1. 華為問界M5首月交付超三千，鴻蒙是亮點

如果說1月份的銷量成績，受到春節(jié)期的影響，還不能反映出各大車企真實的實力，那么2月份的銷量一出爐，誰在裸泳就暴露無遺了。

翻翻造車新勢力的銷量成績，理想、蔚來、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個月都實現(xiàn)了銷量增長，圖中唯獨一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問界。春節(jié)期都過了，問界的銷量依然沒有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？

問界在2月份交付了3505臺，相比上個月的4475臺還有所下滑，翻看問界汽車的歷史銷量走勢，在去年下半年，這個汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬臺，為什么到了2023年，情況會急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問界才剛剛宣布降價，最多降幅也是高達3萬，但這3萬降幅，沒能迎來銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問界汽車，為什么突然賣不動了？

分析問界的銷量結構，你會發(fā)現(xiàn)問界的大部分銷量都是來自于M5，M7對于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問界寄予厚望，在發(fā)布會上多次遙遙領先對手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進行各方面數(shù)據(jù)對比，放言“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但是，問界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風的換殼車。

雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競品相比沒有什么優(yōu)勢，而標榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來實現(xiàn)的，被很多人認為是雞肋配置。

在碰撞測試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結構”兩項只獲得了“A”評價。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來沒有停止過。

AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說華為不但參與汽車的設計，還會利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤空間最大，因為相比零部件模式，華為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設計、研發(fā)甚至銷售之中來，賺取更多的利潤，幾乎相當于合資造車，這也是華為與奇瑞、江淮聯(lián)合開展智選車模式的重要因素。

而賽力斯主要負責車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬塊的車型升級到制造30萬級別的車型，對于小康汽車來說，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無疑是個挑戰(zhàn)。

雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來看既然難以實現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計，賽力斯累計已虧損近百億元。

在華為的加持下，問界幾乎成為了去年增長最快的造車新勢力，風頭甚至一度蓋過了蔚小理，但是隨著問界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來會走向何方，依然是個未知數(shù)。

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華為問界M5首月交付超三千，鴻蒙是亮點

如果用戶要選擇一款30萬左右的純電中型SUV，目前市面上車型主要包括特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、比亞迪唐EV、廣汽埃安AION LX、極狐阿爾法T等車型。

盡管數(shù)量不多，但是看看這些選手，無論哪一個都很有“兩把刷子”，所謂“高手過招，拳拳到位，刀刀見血，招招兇猛”，一出手就能“驚天地、泣鬼神”，想在這里“混”，沒有點兒“功力”顯然是不行的，尤其是是后來者。

問界M5在新能源領域絕對算是后來者，該車今年3月份才開啟交付，但一上來就是“開掛”的節(jié)奏，首月銷量即突破3000輛，其后每月銷量均環(huán)比穩(wěn)步增長，創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄，穩(wěn)居乘聯(lián)會2022年1-7月新能源SUV銷量排行榜單前十。

之后的8月份再接再厲，問界M5聯(lián)合問界M7完成10045輛交付量，首次實現(xiàn)月銷量破萬，完成一個“小目標”；170天完成3萬臺交付，成為成長最快的智能電動汽車品牌。

從3月份開始，僅僅半年時間，AITO品牌月交付量便躋身造車新勢力TOP4，此前的“蔚小理”三強并立格局被打破，問界這樣的后起之秀頻頻出頭，整個市場呈現(xiàn)出一片“萬類霜天競自由”的趨勢。但這只是“顛覆”的開始。

就在問界家族蒸蒸日上之時，又來了一位“神助攻”，也就是9月6日剛剛上市的問界M5 EV，新車售價28.86-31.98萬元，共推出標準版（后驅(qū)）和性能版（四驅(qū)）兩款車型，并將于年內(nèi)開啟批量交付，目前新車已經(jīng)正式開啟大定。

問界M5 EV是問界家族首款純電車型（此前的問界M5、M7都是增程式混動車型），它的到來不僅進一步豐富了AITO的產(chǎn)品陣容，同時也意味著AITO全面進軍純電新能源市場，給消費者帶來更多選擇。

“鯰魚”下場，今后國內(nèi)純電中型SUV市場又將有好戲看了。事實上，問界M5 EV不僅產(chǎn)品實力了得，其打法也與很多同級對手不同，接下來，我們就來結合具體車型來分析一下。

首先，問界M5 EV是華為常務董事、終端BG CEO余承東口中的“全世界顏值最高的SUV”，雖然有些夸大的成分，也可以認為是“情人眼里出西施”，但不可否認問界M5 EV真的不丑；而且好的設計往往具有現(xiàn)實意義，在封閉式前格柵、前包圍兩側(cè)風道、低風阻輪轂、隱藏式門把手等諸多空氣動力學設計的幫助下。

問界M5 EV的風阻系數(shù)只有0.226Cd，優(yōu)于同級的奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5 e-tron（三者風阻系數(shù)均為0.29Cd）。而且，新車擁有拂曉粉、暖星云、天青藍等個性外觀涂裝，以及經(jīng)典而時尚的雀羽紅內(nèi)飾配色，進一步提升檔次質(zhì)感。

其次，問界M5 EV同樣是“華為親兒子”，該車是首款搭載全新HarmonyOS 3智能座艙的純電車型，根據(jù)廠家的說法，新系統(tǒng)不僅解決了傳統(tǒng)車機“應用少、升級慢、體驗差”的三大痛點，為用戶帶來更極致的車機驗；更擁有懂車更懂你的小藝智能語音、超級桌面、PC多屏協(xié)同、智能尋車、車表互聯(lián)、沉浸式座艙等體驗。不過，這也僅是其中一個方面。

再者，問界M5 EV搭載了業(yè)界首發(fā)高度智能調(diào)節(jié)HUD，可根據(jù)人眼位置定位算法和人眼位置到HUD高度映射算法，自動調(diào)節(jié)HUD高度，保證始終看見HUD顯示全部內(nèi)容。還擁有業(yè)界首個9檔可調(diào)超級女王鏡，可大大提升駕乘便利性。

雙40W超級無線快充，達到業(yè)內(nèi)領先水平。85寸超大全景天幕配合水冷熱泵空調(diào)，讓座艙降溫速度更快，NVH性能更好。19單元HUAWEI SOUND音響帶來堪比劇院級沉浸式影音體驗。且得益于純電車的特質(zhì)，問界M5 EV還擁有容量高達80升的前備廂，且支持遠程解鎖，能輕松放下22英寸行李箱，儲物更充裕、更安全。

還有，問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，前交流異步電機+后永磁同步華為電機四驅(qū)組合總功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前雙叉臂+后H臂多連桿鋁合金獨立懸架組合，擁有媲美超跑的操控體驗。

同時，問界M5 EV首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），除了提升車輛的駕乘舒適性及操控性之外，還可以進一步提升車輛續(xù)航。而且HUAWEI DATS響應時延只有4ms，相比傳統(tǒng)燃油車提升100倍。

另外，針對純電動車充電設施不方便、里程及充電焦慮等痛點問題，問界M5 EV帶來了智慧充電，通過與最新的HarmonyOS智能座艙結合，為用戶提供無憂用車及充電體驗。一是在用戶出發(fā)前，車機Petal Maps可顯示當前里程可達范圍，且出發(fā)后會對電量進行實時跟蹤，并根據(jù)剩余里程進行沿途充電樁規(guī)劃。

二是在導航過程中，當不可達或是低電量時，Petal Maps會自動展示低電量預警卡片并進行語音提醒，并智能推薦線路沿途充電站，用戶可快捷發(fā)起充電站搜索。三是業(yè)界首創(chuàng)的超級省電模式可一鍵提升續(xù)航，在電量低于15%時開啟可增加最多12km的應急續(xù)航里程，讓用戶順利抵達充電站。

最后，問界M5 EV還支持充電樁實時動態(tài)數(shù)據(jù)深度融合展示，可在搜索列表中展示充電樁的快慢、價格、空閑數(shù)量以及是否支持無感支付等信息，一目了然，讓用戶進行隨心選擇。用戶抵達充電站后，問界M5 EV無需掃碼及預付款，插槍即充，無感支付，無需打開手機App，像給手機充電一樣方便。

在快充模式下，問界M5 EV從30%充至80%所需時間不到半小時，快充10分鐘便可補航120公里。

綜合來看，問界M5 EV的確是一款產(chǎn)品力十足的純電中型SUV，由于問界M5此前的突出“業(yè)績”，問界M5 EV亮相以來頗受關注，如今新車已經(jīng)上市，并將于年內(nèi)開啟交付，相信可以助力品牌銷量的進一步提升。

而且，AITO品牌已經(jīng)在國內(nèi)180多座城市擁有820余家門店，并預計在今年年底達到1200家以上，問界M5 EV的“曝光量”將進一步提升。

華為問界M5首月交付超3000輛，有鴻蒙OS智能座艙加持。

單看銷量本身，問界M5首月交付量超過3000臺，對于一個新品牌新車型來說是一個不錯的成績。這份成績背后問界M5都有哪些依靠？

問界M5現(xiàn)在還是訂單追著產(chǎn)能跑，主要是產(chǎn)品力的優(yōu)勢，4大優(yōu)勢如下：

省——可充電可加油，超1100km續(xù)航從容馳騁。AITO問界M5的WltC工況續(xù)航超過1100km，輕松擺脫里程焦慮，同時WLTC工況下的純電續(xù)航為150km，滿足市區(qū)通勤代步?jīng)]有壓力，日常零油耗，大大節(jié)省開支。

快——4秒級加速，動力性能比肩百萬級豪車。

穩(wěn)——全鋁合金底盤加持，雙叉臂懸架刷新同級天花板。

體驗——根據(jù)真實訪記錄，絕大多數(shù)問界M5的車主都很青睞華為的鴻蒙OS智慧座艙。華為問界M5安裝了麒麟990a座艙芯片，算力約為3.5TOPS，支持5G網(wǎng)絡連接。問界M5中間配備了15.6英寸智能中控大屏，體驗感的改變卻非常明顯。

華為“不造車”，但車圈里卻處處有它的身影，先是與多家車企合作，提供華為鴻蒙系統(tǒng)、軟件、配置等支持，再是賽力斯合作推出了一款款華為智選5電動 汽車 ，最后是在自家的新品發(fā)布會上發(fā)布了AITO問界M5。

AITO問界M5無論是動態(tài)多場景試駕還是靜態(tài)體驗，新車在加速、性能、配置等方面都是同級新能源車型中最循環(huán)的武器，得到了公眾的肯定，很多人對其長期銷售非常有信心。