因為中國是規(guī)定汽車制造業(yè)在中國進行投資需要和中國國內(nèi)企業(yè)合資，算是一種地方保護吧，畢竟中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國外的差距太大，如果放任國外汽車企業(yè)隨意進入，中國的汽車產(chǎn)業(yè)撐不到幾年就垮了，到時候中國人永遠都只能買國外品牌的汽車
國產(chǎn)車和合資車的區(qū)別在哪里？
呵呵 本人一汽集團某分公司工程師 就我現(xiàn)在的了解 簡單介紹下:
中國第一汽車集團公司(原第一汽車制造廠)簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業(yè)從這里起步。50多年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)汽車股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地。以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的一汽技術(shù)中心。資產(chǎn)總額1098.5億元，員工13.23萬人。
2006年，一汽列“世界最大500家公司”第470位；“中國制造企業(yè)500強”第1位。2006年公司品牌價值達到424．21億元；實現(xiàn)銷售收入1486億元。
至今，第一汽車累計產(chǎn)銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車920萬輛，在鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和購體系。
遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價值觀和“用戶第一”的經(jīng)營理念，努力踐行“讓中國每個家庭都擁有自己的汽車”的產(chǎn)業(yè)夢想，一汽人正在為建設(shè)“規(guī)模百萬化，管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽而努力奮斗。
部分子公司列表：
一汽解放汽車有限公司
一汽轎車股份有限公司
一汽-大眾汽車有限公司
一汽客車有限公司
天津一汽夏利汽車股份有限公司
天津一汽豐田汽車有限公司
一汽華利（天津）汽車有限公司
一汽豐田汽車銷售有限公司
一汽馬自達汽車銷售有限公司
長春一汽輕型車廠
一汽哈爾濱輕型車廠
一汽吉林汽車有限公司
一汽山東汽車改裝廠
一汽解放青島汽車廠
一汽客車(無錫)有限公司
四川一汽豐田汽車有限公司
一汽紅塔云南汽車制造有限公司
一汽海馬汽車銷售有限公司
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機分公司
一汽解放汽車有限公司大連柴油機分公司
天津一汽豐田發(fā)動機有限公司
一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司
一汽鑄造有限公司
長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司車輪分公司
長春一汽四環(huán)集團有限公司專用車配件分公司
一汽模具制造有限公司
一汽鑄造模具設(shè)備廠
一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司
一汽東機工減振器有限公司
一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司
下個月中旬 一汽解放大連柴油機分公司與德國道依次發(fā)動機公司合資 應(yīng)該是最新的情況
與外國合資的中國汽車廠商為什么學(xué)不到一絲技術(shù)？
由于我國汽車工業(yè)發(fā)展晚于國外，為了滿足我國民眾對于汽車使用的需求，合資車誕生了。那么有著異國血統(tǒng)的合資車和我國本土汽車到底區(qū)別在哪里呢？要想弄清楚這個問題，我們先來聊聊合資車到底是怎么誕生的。合資車簡單說來就是由我國提供本土組裝場地，國外提供品牌，核心技術(shù)，工程人員，雙方協(xié)作的產(chǎn)物。從雙方合作的內(nèi)容就不難看出合資車與國產(chǎn)車的區(qū)別。
區(qū)別一：核心技術(shù)有差距我國的汽車工業(yè)雖然保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，但是與國外汽車制造廠家相比，少了人家?guī)资晟踔辽习倌陼r間積累出來的經(jīng)驗。即使合資引進了技術(shù)，但是我們只能探得皮毛而不能得其精髓。合資車出生就帶著國外成熟的技術(shù)，而國產(chǎn)車還處在不斷摸索研發(fā)的階段，這個差距是需要時間來不斷縮小的。
區(qū)別二：質(zhì)量差距由于核心技術(shù)發(fā)展水平的差異，就使得國產(chǎn)車質(zhì)量略遜于合資車。我覺得這也是國產(chǎn)車研發(fā)過程必須經(jīng)歷的陣痛。經(jīng)驗都是從失敗中總結(jié)出來的。合資車的技術(shù)是經(jīng)過了多年的驗證不斷修正出來的結(jié)果，所以在質(zhì)量上出錯的概率更小。雖然我們也經(jīng)常聽過合資車被召回的，但是召回本身就是對產(chǎn)品質(zhì)量的一種把控。
區(qū)別三：品牌認可度差距現(xiàn)在汽車市場，民眾對于進口汽車品牌的認可度是高于國產(chǎn)品牌的。這里有中國人的崇洋***的心理作祟，總認為進口的就是好的。在國人眼中，合資車雖然不及進口車開出去更有排面，但是只要有那個牌子也就夠了。而國產(chǎn)車還是由于技術(shù)，質(zhì)量等原因讓很多人寧愿買合資車也不選擇本土品牌。
對比完愛國人士就要不服氣了，國產(chǎn)車就一無是處了嗎？絕對不是！其實很多車齡在十年以上的老司機會有更深切的體會，那就是我們國產(chǎn)車在經(jīng)歷這幾十年的發(fā)展，外觀，性能，質(zhì)量都有了非常喜人的進步。國產(chǎn)車與合資車有差距，但是差距在逐步縮小是我們可以切身體會的。碼頭人也希望在不久的將來有更多的國產(chǎn)品牌被民眾所認可。一汽和上汽有什么區(qū)別
要是汽車廠抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度的話，在通過對國外品牌的合作生產(chǎn)來積累一定得資金及技術(shù)和管理經(jīng)驗后開組建自己的研發(fā)團隊以此來研發(fā)自主品牌，這樣的話就是借助外資技術(shù)快速提升自主研發(fā)能力。
如果廠家目光短淺不求上進只是形式上的合作生產(chǎn)，那樣損失的就不僅僅是資金外流而是對自主汽車工業(yè)的打擊。
中方和國外汽車集團分別出一部分資金，組建一個合資企業(yè)，出資方有的有兩個，有的有更多，賺了錢大家分。對于全球幾大汽車巨頭來說，中國的市場是一塊不斷發(fā)展的大蛋糕。實際上就是我們用市場換國外技術(shù)，搞了這么多年，市場幾乎是徹底換出去了，技術(shù)卻才剛起步。
生產(chǎn)廠商區(qū)別、公司生產(chǎn)地址區(qū)別、代表車型區(qū)別等。
1、生產(chǎn)廠商區(qū)別：一汽是由中國第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經(jīng)營；上汽是上汽集團和德國大眾合資的一家中德合資企業(yè)。
2、公司生產(chǎn)地址區(qū)別：一汽在長春建廠生產(chǎn)汽車；上汽在上海建廠組裝生產(chǎn)汽車。
3、代表車型區(qū)別：一汽代表車型有高爾夫、寶來、速騰、邁騰、蔚領(lǐng)、探歌等；上汽代表車型有桑塔納、帕薩特、朗逸、途安、途觀、輝昂、途昂、polo等。
一汽集團成立于1953年，是中國最早的汽車制造企業(yè)之一，擁有豐富的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗和雄厚的技術(shù)實力。上汽集團則是中國最大的汽車制造商之一，也是中國最早與國外汽車企業(yè)合資的企業(yè)之一。兩者在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域都有著自己的獨特之處。
標(biāo)簽： #一汽
