1. 比亞迪漢終于上市了，補(bǔ)貼后不到22萬起，這個(gè)價(jià)格香不香？
2. 比亞迪漢正式上市！官方補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬元
3. 給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會(huì)怎么選？
4. 20多萬元比亞迪漢DM，能否成為合資品牌的強(qiáng)勁對(duì)手
5. 比亞迪漢預(yù)售價(jià)曝光，DM車型補(bǔ)貼后僅23萬起，顏值不輸特斯拉

盡管比亞迪從未在公開場(chǎng)合宣布2023年的銷量總目標(biāo)，但明眼人都看得出來，保350萬輛爭(zhēng)400萬輛的“野心”，然而僅靠之前推出的9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是近日，另外兩款冠軍版車型也迎來了上市，一款是唐DM-i冠軍版，一款是漢EV冠軍版，他們兩款車的起售價(jià)都是20.98萬元。

雖說兩款都是冠軍版車型，但從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，新款漢EV冠軍版所要面對(duì)的20-30萬元純電轎車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力顯然要更大，除了要面對(duì)Model 3，還要和小鵬P7等新勢(shì)力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，所以這次我們?cè)跐hEV冠軍版身上看到了不少的升級(jí)，包括標(biāo)配了電動(dòng)尾門、手機(jī)NFC鑰匙、5G+雙頻定位、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)等配置等。與此同時(shí)，針對(duì)一些用戶期盼的升級(jí)，漢EV冠軍版也有相應(yīng)提升，例如在懸架上用上了更多鋁合金材質(zhì)，標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)等，看上去確實(shí)是順應(yīng)民意，誠(chéng)意十足。

在動(dòng)力和續(xù)航方面，漢EV冠軍版多數(shù)車型和之前保持了一致，只是入門版“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”有一些調(diào)整，搭載的前置單電機(jī)最大功率為150kW，搭載近62度電池組后，CltC純電續(xù)航為506km，相比之前售價(jià)相同的“2021款 EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型”，入門版的漢EV冠軍版電機(jī)功率和電池容量都有所下調(diào)。

當(dāng)然不可否認(rèn)的是，漢EV冠軍版即便是入門版車型配置表現(xiàn)也是相當(dāng)高的，官方還給出了1萬元的購(gòu)車補(bǔ)貼，相當(dāng)于讓漢EV冠軍版售價(jià)跌進(jìn)了20萬元，車輛無疑更具性價(jià)比了，然而對(duì)于購(gòu)買該級(jí)別純電轎車的朋友來說，難免還會(huì)對(duì)養(yǎng)車成本產(chǎn)生疑慮，所以下面就對(duì)漢EV冠軍版進(jìn)行一番調(diào)查，看看還會(huì)像之前一樣省錢嗎？用車成本調(diào)查范圍主要集中在保養(yǎng)、保險(xiǎn)和電費(fèi)三個(gè)方面。

入門版賣20.98萬元，首年保費(fèi)約6300元？

比亞迪漢EV冠軍版剛剛上市，入門版車型售價(jià)20.98萬元，從動(dòng)力、配置、續(xù)航等方面來看，這款車已經(jīng)完全能夠滿足多數(shù)用戶的出行，性價(jià)比不錯(cuò)，所以我們就以這款車作為調(diào)查車型。由于保險(xiǎn)價(jià)格和車價(jià)幾乎是直接掛鉤的，我們直接參考售價(jià)相同的“2021款 EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型”保險(xiǎn)信息，對(duì)新車進(jìn)行預(yù)估。

根據(jù)我們調(diào)查的情況來看，漢EV冠軍版在購(gòu)買300萬三責(zé)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)三個(gè)主要險(xiǎn)種后，首年保費(fèi)約為6300元，其中車損險(xiǎn)約2900元。如果后期使用過程中沒有發(fā)生事故，之后的保費(fèi)會(huì)進(jìn)一步遞減，我們以標(biāo)準(zhǔn)保費(fèi)第二年8折、第三年7折來計(jì)算，漢EV冠軍版三年總保費(fèi)大約為15750元，平均一年約為5250元。

保養(yǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不變，平均一年大約需要700元？

比亞迪漢EV冠軍版入門版車型的電機(jī)功率相比其它版本所有降低，最大功率為150kW，不過作為純電車輛來說，這對(duì)于保養(yǎng)幾乎沒有任何影響，因此保養(yǎng)周期、價(jià)格方面預(yù)計(jì)和之前保持一致，例如首保在12000km進(jìn)行，需要更換空氣濾芯以及電池檢查，后續(xù)的保養(yǎng)周期依舊為12000km。另外，每隔36000km還需要更換制動(dòng)液、齒輪油，一共大約需要花費(fèi)800元。

我們以一般家庭三年行駛60000km為用車周期，計(jì)算漢EV冠軍版保養(yǎng)總費(fèi)用，大約需要2100元，平均每年需要約700元，橫向?qū)Ρ葋砜?，漢EV冠軍版的保養(yǎng)價(jià)格不算貴，相比特斯拉Model 3，平均每年保養(yǎng)差不多可以便宜近500元。

電機(jī)功率更低了，每月電費(fèi)不到130元?

漢EV冠軍版入門版車型搭載前置單電機(jī)，電機(jī)最大功率為150kW，官方給出的CLTC綜合電耗為13.2kWh/百公里，根據(jù)之前漢EV搭載180kW前置單電機(jī)車型實(shí)際14.1kWh/百公里的耗電量來看，預(yù)計(jì)新車電耗也會(huì)比官方電耗稍高一些，但預(yù)計(jì)比180kW版本車型要低，所以我們預(yù)估耗電量在13.8kWh/百公里左右，我們就以這個(gè)耗電量計(jì)算電費(fèi)。

我們以目前家用電約0.56元/ kWh計(jì)算，漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km總電費(fèi)為4637元，平均每月電費(fèi)約129元。相比其它高功率版本，入門版的漢EV冠軍版雖然電機(jī)功率降低了，但耗電量也相應(yīng)低了一些。當(dāng)然，由于電費(fèi)較為便宜，因此實(shí)際算下來和其他版本也不會(huì)有太大差別，每月可能也就幾塊錢的差異，對(duì)用車不會(huì)造成影響。

結(jié)語(yǔ)

我們將以上預(yù)估的保養(yǎng)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和電費(fèi)相加，可以計(jì)算出漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km的用車成本大約為22487元，平均每年約7496元，平均每月約625元。總體來說，作為漢EV冠軍版的最低配車型，“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”配置有明顯提升，雖然動(dòng)力、電池容量比之前有所下調(diào)，但養(yǎng)起來依舊非常省錢，每月6百出頭甚至可以說是比亞迪漢系列中最省錢的一款了，更重要的是，作為一款C級(jí)轎車能夠有這樣不錯(cuò)的省錢表現(xiàn)，相信會(huì)吸引不少家庭用戶的關(guān)注。

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

比亞迪漢終于上市了，補(bǔ)貼后不到22萬起，這個(gè)價(jià)格香不香？

隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，標(biāo)志著國(guó)外新能源勢(shì)力正式進(jìn)入中國(guó)，新能源造車勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的季后賽拉開大幕。為了面對(duì)Model?3的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，自主品牌也推出了與其定位相當(dāng)?shù)能囆?，最近比較火熱的就是比亞迪?漢?EV和小鵬P7。拋開愛國(guó)情懷不談，對(duì)于消費(fèi)者來說應(yīng)該如何選擇呢，今天車味auto就來深入分析一下。

1.?比亞迪?漢?EV

比亞迪用了全新的Dragon?Face王朝設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與秦、唐等外觀設(shè)計(jì)上有較大的變化。中間設(shè)計(jì)了貫穿式金屬色裝飾，在其下方設(shè)計(jì)了LED燈帶，與其搭載的矩陣大燈融為一體，層次感及侵略感較為突出。側(cè)面突出空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，流線型車身以及溜背設(shè)計(jì)都增加不少運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)。

動(dòng)力上，兩驅(qū)漢EV搭載163kW電機(jī)，四驅(qū)版本搭載前后363kW電機(jī)，最大輸出扭矩分別為330Nm及680Nm，百公里加速時(shí)間分別為7.9s及3.9s。

儲(chǔ)能上漢搭載刀片電池，主要材料為磷酸鐵鋰，能量密度較低但安全性較高，比亞迪通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大大提高了電池空間利用率，電池儲(chǔ)能達(dá)到了76.9kWh，支持兩驅(qū)605km續(xù)航及四驅(qū)550km續(xù)航，同時(shí)使用快充25分鐘就能充至80%電量。

科技配置是新能源汽車的拿手好戲，比亞迪漢標(biāo)配DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，包含全速域ACC巡航、車道保持、指示標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、智能燈光彎道控制等功能，?高配版本還支持并線、后碰預(yù)警及自動(dòng)泊車功能，基本實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。

特點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，安全突出，做工扎實(shí)，性價(jià)比高；但品牌號(hào)召力稍微欠缺

2.?小鵬P7

同樣是阻擊Model?3的產(chǎn)品，小鵬P7發(fā)售于今年4月份，定位中型轎跑，售價(jià)22.99-34.99萬元。

P7整體較為圓潤(rùn)，基本上沒有線條的勾勒，正面上使用了貫穿式的LED日行燈條，矩陣式大燈設(shè)計(jì)在靠下的位置，整體科技感與未來感較強(qiáng)。

動(dòng)力上根據(jù)售價(jià)不同分為了196kW后驅(qū)及316kW四驅(qū)兩種構(gòu)型，兩者都來自精進(jìn)電動(dòng)，最大輸出扭矩分別為390Nm及655Nm，0-100km/h加速時(shí)間分別為6.7s及4.3s。

電池設(shè)計(jì)上用了CATL提供的三元鋰電池及BMS控制系統(tǒng)，能量密度較高但可靠性稍弱，容量上分為70.8kWh及80.9kWh兩個(gè)版本，支持續(xù)駛里程從562km-706km?4個(gè)等級(jí)，里程焦慮較強(qiáng)的消費(fèi)者可以選擇高續(xù)航里程版本。

小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域同樣頗有建樹，P7標(biāo)配Xpilot系統(tǒng)，除入門版之外配置ACC巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、超級(jí)泊車、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。

特點(diǎn)：外觀未來感突出，續(xù)航強(qiáng)勢(shì)，入門版價(jià)位較低，但新勢(shì)力造車經(jīng)驗(yàn)不足，可靠性稍差。

3.特斯拉Model?3

當(dāng)下在售Model?3上市于今年6月份，定位運(yùn)動(dòng)中型車，售價(jià)29.18-41.98萬元。

Model?3自2016年亮相以來，外觀層面基本改動(dòng)不大，所以雖然其設(shè)計(jì)相當(dāng)驚艷，但對(duì)比比亞迪漢和P7來說稍顯落伍。Model設(shè)計(jì)上主打極簡(jiǎn)風(fēng)格，整體流線型感官突出，同時(shí)車頭造型用家族化設(shè)計(jì)，更有利于實(shí)現(xiàn)較低的風(fēng)阻系數(shù)。

動(dòng)力上Model?3標(biāo)準(zhǔn)版和改款?長(zhǎng)續(xù)航版均用202kW后驅(qū)電機(jī)，但最大扭矩分別為375Nm、404Nm，0-100km/h加速時(shí)間分別為5.3s、5.6s。

國(guó)內(nèi)版電池來自CATL，同樣是三元材料，但能量密度相對(duì)P7稍低，容量分別為52kWh、76.8kWh、75kWh，分別支持445km、668km、600km的續(xù)航，可見中高配版本的續(xù)航還是比較理想的。

Tesla可謂是智能駕駛的先行者，全系標(biāo)配了并線、車道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)彎、主動(dòng)剎車以及全速ACC巡航等功能，但車道保持、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別以及自動(dòng)泊車等功能需要選配，倒車影像也僅有后視，完整的Model?3智能駕駛可以達(dá)到L2.5級(jí)別，但入門版競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就不甚明顯。

特點(diǎn)：上市時(shí)間長(zhǎng)，可靠性經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)，品牌影響力強(qiáng)；外觀、動(dòng)力亮點(diǎn)不足，性價(jià)比低，做工有待提高。

品車識(shí)味：

經(jīng)過政策的大力傾斜，自主品牌在新能源領(lǐng)域其實(shí)無論在技術(shù)還是安全上，都頗有建樹。今天帶來的這三款車漢在安全和性能方面優(yōu)勢(shì)最大，小鵬P7的亮點(diǎn)在于較低的門檻及更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，而Model?3相對(duì)來說表現(xiàn)平平，但作為新能源的先行者，其品牌號(hào)召力較強(qiáng)。相信隨著時(shí)間的推移，國(guó)外品牌的光環(huán)退去之后，我們有理由相信自主品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品可以在世界舞臺(tái)上和國(guó)外品牌同臺(tái)競(jìng)技，共爭(zhēng)市場(chǎng)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢正式上市！官方補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬元

7月12日，經(jīng)歷了推遲上市讓大家等待許久的比亞迪漢終于上市了，新車推出了一款DM插電混動(dòng)版和三款純電動(dòng)版共計(jì)4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間僅為21.98~27.95萬元，對(duì)于這款國(guó)產(chǎn)中大型旗艦轎車，很多人都非常關(guān)注，同時(shí)它也拉開了比亞迪品牌和國(guó)產(chǎn)轎車的新篇章。

在外觀方面，漢用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中EV版本前臉用了封閉式格柵，細(xì)長(zhǎng)的LED大燈和夸張的下包圍視覺效果十分前衛(wèi)，而DM版本則用了傳統(tǒng)的大尺寸進(jìn)氣格柵，視覺效果頗為夸張。

而在側(cè)面造型上，尺寸達(dá)到4980*1910*1495mm，軸距達(dá)到2920mm的漢有著非常修長(zhǎng)的身姿，而溜背式的車頂和雙腰線的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了優(yōu)雅的姿態(tài)，車尾則相對(duì)普通，不過貫穿式的尾燈點(diǎn)亮后，其辨識(shí)度絲毫不輸“燈廠”奧迪。

漢的內(nèi)飾由前奔馳內(nèi)飾造型負(fù)責(zé)人操刀，環(huán)抱式的中控臺(tái)造型極為大氣，同時(shí)在全液晶儀表，可旋轉(zhuǎn)式中控大屏以及大面積的皮革、木紋等材質(zhì)的點(diǎn)綴下，有著強(qiáng)烈的豪華氣息。

至于配置方面，漢全系標(biāo)配了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、19寸輪胎、10安全氣囊、全景天窗、前排座椅加熱通風(fēng)、LED大燈、無鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)等，極為豐富。

動(dòng)力方面，DM搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+后置電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大馬力437匹，最大扭矩650牛米，百公里加速僅需4.7秒，純電續(xù)航81km。EV版本則提供了超長(zhǎng)續(xù)航和高性能兩種，其中超長(zhǎng)續(xù)航版本最大馬力222匹，最大扭矩330牛米，百公里加速7.9秒，續(xù)航里程為605km；高性能版則搭載前后雙電機(jī)，最大馬力達(dá)到了494匹，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，續(xù)航里程為550km，其中EV版本均搭載比亞迪最新的刀片電池。

從實(shí)用性來講，筆者是最為推薦購(gòu)買插電混動(dòng)版本的，因?yàn)槠洳粌H有著車系中最低的價(jià)格，而且在配置還有性能方面都有著突出的表現(xiàn)，最關(guān)鍵是沒有續(xù)航里程焦慮，性價(jià)比極高。而如果是EV版本的話，如果對(duì)性能沒有要求的話，選擇EV版本的最低配即可。

總而言之，從產(chǎn)品來說，不論是漢這款產(chǎn)品還是此次它最終給出的價(jià)格，可以都極具誠(chéng)意和競(jìng)爭(zhēng)力，原因很簡(jiǎn)單，從性能來講，是花20多萬元享受百萬級(jí)產(chǎn)品的性能，從級(jí)別來講，花合資中型車的錢享受中大型轎車的級(jí)別?？傊畯漠a(chǎn)品來講沒有問題，唯一擺在漢面前的就是品牌。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會(huì)怎么選？

2020年7月12日，比亞迪漢系列車型正式上市，共推出4款車車型，其中純電版車型補(bǔ)貼后售價(jià)超長(zhǎng)續(xù)航豪華版車型22.98-27.95萬元，其中唯一?一款插電混動(dòng)車型，比亞迪漢DM?四驅(qū)性能版豪華型，官方指導(dǎo)售價(jià)為21.98萬元。

雖然比亞迪漢受到疫情影響一再延期發(fā)布，不過作為比亞迪當(dāng)下最為重磅車型，從今年1月官圖的發(fā)布，2月官宣磷酸鐵鋰電池、3月又針對(duì)“刀片”電池進(jìn)行***試驗(yàn)以及到后來的4月的靜態(tài)實(shí)拍。它的熱度依舊不減。而比亞迪漢也將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉Model?S以及保時(shí)捷Taycan，這也意味著在中大型純電轎車中，消費(fèi)者又多了一種高性價(jià)比的選擇。

外觀設(shè)計(jì)方面，新車前臉除了帶有“漢”啞光鍍鉻飾條的的標(biāo)識(shí)，凌厲的燈組以及順機(jī)艙蓋順沿下的線條結(jié)合帶有前唇的保險(xiǎn)杠，讓整車前臉層次感極為豐富。而這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)我第一次見到實(shí)車后，我覺得它肯定是沃爾夫?qū)ぐ竦挠忠坏靡庾髌贰?/p>

相對(duì)而言，我個(gè)人認(rèn)為將前臉設(shè)計(jì)精髓真正發(fā)揮出來的，不光是空氣動(dòng)力學(xué)所呈現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)效果，更多是更具精神內(nèi)涵的大燈組造型吸引眼球。既有女人的嫵媚，也有男人的堅(jiān)毅，內(nèi)部配備矩陣式LED燈組，點(diǎn)亮效果也很贊。

來到車身側(cè)面，比亞迪漢EV用了非常動(dòng)感的溜背造型設(shè)計(jì)，這點(diǎn)應(yīng)該很對(duì)年輕人的口味。在反光鏡上還有個(gè)，可以通過NFC卡片鑰匙并支持手機(jī)NFC對(duì)車門解鎖。其中，貫穿式的腰線設(shè)計(jì)以及密幅式輪轂、尾窗飾板等設(shè)計(jì)元素都給側(cè)面營(yíng)造更強(qiáng)的視覺層次感。純電動(dòng)版整體尺寸為4980/1910/1495mm；DM版本整體尺寸為4960/1910/1495mm，軸距同為2920mm。

車尾設(shè)計(jì)方面，相對(duì)而言貫穿式的LED燈組與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，龍爪樣式的燈組細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及尾部3.9s的速度標(biāo)識(shí)給到更實(shí)際的運(yùn)動(dòng)效果。總的來說外觀方面，第一眼見到實(shí)車的時(shí)候會(huì)覺得比預(yù)想的要大一些，但依然很亮眼。外觀配置功能很齊全，只不過尾燈位于霧燈處且尺寸很小，不知是否會(huì)影響夜晚倒車的視線。

進(jìn)入車內(nèi)，據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，漢EV內(nèi)飾靈感來源于中國(guó)古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)和用材都很有講究。不過，要是車內(nèi)的做工精度方面能再上一個(gè)臺(tái)階就更好了，整體質(zhì)感還能再進(jìn)一步提升。車內(nèi)用大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆，并且大面積的烤漆飾板也搭配進(jìn)來。搭配全液晶儀表以及大尺寸液晶觸摸屏，并支持全新的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

做工用料來看，比亞迪漢系列車型用大量皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，經(jīng)常觸碰的地方都用了真皮包裹以及實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，整體的豪華感上升了一個(gè)檔次。畢竟由米開勒·帕加內(nèi)蒂這樣前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)手的設(shè)計(jì)自然要豪華很多。不過，雙輻樣式方向盤的造型配色不是很友好，所以黑、紅的撞色拼接處理止于座椅處的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)就好了。

12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)多媒體屏幕設(shè)計(jì)也為整車營(yíng)造更強(qiáng)的科技感。支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語(yǔ)音控制調(diào)節(jié)等功能。同時(shí)，安全配置方面，比亞迪漢系列用前/后駐車?yán)走_(dá)、360度倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)啟停、泊車入位、車道偏離、車道保持、主動(dòng)剎車、主動(dòng)安全系統(tǒng)等功能，同時(shí)，該車加入了5G互聯(lián)技術(shù)成為目前為止的首款量產(chǎn)車型。并且，漢作為比亞迪面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品配備DiPilot智能駕駛系統(tǒng)和Dilink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及提供更智能、更有效更佳的智能駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)等。

空間方面，比亞迪漢依托于2920mm的軸距，即使是一款轎跑車型依然有很強(qiáng)的乘坐空間，以175cm身高試駕者為例，前排擁有一拳的距離；后排擁有兩拳三指的膝部距離以及四指的頭部空間。

動(dòng)力方面，其中比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦車型，用前置163kW+后置200kW的永磁同步電機(jī)，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，百公里加速3.9秒。其中單電機(jī)版本用163kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配76.9kWh磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程為605km、。比亞迪漢DM車型用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+180kW的永磁同步電機(jī)，綜合功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?，純電續(xù)航里程81km，百公里綜合電耗為15.2kWh，百公里加速4.7秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

比亞迪漢新車售價(jià)正式發(fā)布，已經(jīng)算是交出了一份令人滿意的答卷，畢竟這樣漂亮的續(xù)航里程數(shù)據(jù)以及更強(qiáng)的麋鹿測(cè)試環(huán)境，也足以滿足大部分消費(fèi)者的用車需求。加上頗高的配置和舒適的駕乘空間，都使得它能夠輕而易舉的獲得廣泛的受眾群體，足以做到兼顧家庭用戶和年輕消費(fèi)者甚至商務(wù)接待的用車需求。至于未來銷量也將是比亞迪漢作為旗艦車型不負(fù)眾望的佐證。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

20多萬元比亞迪漢DM，能否成為合資品牌的強(qiáng)勁對(duì)手

相信關(guān)注車圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導(dǎo)價(jià)：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠(chéng)意，這個(gè)價(jià)格甚至比預(yù)售價(jià)格還要低那么一點(diǎn)。于是繞不開的爭(zhēng)論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個(gè)更值得買？

比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)之處含有大量中國(guó)龍魂元素，看著就很對(duì)我們的口味。當(dāng)然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績(jī)擺在那里，對(duì)于想買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說，如果你有25萬預(yù)算的話，這兩款車該怎么選？

比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)

1.?空間更大

比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢(shì)明顯，相信實(shí)際體驗(yàn)過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。

2.?配置更豐富

從售價(jià)可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價(jià)格剛好是國(guó)產(chǎn)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航吧的價(jià)格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風(fēng)）、后排中央控制器等。除此之外，高級(jí)NAPPA真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國(guó)企業(yè)更懂中國(guó)人。

3.?性能更強(qiáng)

說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MOET電機(jī)控制模塊，基本上是20萬價(jià)位可以買到的最強(qiáng)性能了。特斯拉model?3如果要有這個(gè)性能，至少也要30萬多的高配車型了。

4.?續(xù)航更高

續(xù)航里程是電動(dòng)車的關(guān)鍵命門了，這也是消費(fèi)者購(gòu)車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達(dá)到76.9千瓦時(shí)，相比特斯拉model352千瓦時(shí)的電池包，顯然續(xù)航要更強(qiáng)一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當(dāng)然會(huì)更強(qiáng)一些。

5.?價(jià)格更低

很顯然，從比亞迪漢EV的售價(jià)來看，27.95萬的頂配售價(jià)無疑就是在對(duì)標(biāo)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價(jià)格都要比特斯拉model?3?的購(gòu)買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補(bǔ)貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會(huì)比國(guó)產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。

那特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)在哪？

1?.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更強(qiáng)

毫無疑問，特斯拉最強(qiáng)的技術(shù)就是其自動(dòng)駕駛功能，如今甚至達(dá)到了L5級(jí)別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購(gòu)買，但不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛的實(shí)用性確實(shí)很高，收到了大量用戶的認(rèn)可。

2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢(shì)

雖然如今快充功能，國(guó)內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實(shí)更有潛力。之前不是有過傳聞，當(dāng)特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時(shí)候充一次電的時(shí)間和燃油車加一次油的時(shí)間差不多。但從目前國(guó)內(nèi)的情況來看，特斯拉超級(jí)充電樁的充電速度并沒有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。

3.?品牌影響力

雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實(shí)不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動(dòng)車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動(dòng)車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？

寫到最后，從價(jià)格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢(shì)，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實(shí)難以撼動(dòng)。如果是25萬預(yù)算買電動(dòng)車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢預(yù)售價(jià)曝光，DM車型補(bǔ)貼后僅23萬起，顏值不輸特斯拉

國(guó)內(nèi)提到中大型轎車，基本上都是合資的天下，且多集中于一些豪華品牌，自主車型在該領(lǐng)域寥寥無幾。作為比亞迪在今年推出的重磅車型，漢除了扮演著家族旗艦角色，同時(shí)也肩負(fù)品牌進(jìn)軍向高端市場(chǎng)的重任。其中漢EV和漢DM分別針對(duì)高端電動(dòng)車和高端燃油車市場(chǎng)，憑借著21.98-27.95的價(jià)格，以及四驅(qū)高性能版強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)那些定位在中型級(jí)別的合資車型，可謂是降維打擊。今天要介紹的是漢DM四驅(qū)性能版尊貴型，屬于兩款插電混動(dòng)車型里的高配版本，廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬元，一起來看看表現(xiàn)如何。

外觀方面，漢作為比亞迪王朝系列里研發(fā)周期最長(zhǎng)的車型，同時(shí)也是品牌旗艦，經(jīng)過多位設(shè)計(jì)界大咖精心打磨后，一經(jīng)亮相便驚艷眾人。造型上既有對(duì)之前車型的傳承，也融入了一些全新理念，在即將上市的宋PLUS和秦PLUS上均有所體現(xiàn)，開啟了比亞迪新一輪家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。因?yàn)橛辛藵hEV版的先期亮相，DM版的出現(xiàn)只是時(shí)間問題，而且鑒于EV的外觀，消費(fèi)者或多或少都能夠想到后者的模樣，事實(shí)證明DM版并沒有讓人們失望。相比漢EV最大的區(qū)別，在于車頭部分加入了造型夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵，被官方稱之為“龍須”的一段鍍鉻邊框，屬于比亞迪目前車型的標(biāo)志性特征之一，表面集成了漢車標(biāo)，兩側(cè)與大燈融合后，起到延伸前臉視覺寬度的作用。中網(wǎng)內(nèi)部用了嵌入式效果，與外側(cè)邊框之間保持了一定層次感，看起來會(huì)更顯立體一些；密集的亮銀色點(diǎn)陣式鍍鉻結(jié)構(gòu)，屬于時(shí)下汽車界的常見做法，彰顯氣勢(shì)之余不乏時(shí)尚氣息。

細(xì)長(zhǎng)的大燈造型與車頭整體輪廓搭配協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)近光燈組均用矩陣式LED光源，燈腔內(nèi)看起來充滿了科技感，支持自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向、延時(shí)關(guān)閉等諸多功能。中網(wǎng)下方是一段細(xì)長(zhǎng)的格柵設(shè)計(jì)，底部前唇表面輔以鍍鉻裝飾，搭配兩側(cè)由前翼子板凸出而形成的小塊導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)，讓車頭顯得更加寬大低趴，且多了幾分運(yùn)動(dòng)范兒。

車身側(cè)面給人的第一感覺就是十分的流暢，整個(gè)輪廓與前后比例拿捏得恰到好處，尤其是飽滿的車頂在后方形成的大溜背造型，搭配從機(jī)蓋縫隙延伸出的高腰線，更接近一輛中大型轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)上同樣不乏看點(diǎn)，隱藏式前后門把手，除了能讓視覺上顯得更美觀，也能夠起到一定的優(yōu)化風(fēng)阻作用。后視鏡支架、前翼子板和車門下方均加入了鍍鉻裝飾，用來提升細(xì)節(jié)處的質(zhì)感。

后視鏡同樣用流線型設(shè)計(jì)，集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶等功能。前排側(cè)窗用了多層隔音玻璃，起到隔絕車外噪音作用，后排側(cè)窗則加入了該級(jí)別常見的深色隱私玻璃。前排車門除了常規(guī)的無鑰匙進(jìn)入外，還支持藍(lán)牙解鎖和比亞迪最新的手機(jī)NFC/RFID鑰匙功能，車內(nèi)有無鑰匙啟動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)。

車身長(zhǎng)寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm，整備質(zhì)量2020kg，整體尺寸在一眾國(guó)產(chǎn)車型里相當(dāng)亮眼。車型用19英寸鋁合金輪轂，細(xì)長(zhǎng)的銀黑色多輻條樣式時(shí)尚大氣；輪胎匹配馬牌MaxContact?MC6系列，規(guī)格為245/45?R19，車內(nèi)標(biāo)配胎壓顯示系統(tǒng)。

車尾部分簡(jiǎn)潔大方，橫向貫通式尾燈屬于視覺重點(diǎn)，粗細(xì)相間的輪廓配合中間細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻裝飾，內(nèi)部LED燈帶在夜晚點(diǎn)亮后也頗具辨識(shí)度。后保險(xiǎn)杠與車尾之間過渡較為平滑，邊緣處飽滿圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，顯得整體感更強(qiáng)，包括底部用的左側(cè)雙出式排氣布局和大塊黑色護(hù)板，都有意的在維持整體的協(xié)調(diào)；車型配備了前后倒車?yán)走_(dá)和360度全景影像系統(tǒng)。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢車內(nèi)在科技感和豪華氛圍的營(yíng)造上，即使面對(duì)一些合資車型也絲毫不落下風(fēng)。整體用的是游艇式環(huán)抱式座艙布局，帶來更加濃厚的駕乘體驗(yàn)；中間那塊懸浮的自適應(yīng)大屏，屬于比亞迪車內(nèi)的重要配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了車型的科技屬性。中控臺(tái)造型簡(jiǎn)約大氣，大塊烤漆木紋飾板和兩側(cè)精致的空調(diào)出風(fēng)口加入，使其檔次感倍增，搭配細(xì)節(jié)處的一些皮質(zhì)、實(shí)木、鋁合金材質(zhì)的點(diǎn)綴，可以看出比亞迪漢在做工用料方面足夠下本。

比亞迪漢用了少見的雙輻式多功能方向盤，造型和配色都設(shè)計(jì)得相當(dāng)個(gè)性，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語(yǔ)音、全速自適應(yīng)巡航、多媒體調(diào)節(jié)等功能，握柄處用皮質(zhì)包裹，支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。12.3英寸全液晶儀表盤屬于目前主流規(guī)格，顯示效果清晰細(xì)膩，界面風(fēng)格也比較時(shí)尚，能夠提供豐富的行車和多媒體等實(shí)用信息，而且還能夠通過它對(duì)包含空調(diào)系統(tǒng)的更多功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。在主被動(dòng)安全裝備方面，車型配備了車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、以及主動(dòng)剎車等配置。

中控部分，車型搭載的是一塊15.6英寸懸浮式自適應(yīng)觸控大屏，寬大的屏幕配合窄邊框設(shè)計(jì)，看起來格外簡(jiǎn)約大方。內(nèi)置的DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)，UI界面相比之前有著很大提升，好在操作邏輯沒有改變，系統(tǒng)除了支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、包含天窗和空調(diào)的語(yǔ)音識(shí)別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等時(shí)下主流功能外，得益于系統(tǒng)的開放性，還可以安裝很多第三方應(yīng)用。多溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)面板也集成在中控大屏內(nèi)，有固定的圖標(biāo)喚出界面，車內(nèi)還配備了空氣凈化器、PM2.5過濾裝置、以及負(fù)離子發(fā)生器。其它車身配置方面，諸如電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡、多種駕駛模式切換等功能悉數(shù)配備，除此之外，包括前排手機(jī)無線充電模塊和行車記錄儀功能，也都沒有缺席。

動(dòng)力方面，比亞迪作為國(guó)內(nèi)插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，在DM?3.0版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術(shù)，其中DM-i以經(jīng)濟(jì)性為主，DM-p則更加側(cè)重于強(qiáng)勁動(dòng)力和駕駛樂趣，漢DM則是首款用后者技術(shù)的量產(chǎn)車。動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW/192Ps，最大扭矩320Nm；后置電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330Nm；系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩達(dá)到650Nm；其中，BSG電機(jī)不僅可以提供動(dòng)力，而且還可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。與這套插混系統(tǒng)匹配的是6擋雙離合變速箱，加速性能相當(dāng)強(qiáng)悍，漢DM用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)扭矩分配的精準(zhǔn)控制，搭載容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供五種動(dòng)力模式可以選擇。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛。

最近，此前已經(jīng)造勢(shì)許久的比亞迪漢終于開啟了預(yù)售，這一次新車只會(huì)推出純電動(dòng)以及插電混動(dòng)兩種版本的車型，日常的燃油版并沒有出現(xiàn)。其中，漢EV的價(jià)格在24-28萬之間，日常續(xù)航可以達(dá)到550-605km。而漢DM在發(fā)布前期可能只會(huì)有一款三擎混動(dòng)的四驅(qū)豪華版車型，補(bǔ)貼之后的價(jià)格在23萬。意思就是僅需要23萬就可以擁有一臺(tái)比亞迪漢，而且現(xiàn)在購(gòu)買的話還可以得到首任車主終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)等等優(yōu)惠，看起來還是比較吸引人的。接下來就一起來看看這臺(tái)顏值不輸特斯拉的比亞迪漢具體表現(xiàn)。

首先從外觀部分來看，漢EV前臉部分取消了大面積的黑色格柵，同時(shí)還搭配了比亞迪家族的封閉式前臉造型，看起來更加前衛(wèi)且富有科技感。兩邊搭配的是狹長(zhǎng)造型的前大燈，中間通過一根金屬質(zhì)感的飾條進(jìn)行串聯(lián)，進(jìn)一步彰顯了車子的靈動(dòng)感，就好像一條游動(dòng)的蛟龍一樣。前臉正中間的部分還搭配了類似龍須的造型，跟兩邊的大燈形成了龍晶設(shè)計(jì)，看起來確實(shí)非常獨(dú)特且出眾，最重要的是比亞迪漢把中國(guó)風(fēng)結(jié)合得十分到位，不像其他車型用力過猛，看起來有種暴發(fā)戶的氣質(zhì)。這臺(tái)新車的封閉式前臉則是最吸引眼球的地方，相信看過的人都會(huì)留下一定印象。

從車身側(cè)面觀察，可以看到圓潤(rùn)的線條將整個(gè)車身勾勒得流暢自如，帶一定力量感的腰線在后門處進(jìn)行了上揚(yáng)處理，傳達(dá)出一種活潑朝氣的視覺效果。整個(gè)側(cè)面很像四門轎車的造型，再搭配上溜背式車頂以及短尾廂之后，讓人感覺十分霸氣且激進(jìn)，而且能夠呈現(xiàn)出很強(qiáng)的品牌辨識(shí)度。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)比亞迪漢的風(fēng)阻僅僅只有0.233Cd，在全球范圍內(nèi)都是頂尖水準(zhǔn)。

作為一臺(tái)中型B級(jí)轎車，這臺(tái)比亞迪漢EV的長(zhǎng)寬高分別是4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，整個(gè)數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的，相信內(nèi)部空間也可以滿足大部分人的日常需求。從車尾部分來看，這臺(tái)新車加入了更加扁平化的造型，再搭配上龍爪樣式的尾燈，既帶來了強(qiáng)烈的未來感，同時(shí)也跟中國(guó)風(fēng)融合得很好，算是優(yōu)雅與實(shí)用的結(jié)合體。

從內(nèi)飾部分來看，新車用的是環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在駕駛艙的前端以及側(cè)方都能看到一條連貫的曲線，將整個(gè)中控部分進(jìn)行圍繞，帶來了一定的安全感氛圍。搭配上可旋轉(zhuǎn)的中控懸浮式大屏幕，還有最新的Dilink 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，整個(gè)內(nèi)飾部分的科技感以及智能化也已經(jīng)到位了。

從動(dòng)力部分來看，比亞迪漢EV有兩種動(dòng)力版本可以選擇，前者為雙電機(jī)版，前電機(jī)最大功率可以達(dá)到163kw，最大扭矩則為330，后電機(jī)最大功率200kw，最大扭矩則為350nm。最高車速可以達(dá)到185km/H，百公里加速只需要3.9秒。由于用了全新的黑科技刀片電池，所以新車的綜合續(xù)航可以達(dá)到550km，單電機(jī)車型則可以達(dá)到605km，就算放到全世界來看，它的續(xù)航水平都是數(shù)一數(shù)二的。

品車識(shí)味：

整體來看，這次比亞迪漢的官方價(jià)格透露之后，很多車迷們心中那顆大石頭可算是放下了，23-28萬的預(yù)售價(jià)格跟之前網(wǎng)上討論的33萬相比，可是便宜太多了。再加上比亞迪在上市之后可能會(huì)繼續(xù)降低一點(diǎn)售價(jià)的傳統(tǒng)，漢的最終價(jià)格可能還會(huì)再給出進(jìn)一步驚喜。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。