1. 特斯拉和瑪莎拉蒂哪個好
2. 30萬的特斯拉model3值得買嗎？
3. 特斯拉model3參數(shù)是多少？性價比高不高？
4. 特斯拉中國將推出16萬元車型為謠言，電動車價格為何難以降低？
5. 特斯拉宣布將推出17萬人民幣以內(nèi)的純電車 我們應(yīng)該害怕嗎？
6. Tesla進(jìn)化史為什么都想擁有一輛Model 3？
7. 國產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個月，總結(jié)6點用車感受，3大缺點才是痛點
8. 2020年特斯拉model 3是否值得購買？

純電動車的價格因品牌、型號、配置等因素而異，從幾萬到幾十萬不等。我所了解的一些品牌的純電動車價格：比亞迪秦Pro EV：官方指導(dǎo)價￥14.99萬起；廣汽埃安Aion S Plus：廠商指導(dǎo)價16.38-19.16萬元；比亞迪秦Plus EV：官方指導(dǎo)價￥13.88萬起；小鵬P5 2022款460E：官方指導(dǎo)價￥19.59萬；吉利幾何A Pro：廠商指導(dǎo)價12.68-20.78萬元；特斯拉Model 3 2022款：官方指導(dǎo)價￥29.10萬起；小鵬P72022款：售價區(qū)間為23.72-36.98萬；蔚來ET5 2022款 75kWh：官方指導(dǎo)價￥32.80萬；特斯拉Model Y 2022款：官方指導(dǎo)價￥31.69萬起；零跑C11：廠商指導(dǎo)價17.98-22.98萬元；比亞迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98萬起。在購買純電動車前，請詳細(xì)了解各品牌和型號的價格和配置，以便做出明智的購買決策。

特斯拉和瑪莎拉蒂哪個好

如果降到位，特斯拉值得買。

大關(guān)，降幅達(dá)23%。

29.905萬的裸車價格，免征購置稅26465元，交一點上牌費用、車船使用稅、保險費，預(yù)計到手價格不到31萬。雖然離馬斯克曾宣稱的“將比進(jìn)口車售價低三分之一左右”有點遠(yuǎn)，但這個價格確實相當(dāng)有競爭力。

競爭力首先要看跟誰比

2018年中國居民人均可支配收入中位數(shù)2.4萬元，城鎮(zhèn)居民3.6萬元。2018年美國人均收入中位數(shù)為3.3萬美元，按照最新的匯率差不多是22.8萬元人民幣。Model3在美國的售價是3.999萬美元，換算成人民幣29萬元不到，與國產(chǎn)特斯拉價格基本持平。

以起板價與國產(chǎn)特斯拉差不多的寶馬3系為例，后者到手價至少要34萬。在上海、杭州、廣州、深圳、成都五個城市，購買特斯拉還可以享受新能源汽車無需競拍直接上牌的，這又省了1.3萬到8.9萬。

這么算下來，特斯拉還是劃算的。

其次，劃不劃算還要看使用成本

我們以行駛10萬公里為例，來為特斯拉Model3和寶馬3系的使用成本做一個簡單的計算。

特斯拉Model 3的官方介紹顯示，如果使用家庭充電樁，每100公里花費7.5元電費。如果使用特斯拉自建的“超級充電樁”，每100公里需要36元。因此10萬公里總花費在0.75萬至3.6萬元之間。再算一下保養(yǎng)成本。特斯拉目前實行的是整車4-8年保修，保養(yǎng)按需，據(jù)一些車主估算，每2萬公里一次保養(yǎng)0.3萬元，10萬公里保養(yǎng)總費用在1.5萬元左右?？傆嫴怀^5.1萬元。

如果一輛寶馬3系每百公里油耗10L，按照今日上海油價8.1元來算，每100公里需要油費81元。設(shè)今后的5年油價保持穩(wěn)定，10萬公里總花費8.1萬元?！皭劭ㄆ嚒本W(wǎng)站估計保養(yǎng)費用為2.1萬元?？傆?0.2萬元。

按照這個比較理想化的算法（不考慮修理或替換零件等），使用成本特斯拉model3只有寶馬3系的一半。

當(dāng)然特斯拉不是沒有缺憾，電動車因為電池壽命的原因，貶值速度很快。在二手車平臺上，一輛2017年至今行駛3.4萬公里的寶馬3系售價22.8萬元，大約是新車的六成價格。同樣是三年車齡行駛3萬公里的特斯拉Model S賣39萬，只有新車的五成價格。

特斯拉與ABB們的正面交鋒

購買特斯拉真正的顧慮，其實并不在于金錢成本：小區(qū)內(nèi)要有地方安裝充電樁，充電站排隊、充電要等幾小時，長途出行要小心翼翼規(guī)劃路徑，寒冷的北方冬天里程要打八折，電池保修只保證70%續(xù)航……

來看看降價前Model 3和ABB競品車型在中國的銷售對比：從交強險的數(shù)據(jù)來看，2019年1-11月全國Model 3上牌數(shù)2.91萬輛，奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級合計39.7萬輛，銷量比例為0.073。北京、上海、廣東的比值是最高的，分別為0.31、0.24、0.14，但依然遠(yuǎn)低于美國（1.5）和歐洲（0.4）的均值。

即使如今提車價降到了30萬這一豪車入門線，北上廣的消費者思考的可能還是“同樣的價格，買特斯拉，還是買奔馳寶馬？”

當(dāng)特斯拉降到25萬元，那時至少對一線城市的中產(chǎn)消費者來說，問題可能就變成了：“是買一輛特斯拉，還是一輛燃油車？”

30萬的特斯拉model3值得買嗎？

特斯拉和瑪莎拉蒂的區(qū)別巨大，如果是預(yù)算有限，追求經(jīng)濟(jì)環(huán)保那當(dāng)然選擇特斯拉，如果是資金條件雄厚，那么建議選擇瑪莎拉蒂。

特斯拉的Modle x是特斯拉里面最高端的車型，其售價為77-87萬元之間，而瑪莎拉蒂作為一個老牌的超豪華品牌，其總裁版的售價為140萬元以上，所以這兩輛車的車輛檔次就不言而喻了。

馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧于2003年7月1日共同創(chuàng)建了特斯拉汽車，之所以選擇這個名字是為了紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉?特斯拉。

而瑪莎拉蒂創(chuàng)建于1914年總部現(xiàn)設(shè)在摩德納費亞特，在1993年時菲亞特汽車集團(tuán)收購了瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂曾是法拉利的一部分，現(xiàn)在由菲亞特克萊斯勒擁有。

所以，論造車的歷史，瑪莎拉蒂是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比特斯拉更加的悠久，畢竟瑪莎拉蒂有著百年的造車歷史，而特斯拉只是造車歷史上的一個?新人?。

特斯拉是以發(fā)電機為驅(qū)動方式的汽車，由于其驅(qū)動的特性所以在低速噪音上幾乎為零，在0-100km的加速性上也是能和瑪莎拉蒂進(jìn)行抗?fàn)幍摹?/p>

瑪莎拉蒂是以發(fā)動機為驅(qū)動方式的汽車，其在啟動和駕駛時有其獨特的聲浪，這也是被車迷朋友津津樂道的聲浪，開慣汽油發(fā)動機的駕駛員朋友更喜歡這種聲音而不會喜歡特斯拉那種沒有機械的駕駛聲音。

在續(xù)航性上面，由于特斯拉用的是充電的方式，所以其續(xù)航性會受到充電樁的限制，而瑪莎拉蒂就沒有此種的苦惱，因為不論時間什么地方都能找到給汽車加油的地方，所以在續(xù)航性上是沒有限制的。

特斯拉model3參數(shù)是多少？性價比高不高？

還是值得購買的。新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，我國也正在大力提倡新能源汽車，購買新能源汽車還會享受一些補貼和優(yōu)惠政策，所以不用擔(dān)心以后的年審，會不會淘汰的問題，還能解決限牌城市的車牌問題。

動力也不是問題，特斯拉model3實測5.1s破百，試問30萬的車有幾輛可以做到，而且還是一輛電動汽車，所以完全不用擔(dān)心動力的問題，起步也是很迅速的，它會帶給用戶完全不一樣的駕駛體驗。

由于特斯拉model3是一款新能源汽車，所以內(nèi)飾也應(yīng)該對得起特斯拉model3環(huán)保的標(biāo)簽，內(nèi)飾設(shè)計的很簡單環(huán)保，用了大量特殊的絨布來取代皮革，也沒有什么多余的裝飾，就連門邊上的扶手也是木質(zhì)的，十分環(huán)保。

續(xù)航也不是問題，特斯拉model3的整備質(zhì)量為1614kg，充滿電可以跑445公里，如果開空調(diào)的話也就400公里，特斯拉Model3在超級充電樁支持快充功能，僅需要半小時左右便可充滿80%的電量。

特斯拉的養(yǎng)車費用

特斯拉model3因為是一款電車，所以很省心省錢，平均每公里5毛錢，再加上國產(chǎn)特斯拉Model3的新能源身份，所以能享受到購置稅減免的，這就省去了好幾萬，再加上保養(yǎng)費，按照最貴的保養(yǎng)算，3300元更換空調(diào)濾芯+剎車油+防凍液。

所以在前6萬公里中，特斯拉Model3僅需花費5900元的保養(yǎng)費用，一年的費用不到一萬元。

特斯拉中國將推出16萬元車型為謠言，電動車價格為何難以降低？

特斯拉model3參數(shù)是擁有固定齒比的變速箱，續(xù)航力達(dá)590KM，售價在47萬左右，性價比很高。

這款特斯拉Model3的外觀設(shè)計還是非常大膽的，雖然用了全封閉式的設(shè)計但是在前車蓋的位置增加了縫隙的設(shè)計，具有一定的散熱能力。雖然是全封閉式的但是他的顏值依舊得到了保留，前臉的大燈增加了折角的設(shè)計并且用了LED的光源。

下唇具有不俗的一體性，不僅與兩側(cè)的霧燈相互銜接，在進(jìn)口的左右兩側(cè)還增加了飾板的設(shè)計，圓形的LED霧燈點綴在兩側(cè)。不得不說這款Model3的外設(shè)做的確實用心！在原中網(wǎng)的位置用了凹板的元素，具有較強的一體性！

后視鏡用了車身一體的設(shè)計，并且在中間的銜接處增加了轉(zhuǎn)向燈的元素。其實只是從側(cè)面來看的話確實能夠感受到它緊湊型的定位4694毫米1849毫米1443毫米2875毫米。

確實能夠看出在車長方面它優(yōu)勢并不明顯，但是基于2875的軸距表現(xiàn)之后，在車內(nèi)的乘坐上仍然能夠帶給我們良好的體驗效果！四個無門車框的設(shè)計為此增加了不少的辨識度并且能夠感受到它的拉風(fēng)所在!

續(xù)航的表現(xiàn)是這款Model3最大的優(yōu)勢所在，官方稱這款Model3搭載的是21700的電池，了解過的小伙伴肯定都了解過，它在性能上確實有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn).并且與老款Model3相對比的話，確實在體積上進(jìn)行了不少的增加。

并且官方數(shù)據(jù)顯示電池的密度上進(jìn)行了20%的提升。這種續(xù)航能力如此強勁的設(shè)計，即便是將其開在高速上，也不用產(chǎn)生任何多余的擔(dān)心。值得一提的是Model3的百米加速僅僅之后六秒，確實讓我們瞠目結(jié)舌，其實這也是Model品牌的一貫作風(fēng)！

相對比大膽的外設(shè)我感覺Model3在內(nèi)設(shè)上更加的大膽，車內(nèi)的配置取消了儀表盤的設(shè)計，僅僅只有一款中控屏幕的設(shè)計，并且于T型區(qū)域相互銜接在一起。其實這種設(shè)計我確實第一次見。

里面所涵蓋的內(nèi)容非常豐富，譬如一些常用的導(dǎo)航，或者是行駛信息等等，都能夠通過這塊屏幕輕而易舉的了解到。內(nèi)設(shè)的材質(zhì)用了較多的皮革包裹，但是中控的中間增加了一塊木紋飾板的設(shè)計，三幅式的圓環(huán)沒有集中太多的按鍵但是所體現(xiàn)給用戶的握感與軟度都是非常優(yōu)秀的。

特斯拉宣布將推出17萬人民幣以內(nèi)的純電車 我們應(yīng)該害怕嗎？

首先可以是網(wǎng)絡(luò)上傳播的特斯拉，中國將推出16萬元的車型是謠言。如果特斯拉真得到了這個價格，特斯拉充電樁普及的一些大城市，是很值得購買的！?

首先我們要明白為什么這一些電動車，它的價格為什么這樣的難以下降。主要還是因為它的電池成本。一塊好的電動車電池，她需要投入大量的成本來研發(fā)，你試想一下，一輛燒油的車和一輛用電的車，他們跑的距離一樣遠(yuǎn)，那得存下來多少電？所以說它的電池是有很大的成本的。關(guān)鍵也是在于他還在技術(shù)成型階段，他的技術(shù)還沒有那么成熟。所以說，他的車輛制造成本很難降低下來！

前面一久特斯拉為什么大降價呢？

雖然我國一直在投入大量的資金用于電動車的升級和更換，但是還是有很多人不買電動車的帳。畢竟電動車的保值率其實很低，其實現(xiàn)在很多人在買完新車之后開個幾年。就要將其出售，然后換輛新車。但是燃油車三大件雖然會出現(xiàn)磨損，但是只要不是事故車，泡水車。基本上保值率還是可以的。

特斯拉這次降價，我個人認(rèn)為首先一個原因就是國內(nèi)的電動汽車市場開始發(fā)展，特斯拉想要通過打價格戰(zhàn)的方式，擠占大量的市場。畢竟國產(chǎn)電動車也開始了發(fā)展，而且技術(shù)層面和特斯拉打的難解難分。所以既然無法打質(zhì)量戰(zhàn)，那么就打打價格戰(zhàn)。通過價格戰(zhàn)，擠占一部分國產(chǎn)電動車的市場。

電動車落戶已經(jīng)有很大的吸引條件了，相關(guān)的國家都把車輛購置設(shè)一個取消了。并且設(shè)立了大量的補助，但是因為車輛成本的原因，電動車在中國還是發(fā)展得不太好。市面上很多在拋網(wǎng)約車的電動車，主要還是油，電混合的車輛。或者就是純新能源的車輛，而不是電動車。這一切電動車，雖然它的行駛成本很低，但是他的新車購置它的電池成本真的很大。而且它不能夠像加油的汽車一樣有穩(wěn)定性，它能夠加上油之后就能夠繼續(xù)行走。電動車的充電是很難的他不可能像汽油車一樣把充電插頭插上，就很快的完成充電。他更多的是需要時間來充電 ！

所以說，無論是從國家政策來說，都是有利于電動車的發(fā)展的，但是最主要的問題就是它的電池問題。當(dāng)然，電池問題有了一些設(shè)想，但是它的實現(xiàn)還有待實踐 ！

Tesla進(jìn)化史為什么都想擁有一輛Model 3？

問大家一個問題：如果有一天特斯拉在中國推出了售價低于17萬的純電動車，國內(nèi)的純電車企業(yè)們壓力有多大？當(dāng)然很大，非常大，畢竟特斯拉的號召力實在太恐怖了。最近，特斯拉在美國召開了一場發(fā)布會，宣布自研電池成功，并表示因為成本下降了很多，所以很快，他們就會推出售價低于2.5萬美元，也就是17萬人民幣的車了。

但我們真應(yīng)該害怕嗎？別慌，特斯拉在中國賣不了這么低價。為啥？原因不在我們身上，在美國。為了對付中國，美國給出口中國的很多高技術(shù)產(chǎn)品都加征非常高的關(guān)稅，其中就包括自動駕駛必須的很多傳感器和處理器。

這些東西要出口中國就必須打非常高的關(guān)稅，這讓特斯拉很不滿，因為正因為這些過分的關(guān)稅，他們雄心勃勃的17萬純電車，很有可能在中國無法實現(xiàn)。

國產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個月，總結(jié)6點用車感受，3大缺點才是痛點

Model?3國產(chǎn)后價格已經(jīng)降到32.38萬元，而在享受國家補貼后，售價僅需29.905萬元，同時免征購置稅。相比進(jìn)口車型四十多萬的售價，很多電動車消費者早已按捺不住自己的錢袋，開啟了瘋狂買買買模式。而特斯拉的創(chuàng)始人Elon?Musk，也在首批國產(chǎn)Model?3交付儀式上，高興地手舞足蹈。而在特斯拉喜笑顏開之余，國產(chǎn)廠商確是如臨大敵。

作為一臺電動車，最為關(guān)鍵的是電力的來源，特斯拉使用的18650圓柱形電芯，早在2014年，該電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到252Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到152Wh/kg，在電池的一致性、安全性都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。

而寧德時代、比亞迪使用的層疊式方殼電芯，甚至連尺寸、大小、極耳位置等都不統(tǒng)一，電池廠商所具備的生產(chǎn)工藝也不能滿足條件。致使寧德時代電芯的能量密度也僅為153?Wh/kg，系統(tǒng)能量密度甚至連100Wh/kg都不到，在安全性和放電功率上，都遠(yuǎn)不如特斯拉。而那時的國內(nèi)，雖然開始大力發(fā)展新能源車，但是大多數(shù)車企的重點目標(biāo)，都還是如何拿到更多的補貼？在續(xù)航表現(xiàn)上，基本都只有不到200km。而當(dāng)時的特斯拉Model?S續(xù)航卻已達(dá)到了?500km。

時間到了2017年，Model?3正式交付，開始使用容量更大，價格更低的21700圓柱電芯，體積能量密度（733?Wh／L）比方殼811電芯（642Wh／L）還要好不少。這使得雖然Model?3的圓柱電芯成組效率低，但是最終在電池包體積控制上，和811方殼電芯還能處于同一水平。

不過在質(zhì)量能量密度控制上，特斯拉在電芯層面也并不是遙遙領(lǐng)先，隨著層疊式方殼電芯的材料和工藝不斷提升，在2019年，以寧德時代為代表的811方殼電芯，質(zhì)量能量密度已經(jīng)接近特斯拉使用的21700圓柱電芯。在成組之后，圓柱電池的質(zhì)量能量密度控制比較一般，以75度電的長續(xù)航Model?3為例，電池包的質(zhì)量能量密度只有159Wh/kg左右，而使用811方殼電芯的國產(chǎn)車型，已經(jīng)可以做到180wh/kg。

除了成組效率外，圓柱電芯的循環(huán)壽命也是一個問題，即便是升級到了21700規(guī)格，圓柱電芯的循環(huán)壽命大概只有1000次左右，而方殼電芯可以輕松做到2000次以上。

model?3是完全正向開發(fā)的純電車型，在設(shè)計之處就預(yù)留了足夠的空間放置電池包，還可以直接讓車身底部的橫縱梁與電池包相結(jié)合，為電池包提供更高強度。而與此同時其他的車企，還在使用油車架構(gòu)做電車，很多車型并沒有足夠的空間放置電池包，因此也做不到更長的續(xù)航。

直到2019年底，許多國內(nèi)車企使用上寧德時代811電芯，續(xù)航里程達(dá)到500km。但是在Model?3這一級別的車型中，還是無法和它相媲美，截至當(dāng)下，全球NEDC綜合續(xù)航最長的車型，依舊是Model?3后驅(qū)長續(xù)航版（664km）。并且此時Model?3交付了接近3年，在如今又實現(xiàn)了國產(chǎn)，真是給國內(nèi)電動車企業(yè)在價格上又增添了不小的壓力。

可以看出，Model?3在電池還有續(xù)航上面的領(lǐng)先，也是特斯拉這個品牌厚積薄發(fā)的結(jié)果，在其他車企還在油改電上淺嘗輒止時，特斯拉就已經(jīng)開足馬力做了很多只有電動車才能做到的事情，如果在2020年必須買一臺電動車，等一等特斯拉降價，比買一些新勢力的首款車以及一些傳統(tǒng)品牌的油改電要靠譜得多。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年特斯拉model 3是否值得購買？

特斯拉Model3入手5個月，總結(jié)了6點用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢明顯，但幾大劣勢才是痛點，個個扎心，選擇純電動 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點是否適合自己后再入手才能不后悔。

當(dāng)時先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。

另一個原因是，有一段路況還不錯，開了駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個彎道，也不是很急，駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時候提示人為介入方向，當(dāng)時沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點跑到綠化帶上了，當(dāng)時就對比亞迪漢EV駕駛失望了。

剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時也猶豫過，論動力性能，這兩個車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場景，很輕松，駕駛員信心十足。

最終因為在駕駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時候，除了駕駛人員，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動能回收太不舒服了，明顯感覺整個人向前“點頭”，這種抬頭、點頭的感覺多少有些令人不舒服。

其實這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機、電控、駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個痛點。

開了2個多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么用處，比如說動力性能，這一點特斯拉的確很出色，同樣單電機，對比比亞迪漢EV就能立見分曉。

Model3單電機： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亞迪漢EV單電機： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

動力性能方面，特斯拉在純電動車型中可以說獨樹一幟，但是說實話，這樣的動力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。

而高速簡直是純電動 汽車 的噩夢，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動 汽車 的頭號“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。

每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動 汽車 排隊等待充電，大概算了下時間等排到自己估計需要5個多小時，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個服務(wù)區(qū)。

差點就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊充電，唯一只有等。

期間排隊的純電動車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個車主都商量，每個人直充半個小時，不管充多少電，都換下一個車主，這確實是一個好主意。

這時候才知道，有很多車半小時電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊3個多小時就只能充那么點電，可又不好意思多占用時間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。

也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動 汽車 上高速了，尤其是節(jié)日、趕時間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動 汽車 的這些動力性能即使再有優(yōu)勢也很少能派上用處，事實上，純電車電機功率在150kw左右綽綽有余，再多的動力用處并不大。

特斯拉Model3隔音降噪實在不敢恭維，原本純電動 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級燃油車，也沒有發(fā)動機的抖動、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級燃油車，而事實上并非如此，那個胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因為車內(nèi)太安靜了，才會形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。

再看看那個硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時候，起起伏伏，***的路感太清晰了，過個減速帶感覺被上下循環(huán)抖動起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。

或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動 汽車 只是它其中一個登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。

再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；

再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；

這就是區(qū)別，對于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動一點座椅，那后排坐一個175的兄弟估計膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所謂的駕駛，試駕的時候，很多功能銷售都沒讓試，其實就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。

再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強行變道，就像兩個車路怒一樣，故意別車似的，真心危險。

自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點點的路況下，再也不敢相信所謂的駕駛了，只能說對于駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的駕駛，目前L2級別水平，完全稱不上自動駕駛，一定不要太相信這些自動駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。

買之前都聽說純電動 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點確實如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級純電動 汽車 差距非常小，第一年保值率確實能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報價太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。

只能說，選擇高價位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個問題了，自然也就不需要看性價比了，它和國產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。

動力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對于純電動 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。

很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實用性。

再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實行首任車主不限時間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。

以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計看到這個價很少有車主愿意換電池的吧，這一點比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。

總而言之，特斯拉除了電機動力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢，事實上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢越來越小了，尤其2019年實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，為了追求市場，簡配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價比等等這些方面顯得差強人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國產(chǎn)純電動 汽車 。

還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實不錯，如果考慮實用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 。

還是要看你的需求和預(yù)算。

特斯拉model3國產(chǎn)化后，享受相關(guān)補貼之后的價格可能在30萬左右，但這只是個低配版的價格，如果想要更高配置，就需要加錢了。

當(dāng)然，特斯拉的品牌影響力和車子的性能就不說了，經(jīng)過了這么多年的市場驗證，還是非常可靠的，且擁有一大批鐵桿粉絲。

特斯拉model3

在全國還沒有大面積覆蓋電設(shè)施的時候，特斯拉可以作為一個城市代步的選擇。如果涉及長途，建議選擇燃油車。