成自己跑車夢的同時(shí)，也成就了用戶的跑車夢。
2020年1月9日，比亞迪官方微信公眾號發(fā)布了全新旗艦車型漢的官方渲染圖，向國人昭示歷時(shí)超5年打造的旗艦轎跑漢即將上市。
漢的發(fā)布，既成就了國人的跑車夢，也印證了比亞迪Build?Your?Dream的真正寓意。
漢，注定不平凡
作為比亞迪未來的旗艦轎車，漢的出生注定不平凡。
2019年12月，比亞迪漢的風(fēng)洞測試在素有“亞洲最繁忙的風(fēng)洞“——上海地面交通工具風(fēng)洞中心正式完成。測試結(jié)果顯示，漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233cd，刷新了自主品牌車型的最小風(fēng)阻系數(shù)。
都說"風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里"。這種說法顯然過于簡單粗暴，但不可否認(rèn)低風(fēng)阻系數(shù)對電動車的重要性。而風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。
比亞迪漢能夠?qū)崿F(xiàn)0.233的風(fēng)阻系數(shù)，都得益于一流造型設(shè)計(jì)與氣動工程的高度融合。從車頭、車頂?shù)杰囄擦鲿车木€條，每一寸的走向都建立在對氣流影響的充分考慮和深入研究之上。
在前臉的設(shè)計(jì)中，漢的前機(jī)艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤弧線勾勒出的前臉輪廓既呈現(xiàn)出優(yōu)雅的氣質(zhì)，又確保了氣流與車身碰撞后地快速貼合。
氣動分離車尾，通過車尾兩邊用優(yōu)雅而有力的氣動分離設(shè)計(jì)，使車身兩側(cè)的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免卷入車尾渦流區(qū)增大風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)美好設(shè)計(jì)與低風(fēng)阻的巧妙融合。
即使是很難被消費(fèi)者注意到的微小細(xì)節(jié)，比亞迪外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也在追求極致的道路上精益求精。像前輪擋風(fēng)板、尾部擴(kuò)散器等這些隱藏在車身底部的細(xì)節(jié)構(gòu)件，哪怕只是安裝角度的一度之差，都經(jīng)歷過精密的研究和計(jì)算。
正是這每一點(diǎn)每一滴的積累，比亞迪漢注定不平凡。
漢，實(shí)力的體現(xiàn)
強(qiáng)大的性能，離不開超低的風(fēng)阻系數(shù)，更離不開汽車的“心臟”。
漢EV車型分為單電機(jī)兩驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)版最大輸出功率為163kW，雙電機(jī)版最大功率分別為163kW和200kW，最高續(xù)航超600公里。
漢DM車型將搭載一臺型號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+一臺輸出功率為180KW永磁同步驅(qū)動電機(jī)，每百公里綜合油耗最低1.4L。三擎四驅(qū)版本車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機(jī)，造就漢百公里加速2.9秒夢幻般的數(shù)據(jù)。
相比強(qiáng)大的性能，電池才是比亞迪的老本行。[r1]?漢預(yù)計(jì)將搭載比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池（超級磷酸鐵鋰電池）”。
相比三元鋰電池，“刀片電池”的優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)。其一是安全性會更高，穩(wěn)定性更好；其二是價(jià)格更低，“超級磷酸鐵鋰電池”體積比能量密度將提升?50%?，成本可節(jié)約?30%。
不僅如此，比亞迪漢在發(fā)布前，還做了一次遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的硬核測試——60萬公里的耐久性測試。
比亞迪漢在24通道道路模擬試驗(yàn)臺接受3輪45個(gè)日夜的持續(xù)高強(qiáng)度顛簸，相當(dāng)于漢在試車測試路面上駛過3600個(gè)大循環(huán)、每個(gè)循環(huán)300公里，等效用戶實(shí)際行駛超過100萬公里。
比亞迪對漢這款歷經(jīng)5年研發(fā)的旗艦產(chǎn)品，可謂是傾注了十足的心血。漢不僅是比亞迪實(shí)力的體現(xiàn)，更是品牌的升華。
漢，肩負(fù)的使命
2014年，比亞迪提出了542戰(zhàn)略，要從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)。而作為比亞迪王朝的旗艦車型比亞迪唐，就是對542戰(zhàn)略最好的的定義。
唐當(dāng)時(shí)肩負(fù)的是老百姓買得起用的放心的新車型，如今漢將肩負(fù)的是品質(zhì)高端車型的使命。
自前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌弦詠?，比亞迪的設(shè)計(jì)就像開了掛一樣。這次針對漢，比亞迪更是找來了前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)師米歇爾·帕加內(nèi)蒂，無疑是為了更好地向高端市場延伸。
以往，高端市場對于自主品牌來說，一直都是無法突破的禁區(qū)。而這次比亞迪漢的推出，或許能從新能源汽車的途徑找到出路。
隨著補(bǔ)貼的不斷下降，電池的成本，在未來新能源市場競爭中將會成為關(guān)鍵決定性因素，比亞迪漢的價(jià)格優(yōu)勢也將凸現(xiàn)出來。
因此，漢的意義，不僅僅成就了國人的跑車夢，更肩負(fù)著自主品牌升級的使命。
比亞迪漢，自主品牌轎跑車的新選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪海豚踩剎車自動停
說起國產(chǎn)車，老一輩人的印象可能都是廉價(jià)、低端、缺乏核心技術(shù)這些標(biāo)簽，這也確實(shí)是那個(gè)年代真實(shí)寫照，很多人寧愿多花幾萬塊選擇低配置的入門合資車型，也不愿意去購買配置高的國產(chǎn)車。但是隨著科技的不斷進(jìn)步，自主品牌不斷的投入研發(fā)力量，加上越來越多的年輕人愿意選擇國產(chǎn)車，我們的國產(chǎn)車已經(jīng)站起來了，他們正在迎來屬于他們的時(shí)代。
目前傳統(tǒng)自主品牌有吉利、比亞迪、長城、奇瑞、長安等，如果說非要選擇一個(gè)“老大”出來，還需要從多個(gè)層面來討論。
首先是銷量，吉利集團(tuán)在2020年11月6日正式宣布品牌全球累計(jì)銷量突破1000萬輛，成為全國第一家乘用車突破千萬銷量大關(guān)的自主品牌車企，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利已經(jīng)連續(xù)四年銷量突破100萬輛。在中國，真正驅(qū)使消費(fèi)者購買的動力，不僅僅是產(chǎn)品上的創(chuàng)新與硬實(shí)力的結(jié)合，更主要的是品牌價(jià)值能否得到認(rèn)可，這一點(diǎn)，吉利毋庸置疑的做到了，從十年前收購沃爾沃開始，吉利汽車厚積薄發(fā)，無論是轎車還是SUV，低端車還是中高端車，吉利將所有產(chǎn)品線細(xì)分出去，并且每個(gè)產(chǎn)品線上都有其明星產(chǎn)品。吉利用一輛輛高品質(zhì)的汽車打動了每一位消費(fèi)者。你可以說吉利自家的技術(shù)沒有某車企厲害，也可以說吉利車的外觀不如某車企美觀，但這幾年的銷量足以能夠證明吉利的成功。
比亞迪雖然沒有吉利那樣突破千萬百萬的銷量，但作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪已經(jīng)顯現(xiàn)出其實(shí)力，比亞迪十月份新能源車銷量22045輛，同比增長83.1%，環(huán)比增長18.5%，作為當(dāng)下最熱門的國產(chǎn)新能源車，比亞迪漢上市三個(gè)月以來，銷量連續(xù)大幅度增長。同時(shí)比亞迪宣布其新能源車連續(xù)7年全國銷量第一，累計(jì)總產(chǎn)銷86萬輛。
長城在這幾年的銷量也令人滿意，旗下?哈弗H6常年霸占SUV銷量榜榜首，成為名副其實(shí)的國民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐漸成為消費(fèi)者所喜愛的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即將發(fā)售的坦克300更是在眾多車展上賺足了眼球。
長安汽車公布的2019年財(cái)報(bào)顯示，全年銷售17591輛，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，長安馬自達(dá)同比下滑19.66%，長安福特更是同比下滑51.3%，這些數(shù)據(jù)一定層面上反映出在長安內(nèi)部，合資車部分的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)低于其自主品牌，在2020年，長安新推出UNI-T等車型轟動車市，其出色的口碑和銷量相信能讓長安重拾信心，砥礪前行。
奇瑞作為一家曾經(jīng)非常成功的車企，在近幾年的聲音卻小了很多，由于其品牌的多次劃分和統(tǒng)一，導(dǎo)致消費(fèi)者不太理解奇瑞的做法，導(dǎo)致其銷量逐年下滑，好在奇瑞的技術(shù)底蘊(yùn)雄厚，瑞虎8在2020年八月份的時(shí)候，銷量成功突破一萬輛，這對于奇瑞來說很是欣慰，只要堅(jiān)持下去，目標(biāo)明確，奇瑞的未來還是一片光明。
其次是技術(shù)，眾所周知，比亞迪在新能源上的技術(shù)已經(jīng)累計(jì)了多年，擁有不計(jì)其數(shù)的研發(fā)專利，在2019年比亞迪研發(fā)投入高達(dá)56.29億元，同比增長12.83%，多年的投入使得比亞迪能夠很從容的駕馭住新能源車市場，其最新研發(fā)的刀片電池從物理層面上降低了新能源汽車自燃的風(fēng)險(xiǎn)，也提高了續(xù)航里程，最新的比亞迪漢也用上了獨(dú)立研發(fā)的三電技術(shù)，其技術(shù)早已領(lǐng)先所有車企。
吉利汽車在2019年也投入了56億元的研發(fā)費(fèi)用，在與沃爾沃共同打造的CMA平臺上，誕生出眾多明星車型如沃爾沃XC40、領(lǐng)克03等。借力沃爾沃百年的汽車技術(shù)，吉利持續(xù)消化，目光往長遠(yuǎn)看，吉利已經(jīng)成為中國市場的銷冠，下一步將給世界市場帶去來自中國的力量。
長城汽車在2019年投入42.48億元研發(fā)費(fèi)用。旗下哈弗H6作為SUV榜的霸主，其核心技術(shù)來自長城自主研發(fā)的1.5GDIT?EVO發(fā)動機(jī)和第二代7DCT變速箱，正是長城堅(jiān)持不懈的獨(dú)立自主研發(fā)核心技術(shù)，才能使哈弗H6成為神車，從長城對未來的布局來看，自主研發(fā)將是其不變的方向，只有真正掌握了核心技術(shù)，才能將產(chǎn)品做好，將品牌做強(qiáng)。
長安汽車在2019年投入38.23億元的研發(fā)費(fèi)用，成功打造出中國品牌首創(chuàng)的模塊化技術(shù)平臺，研發(fā)出藍(lán)鯨NE系列中小排量發(fā)動機(jī)，用在了UNI-T等新車型上，廣受好評。長安只要堅(jiān)持研發(fā)的精神，未來可期。
奇瑞由于沒有具體的數(shù)據(jù)公布，暫且不知其研發(fā)費(fèi)用的多少。但是奇瑞作為老牌的國產(chǎn)車品牌，其研發(fā)投入一定不會少，因?yàn)樽钤缙嫒鸾o國人的形象就是工科男的模樣，其鉆研精神已經(jīng)成為傳統(tǒng)項(xiàng)目，只是希望在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞能拿出更多更經(jīng)典的車型出來，回饋給那些期待著的粉絲們。
“老大”的地位并不是那么的簡單靠銷量或者靠技術(shù)就能當(dāng)上的，需要的是車企內(nèi)部每一位工作人員的努力爭取而來，每個(gè)車企都有別人需要學(xué)習(xí)的東西，同樣每個(gè)車企都要主動去學(xué)習(xí)這些東西，我相信未來的中國市場乃至全球市場上，跑的最多的就是中國車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪S7怎么樣？值得買嗎？
操作不當(dāng)。比亞迪海豚踩剎車自動停是駕馭技能不夠純熟。司機(jī)的駕馭技術(shù)不熟練、操作不當(dāng)會造成汽車自動停熄火。比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市。
對比國外混動技術(shù)，比亞迪全新唐DM第三代混動技術(shù)有何亮點(diǎn)？
比亞迪S7是比亞迪的中大型SUV，S7外觀整體大氣有質(zhì)感，用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，值得購買。
比亞迪S7用了全新的前臉設(shè)計(jì)，U型的前格柵與前大燈聯(lián)成一體，大尺寸的鍍鉻格柵設(shè)計(jì)更加時(shí)尚，另外前大燈將加入線性光源的LED日行燈。比亞迪S7用更加豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包括大尺寸的液晶屏，霸氣的空調(diào)出風(fēng)口。
比亞迪S7搭載多項(xiàng)高端配置，如360度全景影像系統(tǒng)、10.1多媒體系統(tǒng)、位置記憶系統(tǒng)等，并將首次搭載比亞迪最新研發(fā)的PM2.5綠凈技術(shù)。
動力上，比亞迪S7搭載2.0TI動力總成以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是2.0TI動力總成的首次亮相，由2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和代號6DT35的6速濕式雙離合變速箱組成。
擴(kuò)展資料
選購SUV車輛的關(guān)鍵：
1、看驅(qū)動方式?
SUV與轎車的本質(zhì)區(qū)別不僅在于是否有大氣的外觀、寬敞的空間，更重要的在于它的道路通過性。主動全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更具有可根據(jù)路況自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，自如應(yīng)對各種復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)全天候的穩(wěn)定駕駛，在應(yīng)付一船城市路時(shí),都可以切換到前驅(qū)模式,從而極大降低油耗。?
2、底盤?
選車時(shí)不僅要看外觀，更主要的看它底盤，其與轎車和皮卡底盤是不是有區(qū)別。最明顯的標(biāo)志是SUV的底盤前橋與越野型高強(qiáng)度擺臂結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架，斷開式四連桿懸掛后橋，螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。
百度百科-比亞迪S7
如何評價(jià)比亞迪的這款車
SUV在國內(nèi)如此火熱，不是沒有原因的。高舒適性、高實(shí)用性集于一身，使得其成為了很多家庭的不二選擇。而今，隨著汽車消費(fèi)的升級，消費(fèi)者對SUV也有了更多的需求。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢外，大家也希望SUV能帶來更強(qiáng)的動力、更強(qiáng)的越野能力甚至是更出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
針對動力性和越野能力，昂貴的蘭博基尼Urus、奔馳G-Wagon已經(jīng)滿足了大家的幻想。但對于大部分普通消費(fèi)者來說，它們也只是幻想。此時(shí)，來自比亞迪的2021款唐DM，卻不負(fù)眾望，在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，為我們帶來了更加優(yōu)越的動力性能、越野能力。今天，我們就以技術(shù)解析的形式，一起來看看2021款唐DM是如何做到的？
從公路到野外，2021款唐DM帶來了哪些新體驗(yàn)？
在城市中，大家希望獲得跑車一般的加速性能；在遠(yuǎn)行時(shí)，大家更希望得到越野車一般的高通過性。在以往，很多SUV都只是做到了兩者都沾邊，但兩方面都不太出色。而2021款唐DM，則把這兩方面的性能都做到了極致。
得益于燃油發(fā)動機(jī)和高效率電機(jī)的雙模驅(qū)動，在擁有431kW最大功率的同時(shí)，這輛車的總峰值扭矩達(dá)到900N·m。在實(shí)際的測試中，其0-100Km/h加速僅需4.3秒。從踩下加速踏板那一刻開始，強(qiáng)大的加速度就源源不斷地推動著駕駛者的背部，持久的推背感強(qiáng)烈地***著駕駛者的感官。在這樣的駕馭體驗(yàn)之下，誰能想到，這是一臺來自于自主品牌的高性能SUV？
同時(shí)，除了跑車級性能外，唐DM還帶來了越野車一般的越野能力。這臺SUV搭載了超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)，得益于這套系統(tǒng)，在行駛中，2021款唐DM能夠根據(jù)行車工況和系統(tǒng)能量流的變化自動調(diào)整驅(qū)動模式，無論是普通模式、雪地模式、沙地模式還是泥地模式，都能輕松切換并輕松應(yīng)對，實(shí)現(xiàn)了真正的全地形全路況能力。
在這套四驅(qū)系統(tǒng)的背后，由于前后輪之間沒有機(jī)械連接，并且電控四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)快10倍的響應(yīng)速度，所以，它的響應(yīng)速度僅為20ms。在不同路況的相互切換中，唐DM能及時(shí)對扭矩輸出做調(diào)整，在提升越野性能力和通過性的同時(shí)，也在濕滑路面上保障了車輛的穩(wěn)定性。因此，2021款唐DM也十分適合于外出遠(yuǎn)行的使用環(huán)境。
值得一說的是，在這套四驅(qū)系統(tǒng)中，2021款比亞迪唐DM還配備后橋的伊頓差速器鎖。在脫困時(shí)，伊頓差速器鎖自動開啟，為兩側(cè)車輪提供相同的扭矩，提升整體的脫困性能。在出行越野時(shí)，顯得更加強(qiáng)大。
除了四驅(qū)系統(tǒng)的高能之外，2021款唐DM的懸架結(jié)構(gòu)也滿足了多種用車需求。在新車上，配備了FSD可變阻尼懸架。得益于這套系統(tǒng)，2021款唐DM能根據(jù)實(shí)際的路況自動調(diào)整懸架軟硬程度，兼顧過彎性能、越野性能的同時(shí)，也保證了出色的舒適性。
回歸技術(shù)，2021款唐DM是如何做到超級性能的？
百公里加速4.3秒、能通過交叉軸、炮彈坑等一系列復(fù)雜的路況，同時(shí)還擁有出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)……在這背后，2021款唐DM是如何做到的？在比亞迪升級后的DM-p技術(shù)中，我們找到了答案。
首先，DM-p技術(shù)從結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)優(yōu)勢，提升使用品質(zhì)。DM-p技術(shù)在保留上代優(yōu)勢的同時(shí)，加入了全新的高功率、高電壓的P0電機(jī)（BSG電機(jī)）。
在2021款唐DM上，得益于新加入的高壓BSG電機(jī)，其可直接啟動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)智能發(fā)電，智能啟停，急加速助力和換擋等功能。這些功能的加持，使得DM-p技術(shù)較上一代實(shí)現(xiàn)了全方位的提升。由于BSG電機(jī)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速，所以，發(fā)動機(jī)可長期處于高效區(qū)，經(jīng)濟(jì)性相比上一代也提高11%。再加上高壓BSG功率大，在智能發(fā)電的過程中，其發(fā)電能力強(qiáng)、保電能力得到很大提升，低速發(fā)電效率提升了20%以上。因此，低速工況（WLTC-L）2021款唐DM油耗經(jīng)濟(jì)性相比上一代提高22.66%。在DM-p技術(shù)的加持下，2021款唐DM也能開得更遠(yuǎn)。
那么，在跑得更遠(yuǎn)之后，如何實(shí)現(xiàn)跑得快、行得穩(wěn)這兩大特點(diǎn)呢？答案同樣在DM-p技術(shù)的BSG電機(jī)控制系統(tǒng)中。
一方面，在升降擋過程中，BSG電機(jī)可使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、擋位快速匹配，減少了離合器滑磨，提高使用壽命，使得換擋更平順，整個(gè)駕駛過程更加平穩(wěn)。
另一方面，由于高壓BSG最大功率可達(dá)25kW，最大扭矩可達(dá)60N·m，唐DM通過 BSG電機(jī)的加速助力，再加上雙驅(qū)動電機(jī)的協(xié)同出力，可助其百公里加速時(shí)間最快提升至4.3s，帶來強(qiáng)勁動力體驗(yàn)。
跑得快更要剎得住，那么在DM-p技術(shù)的加持下，2021款唐DM這臺大家伙又是如何提升剎車效率的呢？
在高速巡航等需要發(fā)動機(jī)介入的工況下行駛時(shí)，DM-p技術(shù)還可以使整車實(shí)現(xiàn)HEV高速巡航模式。此時(shí)，多余的驅(qū)動能量還能通過BSG電機(jī)發(fā)電，其高功率密度和高電壓的特點(diǎn)讓發(fā)電效率大幅提升，起到了回收發(fā)動機(jī)多余能量的效果。在此之上，能量回收也可以幫助車輛進(jìn)行減速的動作，提升剎車性能。
值得一說的是，除了先進(jìn)的DM-p技術(shù)來提升制動性能之外，在四驅(qū)高性能版的兩款車型上，還標(biāo)配了由Brembo提供的賽車級六活塞剎車。配合德系底盤***功底，即便身為一臺龐大的七座SUV，但2021款唐DM也能為駕駛者帶來游刃有余的操控性能。一方面，更大尺寸的剎車盤和制動力更大的剎車卡鉗，駕駛者得以更加精準(zhǔn)地控制剎車系統(tǒng)；另一方面，緊繃的德系底盤調(diào)校，也能讓車輛整體更精準(zhǔn)地控制在駕駛者手中，提升整體操控性能。
值得一說的是，除了剎車性能優(yōu)越外，2021款唐DM還搭載了比亞迪與BOSCH聯(lián)合開發(fā)的IPB智能集成制動系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)不僅讓制動系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確，還能讓2021款唐DM的100-0Km/h剎車距離縮短至36米，媲美眾多性能車與跑車的制動表現(xiàn)。
在底盤懸架方面，2021款唐DM還配備了FSD自適應(yīng)阻尼減震。在行駛過程中，這套系統(tǒng)會根據(jù)路面狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼的軟硬程度。譬如，在平坦的路面上調(diào)硬阻尼，在路況較差的路面將阻尼調(diào)軟。如此一來，在各種路況下，2021款唐DM都能行駛得更加平穩(wěn)。
除了超級性能，2021款唐DM更有超級智能
跑得更快、跑得更遠(yuǎn)、越野能力更強(qiáng)，光是在動力性能上，2021款唐DM足以獲得眾多消費(fèi)者的期待。當(dāng)然，2021款唐DM帶來的也不僅如此。在這輛車上，超級智能也是TA的一大優(yōu)勢。在拉開車門后，除了豪華的材質(zhì)與設(shè)計(jì)外，其科技感也能快速進(jìn)入到用戶的眼球。
在2021款唐DM上，通過DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，帶來了更卓越的智能體驗(yàn)。在車內(nèi)，豐富的網(wǎng)聯(lián)APP可以提供在線導(dǎo)航、在線音樂APP等常用功能顯著提升使用便捷性。并且，基于這套系統(tǒng)，我們還可享受到更豐富的功能。在停車刷短時(shí)，可旋轉(zhuǎn)中控屏化身成“大尺寸智能手機(jī)”，將屏幕豎轉(zhuǎn)過來，提供更舒適的觀看體驗(yàn)。而在播放**時(shí)，這套屏幕又橫向旋轉(zhuǎn)過來，成為一張寬大的顯示屏，搭配與勞斯萊斯同技術(shù)的Dirac高保真聲學(xué)科技，這臺SUV化身成為“移動**院”。
在駕駛時(shí)，智能語音交互系統(tǒng)還可以控制車輛超過70項(xiàng)的相關(guān)功能?？刂贫嗝襟w、控制空調(diào)等設(shè)備可以直接“動口不動手”。并且這套語音識別不僅能夠?qū)崿F(xiàn)模糊語義、童聲識別，還能夠現(xiàn)多人互動，精準(zhǔn)識別不同乘客的需求。
在離開車輛之后，2021款唐DM還帶來了遠(yuǎn)程控制、監(jiān)測車輛的能力。除了監(jiān)測車輛信息外，在車主離開卻需要挪車時(shí)，便可通過授權(quán)遠(yuǎn)程解鎖車輛的形式，將車輛便捷地挪動。同時(shí)，在車主離開車輛后，也能通過“千里眼模式”，通過車內(nèi)外的全方位攝像頭，實(shí)時(shí)傳輸車輛周圍的環(huán)境畫面，帶來更加安心的用車體驗(yàn)。
最后，針對2021款唐DM車主在用車時(shí)郊游、露營等環(huán)境，這輛車還通過17項(xiàng)黑科技，帶來了超級營地模式。通過強(qiáng)大的電量儲藏，用戶在野營時(shí)，能夠通過車輛電池，為車外的設(shè)備、廚房用品等各類電器供電，充分滿足各項(xiàng)使用需求。
結(jié)束語：
作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在十余載的時(shí)間里深耕混動技術(shù)，在2021款唐DM上，已經(jīng)用上了第三代混動系統(tǒng)。在這套全新的混動系統(tǒng)加持下，2021款唐DM也擁有了出色的綜合素質(zhì)，也讓一臺售價(jià)不高、用車成本不高的城市SUV，擁有跑車級性能、越野車級通過能力。同時(shí)，再加上DiLink 3.0網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶來的出色智能化表現(xiàn)，2021款唐DM成為了更加機(jī)智的“大腦”。面對這樣一個(gè)“好家伙”，你還能經(jīng)受得住誘惑嗎？
前段時(shí)間聽說比亞迪F6財(cái)富版上市了，其實(shí)我關(guān)注這款車也蠻久了，也看了不少新老車主的作業(yè)。正好遇上財(cái)富版上市，我就借這個(gè)機(jī)會從我看過的大量的F6作業(yè)中選出了五篇，排了個(gè)名次，供大家看看吧。有的作業(yè)也很長，我也做了一點(diǎn)刪減。 第五名！
上榜原因：
這應(yīng)該是一位最早的F6車主，而且是一位憤青者，F(xiàn)6剛上市沒多久他就提車了，從這位車主的作業(yè)中與雅閣車的對比可以看出他對民族品牌的支
持以及對比亞迪車未來前景的看好。 我的首篇作業(yè)------買車記
F6很大也很氣派，單位里很多人聽著廣告說什么“凱－凱”的，我說這車和雅閣差不多，他們就比較了一下停車場里的雅閣，發(fā)現(xiàn)還真是一樣，只不過我的車是 銀的，所以看上去比雅閣還大一點(diǎn)，內(nèi)飾也差不多。從性價(jià)比來說我只花10萬就可以買兩輛20萬一輛的雅閣，就算再怎么不行，我五年換一輛總比你一輛車開十 年的強(qiáng)，五年后的我第一輛車賣掉的話無論如何還值點(diǎn)錢，到時(shí)國產(chǎn)車質(zhì)量也提高了，再買一輛的話不就比你開五年前的車更好了嗎？
第一次測出耗油情況：
4月10日晚加油至跳槍，4月11日到蘇州去玩，走的是滬寧高速加蘇州繞城高速，回程是走的滬寧高速，而后天天上下班走的是上海內(nèi)環(huán)高架，不過只能是三 檔左右開，時(shí)速只有35公里／小時(shí)，偶爾可以上到70公里／小時(shí)，而地面部分只能是慢慢的爬，基本上用三檔就夠了。4月20日在同一加油站的同一位置加油 至跳槍，共加油49．44升，車上的里程是572．3公里。計(jì)算結(jié)果：8．64升／百公里。
又測了一下油耗，將本次里程清零后加了二次油，分別加了49.44和50.02都是在同一加油站同一個(gè)加油位加的,共開1042.9公里,約百公里9.54升,要知道這是開空調(diào)開市區(qū)的結(jié)果,算下來還是比較省的。
詳細(xì)指數(shù)：6
客觀指數(shù)：6
指數(shù)：6
綜合評分：6
第四名！
上榜原因：
這篇作業(yè)同樣也算是比較早的車主，內(nèi)容寫的比較詳細(xì)，從提車到維修基本上都寫了，因?yàn)榭紤]到可讀性，部份作業(yè)內(nèi)容我做了刪減。
通過車主認(rèn)證，補(bǔ)交購車作業(yè)及1000公里感受，上圖嘍
手豪，6月13日提車，目前1000公里
提車篇：
關(guān)注F6已經(jīng)很久，接到到車通知是在4月份星期四的下午，約好第二天早上提車。哪知第二天到了就只剩兩輛可挑了，由于自己急著驗(yàn)車上牌，所以也等不了了，只能2選1了。
驗(yàn)車篇：
星期一一早，風(fēng)塵仆仆趕到檢測場?？赏庥^師傅對照了名錄上的F6，前格柵照片顯示格柵是5個(gè)棱，而實(shí)車是6個(gè)，新車竟然不能上牌。沒辦法給4S打電話，4S最后指了一條明路，交錢托人給你到總所驗(yàn)，一定過，隨后的事就不再多說了。
感受篇：
由于在磨合期，所以對動力性沒有體驗(yàn)，但沖過兩次大溝。一次路一個(gè)害車溝，溝深小20公分，但F6卻挺過來了，底盤，減震沒事，而且沒出現(xiàn)什么新的異響。油耗沒有仔細(xì)統(tǒng)計(jì)，30%高速，70%市內(nèi)，基本全程空調(diào)，可以肯定在9.68以下。
維修篇：
到目前為止，去4S店修過兩回車。第一次是去檢查變速箱，3進(jìn)4檔有時(shí)不是不好掛就是掛不進(jìn)去。第二次是去檢查空調(diào)，感覺不涼。
其它大家關(guān)心的問題：
化妝鏡，發(fā)動機(jī)蓋（卸一次太麻煩，扣子質(zhì)量不好）我這批有的
天窗目前沒有任何問題。
倒車?yán)走_(dá)昨天好使，今天早上突然不太好用了，打算最近找4S修。
后備箱能直接通過遙控打開并抬起，但抬不到最高。
縫隙有所改進(jìn)，但還有不勻稱的地方。
手套箱，提車的時(shí)候看著縫不大，還行，現(xiàn)在放了一些東西后縫有點(diǎn)大了。
4S店的銷售人員熱情，維修人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，這里表揚(yáng)一下。
詳細(xì)指數(shù)：7
客觀指數(shù)：6
指數(shù)：6
綜合評分：6.5
第三名！
上榜原因：
這篇作業(yè)是一個(gè)很牛的車主寫的，因?yàn)樗瑫r(shí)買了兩輛F6，夠牛叉吧！像這種一次提兩輛車的車的確少見，車主的ID是湖西專區(qū)，他剛提車也沒多久，也不知他是給老婆還是給他自己的公司配的，還是看看他的兩篇作業(yè)吧！
自選車牌+第一箱油耗作業(yè)（兩輛F6的油耗)
黑色F6加滿油（跳槍后再加到能看到油時(shí)）， 54.4公升跑了670公里，平均8.11公升油耗。白色F6加滿油（跳槍后再加到能看到油時(shí)），也就是 54公升油跑了690公里，平均油耗7.82公升。以上兩車是80%的一級公路，20%市區(qū)的情況下跑的，車還在磨合期，均速80--100公里
再看看我的車牌，呵呵，我基本滿意。
買黑色F6后，又購白色，購車作業(yè)
我的白色F6到手了，就是在這個(gè)店買的
詳細(xì)指數(shù)：7
客觀指數(shù)：7
指數(shù)：7
綜合評分：7
第二名！
上榜原因：
這篇作業(yè)是五篇作業(yè)當(dāng)中最詳細(xì)的，作業(yè)不可謂不長，車主從選車到總結(jié)問題都詳細(xì)闡述了自己的真實(shí)感受以及對車的評價(jià)，這些作業(yè)內(nèi)容都可以讓所有關(guān)注F6 的朋友能對F6有一些全方面的了解。為了能讓大家看的更加“賞心悅目”，我也特意刪減了很多內(nèi)容，只可惜刪了之后還留下這么多，卻依然值得大家細(xì)細(xì)看完。
絕對客觀——使用F6半年的心路歷程和真實(shí)作業(yè)?。?！
2008年10月18日，自己已購車半年
1、篩選
認(rèn)真地講，和F6是有些“緣份”的：第一次見F6，應(yīng)該是在深圳車展上，第二次是陪朋友到深圳南山月亮灣汽車展場提車，順便到比亞迪粵迪店看F6，第三 次就是今年3月18日“牛?！鄙鲜心翘?，由于之前一直還是比較關(guān)注比亞迪的新聞，所以知道F6在那天上市，就約上2個(gè)朋友驅(qū)車到香蜜湖三維都靈4S店。
2、試駕
和朋友左看看右看看上看看下看看之后，得出結(jié)論：款式大氣、空間寬敞、配置較高，和朋友開著這輛黑色F62.4AT在香蜜湖跑了兩圈，我刻意在靠近深南 大道旁的“爛路”上測試了“牛?！钡臏p震性能，在上坡路段急加油測試加速性能，在轉(zhuǎn)彎處急轉(zhuǎn)彎測試穩(wěn)定性能，總體感覺不錯，對得起“牛?！钡膬r(jià)格。
權(quán)衡了一下，決定買2.4AT尊貴版。原因如下：
1、購車用途：主要是上下班、周末送兒子課外學(xué)習(xí)以及走親訪友郊游用。
2、用車環(huán)境：主要是深圳市區(qū)，人懶，手動換擋太麻煩，偶爾自駕游畢竟少數(shù)。
3、2.4AT的關(guān)鍵部位如發(fā)動機(jī)、波箱相對成熟。
4、2.4AT與2.0手豪僅相差2萬多，能接受。
顏色選了德蘭黑，個(gè)人覺得黑色最能彰顯“牛?！贝髿狻⒎€(wěn)重的特質(zhì)。
4、提車
提車過程其實(shí)很簡單，自己帶上公司2個(gè)老司機(jī)去選，選車就半個(gè)小時(shí)左右，當(dāng)天4S店到了8輛車，他2個(gè)可好，一番“審查”后各自確定一輛讓我定，我左右一看，一分鐘內(nèi)憑自己的“感覺”就定了現(xiàn)在駕馭的“牛牛”。
5、油耗可能是自己用車環(huán)境的原因（比如長期深圳市區(qū)和每日行程較短等等），個(gè)人覺得油耗偏高。
半年下來，18號那天看了一下，才跑了3866公里。
第一箱油：13.98升/百公里；
第二箱油：13.72升/百公里；
第三箱油：14.30升/百公里；
第四箱油：11.55升/百公里；
第五箱油：12.66升/百公里；
由于自己的確跑得少，3個(gè)月“首保”時(shí)間到了居然才2300公里，“首保”后連續(xù)跑了幾次高速，為了測油耗，曾連續(xù)加3箱油跑完后取平均值，為11.86升（一半高速一半市區(qū)）
所以，我這輛2.4AT的油耗基本上判定為：
市區(qū)：12.5升～13.5升；
高速：9.5升～10.5升；
綜合：11.5升～12.5升。
6、使用
由于是新車，目前費(fèi)用每月徘徊在1200元～1500元之間。在3300公里時(shí)，將廠家首保免費(fèi)送的“昆侖”機(jī)油換成了“馬石油”，感覺動力彭湃和強(qiáng)勁些，其余變化不大。
7、問題
回顧我的這臺2.4AT“牛?！鼻昂蟪霈F(xiàn)的問題：
1、進(jìn)隧道時(shí)使用的自動燈和駕駛位下面的照明燈壞過
2、玻璃水箱壞過一次
3、4個(gè)門把手油漆都有輕重不一的“龜裂”現(xiàn)象
4、右前門、后門玻璃升降到頂后有異響
5、雨刮器噴水高度不夠
半年后的今天，我的“牛牛”基本上可以用完美無暇來形容，但小問題個(gè)人覺得有點(diǎn)多，經(jīng)過維修后都已根除，如今的“牛?！?駕馭起來讓我格外得心應(yīng)手、自信十足！
9、總結(jié)
如果用1個(gè)字來綜合評價(jià)這輛價(jià)值12.68萬“牛?！钡男詢r(jià)比話，我會用“值”來概括！
如果用2個(gè)字來綜合評價(jià)生產(chǎn)廠家、售后服務(wù)商的各類服務(wù)話，我會用“可以”來概括！
如果用3個(gè)字來綜合評價(jià)從我買這車到現(xiàn)在的真實(shí)想法的話，我會用“不后悔”來概括！
如果用4個(gè)字來綜合評價(jià)作為準(zhǔn)車主的你是否應(yīng)出手的話，我會用“值得推薦”來概括！
以上，不代表任何廠家、論壇和銷售商。個(gè)人看法，僅此?。?！
詳細(xì)指數(shù)：8
客觀指數(shù)：8
指數(shù)：8
綜合評分：8
第一名！
上榜原因：
第一名的作業(yè)，是F6車主當(dāng)中說話很有說服力的夜舞風(fēng)華，我精選了她的一篇遠(yuǎn)行作業(yè)拿出來給大家分享，這是她在汶川地震后一個(gè)月的作業(yè)，為汶川祈福，有特殊意義。該作業(yè)以一路隨拍的體現(xiàn)，太多我也刪減了很多，所以請大家諒解！
我的F6首次“海上旅行” 2008.06.12為汶川祈福！
剛好是6.12日，30天前的汶川大地震，我希望今天能帶著我的F6去海上為汶川地震中逝去的生命祈福！思來想去，和好朋友商量后決定去南沙過渡，讓F6真正的在“海上旅行”一次。在海上為逝去的生命祈禱祝福！
今天一共跑了220公里，只加了100塊的油，油箱里剩下的和早上加油前區(qū)別不大。走錯的路大概有40公里， 遭遇過開F6以來最嚴(yán)重的堵車，大約1個(gè)小時(shí)。（修路）全程花了11個(gè)小時(shí)。
詳細(xì)指數(shù)：9
客觀指數(shù)：9
指數(shù)：9
綜合評分：9
好了，這就是五大作業(yè)了?，F(xiàn)在F6財(cái)富版上市了，配置有所升級，價(jià)格也更加合理了。我還和朋友抽空去汽車城看了F6財(cái)富版，做工確實(shí)有進(jìn)步，縫隙啊，漆 面啊，內(nèi)飾啊，真的上了一個(gè)檔次。試駕了一圈，開了7年車的朋友都說“不錯、不錯”。其實(shí)我還是比較喜歡有天窗的，可惜財(cái)富版沒有了。
另外，大家也都看到了，沒有滿分十分的作業(yè)，期待著更精彩的作業(yè)出現(xiàn)哦~
標(biāo)簽： #比亞
