- 再次降價！特斯拉Model S降價2.3萬 售價73.39萬起
- 最高降價 4.31 萬元 解讀國產(chǎn)特斯拉 Model 3 首輪降價
- Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
- 特斯拉竟然降價了，降了多少？
- 又雙叒叕降價！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。
實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預(yù)測成功，不然也不會有特斯拉降價當(dāng)天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。
Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。
特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。
Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。
Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達(dá)到預(yù)期。
下半年，特斯拉肯定會以價換量。
原因三：
近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。
競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認(rèn)為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。
本文來自易車號作者參謀長說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
再次降價！特斯拉Model S降價2.3萬 售價73.39萬起
10月1日是祖國的生日，在這個喜大普奔的好日子里，有一小部分人卻高興不起來。在這一天，特斯拉準(zhǔn)備開始銷售換裝了磷酸鐵鋰電池的?特斯拉Model?3，并且宣布國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由補(bǔ)貼前售價29.18萬元下調(diào)至26.萬元（補(bǔ)貼后售價24.99萬元），原先售價為34.405萬的長續(xù)航后驅(qū)版下調(diào)至30.99萬元（沒有補(bǔ)貼）。這一操作直接導(dǎo)致前不久才購買特斯拉Model?3的車主們在一夜之間血虧數(shù)萬元。
事實上這早已經(jīng)不是特斯拉的第一次官降了，從Model?3這款車型以進(jìn)口身份來到中國到現(xiàn)在算起，總共不到的兩年時間內(nèi)就官降了6次，總降幅高達(dá)十多萬。在特斯拉上海超級工廠建成之前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是作為進(jìn)口車型引進(jìn)到國內(nèi)進(jìn)行銷售的，當(dāng)時的定價為36.39萬元；在特斯拉上海超級工廠建成之后，國產(chǎn)Model?3的補(bǔ)貼前預(yù)售價為35.58萬元。今年年初，特斯拉官方將國產(chǎn)Model?3的補(bǔ)貼前售價降至32.38萬元，補(bǔ)貼后售價為29.905萬元，此次降價，Model?3的價格壓低至30萬元以下。今年5月，特斯拉為了拿到國內(nèi)最新的新能源汽車政策補(bǔ)貼，又將國產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼前售價降到29.18萬元，補(bǔ)貼后售價來到了27.155萬元。
就在距離特斯拉Model?3最近一次降價還不到兩周的10月13日，特斯拉又雙叒叕降價了！這次降價的車型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。這是特斯拉的豪華旗艦轎車，這款轎車目前一共有三個版本，其中原售價為75.69萬元的特斯拉Model?S長續(xù)航版和原售價為85.39萬元的特斯拉Model?S高性能版相較于此前的售價，均下降了2.3萬元，而售價超過百萬的Plaid版本車型的售價并沒有降價。
據(jù)了解，特斯拉Model?S在今年也一共進(jìn)行了3次調(diào)價，分別在5月份下調(diào)了2.9萬元，在7月份下調(diào)了0.8萬元。目前，特斯拉并未公布Model?S降價的具體原因。
特斯拉的降價行為引起了車主的不滿，甚至到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行***。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳也多次發(fā)文回應(yīng)降價，表示降價的初心是希望能讓消費者擁有更好的產(chǎn)品，而不是讓自己的利潤最大化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉入門價降到25萬是意料之中的事，特斯拉希望通過迅速拉低差價，完成電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實現(xiàn)最大化的增量效果。
對于特斯拉屢次“割韭菜”的行為，小雷有一些自己的看法。小雷認(rèn)為特斯拉降價有三個原因，其一是大勢所趨，其二是產(chǎn)品國產(chǎn)化，其三是國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀。
為什么說特斯拉降價是大勢所趨呢？因為科技在進(jìn)步，新能源汽車的制造成本在降低。在幾年前，新能源汽車還是一種新物種，在其銷量不高的前提下，很多零件、技術(shù)還都需要重新研發(fā)；如今的新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，各個零件供應(yīng)商和主機(jī)廠的產(chǎn)能也逐漸提升，技術(shù)和產(chǎn)能提升上去之后，隨之而來就是量產(chǎn)成本的降低，就大勢而言，降價有何不可？
關(guān)于國產(chǎn)化的問題，這里主要針對的是Model?3的幾次官降。最初的特斯拉Model?3進(jìn)口車的身份轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags-g-c-c.html" target="_blank" class="883633eb0c499d3d relatedlink">國產(chǎn)車，特斯拉把中間省去了高額的稅費、運費以及國產(chǎn)之后帶來的廉價的制造成本，這直接體現(xiàn)在了產(chǎn)品售價上；今年5月，由于國內(nèi)新能源政策的原因，特斯拉大幅下調(diào)了Model?3的售價，這看上去更像是為車主謀取的；而就在10月份；Model?3再次降價，理由是換裝了更成本更低的電池。以上三次大幅降價，每一次小雷都覺得心服口服，合情合理。
目前國內(nèi)的新能源汽車市場猶如一場風(fēng)起云涌武林大會，各方勢力，各國高手云集。且不論國外那些耕耘于新能源的車企，單說國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域有所成就的車企就不下十家；例如造車新勢力派的蔚來、理想、小鵬、威馬；傳統(tǒng)自主品牌車企中有比亞迪、北汽新能源、廣汽傳祺。
事實上，特斯拉的產(chǎn)品力在應(yīng)對這種強(qiáng)敵環(huán)伺局面時已經(jīng)略顯捉襟見肘了。就拿Model?3為例，它無論是在續(xù)航里程、驅(qū)動形式、車身尺寸還是動力性能上都不如它的競爭對手比亞迪漢EV，漢EV在做工用料和質(zhì)量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的競爭對手遠(yuǎn)不止比亞迪一家而已，降價是特斯拉這條強(qiáng)龍目前用來對付中國這群“地頭蛇”最強(qiáng)有力的一招。
綜上所述，特斯拉頻繁地“割韭菜”主要是受到了種種原因的影響，其實并非是它的主觀意愿。在如今強(qiáng)敵環(huán)伺的市場背景下，官降是特斯拉應(yīng)對市場的一種有效方式。而且特斯拉的每一次降價，都確確實實讓當(dāng)時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格。從廣義上來說用最少的錢，買到性價比最高的產(chǎn)品，這從邏輯上來說也沒有任何問題；只是這些當(dāng)時花了“最少的錢”特斯拉的車主們，在特斯拉的一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。
對了，小雷突然想到一個很有意思的問題：應(yīng)該沒有誰會覺得只有特斯拉才會這么瘋狂地降價吧？其實降價這種事情早已成為了行業(yè)常態(tài)，甚至有很多車企的降價程度比特斯拉更加離譜，區(qū)別只不過特斯拉的做法相對來說更加光明正大，而其他車企只是把降價做得比較“隱秘”而已。以上言論皆是小雷作為局外人（暫時還沒能力成為特斯拉的韭菜黨）發(fā)表的一些個人見解，如有不同意見，還請上評論區(qū)一辯。想要了解更多關(guān)于燃油車降價的內(nèi)幕，請記得關(guān)注“鋒出行”哦。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最高降價 4.31 萬元 解讀國產(chǎn)特斯拉 Model 3 首輪降價
10月1日國產(chǎn)特斯拉Model?3起售價降低至24.99萬元，10月13日特斯拉居然又降價了。此次降價的車型為?Model?S，該車的長續(xù)航版以及高性能版均降價2.3萬元，當(dāng)前售價分別為73.39萬元和83.39萬元。
特拉斯Model?S長續(xù)航版續(xù)航里程為660km，百公里加速3.8秒；高性能版續(xù)航里程為650km，百公里加速2.5秒。2019年4月，特拉斯Model?S長續(xù)航版售價為80.63萬元，經(jīng)過多次調(diào)整價格后，目前該車售價73.39萬元，價格降幅高達(dá)7.24萬元。
除Model?S以外，國產(chǎn)特斯拉Model?3最初起售價為35.58萬，后續(xù)也經(jīng)過了多輪降價。最近一次降價是在10月1日，該車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為24.99萬元，下調(diào)2.165萬元；長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后起售價為30.99萬元，下調(diào)3.415萬元，相比最初的起售價該車起售價降幅高達(dá)10.59萬元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
2020?年的第三天，國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的降價在一片期待中如期到來，這次的調(diào)價力度可以說是非常的大了，除了售價的調(diào)整之外，連車漆、輪轂這些選裝的配置也首次進(jìn)行了調(diào)價。那么這次調(diào)價對于已經(jīng)訂車的用戶是否也有效呢？調(diào)價之后購買一輛國產(chǎn)特斯拉?Model?3?相比調(diào)價之前最高又能少多少呢？我們下面這篇文章跟你詳細(xì)聊聊。
一、特斯拉?Model?3?降價后多少錢？
特斯拉中國制造的國產(chǎn)版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?降價?3.2?萬，原價?35.58?萬，現(xiàn)價?32.38?萬，再算上?2.475?萬的補(bǔ)貼，價格是?29.905?萬。
另外值得注意的是，此次調(diào)價后國產(chǎn)?Model?3?依舊標(biāo)配?AP，取消贈送家充樁，另外特斯拉全系車免費車漆由白色換回黑色。所以，此前網(wǎng)絡(luò)上一直盛傳的國產(chǎn)?Model?3?降價疑云終于有了答案：30?萬以內(nèi)。
二、配置層面還有哪些變化？
據(jù)網(wǎng)傳的特斯拉內(nèi)部文件顯示，特斯拉國產(chǎn)?Model?3?調(diào)價的目的是主動擁抱變化，主要政策更新還包括以下?3?點內(nèi)容，并且以下?3?點變化在進(jìn)口版?Model?3?上同樣遵循。
純黑色車漆，選配價格調(diào)整為免費；冷光銀、深海藍(lán)、珍珠白、中國紅選配價格降為?8000?元。
19?英寸運動輪轂，選配價格降為?6000?元。
此次調(diào)價后，全系?Model?3?車價不再包含家充樁及安裝服務(wù)，改為選配家庭充電服務(wù)包，價格為?8000?元，含一個充電樁及?80?米基礎(chǔ)安裝費用。
三、此前已下訂但還沒提車用戶是否可以享受這次降價？
可以。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上表示：“所有預(yù)訂中國制造的準(zhǔn)車主都有權(quán)利選擇新的價格體系和服務(wù)”，所以那些較早預(yù)定國產(chǎn)版?Model?3?的車主們可以享受此次價格調(diào)整帶來的。
四、特斯拉首推家用充電服務(wù)包
此次調(diào)價政策中非常重要的一項在于國產(chǎn)以及進(jìn)口版本特斯拉均取消了原本包含在車價中的充電樁的贈送和安裝服務(wù)，家庭充電服務(wù)包變?yōu)檫x配，選配價格為?8000?元，包含一個充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費用。
我們認(rèn)為這種取消充電樁贈送和安裝的策略在我看來只是將配置和價格變得更靈活，對那些家中沒辦法安裝私人樁的來說是比較有益。另外，即使在購買車輛時沒有選擇充電服務(wù)包，在日后需要的時候同樣可以再次選購。
五、國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的歷次調(diào)價回顧
自國產(chǎn)?Model?3?公布售價到現(xiàn)在已經(jīng)有過數(shù)次價格調(diào)整，每一次價格調(diào)整都是因政策或配置的調(diào)整產(chǎn)生，歷史調(diào)價如下；
2019?年?5?月?31?日正式公布了售價，初次公布價格為?32.8?萬元；
2019?年?10?月?25?日將價格調(diào)整為?35.58?萬元，價格的上漲是將?AP?變?yōu)闃?biāo)配；
2019?年?12?月?6?日，國產(chǎn)版?Model?3?獲得國家層面對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼，如果減去國家補(bǔ)貼，其真實售價將會是?33.105?萬元。
2020?年?1?月?3?日，國產(chǎn)版?Model?3?價格調(diào)整至?29.905?萬元，相比于?12?月?16?日的?33.105?萬元是降了?3.2?萬元，此次降價主要是選配的價格下調(diào)。
六、國產(chǎn)?Model?3?最高能降多少？
一臺"頂配"國產(chǎn)特斯拉是選裝了中國紅車漆、19?英寸輪轂，單就這兩個配置加起來是節(jié)省了?1.91?萬元，再加上官降的?3.2?萬元，因此國產(chǎn)版?Model?3?是降了?5.11?萬元。不過，此前標(biāo)配的充電服務(wù)變成了選配，因此我們還需減去?0.8?萬元的充電服務(wù)包，所以綜合來算一臺國產(chǎn)版?Model?3?最高是降了?4.31?萬元。
編輯總結(jié)?/
這次的降價，拋開選裝的配置不說，實際上整個降價幅度就相當(dāng)于是免費蹭送了?AutoPilot?自動駕駛。如果你選中的是中國紅車漆和?19?英寸輪轂以及充電服務(wù)包，相當(dāng)于總的降價幅度可以達(dá)到?4.31?萬元。這力度可以說是非常的大了。而且值得一提的是對于已經(jīng)下訂的用戶，也能享受這次降價的政策，你會下手嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉竟然降價了，降了多少？
特斯拉只能中午買，因為早晚都降價。
最近，微博熱傳特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至19.9萬元，而距離國慶節(jié)官方降價，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會依法向***提起對該微博用戶的***。
然而筆者還是想堅持自己的立場，認(rèn)為特斯拉之后一定會在現(xiàn)有249900元的價格上進(jìn)行降價，只是價格在接下來的幾年內(nèi)可能會維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。
一方面，短短兩年的時間，Model?3降價動作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對于Model?3的定位：從最早馬斯克對于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價格也更親民的一款車，但并沒有說價格要接地氣。
所以，對于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競爭對手是BBA的B級車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會降低到A3的價格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會再調(diào)整一到兩次售價，但后期價格勢必會逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺得馬斯克會為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？
再則，20萬以內(nèi)的價格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個月電池日馬斯克就有暗示再往后會推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費者，基本上等到它再降一次就可以買了，價格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個人都會淡定的。
而對于特斯拉來說，這樣的定價思路，則構(gòu)成了和A級車搶市場，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價也并不是推動增長的核心要素，就不混為一談了。
雖然很多人會有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國內(nèi)賣150萬的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點，筆者認(rèn)為對于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。
以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價的可能是整個價格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。
但是特斯拉不一樣。
特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤集中在軟件上。其實歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個承載軟件的終端。
就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因為特斯拉的重心根本不在硬件上，只要當(dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對它進(jìn)行升級。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時候，軟件才能真正發(fā)揮其價值。
舉個例子，拿之前升級后排座椅加熱這件事來說，有100個特斯拉終端，和有1000個特斯拉終端，對于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。
最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實特斯拉和上海臨港是簽訂了對賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費者想要的，盡情的收割韭菜，其實也不是省油的燈。天下哪來免費的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動國內(nèi)電動車行業(yè)罷了。
就憑這一點，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。
*部分來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除
原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)
-The?End
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又雙叒叕降價！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
這次特斯拉汽車又降價了，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價降至24.99萬元，年去年定價還有30萬元左右，并且之前五一也降價過，而這次比七月七拼多多團(tuán)購活動還降低了一萬元。這一兩年聽到最多的是特斯拉降價了，豬肉漲價了。
為什么特斯拉會頻繁降價？主要還是不想走蘋果手機(jī)的老路，蘋果手機(jī)剛進(jìn)來我國的時候，售價一直居高不下，過萬，七八千一個蘋果手機(jī)很常見，不過現(xiàn)在蘋果手機(jī)也開始低價營銷了，這都是為獲得更多市場同時提升用戶購買意愿。
特斯拉一開始價格真的很貴，不過經(jīng)過一兩年的降價過程，特斯拉汽車也開始親民了，普通奔馳寶馬的價格就可以買到一兩高配版的特斯拉汽車，并且在品牌方面特斯拉看起來也不輸給奔馳寶馬，并且汽車科技感更強(qiáng)了。
不斷地降價，不斷地降價，這也可以看成特斯拉在考驗國內(nèi)車主耐性，二十幾萬的價格可以買到特斯拉汽車，那么和國內(nèi)汽車制造商競爭過程中占據(jù)更多優(yōu)勢。
相比而言，特斯拉汽車和國內(nèi)汽車還有很多不同地方，價格方面，國內(nèi)中端車可以賣到十幾萬，而特斯拉現(xiàn)在起步是二十幾萬，同時產(chǎn)品耐用性也要比較，在這個比較過程中，很多人都會發(fā)現(xiàn)我國的汽車制造水平也在穩(wěn)步提升，這就是特斯拉需要降價的主要因素，和當(dāng)初蘋果手機(jī)降價如出一轍。
特斯拉降價了，一下子讓這個汽車的性價比提升了，估計很多人又忍不住買了，如果還可以忍住，未來還有可能進(jìn)一步降價。
最后，特斯拉這次降價幅度不是很大，未來還可能降價，不過降價幅度不會有多大。
引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！
特斯拉，全球最大的純電動車制造商，但同時它也是唯一一家因不定時降價漲價，把價格套路玩得爐火純青，而被一眾消費者譽(yù)為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。
特斯拉的價格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價格宛如“股市”的走勢，讓消費者有些無奈。
數(shù)據(jù)源自42號***
但正因為特斯拉的價格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽到特斯拉降價或者漲價的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒什么好奇怪。
然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進(jìn)行售價調(diào)整，其中長續(xù)航版本27萬元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導(dǎo)火線，引爆點其實在于有位網(wǎng)友提到的：“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息。
23萬元的售價有多夸張，以現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3最便宜價格（29.18萬元）作為參考，相當(dāng)于足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是信息。今日，有相關(guān)媒體報道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價”的消息，做出回應(yīng)稱：消息。
但有句俗話說得好，無風(fēng)不起浪，雖然特斯拉官方進(jìn)行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版沒有調(diào)價。
可不到半個月的時間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3的標(biāo)價下降了22,500元，這打臉也太響了。
試問，不到半個月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘?shù)氖虑椋@點毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報表中就出現(xiàn)了它的蹤影。
根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對比國產(chǎn)搭載LG化學(xué)三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價比較便宜，所以就新車型電池造價成本來看，有望迎來進(jìn)一步降低。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時左右，按照現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠(yuǎn)不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進(jìn)度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實現(xiàn)100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價調(diào)整提供了更大空間，那這個空間到底有多大呢？兩個字：巨大。
曾有業(yè)內(nèi)人士猜測，若磷酸鐵鋰版國產(chǎn)Model?3在三電部分實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預(yù)估再下降25%，最終售價有望進(jìn)入20萬出頭。
由此可見，網(wǎng)傳“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息也并非是空穴來風(fēng)，正所謂事出必有妖嘛。
無獨有偶，同一天時間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價格降至23萬元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨南雸D，一時間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對于這張想圖，結(jié)合小馬哥在投資會議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價格也將會更低，也就是說特斯拉入門檻價格將會再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計從特斯拉目前設(shè)計大方向看，將會沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計風(fēng)格，不會大動干戈。
事實上，坊間對這款車關(guān)注更多的還是價格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國產(chǎn)Model?3目前售價看，如果這款車進(jìn)入國產(chǎn)序列，那么它的起步價格起碼能下探到20萬元區(qū)間。
國產(chǎn)三元鋰電池版Model?3
不過，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價格下探到23萬元”言論屬實，那么這款最入門級車型，價格下探到20萬元內(nèi)也不是沒可能。20萬元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級車價格重合，這無疑進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉消費群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價策略，都在說明一個問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實上，國內(nèi)新能源市場，被國產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個月以1萬多輛的銷售額，奪得國內(nèi)純電動車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個月全國純電動車銷量5.6萬輛，單國產(chǎn)Model?3就占了將近20%。
這個時候國產(chǎn)Model?3最低起步價格還是29.18萬元，這都已經(jīng)輕松過萬輛。那如果Model?3價格繼續(xù)下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個價格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國產(chǎn)電動車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場占有率有多高可想而知。
值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預(yù)售價有些高得嚇人，最低起售價格48萬元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來降價的可能性非常高。
因為特斯拉車型很多零件通用，加之零部件的國產(chǎn)化，它的成本投入會更低。而這些都為它后續(xù)的價格調(diào)整騰出了一個巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢力還是傳統(tǒng)車企的競爭對手?jǐn)嚭偷眯纳癫粚?。甚至輕輕松松把一大批造車新勢力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。
當(dāng)然，特斯拉的來勢洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠(yuǎn)水救不了近火，唯一立竿見影的方法或許就是跟著降價，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
不過，從長遠(yuǎn)角度來看，生存只是開始，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機(jī)交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競爭力，這才是對抗特斯拉，長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。
特斯拉，作為國內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價格套路讓國內(nèi)消費者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認(rèn)，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競爭力，確實更受消費者認(rèn)可。
而對于造車新勢力來說，面對特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，并增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，提升用戶認(rèn)可度和知名度，是它們的當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
